INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

CENTRO DE INVESTIGACIN EN CIENCIA APLICADA Y TECNOLOGA AVANZADA

UNIDAD QUERTARO

Curso Corto
Congreso de Mantenimiento Industrial
Universidad Tecnolgica del Estado de Quertaro
14 16 abril, 2010

Curso corto de lubricacin para

la industria
Dr. Adrin Luis Garca Garca
Profesor Titular

agarciag@ipn.mx
Porqu un curso en tribologa?
Tribologa: Origen e importancia econmica
Beneficios de la investigacin en tribologa
Sistema Tribolgico
Efectos de la Friccin
Desgaste
Lubricacin
Aceites Lubricantes
Grasas Lubricantes
Contenido
Mtodos de Lubricacin
Sistemas Centralizados de Lubricacin

Salir
Porqu un curso en
lubricacin?
Objetivo principal en la industria

COMPETITIVIDAD

PRODUCTIVIDAD

EFICIENCIA

MANTENIMIENTO

LUBRICACIN
 Incidencia en Competitividad

60% de las fallas mecnicas se relacionan

directamente con prcticas de lubricacin
inadecuadas.
Una lubricacin adecuada puede triplicar la
vida til de las componentes mecnicas,
extendiendo as la vida media de equipo y
maquinaria.
 Incidencia en Competitividad

Ahorro de combustible y energa hasta en

un 15%.
Beneficios colaterales:
Activo conseguido por reduccin de inventario.
Mayor calidad de producto.
 Tribologa:
Origen e importancia econmica
 Origen de la Tribologa

En 1966 el Reporte Jost persuadi al gobierno ingls que un

gran desperdicio de recursos, estimado en 515 millones de
libras esterlinas, ocurra por ignorar los fenmenos mecnicos
de interaccin superficial. Para remediar la situacin se
estableci un programa de acciones y se acu la palabra
tribologa para describirlo.
 Reducciones originadas por mejoras
tribolgicas
Mantenimiento y refacciones.

Paros.

Energa perdida por friccin.

Lubricantes.

Vibraciones.

Deterioro de instalaciones.

Inversin debido a bajos niveles de uso y eficiencia

mecnica.
 Tribologa y productividad

El objetivo fundamental de la tribologa

es el ptimo aprovechamiento de los
recursos naturales, materias primas y
recursos financieros.
 Definicin de tribologa

Es la ciencia que estudia los efectos que

resultan cuando dos superficies en
contacto se mueven una con respecto a la
otra. Las tcnicas y prcticas que de esto
se derivan tambin pertenecen al mbito
de la tribologa; e.g. programas de
mantenimiento.
 Objetos de estudio de la tribologa

Friccin

Desgaste

Lubricacin
Sectores industriales de incidencia de
la tribologa

metal-mecnica biomdica
autopartes textil
aeroespacial ptica
construccin microelectrnica
Importancia econmica de los efectos tribolgicos,
en millones de USD (1976)1

Contactos
Friccin Desgaste Adhesin
Elctricos
$10,000 $100,000 $30
$10,000

Lubricacin
$2,000

1
E. Rabinowicz, Friction and wear of materials, John Wiley, USA:1995.
Causas de prdida de utilidad de los objetos materiales1

Anticuado Descompustura Deterioro en la

(15%) (15%) Superficie (70%)

Desgaste Corrosin
(55%) (15%)

Adhesivo Abrasivo Corrosivo Fatiga en la

(25%) (20%) (2%) Superficie (8%)
1
E. Rabinowicz, Friction and wear of materials, John Wiley, USA:1995.
 Las mejoras tribolgicas influyen
directamente en la competitividad,
lo que se traduce en...
Beneficios de la investigacin
en tribologa
 Nuevos diseos

Nuevos diseos en sistemas mecnicos

que permiten el uso de materiales
avanzados, o un consumo reducido de
lubricante, hasta ahora inaccesible para
estas nuevas tecnologas.
 Ahorro de energa

El uso de lubricantes y mtodos de

lubricacin tecnolgicamente avanzados
permite lograr ahorros substanciales en el
consumo de energa, debido a la reduccin
de friccin en partes mviles.
 Lubricantes biodegradables

Los lubricantes biodegradables, adaptados

ambientalmente, ofrecen un gran potencial
en la reduccin de contaminacin
ambiental.
Sistema Tribolgico
 Sistema tribolgico

Par de friccin
Sistemas Tercer cuerpo (lubricante)
tribolgicos
Medio ambiente
 Partes de un sistema tribolgico

Par de Tercer cuerpo

friccin

Prdida
de material
Superficie menoscabada
Medio ambiente
Efectos de la Friccin
 Efectos negativos de la friccin

Friccin

Calor. Desperdicio de energa.

Desgaste. Acorta la vida media de

maquinaria y equipo.
Friccin por deslizamiento
Friccin por rodadura
Combinacin de friccin por
deslizamiento y rodadura
Desgaste
 Tipos de desgaste
Adhesivo Erosin

Abrasivo Corrosin

Fatiga Arco elctrico

Algunas estimaciones indican que dos tercios del desgaste

encontrado en la industria se debe a los mecanismos de
desgaste adhesivo y abrasivo
 Desgaste Adhesivo
El desgaste por adherencia, tambin conocido como
rayado, raspado o agarre, ocurre cuando dos
superficies slidas se deslizan una sobre la otra bajo
presin. Las asperezas existentes en la superficie se
deforman plsticamente y finalmente llegan a soldarse
debido a las altas presiones locales. Conforme contina
el deslizamiento, estas uniones se rompen produciendo
cavidades en una de las superficies, proyecciones en la
otra y, frecuentemente, partculas abrasivas minsculas
que contribuyen a acelerar el desgaste.

Micrografa SEM de flecha de acero

inoxidable 303 despus de desgaste
adhesivo, sin lubricante. Bushan, B.
(1999), Principles and Applications of
Tribology, John Wiley & Sons, USA.
 Desgaste Abrasivo
El desgaste abrasivo ocurre cuando se elimina material
de una superficie debido al contacto con partculas
duras. Las partculas pueden existir en una de las
superficies en contacto, como una lija, o sueltas entre
ambas superficies. Cuando se encuentran en los flujos
de aceite son letales para las superficies internas de
una mquina. El desgaste abrasivo se utiliza en
operaciones de rectificado, para eliminar material
intencionalmente.

Flecha de acero inoxidable 303

despus de desgaste abrasivo, sin
lubricante. Bushan, B. (1999),
Principles and Applications of
Tribology, JohnWiley & Sons, USA.
 Fatiga en la Superficie
Las partculas suspendidas entre dos superficies
sometidas a una carga cclica pueden causar
fracturas superficiales que, eventualmente -
debido a la carga repetida - conllevan a la
destruccin de la superficie.
Resquebrajamiento de la pista de
un rodamiento de acero 52100.
Bushan, B. (1999), Principles and
Applications of Tribology,
JohnWiley & Sons, USA.
Desgaste Corrosivo

Existen aplicaciones en las que el medio

ambiente juega un papel primordial. Cuando el
proceso requiere un medio ambiente reactivo,
los elementos de mquina deben tener la
proteccin adecuada; de otra forma, las
superficies reaccionan qumicamente con el
medio ambiente y se degradan
irreversiblemente, daando la componente
mecnica, volvindola inservible.
Lubricacin
 Funciones bsicas de un lubricante

Reducir la friccin
Reducir el desgaste
Amortiguar cargas repentinas
Reducir la temperatura de operacin
Minimizar la corrosin
Proteger contra partculas contaminantes
Cmo funciona?
La pelcula lubricante separa las superficies en
movimiento, la friccin ocurre, no entre las
superficies metlicas, sino entre los planos
moleculares del lubricante. Esta accin se conoce
como cizallamiento. Como veremos ms
adelante, este modo de lubricacin se conoce
como lubricacin hidrodinmica de capa
completa.
El cizallamiento puede ilustrarse con un juego de
cartas a las que se presiona firmemente contra
una mesa, mientras se les empuja hacia adelante.
Las cartas actan como el lubricante, cada una
movindose (cortndose) a diferente velocidad,
absorbiendo lo que sera la friccin entre la mano
y la mesa. En la figura inferior, el tamao de las
flechas indica las distintas velocidades de los
planos de cizallamiento; esto es, indica un
gradiente de velocidades. La pelcula lubricante
prxima a la superficie superior, en movimiento,
es la que ms rpido se mueve, como puede
verse en la animacin.
 Pelcula Lubricante
Lubricacin hidrodinmica
Pelcula Gruesa
Lubricacin hidrosttica

Elastohidrodinmica

Capa lmite

Capa slida
Lubricacin Hidrodinmica
Esta forma de lubricacin ocurre ms o menos de
forma natural en flechas apropiadamente
terminadas y lubricadas, bien ajustadas al cojinete
de una chumacera. Esencialmente, la rotacin de
la flecha arrastra al lubricante a un canal en forma
de cua, generando una presin de soporte de
carga, como se ilustra en la figura. Estando la
flecha en reposo, esta expulsa el aceite en E, y
descansa sobre la superficie del cojinete (a).
Cuando se inicia la rotacin (b), la flecha tiende a
ascender por el lado del cojinete, debido a la
friccin, y el lubricante adherido a sta se lleva
hasta el rea de contacto en F; as se forma la
cua de lubricante en G. Al ganar velocidad, la
flecha se despega del cojinete en H (c). Cuando
la flecha alcanza su mxima velocidad (d), no slo
se levanta verticalmente, sino que la presin de la
cua de aceite tambin le empuja hacia la
izquierda. La fuerza resultante acta a lo largo de
la lnea PO. El mnimo de la pelcula de aceite
ocurre en J, y no en el fondo del cojinete.
 Lubricacin Hidrosttica

La principal virtud de la lubricacin hidrosttica es que puede acomodar cargas pesadas, a bajas
velocidades, porque no depende del movimiento relativo de las superficies para mantener la
pelcula lubricante, como lo requiere la lubricacin hidrodinmica. El lubricante se lleva al cojinete
desde una bomba, usando lneas de alimentacin, como se esquematiza en la figura. El aceite se
alimenta a travs de restrictores de flujo, que generalmente son estacionarios. Los restrictores de
flujo automticamente ajustan el flujo de aceite a la carga aplicada. La desventaja de la
lubricacin hidrosttica es su costo elevado y su complejidad.
Lubricacin Elastohidrodinmica

Cuando el lubricante se lleva hasta la zona

de convergencia de las superficies, o de dos
asperezas, la presin sobre el lubricante
causa un incremento en viscosidad que es
suficiente para separar las superficies, o
asperezas, en el punto de encuentro. Debido
al incremento en viscosidad, y al tiempo tan
corto que se requiere para llevar al lubricante
a travs del rea de contacto, este no puede
escapar, y las superficies metlicas
permanecen separadas, deformndose
elsticamente bajo la presin del lubricante.
Esta presin aumenta la superficie de
contacto con el lubricante, y la efectividad del
mismo. Este rgimen de lubricacin, que
ocurre en cojinetes de rodamiento y en
engranes, se ilustra en la animacin.
Lubricacin de Capa Lmite
Bajo ciertas condiciones como cargas
repentinas, cargas pesadas continuas, altas
temperaturas, bajas velocidades o viscosidad
crticamente baja, el sistema tribolgico se sale
del rgimen hidrodinmico. En este caso, se
puede dar la situacin en que las superficies
metlicas se tocan intermitentemente, resultando
en un significativo aumento de temperatura y la
subsiguiente destruccin de la superficie de
contacto. En estas circunstancias, no hay
suficiente lubricante para formar una pelcula
completa, por lo que se le denomina lubricacin
de capa lmite.

Para proteger las superficies con una capa

lmite, la tecnologa de lubricantes ha seguido el
camino de crear lubricantes formadores de
capas protectoras. Algunas tecnologas de
lubricantes tienen un comportamiento
extraordinario que les permite funcionar
protegiendo la componente mecnica con un
recubrimiento de molculas estricas sobre las
superficies metlicas, con gran esfuerzo
cortante, separndolas del lubricante. Al hacer
esto, se protege al metal y se evita la
degradacin del aceite. El funcionamiento de la
lubricacin de capa lmite, con lubricantes
sintticos, se ejemplifica en la animacin.
Lubricacin con aceite slido

Para que los rodamientos duren mucho tiempo, estos

deben lubricarse con grasa o aceite, cuando la
aplicacin lo permite. En algunos ambientes especiales
como vaco o temperaturas extremas, la lubricacin
convencional es imposible. En otras aplicaciones, como
en la industria alimenticia, la adicin de grasas o
aceites podra contaminar el producto. En estos casos,
se emplean rodamientos con pelcula de lubricante
slido.
Aceites Lubricantes
 Aceites Lubricantes
Los lubricantes de origen natural, sea este vegetal o

Lubricantes naturales animal, no tienen aplicacin en la lubricacin de

rodamientos industriales, debido a la formacin de cidos
despus de un corto tiempo, lo que va en detrimento del
Animal desempeo de la superficies del par tribolgico.

Vegetal La mayora del aceite empleado con fines de lubricacin

industrial es un producto de refinacin del petrleo crudo,
por lo que se les denomina Lubricantes Minerales. Existen
diferentes procesos de refinacin, dependiendo de la
reserva mineral. Por esta razn, la eleccin de crudo es
importante. Los crudos ms favorecidos son los crudos
Lubricantes minerales parafnicos, que proporcionan buena produccin de
aceites con ndice de viscosidad elevado, aunque
contienen una gran cantidad de cera. Para ciertas
aplicaciones, se prefieren los crudos naftnicos, porque
producen gran cantidad de bases con ndices de
viscosidad medios y bajos, con muy poca cera, y puntos
de fluidez inherentemente bajos.

En contraste con los lubricantes minerales, los lubricantes

Lubricantes sintticos sintticos son lubricantes especficamente diseados y
fabricados para trabajar bajo condiciones extremas, donde
los lubricantes minerales encontraran limitaciones. Por
ser fabricados artificialmente, estos lubricantes poseen
una estructura ms uniforme y consistente que los
lubricantes minerales.
 Ventajas de lubricantes sintticos

Mejor estabilidad trmica y de oxidacin.

Mejores caractersticas de viscosidad y
temperatura.
Mejores propiedades a bajas temperaturas.
Superiores caractersticas de volatilidad.
 Factores que afectan las propiedades
de lubricacin
Viscosidad. Indice de viscosidad.
La viscosidad de un fluido es su resistencia a fluir. Es resultado de la interaccin fsica
entre las molculas del fluido cuando se les obliga a moverse. Los aceites lubricantes
estn formados por largas cadenas moleculares de hidrocarburos; la viscosidad
aumenta con la longitud de estas cadenas.

La viscosidad de los aceites depende de la temperatura, la presin, y la razn de

cizallamiento. A temperaturas altas, las molculas vibran ms e interactan menos, por
tanto la viscosidad disminuye; a bajas temperaturas, sucede lo contrario y la viscosidad
aumenta. La propiedad que relaciona los cambios en viscosidad con los cambios en
temperatura se denomina ndice de viscosidad. Mientras ms alto es el I.V. de un
aceite, menor ser el cambio de viscosidad con la temperatura.

Los lubricantes automotrices multigrado estn diseados para operar en condiciones

de fro o de calor. En contraste, la mayora de los aceites industriales son monogrado, y
estn diseados para operar en condiciones estables de temperatura.
 Equivalencia entre distintos sistemas
de medicin de viscosidad

ISO: International Standards Organization

AGMA: American Gear Manufacturer

Organization

SAE: Society of Automotive Engineers

 Factores que afectan las propiedades
de lubricacin
Punto de fluidez.
El punto de fluidez (pour point) es un fenmeno de viscosidad causado por la
temperatura. Se define el punto de fluidez como la mnima temperatura a la que
un lubricante fluye, bajo ciertas condiciones. Los fabricantes de lubricantes
proporcionan el punto de fluidez de sus lubricantes para que el usuario pueda
determinar si ste poda bombearse a la temperatura de la aplicacin. El punto
de fluidez se incrementa con la viscosidad. En los aceites minerales, el
incremento en viscosidad se debe a la gelatinizacin del aceite, debida a la
precipitacin de las ceras. A bajas temperaturas, la ausencia de ceras en los
lubricantes sintticos les pone en ventaja sobre los aceites minerales. El punto
de fluidez se mide enfriando un aceite hasta que este deja de fluir de un
contenedor.
 Factores que afectan las propiedades
de lubricacin
Densidad. Gravedad especfica.
La densidad es la masa de una unidad de volumen de una sustancia. La
densidad se emplea en lubricacin para identificar un aceite, o fracciones de
aceite, y tambin en la medicin de la viscosidad cinemtica (viscosidad
absoluta dividida por la densidad).

La unidad de la densidad en el SI es el kg/m 3, pero generalmente se reporta

como g/ml. Otra unidad comnmente empleada para la densidad es el
g/cm3. La densidad de los aceites minerales vara entre 0.86 y 0.98 g/ml. La
gravedad especfica es la razn de la masa de un volumen dado a la masa
de un volumen igual de agua. Por tanto, la gravedad especfica es una
cantidad adimensional. La gravedad especfica del agua a 15.6 oC se toma
como la unidad. En esta escala, la gravedad especfica de los aceites
minerales vara entre 0.86 y 0.98. La gravedad especfica disminuye con el
aumento de la temperatura.
 Factores que afectan las propiedades
de lubricacin
Expansin trmica.
El volumen de una masa dada de aceite se incrementa con la temperatura; por lo
tanto, su densidad disminuye. El grado de expansin lo determina el coeficiente de
expansin trmica. El coeficiente de expansin trmica es un dato muy til cuando
queremos determinar el tamao de un contenedor estando el aceite caliente.

En la lubricacin hidrodinmica la expansin trmica del aceite incrementa la

presin hidrulica, por lo que la temperatura debe controlarse.
 Factores que afectan las propiedades
de lubricacin
Compresibilidad.
El mdulo de compresibilidad expresa la resistencia de un fluido a disminuir su
volumen debido a una compresin. La disminucin en volumen incrementa la
densidad. El mdulo de compresibilidad vara con la presin, la temperatura, la
estructura molecular y el contenido de gas. Generalmente, los aceites minerales
se consideran incompresibles.

En sistemas hidrulicos de potencia se requieren mdulos de compresibilidad

elevados para transmitir la potencia eficaz y dinmicamente.
 Factores que afectan las propiedades
de lubricacin
Gases disueltos y atrapados. Espuma.
Los gases se disuelven en los aceites minerales, hasta cierto punto. La cantidad vara
con el tipo de gas y la temperatura del aceite. Por ejemplo, de 8 a 9% de aire, por volumen,
se disuelven en aceite mineral a temperatura ambiente y es invisible. Los gases disueltos
afectan la viscosidad, el mdulo de compresibilidad, la transferencia de calor, la oxidacin del
aceite y de la superficie metlica, la lubricacin de capa lmite, el espumaje y la cavitacin. La
lubricacin de capa lmite se mejora con el oxgeno disuelto en el aire porque ste repara
continuamente la capa protectora de xido en los metales. El oxgeno disuelto se considera
un importante agente antiabrasivo.

Si la cantidad de gas en el aceite pasa el punto de saturacin, se forman pequeas

burbujas, suspendidas, y el aceite se ve un poco nebuloso. Las burbujas de un gas, como el
aire, producen huecos que reducen la continuidad de la pelcula lubricante y la habilidad del
aceite para impedir el contacto de las partes metlicas. La espuma puede causar derrames
en las rejillas de ventilacin y causar serios problemas. El espumaje excesivo puede privar de
lubricante lquido a rodamientos y bombas, causando fallas y desempeos pobres en
sistemas hidrulicos.
 Factores que afectan las propiedades
de lubricacin
Punto de inflamacin.
El punto de inflamacin (flash point) es una indicacin de la combustibilidad de
los vapores de un aceite mineral; se define como la temperatura mnima a la que
el vapor de un aceite puede incendiarse bajo condiciones especficas. El punto de
inflamacin est relacionado, claramente, con medidas de seguridad.

El punto de inflamacin en los aceites lubricantes se mide usando la prueba ASTM D 92,
que consiste en tener un recipiente abierto con aceite que se calienta a una razn
especfica, pasndole por encima, en forma peridica, una pequea flama. Se considera
al punto de inflamacin como la temperatura mnima a la cual el aceite se enciende,
pero no puede sostener una flama.

Si se contina calentando el aceite, pasndole la flama por encima, eventualmente los

vapores sern suficientes para sostenerla; la temperatura a la que esto sucede se
denomina punto de ignicin.
Mineral vs. Sinttico
 Otros factores que afectan las
propiedades de lubricacin

Conductividad trmica.
Conductividad elctrica.
Tensin superficial.
Contaminantes.
Aditivos.
 Vanguardia Tecnolgica
lubricantes sintticos

Mejoran el desempeo y productividad de la maquinaria.

Reducen costos de operacin.

Operan a temperaturas extremas.

Ofrecen mayor proteccin a las superficies metlicas.

 Caso I: Sintticos de Mobil

Extienden la vida de equipo y maquinaria.

Reducen las fallas de equipo.
Reducen o eliminan paros fuera de tiempo.
Cortan costos de mantenimiento.
Mejoran productividad.
Ahorran energa.
Mobilgear SHC, aceite para engranes
Caso 2: Energester
Caso 2: Energester
Grasas Lubricantes
 Componentes de las grasas

Jabn
Agente Espesante
No-jabn
Grasas
Mineral
Aceite
85-95%
Sinttico
 Componentes de las grasas
Sodio
Calcio
Jabonoso Litio
(Hidxido) Aluminio
Bario
Espesante
Orgnicos
(poliurea)
No jabonoso
Inorgnicos
(arcillas)
Caractersticas y aplicaciones de
grasas espesadas con jabn
Caractersticas y aplicaciones de grasas
espesadas con complejos de jabn
Caractersticas y aplicaciones de grasas con
espesantes no jabonosos
Rangos de temperatura de operacin
recomendados para grasas
Caractersticas de las grasas:
consistencia ASTM D217-97
La consistencia de una grasa o su
dureza, es una medida de su resistencia
a la deformacin por una fuerza
aplicada, y en muchos casos, la
caracterstica ms importante. La
consistencia de una grasa depende de la
viscosidad del aceite base, y del tipo y
cantidad del agente espesante
empleado. Esta se mide en dcimas de
milmetro, en trminos de la profundidad
que un cono de dimensiones, masa y
terminado especficos, se hundir en una
grasa en condiciones prescritas por la
prueba ASTM D217-97.

El resultado de la prueba,
esquematizada en la figura, proporciona
el nmero de
penetracin.
Nmeros de consistencia

El NLGI (National Lubricating

Grease Institute) ha establecido
nmeros de consistencia,
o grados, que se muestran en la
tabla. Estos van desde el #000
(muy fluida), hasta el #6 (bloque),
correspondientes a los nmeros de
penetracin. La mayora de las
aplicaciones industriales utilizan
grasas de grado NGLI #1 o #2.

En contraste con los aceites, el

sistema de clasificacin de las
grasas es nico y cubre a la
mayora de estas, aunque tambin
existen grasas ms fluidas que el
grado #000, y ms duras que el
grado #6.
Caractersticas de las grasas:
punto de goteo

El punto de goteo de una grasa es la

temperatura a la cual cae una gota de
material desde el orificio de un recipiente
de prueba bajo condiciones prescritas por
dos procedimientos ASTM: el D566-97, y el
D2265-94a. El procedimiento ASTM D566-
97 se emplea para determinar puntos de
goteo hasta 288 C. Mas all de esta
temperatura, debe emplearse el mtodo
ASTM 2265-94a, para un amplio rango en
temperaturas, siendo el lmite 330 C. La
figura esquematiza esta prueba. La grasa
se unta en el interior de las paredes de la
taza de prueba, y se mide la temperatura a
la que la grasa empieza a gotear. Este es
el punto de goteo.
 Pruebas de evaluacin y desempeo:
Estabilidad Mecnica

Una pequea muestra de grasa, aplicada a

un rodillo pesado, se muele en una cmara
cilndrica, durante 2 horas, a temperatura
ambiente, como se muestra ilustra arriba.
Hecho esto, se mide la penetracin en el
Equipo para trabajar la grasa antes de medir penetrmetro.
la penetracin en el penetrmetro, despus
de trabajar la muestra 10,000, 50,000, o
100,000 veces. El funcionamiento del equipo
se esquematiza en el recuadro.
Pruebas de evaluacin y desempeo:
Resistencia al Agua
La habilidad de una grasa para resistir remojones
de agua, en condiciones donde el agua puede
salpicar, o chorrear directamente sobre un
rodamiento, es una propiedad muy importante en
aplicaciones como baleros automotrices. La
prueba ASTM D1264-96 cubre la evaluacin de la
resistencia de una grasa lubricante a lavarse en
agua cuando se le prueba a 38 y 79 oC, bajo
condiciones de laboratorio prescritas.

En esta prueba, un rodamiento de bolas con

holgura extra en las tapas, se empaca con grasa y
se rota en un chorro de agua. La resistencia de la
grasa a desprenderse con el chorro, se determina
por la cantidad
de grasa removida del rodamiento durante la
prueba. Esta es una prueba til para comparar el
desempeo de lubricantes en aplicaciones donde
los rodamientos van sumergidos en agua, o
pueden estar expuestos a chapuzones.
Mtodos de Lubricacin
 Consideraciones al elegir un
sistema de lubricacin
Limpieza del ambiente en el que operar el equipo.
Temperatura de operacin.
Distancias a las que deber bombearse el lubricante.
Mtodo de aplicacin.
Contaminacin del producto con lubricante.
Presupuesto.
Requerimientos de relubricacin bajo
condiciones normales
 Factores de servicio

Condicin de la mquina.
Cargas repentinas.
Calor extremo.
Velocidad de operacin.
Presencia de agua.
Contaminacin ambiental.
Tipo de lubricante.
 Mtodos de aplicacin de
lubricacin con aceite

Bao de aceite.
Sistemas recirculantes.
Chorro de aceite.
Roco de aceite.
Punto de aceite.
Sistemas centralizados de lubricacin.
Mtodos de aplicacin de
lubricacin con grasa

Aplicacin manual.
Graseras de taza compresora.
Aplicacin a presin.
Sistemas centralizados de lubricacin.
Manual
Automatizados
Sistemas para aplicacin manual

Dos modelos distintos de graseras manuales. La de la

izquierda se conecta directamente al punto de lubricacin.
 Graseras de taza compresora

Este dispositivo se conecta directamente al alojamiento del rodamiento (housing), y se emplea en

muchos tipos de maquinaria. La taza se carga con grasa, y la tapa, encordada, se atornilla a la parte
superior del alojamiento. La aplicacin de la grasa se efecta enroscando la tapa. La razn de
alimentacin queda especificada por el nmero de vueltas por unidad de tiempo. Aunque es mejor que
el engrasado a mano, este sistema dista mucho de lubricar eficiente y uniformemente, y requiere
mucha atencin por parte del operador.
 Aplicacin a presin
La grasa puede aplicarse por medio de una pistola de grasa, o por
medio de unidades neumticas, como la que se muestra abajo. Los
conectores de presin se atornillan directamente al alojamiento del
rodamiento, como se muestra en la figura de la derecha. Cuando la
grasa se aplica a presin por la parte superior, una vlvula de
seguridad se abre y permite el flujo de esta al rea del rodamiento.
Cuando se remueve la presin, la vlvula cierra, sellando y
protegiendo al rodamiento contra la entrada de basurillas y
previniendo goteos, o fugas, provenientes de la contra presin en el
rodamiento.
Sistemas Centralizados de
Lubricacin
Lubricacin Manual vs. Automtica
La automatizacin de la lubricacin ofrece muchas
ventajas sobre la lubricacin manual. Como puede
apreciarse en el esquema, el periodo de relubricacin en
el ciclo automtico es ms corto que en el manual. Esto
permite aplicar cantidades ms pequeas de lubricante,
con mayor frecuencia, manteniendo el espesor de la
pelcula lubricante en el ptimo. La lubricacin manual
es menos precisa y se tiende a lubricar en exceso, para
que el lubricante dure; lo que induce a los elementos de
mquina a operar, por algn tiempo, en el rgimen de
friccin de fluido. Hacia el final del ciclo manual, la
lubricacin es escasa y el equipo empieza a operar en el
rgimen de lubricacin de capa lmite, con gran riesgo
de dejar secos las componentes mecnicas.

En contraste, el mtodo automtico mantiene la

lubricacin de los elementos de mquina dentro del
rango de operacin de pelcula completa, aplicando la
cantidad adecuada de lubricante, a intervalos ms
cortos. Con esto se garantiza la operacin ptima de
maquinaria y equipo.
 Beneficios del uso de SCLs

Incremento en productividad.
ptima calidad de produccin.
Extiende la vida media de equipo y maquinaria.
Reduce tiempos fuera de operacin por
reparaciones.
 Beneficios del uso de SCLs

Reduce costos de operacin.

Reduce los trabajos anuales de ajuste de
maquinaria y reemplazo de cojinetes.
Al reducir la friccin, reduce consumo de
energa.
Reduce el nmero de horas-hombre en
lubricacin.
Elimina el desperdicio de lubricante.
 Beneficios del uso de SCLs

Lubricacin ms eficiente.
Aplicacin de lubricante en cantidades
adecuadas, con frecuencia debida.
Evita lubricacin incompleta por descuido o
negligencia.
Elimina exceso en lubricacin, tpico de la
lubricacin manual.
Elimina el desperdicio de lubricante.
 Beneficios del uso de SCLs

Mayor seguridad.
Evita el tener que andar subiendose a
maquinaria en operacin, para efectuar la
lubricacin.
Lubricacin segura de cojinetes inaccesibles
por condiciones ambientales: gases, humos,
alturas, temperatura.
 Beneficios del uso de SCLs

Lugares aseados y seguros.

Mquinas ms limpias.
Se evitan charcos alrededor de la maquinaria,
ocasionados por goteo de lubricante.
Sistemas Centralizados de Lubricacin
Tipo Manual
Sistemas manuales de distribucin
centralizada

La aplicacin se efecta centralizando

todos los puntos de lubricacin a travs
de un distribuidor, como el que se
muestra en la figura de la izquierda.

Aunque este sistema ahorra tiempo, el

lubricante se aplica a ciegas y puede
agravar el problema de exceso en
lubricante. Por las presiones tan
grandes que puede generar una
grasera manual, en manos inexpertas
este sistema puede ocasionar
problemas con los sellos de los
rodamientos.
Sistemas progresivos de
lubricacin manual

En este sistema, la aplicacin de

lubricante tambin se realiza con la
grasera, pero ahora los puntos de
lubricacin estn centralizados en un
bloque divisor progresivo, con una sola
grasera o conector. Con este sistema,
que involucra ms ingeniera, se
eliminan los problemas de rotura de
sellos, y lubricacin excesiva, pues el
sistema viene con un pin medidor
integrado, que indica cundo se
completa el ciclo de lubricacin.
Sistemas Centralizados de Lubricacin
Automatizados
 Sistemas automatizados
Sistema de orificio restrictivo, simple lnea.
Sistema de bomba a punto o multipuntual.
Sistema de inyectores de desplazamiento positivo.
Sistema progresivo en serie.
Sistema de dos lneas paralelas.
Sistema de roco de aceite.
Sistema de aire/aceite.
Sistema de orificio restrictivo
simple lnea

Estos sistemas son compactos, econmicos, y de operacin

y mantenimiento relativamente simple. Este sistema,
exclusivamente para aceite, es ideal para maquinaria
o equipo similar a la fresadora vertical, que incorpora
configuraciones de grupos de rodamientos cercanos unos de
otros. El sistema de orificio restrictivo simple lnea, tambin
se conoce como sistema resistivo de simple lnea. Puede ser
semiautomtico o completamente automtico.
Sistema de bomba a punto
o multipuntual
La mayora de estos sistemas opera
solamente con aceite aunque,
dependiendo del tipo de bomba, es
posible operarlo con grasa. El
sistema funciona con una bomba
neumtica o hidrulica; la periferia
del pistn de la bomba est rodeado
de salidas. Cuando en su carrera el
pistn pasa por estas salidas,
dosifica el lubricante a los puntos
requeridos; a su regreso, el pistn
recarga el aceite para el siguiente
ciclo. Este sistema est restringido
al nmero de salidas que pueden
acomodarse en la pared del pistn.
Sistema de inyectores de
desplazamiento positivo

El sistema PDI, tambin conocido como sistema paralelo

monolineal, opera con la presin generada por una
bomba que fuerza al lubricante, grasa o aceite, a
moverse en la lnea de distribucin y en los inyectores.
Cada distribuidor o inyector dosifica una cantidad fija de
lubricante, calibrada, a los puntos de lubricacin. Por
estar completamente sellado, ni el polvo, ni la basura en
el aire son factores de contaminacin. La animacin
muestra cmo funcionan estos dispositivos.
Esquema de funcionamiento del inyector
 Sistema progresivo en serie

Los sistemas progresivos de lubricacin son simples de instalar y fciles de mantener. Dosifican descargas
cclicas, o casi continuas (cm 3 por hora), de una variedad de lubricantes industriales, aceites o grasas, y
encuentran aplicacin en maquinaria como la mquina troqueladora ilustrada en la figura de la derecha. El
corazn de estos sistemas lo constituyen los bloques divisores progresivos.
Esquema de funcionamiento del bloque
divisor progresivo Trabon
Los bloques divisores
progresivos no tienen
posiciones de inicio. Se
mantienen en
movimiento mientras
estn alimentados con
lubricante a presin.
Durante su operacin,
una serie de pistones
funcionan movindose
en una secuencia
preestablecida, como
puede apreciarse en la
animacin.
Sistema de dos lneas paralelas

El sistema bilineal tambin se conoce como

sistema de lneas paralelas. Funciona
en forma similar al sistema de inyectores de
desplazamiento positivo (paralelo monolineal),
con los inyectores ligeramente modificados
para alimentarse por cualquier extremo. Una
de las lneas se presuriza, provocando la
descarga de los inyectores, luego se ventea,
utilizando una vlvula inversora; al hacer
esto, la presin de la bomba se dirige a la
segunda lnea, repitiendo la secuencia. En
cada secuencia de bombeo, se lubrica la mitad
de los puntos de lubricacin.
 Sistema de roco de aceite

Los sistemas de roco se limitan al uso de aceite. En ellos, se hace pasar aire comprimido
a travs del depsito de aceite. Por medio de un sifn, se crea el roco y se lleva a travs de una lnea
principal hasta los puntos de lubricacin, donde puede condensarse, por medio de una vlvula, o rociarse
sobre el rodamiento. Este sistema proporciona aceite limpio y fresco de manera continua, y el flujo de aire
previene la acumulacin excesiva de aceite en el rodamiento. Puesto que el aire a presin en el
alojamiento del rodamiento escapa a travs de las ventilas del mismo, el sistema tambin previene con
mucha eficacia la entrada de humedad y contaminantes al alojamiento. Debe tenerse cuidado de
mantener confinado el roco de aceite a los lugares indicados, ya que este puede contaminar el ambiente
muy fcilmente.
 Sistema de aire/aceite

Un sistema aire/aceite se usa exclusivamente con aceite y basa su funcionamiento en la existencia de una
lnea de aire comprimido. En el sistema aire/aceite, el lubricante y el aceite se hacen llegar al punto de
lubricacin por lneas distintas; justo antes del punto de lubricacin las lneas se unen en una T
mezcladora. El aceite pasa a travs de una vlvula medidora, e inmediatamente se introduce en la corriente
de aire, donde se atomiza y se fuerza, con gran velocidad, al interior de los rodamientos. Este es un
sistema de alta presin, a diferencia del sistema de roco, que es de baja presin.
 Referencias
[1] K. E. Bannister. Lubrication for Industry. Industrial Press Inc., USA, 1996.
[2] H. P. Jost. The introduction of a new technology. Report from the Committee on Tribology.
Her Majesty's Stationary Office, London, 1966.
[3] E. Rabinowicz. Friction and Wear of Materials. John Wiley & Sons, USA, 1995.
[4] D. R. Askeland. Science and Engineering of Materials. International Thomson Publishing, USA, 1984.
[5] The Timken Company. How to Recognize and Prevent Tapered Roller Bearing Damage.
http://www.timken.com/bearings/services/valueadd/prevent.asp, 2000.
[6] B. Bhushan. Principles and Applications of Tribology. John Wiley & Sons, USA, 1999.
[7] R. Cline. Lubrication of Powerplant Equipment.
http://www.usbr.gov/power/data/fist/fist2~4/2~4_cont.htm, 1990.
[8] K. E. Bannister. Lubrication for Industry. Industrial Press Inc., USA, 1996.
[9] C. R. Mischke y J.E. Shigley. Diseo en Ingeniera Mecnica. McGraw-Hill Interamericana,
Mxico, 1990.
[10] Occupational Safety and Health Administration. Petroleum Refining Processes.
http://www.osha-slc.gov/dts/osta/otm/otm_iv/otm_iv_2.html.
[11] J. G. Wills. Lubrication Fundamentals. Dekker, USA, 1980.
[12] Lubrizol Corp. Lubrication Theory and Practice. http://www.lubrizol.com/LubeTheory/default.htm, 2000.
[13] D. Godfrey y W. R. Herguth. Physical and Chemical Properties of Mineral Oils
that Affect Lubrication. http://www.herguth.com/technical/physical.htm, 1995.
Dr. Adrin Luis Garca Garca
Profesor Titular
CICATA-IPN, Unidad Quertaro
Cerro Blanco 141
Colinas del Cimatario
76190 Quertaro, Qro.

Tel: 442
RED IPN: 55 5729 6000 xt. 81024
agarciag@ipn.mx

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