CICLO JOULE-BRAYTON

EL ciclo Brayton fue propuesto por primera vez por George Brayton
para usarlo en un motor reciprocante

La importancia del ciclo joule Brayton radica en que es el ciclo

terico que rige el funcionamiento de las turbinas a gas

La sustancia de trabajo del ciclo es el aire que se considera como

gas ideal

Las dos principales reas de aplicacin de la turbinas de gas son la

propulsin de aviones y la generacin de energa elctrica.
 CICLO ABIERTO:
 CICLO CERRADO:
 PROCESOS:

1-2: Compresin isoentrpica (en un

compresor)
2-3: Adicin de calor a presin constante
3-4: Expansin isoentrpica (en una
 ANALISIS
ENERGETICO
Los cuatro procesos del ciclo Brayton se ejecutan en dispositivos de
flujo estacionario, por lo tanto deben analizarse como procesos de
flujo estacionario. Los cambios en las energas cintica y potencial
son insignificantes
W = y est representado por el rea
c
Compresor: comprendida entre la curva del
1Q2 = 1W2 + h2 - h1 (1Q2 = 0) proceso 1-2 (en el plano P-V) y el eje P.

1W2 = h1 h2 (h2 > h1)

WC= - 1W2 = h2-h1 (z=1)


Calentador:
2Q3=2W3 +h3- h2 (2W3 =0)

2Q3=h3-h2 (z=1)
QA=CP(T3-T2),
QA est representado por el rea entre la curva del proceso 2-3 y el
eje s.

Turbina:
3Q4=3W4 +h4-h3 (3Q4=0)
3W4 = h3-h4 (z=1)
WT=CP(T3-T4)
El trabajo de la turbina est representado por el rea entre la
curva 3-4 y el eje P
 Enfriador:
4Q1=4W1 +h1-h4 (4W1=0)

4Q1=h1-h4 (h1< h4)

QB=-4Q1= h4-h1 (z=1)

QB=CP(T4-T1)
 EFICIENCIA:

Los procesos 1-2 y 3-4 son isoentrpicos y adems P2= P3 y P4= P1

 CICLO BRAYTON CON REGENERACION:
 Eficiencia:
QA=Cp(T3-T5)=Cp(T3-T4)
QB=Cp(T6-T1)=Cp(T2-T1)

NBr= 1-(T2-T1)/(T3-T4)
 DESVIACIONES DEL CICLO REAL:
El ciclo en una turbina a gas no coincida con el ciclo terico
correspondiente, debido a que durante los procesos efectuados
se dan desviaciones:

Proceso irreversible y no es isoentrpico

Friccin
Mg>Ma
Una parte del aire comprimido se usa para refrigerar los
labes
TURBINA A GAS DE DOBLE EJE:
TURBINA A GAS DE USO AERONUTICO
PROCESOS EN EL DIFUSOR Y TOBERA
TURBOHLICE
TURBOJET
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA: SE DESARROLLA COMO UNA
EVOLUCIN DE LA MQUINA DE VAPOR.
EN ESTE MOTOR EL TRABAJO SE OBTIENE POR LA COMBUSTIN DE UNA MEZCLA
DE AIRE Y COMBUSTIBLE, A DIFERENCIA DE LA MQUINA DE VAPOR QUE
APROVECHA LA PRESIN DEL VAPOR DE AGUA QUE PROCEDE POR UNA
COMBUSTIN EXTERNA.
EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA FUE CONSTRUIDO POR EL FRANCSETIENNE LENOIREN 1863. ESTE MOTOR FUE MEJORADO
NOTABLEMENTE POR EL ALEMNNIKOLAUS OTTOQUE, EN 1876, INVENTO EL PRIMER MOTOR QUE FUNCIONABA CON EL CICLO DE
CUATRO TIEMPOS. EN SU HONOR ESTE MOTOR DE EXPLOSIN SE DENOMINAMOTOR OTTO.

EN 1886,KARL BENZCONSTRUYE EL PRIMER AUTOMVIL DE TRES RUEDAS. ESE MISMO AO DAIMLER APLICA EL MOTOR DE MAYBACH
SOBRE UN CARRUAJE DE CUATRO RUEDAS. LA HISTORIA DEL AUTOMVIL HABA COMENZADO. .

EN 1892, EL ALEMNRUDOLF DIESEL INVENTA UN MOTOR QUE FUNCIONA CON COMBUSTIBLES PESADOS Y NO NECESITA SISTEMA DE
ENCENDIDO QUE SE LLAMARMOTOR DIESEL. CINCO AOS DESPUS, EN 1897, SE CONSTRUYE EL PRIMERO DE ESTOS MOTORES. SERA
APLICADO EN UN CAMIN POR PRIMERA VEZ EN EL AO 1923, AUNQUE YA EN 1912 SE HABA MONTADO EN UNA LOCOMOTORA
.

EN 1957, EL ALEMNFELIX WANKELPRUEBA CON XITO UN NUEVO MOTOR DE PISTN ROTATIVO QUE ES CONOCIDO CON EL NOMBRE DE
SU INVENTOR,MOTOR WANKEL.
.
0-A ADMISIN: Es cuando la vlvula de admisin se abre y da paso a lo que
es el aire combustible que ingresa al pistn llamado volumen mximo

A-B COMPRESIN: En esta etapa la mescla de aire combustible se comprime

reduciendo su volumen y es una transformacin isentrpica , cabe destacar
que el trabajo de compresin es negativo.

B-C EXPLOSIN: es cuando el pistn llega a su mximo nivel ay ocurre ,

trabajo que se produce es positivo

C-D EXPANSIN: el pistn desciende hasta pmi , ahora no esta llego de aire
combustible si no seria los residuos de combustin .

D-A ESCAPE: la vlvula de escape se abre automticamente para que salgan

los gases y se enfran y salen al exterior.
PUEDE SER DISEL O DE EXPLOSIN (OTTO)

SU INICIO DE TRABAJO SE DESARROLLA EN CUATRO

TIEMPOS -ADMISIN, COMPRESIN , EXPANSIN Y ESCAPE-
DURANTE DOS VUELTAS COMPLETAS DE CIGEAL .
EL INTERCAMBIO DE GASES ES CONTROLADO POR
VLVULAS QUE ABREN Y CIERRAN LOS CONDUCTOS DE
ADMISIN Y ESCAPE.
PRIMERA CMARA DE COMBUSTIN ES DE ADMISIN Y EL GIRO 180 (VA
ABIERTA )
SEGUNDA CMARA DE COMBUSTIN ES DE COMPRESIN Y EXPLOSIN Y EL GIRO
ES DE 360
TERCERA CMARA DE COMBUSTIN ES DE EXPANSIN Y EL GIRO ES DE 540
CUARTA CMARA DE COMBUSTIN ES DE ESCAPE Y EL GIRO ES DE 720 (VE
ELMOTOR DISELES UNMOTOR TRMICO QUE TIENECOMBUSTIN INTERNA
ALTERNATIVA QUE SE PRODUCE POR EL AUTOENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE
DEBIDO A ALTAS TEMPERATURAS DERIVADAS DE LACOMPRESIN DEL AIRE EN
EL INTERIOR DELCILINDRO , SEGN EL PRINCIPIO DELCICLO DEL DISEL. SE
DIFERENCIA DELMOTOR DE GASOLINAEN USAR GASLEO COMO
COMBUSTIBLE. HA SIDO UNO DE LOS MS UTILIZADOS DESDE SU CREACIN..
Las presiones que se producen son muy elevadas y sus componentes han de ser
robustos y pesados por lo que el nmero de revoluciones queda limitado.

Los Disel rpidospueden alcanzar las 5500 rpm. la cilindrada unitaria est entre
400 y 600 cm por cilindro
Se emplean en automviles y vehculos industriales ligeros.

Los Disel Lentosgiran entre 900 y 2000 rpm. Tienen un volumen de hasta 2 litros
por cilindros Se montan en camiones,
autobuses, locomotoras, barcos y maquinaria pesada.
EXISTEN MOTORES DE 2 TIEMPOS OTTO Y DISEL .
EN ESTE MOTOR LOS PROCESOS DE CARGA, COMPRESIN, COMBUSTIN Y EXPLOSIN DE LOS
GASES SE REALIZA EN DOS CARRERAS DEL PISTN, O SEA, EN UNA VUELTA DE CIGEAL
.
EL INTERCAMBIO DE GASES SE REALIZA POR MEDIO DE LUMBRERAS CONTROLADAS POR EL PISTN
EN SU CILINDRADA.
LOS MOTORES OTTO DE DOS TIEMPOS EQUIPAN LAS MOTOCICLETAS DE PEQUEA CILINDRADA,
HASTA 350CM^.
LOS DIESEL DE DOS TIEMPOS DE GRANDES CILINDRADAS SE USAN COMO PROPULSIN MARINA Y
GIRAN ENTRE 80 Y 200 RPM.
EL MOTOR DE DOS TIEMPOS, TAMBIN DENOMINADO MOTOR DE CICLOS, ES UN
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA QUE REALIZA LAS CUATRO ETAPAS DEL
CICLO TERMODINMICO EN DOS MOVIMIENTOS LINEALES DEL PISTN
LLAMAMOS CARRERA A LA DISTANCIA ENTRE EL PMS Y EL PMI E IGUAL AL
DOBLE DEL RADIO DE LA MANIVELA , SE EXPRESA EN MILMETROS . ES EL
ELEMENTO NECESARIO PARA EL CALCULO DE LA CILINDRADA UNITARIA.
EL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR ES HORARIO (DEXTROGIRO).
LACILINDRADA UNITARIA E OBTIENE MENSURANDO LABASE DEL PISTN( X DIAMETRO /
4 ) Y MULTIPLICANDOLA POR LA ALTURA DEL RECORRIDO TOTAL O CARRERA DEL PISTN.
LACILINDRADA TOTAL, ENTONCES ES SIMPLEMENTE MULTIPLICAR AL VALOR OBTENIDO EN EL
CLCULO DE LA CILINDRADA UNITARIA, POR ELNMERO DE PISTONESCON EL QUE CUENTA
EL MOTOR.
CMARA DE COMBUSTIN:PIEZA HUECA DE UN MOTOR DONDE SE MEZCLA Y
SE QUEMA EL COMBUSTIBLE A ALTA PRESIN