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ENCENDIDO
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1. Concepto de sistema de encendido.
2. Elementos comunes que lo componen.
3. Funcionamiento para motor Otto y motor
Diesel.
1. Concepto de sistema de encendido
A) El sistema de encendido.
C) Elementos especiales.
A) El sistema de encendido.
El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que
necesita el motor de combustin para mantener los ciclos que describe por s mismo.
Los motores de combustin describen ciclos de cuatro fases: admisin,
compresin, combustin y escape; pero dicho motor nicamente entrega energa
en la fase de combustin, por lo que necesita energa para el resto.
Ser el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta
energa mediante un motor elctrico que mueve al cigeal o eje del motor.
Adems el sistema de encendido tiene otra funcin y es la de almacenar y generar
esta energa elctrica, mediante los acumuladores (bateras) y el alternador.
Despus de realizar las fases correspondientes debe producir el encendido del
combustible, como el caso del motor Otto, que produce chispas en la cmara de
combustin o bien se encarga de enviar el combustible diesel mediante las bombas
de inyeccin.
En la actualidad, con el avance de la electrnica , existen numerosas aplicaciones
disponibles y tiles que nos presta el automvil.
A) El sistema de encendido.
OPERACIONES
L la v e d e c o n ta c to
p o s ic i n d e a r r a n q u e
M o to r d e a rr a n q u e E n c e n d id o p o r c h is p a S is t e m a d e r e f r ig e r a c i n
o S i s t e m a d e l u b r ic a c i n
E n c e n d id o p o r c o m p re s i n ( in y e c c i n ) A lu m b r a d o
A p lic a c io n e s v a r ia s
C ig e a l B u ja B o m b a d e in y e c c i n
P is t o n e s
A) El sistema de encendido.
S IS T E M A E L C T R IC O
T o m a d e e n e r g a
B a te r a
A lt e r n a d o r
R e c t if i c a d o r y r e g u l a d o r d e c o r r i e n t e
B) Tipos de sistemas de encendido.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a
travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensin en
el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada una de las
bujas.
Encendido convencional (por
ruptor).
FUNCIONAMIENTO:
Bujas
Montaje de bujas
Encendido electrnico por descarga
de condensador.
Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a
todos los sistemas de encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu . Su
funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego
descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las
bujas.
Las ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son las siguientes:
- Alta tensin mas elevada y constante en una gama de regmenes de funcionamiento ms
amplia.
- Energa mxima en todos los regmenes.
- Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.
Como desventaja la duracin de las chispas son muy inferiores, del orden de 0,1 o 0,2 msg.
demasiado breves para su utilizacin en vehculos utilitarios. Este tipo de encendido se aplica
en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altas
prestaciones o de competicin.
Encendido electrnico por descarga
de condensador.
Bsicamente cuando damos a la llave de contacto, a parte del motor de
arranque se hace pasar la energa a un condensador de forma que
almacene la energa hasta que se descargue a las bujas mediante el
distribuidor cuando los reguladores de rgimen y de abertura de mariposa
lo permitan. Por estos dos sistemas de control es muy usual que exista una
centralita que gobierne este sistema.
- Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor.
- Un sensor de presin que mide la presin de carga del motor y sustituye al "regulador de vaco" del
distribuidor.
- Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las variadas e individuales exigencias
planteadas al motor.
- Posibilidad de incluir parmetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del motor).
- Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent y menor consumo de combustible.
- Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
- Viabilidad de la regulacin antidetonante.
Encendido electrnico integral.
FUNCIONAMIENTO:
Encendido electrnico integral.
Aqu podemos observar como al introducir elementos
electrnicos podemos controlar ms cada situacin y la
forma de actuar ante ella.
Encendido electrnico integral.
Ventajas:
Se gana ms tiempo en la generacin de la chispa por lo que al ser mejor
tenemos menos problemas a altas revoluciones.
Se elimina las interfaces del distribuidor y as acercamos las bobinas a las
bujas pudiendo en algunos casos incluso eliminar los cables de alta tensin.
Ahora podemos jugar con mayor precisin con el avance del encendido,
ganando ms potencia y fiabilidad.
El sistema de encendido DIS
(Direct Ignition System).
FUNCIONAMIENTO:
El sistema de encendido DIS
(Direct Ignition System).
Esquema de un sistema de
encendido sin distribuidor para un
motor de 4 cilindros.
Evolucin del Sistema D.I.S.
Ha sido integrar en el mismo elemento la bobina
de encendido y la buja (se eliminan los cables
de alta tensin). A este sistema se le denomina
sistema de encendido directo o tambin
conocido como encendido esttico integral, para
diferenciarle del anterior aunque los dos
eliminen el uso del distribuidor.
Esquema de un
sistema de
encendido directo
para motor de 4
cilindros.
1.- Mdulo de alta
tensin
2.- Modulo de
encendido, unidad
electrnica.
3.- Captador
posicin-rgimen.
4.- Captador de
presin absoluta.
5.- Batera.
6.- Llave de
contacto.
7.- Mini bobina de
encendido.
8.- Bujas.
Diferencia de dos modelos a la hora de
implantar este ultimo sistema
Encendido independiente: utiliza una bobina
por cada cilindro
El ruptor
Distribuidor
Ruptor
El ruptor es un interruptor accionado mecnicamente mediante una leva que
vienen del eje del distribuidor de forma que nos est dando el momento en el que
se necesita la chispa. Debido a su funcionamiento, entre los contactos surge un
arco elctrico que quema a estos produciendo un desgaste que da lugar a errores.
La leva tendr la forma de un polgono regular segn el numero de cilindros.
Reguladores de avance al
encendido.
En teora la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro llega al p.m.s.
en el final de la carrera de compresin, pero esto no pasa en la realidad, ya que, desde que
salta la chispa hasta que se produce la combustin de la mezcla pasa un tiempo, si esta
perdida de tiempo no la corregimos el motor bajara sus prestaciones (perdida de potencia).
2.- Un avance variable dependiendo de la velocidad de giro del motor y aumentando con
el incremento del rgimen pero no proporcionalmente.
3.- Una correccin de este avance en funcin de la carga soportada por el motor: esta
correccin es positiva si la carga disminuye, pero puede ser negativa para evitar la
contaminacin en ralent o en caso de utilizacin del freno motor.
Reguladores de avance al
encendido.
Regulador centrifugo:
Este dispositivo consta de dos masas excntricas que pueden
moverse sobre un plato porta-masas. Estas masas que giran
sobre unos pivotes (tetones o centradores) y se unen a la
leva por medio de unos muelles. Todo este conjunto se mueve
impulsado por el eje del distribuidor. Con el motor
girando a ralent, los muelles mantienen los contrapesos en
reposo; pero a medida que el motor coge revoluciones,
la fuerza centrifuga hace desplazar los contrapesos hacia el
exterior lo que provoca el giro del manguito de leva un cierto
ngulo en el mismo sentido de giro del distribuidor, lo cual
supone que la leva comience a abrir los contactos del ruptor
unos grados antes que en la posicin de reposo (ralent o bajas
revoluciones del motor). El valor de ngulo mximo al que
se puede llegar es de 30 medidos en el cigeal.
Reguladores de avance al
encendido.
Regulador de vaco:
Este sistema se basa en diferencia ente presiones
de forma que se disponen dos cmaras separadas
por una membrana que se desplaza hacia una lado
o hacia otro, regulando la leva del ruptor.
Se basa en las distintas situaciones que experimenta el
coche de forma que segn sea la presin atmosfrica
y la presin en el carburador (que nos dar la
necesidad) de mayor o menor avance de encendido.
Distribuidor
Es el elemento ms complejo y que ms funciones
cumple dentro de un sistema de encendido. El
distribuidor reparte el impulso de alta tensin de
encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un
orden determinado (orden de encendido) y en el
instante preciso. Sus funciones son:
- Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que
alimenta el arrollamiento primario de la bobina.
-Distribuir la alta tensin que se genera en el
arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las
bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.
-Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin
del n de revoluciones y de la carga del motor, esto
se consigue con el sistema de avance centrifugo
y el sistema de avance por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es
transmitido a travs del rbol de levas del motor. El
distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que
impide en el mayor de los casos el errneo
posicionamiento.
2. Elementos comunes que lo
componen.
Todos los elementos que forman parte del sistema de encendido deben
estar comunicados elctricamente hablando, por lo que el automvil debe
contar con una red de cables que lleven a cabo esta misin. Adems
dichos cables estarn calculados acorde con su misin, es decir, que su
seccin y extremos estarn preparados para ella.
B) Sistema de carga (alternador y
dinamo)
El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente
elctrica que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en
energa elctrica que sirve adems de cargar la batera, para proporcionar
corriente elctrica a los distintos consumidores del vehculo como son el:
el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las
luces, los limpias etc.
El alternador sustituy a la dinamo debido a que esta ultima tenia unas
limitaciones que se vieron agravadas a medida que se instalaban ms
accesorios elctricos en el automvil y se utilizaba el automvil para
trayectos urbanos con las consecuencias sabidas (circulacin lenta y
frecuentes paradas).
B) Sistema de carga (alternador y
dinamo)
B) Sistema de carga (alternador y
dinamo)
Rectificador de corriente
En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador
esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se
encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo.
B) Sistema de carga (alternador y
dinamo)
Regulador de corriente
Es el encargado de mantener una tensin, intensidad y otros parmetros constantes
para entregar a la batera una energa elctrica que pueda cargarla y as ser
aprovechada.
B) Sistema de carga (alternador y
dinamo)
Tipos de alternadores:
Alternadores de polos intercalados con anillos colectores
La construccin de estos alternadores hacen del mismo un conjunto compacto con caractersticas de
potencias favorables y reducido peso. Suelen utilizarse para los turismos, vehculos industriales, tractores...
B) Sistema de carga (alternador y
dinamo)
Alternadores compactos
Estn destinados a turismos con gran demanda
de potencia Son especialmente apropiados
para los modernos motores de vehculos
con rgimen de ralent. reducido
B) Sistema de carga (alternador y
dinamo)
Alternadores monobloc
El extenso numero de modelos de
alternadores trifsicos en versin
monobloc permite utilizarlos en turismos
y vehculos industriales, aunque los
turismos se equipan cada vez mas con
alternadores compactos.
B) Sistema de carga (alternador y
dinamo)
Alternadores monobloc II
B) Sistema de carga (alternador y
dinamo)
Alternadores de polos individuales con anillos colectores
Se utilizan preferentemente para vehculos grandes con gran demanda de corriente (> 100 A) y tensiones
de batera de 24 V. Son especialmente apropiados, por lo tanto, para autobuses, vehculos sobre rales,
embarcaciones y grandes vehculos especiales.
B) Sistema de carga (alternador y
dinamo)
Alternadores con rotor-gua sin anillos colectores
C) Detonacin y autoencendido
A) Motores de encendido por chispa.
La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema en el proceso de propagacin de la llama turbulenta.
Existen tres fases:
- Fase Inicial:
Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto donde empieza el incremento brusco de la presin.
En las zonas de altas temperaturas entre los electrodos de la buja surge un pequeo foco de combustin que se
convierte en un frente de llama turbulenta, siendo el porcentaje de la mezcla que se quema muy bajo. La
velocidad de llama es relativamente baja y solo depende de las propiedades fsicoqumicas de la mezcla.
- Fase Principal:
La llama turbulenta se propaga por toda la cmara de combustin, cuyo volumen casi es constante y el pistn
se encuentra cerca del punto muerto superior (PMS). La velocidad de propagacin depende de la intensidad de
la turbulencia lo que es a su vez directamente proporcional a la frecuencia de rotacin del cigeal. Cuando el
frente de la llama llega a las paredes, como hay menos turbulencia, la velocidad disminuye.
- Fase de combustin residual:
Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La presin ya no crece por que ya se produce la carrera de
expansin y hay transmisin de calor a las paredes. La velocidad de la combustin en las paredes y detrs del
frente de la llama es lenta y depende de las propiedades fsicoqumicas de la mezcla. Para aumentar esta
velocidad hay que crear turbulencia en las zonas de combustin residual.
A) Motores de encendido por chispa.
B) Motores de encendido por
compresin.