Progresul tehnico-

industrial i mediul
ambiant
Autor:Platon Victoria
Profesor:Bivol Maria
Astzi ideile i modelele pentru
automobilul viitorului s-au nmulit
mai mult ca oricnd, i se
nmulesc n continuare pe zi ce
trece. Asistm neputincioi la o
avalan de soluii noi privind
motorizarea sau transmisia
autovehiculului.
Ce este un motor termic?

Motorul este o main care transform o form oarecare de energie n energie mecanic .

Scurt istoric

nc din veacul al doilea .e.n., Heron din Alexandria cunotea fora de expansiune a vaporilor i a construit chiar o
turbin cu reacie. Invenia lui nu a avut succes datorit faptului c relaiile de producie nu erau favorabile unei
aplicaii mai largi n practic.

Abia n 1707, Demis Papiu reactualizeaz problema i construiete o main cu vapori pe care o instaleaz pe o
corabie. Principiul de funcionare era urmtorul: apa fierbea ntr-un cazan nchis i vaporii treceau ntr-un cilindru care
mpingea un piston; micarea alternativ a pistonului era comandat manual prin deschiderea i nchiderea unor
robinete.

Mai trziu, n anul 1765, scoianul James Watt perfecioneaz maina cu vapori, dndu-i forma definitiv sub care
funcioneaz i astzi.

De-a lungul timpului, turbinele cu vapori s-au dezvoltat foarte mult, extinzndu-se pe o scar tot mai larg.
Vaporii de abur au o mas specific mult mai mic dect a apei i de aceea trebuie s intre n paletele turbinei cu o
vitez mult mai mare. Aceast vitez ajunge uneori la 1 km/s iar presiunea la 200 at.

Motoarele cu ardere internsunt motoarele termice de cea mai larg rspndire. Ele au nceput s evolueze mult
mai trziu datorit temperaturilor dezvoltate (cca 2000 C) n corpul motorului. Din acest motiv dezvoltarea lor a avut
loc odat cu dezvoltarea metalurgiei care a ajuns s produc oeluri i aliaje suficient de rezistente. Avantajul acestora
fa de turbinele cu abur este n principal c au gabarite mult mai reduse i pot fi puse in funciune imediat. Astzi se
construiesc asemenea maini cu puteri de 2500 CP la o greutate de numai 500g/CP.

O alt main termic estemotorul Diesel. El a aprut la nceputul anului 1900 n Germania i a fost inventat de
Rudolf Diesel. La aceste motoare, aerul este comprimat rapid n cilindru pn la 25-30 at. Aceast comprimare ridic
temperatura pn la 7-800 C, producnd astfel aprinderea combustibilului sub form de mici picturi produse de un
vaporizator. Motorul Diesel este mult mai robust dect motoarele cu explozie i are avantajul c folosete combustibil
ieftin: motorin, iei sau chiar praf de crbune.

.
Se disting urmtoarele tipuri de motoare
Electric, magnetic, electromagnetic, sonic, pneumatic,
hydraulic, eolian, geotermic, solar, nuclear, cu reacie (Coand,
mpingtoare ionice, ionice, cu unde electromagnetice, cu
plasm, fotonice), termice. Fiind motoarele cele mai vechi, cele
mai utilizate i cele mai rspndite, motoarele termice (care
transform energia termic n energie mecanic) se pot
clasifica la rndul lor n dou mari categorii: motoare cu ardere
extern i motoare cu ardere intern. Printre cele mai
cunoscute motoare cu ardere extern menionm: motoarele
cu aburi i motoarele Stirling. Categoria motoarelor cu ardere
intern fiind cea mai rspndit, cea mai utilizat, i cea mai
important, cuprinde mai multe subcategorii, din care vom
ncerca s enumerm cteva: Motorul Lenoir (motorul n doi
timpi), motorul Otto (motorul n patru timpi), motorul Diesel (cu
autoaprindere i injecie de combustibil), motorul rotativ
Wankel, motorul rotativ Atkinson, motoarele biodisel, motoarele
cu hidrogen, etc.
Motoarele cu ardere extern cu aburi
Cele mai rspndite motoare cu ardere
extern sunt cele cu aburi. Chiar dac iniial
au fost utilizate ca motoare navale, apariia i
dezvoltarea motoarelor termice cu aburi (ct i
cea a primelor mecanisme cu came) sunt
strns legate de apariia i dezvoltarea
rzboaielor de esut (mainilor automate de
esut).
Pe la 1760 apar rzboaiele de esut i primele
fabrici n accepiunea modern a cuvntului.
Era nevoie de primele motoare. De mai bine
de un secol, italianul Giovanni Branca (1571-
1645) propusese utilizarea aburului pentru
acionarea unor turbine (primul motor termic
modern cu ardere extern cu aburi construit
Elementele componente ale motorului
Astfel putem spune cmotorul cu ardere intern, cupiston, este un motor
termic care, prin evoluia amestecului combustibil,transform energia termic
n lucru mecanic. Evoluia amestecului combustibil n motor este realizat cu
ajutorulpistonului, care, prin intermediul mecanismuluibiel-manivel,
transform micarea alternativ de translaie n micare de rotaie.
Foto: Seciune printr-un motor termic.
Sursa: Wikimedia Commons
n figura de mai sus se prezint o seciune printr-un motor termic cu piston:
bujie(n cazul unui motor diesel locul bujiei este luat de injector)
arbore cu came
supapa de admisie
galerie de admisie
chiulas
blocul motor
arbore cotit
biel
piston
bol
segmeni
galerie de evacuare
supapa de evacuare
arbore cu came
Elementele componente ale motorului
Evoluia amestecului combustibil n motor
este realizat cu ajutorulpistonului, care,
prin intermediul mecanismuluibiel-
manivel, transform micarea alternativ
de translaie n micare de rotaie.
n figura se prezint o seciune printr-un
motor termic cu piston:
bujie(n cazul unui motor diesel locul bujiei
este luat de injector)
arbore cu came
supapa de admisie
galerie de admisie
chiulas
blocul motor
arbore cotit
biel
piston
bol
segmeni
galerie de evacuare
supapa de evacuare
arbore cu came
Cunoscnd elementele componente ale unui motor putem discuta
despreprincipiul de funcionare. Dup cum am mai menionat un ciclu
motor complet reprezint succesiunea de operaii care conduce la
obinerea de lucru mecanic. Astfel putem deosebi: motoare ndoi timpii
motoare npatru timpi. Deoarece automobilele sunt echipate ntr-o
proporie foarte mare, aproape exclusiv, cu motoare n patru timpi, n
acest articol, ne vom rezuma doar la studiul acestora.
Definiia PMI i PME
nainte de a discuta ciclul motorului definim doi termeni des utilizai n domeniul
motoarelor pentru automobile:
Punctul Mort Interior (PMI)
este poziia n carepistonuleste cel mai aproape de chiulas, iar axabielei
este n continuarea axei pistonului
este punctul n care vitezapistonuleste nul
este poziiapistonuluila care corespunde volumului minim ocupat de fluidul
motor n cilindru
Punctul Mort Exterior (PME)
este poziia n carepistonuleste cel mai departe de chiulas iar axabielei
este n continuarea axei pistonului
este punctul n care vitezapistonuluieste nul
este poziiapistonuluila care corespunde volumului maxim ocupat de fluidul
motor n cilindru
Avnd toate noiunile de baza putem trece la explicarea celorpatru timpicare definesc
unciclu motor:
timpul 1: admisia sau admisiunea
timpul 2: comprimarea sau compresia
timpul 3: destinderea
timpul 4: evacuarea
Ciclul de funcionare n patru timpi al motorului
Timpul 1: ADMISIA
supapa de admisie este deschis, aerul (diesel) sau amestec aer-combustibil (benzin) este introdus n
cilindru
supapa de evacuare este nchis pentru a mpiedica introducerea de gaze arse napoi n cilindru
pistonulpleac din PMI i se deplaseaz ctre PME
Timpul 2: COMPRIMAREA
ambele supape sunt nchise
pistonulse deplaseaz de la PME la PMI comprimnd aerul/amestecul carburant din interiorul cilindrului
Timpul 3: DESTINDEREA
ambele supape sunt nchise
pistonulpleac din PMI i se deplaseaz ctre PME fiind mpins de
presiunea generat n urma arderii amestecului carburant
Timpul 4: EVACUAREA
supapa de admisie este nchis
supapa de evacuare este deschis
pistonulse deplaseaz de la PME la PMI evacund gazele arse din
interiorul cilindrului
Revolutia industriala.
Revoluia industrial a fost un proces tehnic complex prin care munca manual a
fost nlocuit cu mainismul. n acest proces mecanizat muncitorului i revine rolul
de supraveghere, reglare i alimentare a mainii i control al calitii. Revoluia
industrial a avut ca efect creterea produciei, dezvoltarea oraelor i a tiinei.
Primul domeniu n care a fost utilizatmaina cu abura fostindustria textil.
Impactul social al revoluiei industriale a marcat dezvoltarea diviziunii sociale a
muncii, au aprut noi ramuri de producie, noi centre industriale, s-au impus relaiile
economicecapitalisten faa celorfeudale. De asemenea, apare clasa mijlocie,
categorie ce beneficia de ctiguri financiare rezonabile i care avea un
comportament atent fa de elitele burgheze sau aristocratice. Se observ o mare
schimbare n vestimentaie i n investiiile pentru locuinele aspectuoase i
confortabile. Dintre toate clasele sociale se afirm burghezia, cea care este o clas
de baz a societii capitaliste.
Impactul tehnic a provocat o puternic impulsionare n domeniul inveniilor, apar
fabrici, uzine, iar munca manuala se nlocuiete cu cea mecanizat. O important
invenie a fost fcut in anul1760, cndJames Watta inventatmotorul cu aburi,
care a nceput s fie utilizat n diferite ramuri ale industriei. n anul 1829
inventatorul i inginerul englez George Stephenson inaugureaz locomotiva
Racheta, care este considerat primalocomotivrentabil.
Influente negative a dezvoltarii
tehnice asupra mediului ambiant
Industriaeste considerata la ora actuala drept cea mai importanta sursa de poluare. Poluarea
industrialaporneste de la problema poluarii la locul de munca si pana la consecintele ecologice ce
intereseaza globul terestru in intregime. Poluarea la locul de munca se caracterizeaza prin
prezenta substantelor sau factorilor fizici vatamatori in zona locului de munca, poate avea urmari
boli profesionale. Poluarea industriala a mediului ambiant se propaga mai ales pe calea aerului si
apei. Pentru poluarea aerului este vinovata atat industria producatoare de energie electrica, prin
gazele evacuate de la centralele termoelectrice, cat si alte ramuri industriale: metalurgia feroasa
si neferoasa, chimica si a materialelor de constructii.
Industria extractivaconduce la scoatereadin productiepentru mult timp a terenului
exploatat .Exploatarile sunt precedate de descopertarea solului fertil, apoi a rocii sterile, care
acopera zacamantul.Siderurgia polueaza mediul prin emiterea de fum format din pulberi,
combustibili nearsi, cenusa, gaze de ardere .
Industria metalelor neferoaseelimina noxe ca : oxid de zinc, dioxid de sulf,plumb,
fluoruri, cloruri, care afecteaza viata animalelor sau,in anumite cazuri, structurile metalice ale
constructiilor.
Industria materialelor de constructiipolueaza atmosfera cu pulberi care pot sedimenta,
afectand vegetatia, modificand reactia solurilor. Industria termoenergetica si a petrolului emana
gaze, pulberi, degaja fum si hidrocarburi daunatoare culturilor agricole.
Industriamaterialelor plasticeelimina gaze de tip vinil,compusi greu degradabili, cu
mirosuri care determina stari de disconfort.