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VOLUMEN DE
TRFICO:
CAPITULO 6
ALVARADO SANTILLAN, PIERINA
AGUIRRE LUJAN, CESAR
JARA ROJAS, PATRICK
MASGO, PEDRO
RAMIREZ ABAL, GERALDINE V.
CARGAS DE VOLUMEN DE
TRAFICO
PROCEDIMIENTOS DE
DISEO
Para realizar un diseo de pavimentos se debe tener en cuenta el transito
Por consiguiente para el anlisis del volumen y carga del trnsito existen 3
procedimientos para considerar los efectos, los vehculos y el trfico en el
diseo de pavimentos.
1.- Trficofijo.
2.- Vehculofijo.
3.- Trfico yvehculo variable.
1.- TRAFICO FIJO.-
El espesor del pavimento es gobernado por una carga de rueda simple,y
elnmero de repeticiones no es considerado como una variable. Si el pavimento
est sujeto a mltiples ruedas, ellos deben ser convertidos a una carga de rueda
simple equivalente,por lotanto el mtodo dediseo basado en una rueda
simple puede ser aplicado.
Este mtodo ha sidousado ms frecuentemente para pavimentos
deaeropuertos o pavimentos de autopistas con cargas de ruedas pesadas pero
con volumen de trfico ligero.
2.- VEHICULO FIJO.-
El espesor del pavimento es gobernado por el nmero de repeticiones de un
vehculoestndar ocarga de eje estndar, usualmente de18 kip(80kN).
Sila carga de ejeno es de 80KN o consiste en eje tndem o tridem , debe ser
convertido a una carga de eje simple de 80KN mediante un FACTOR DECARGA
DE EJE EQUIVALENTE.
El nmero de repeticiones debajo de cada eje de carga simple o mltiple, debe
ser multiplicado por dicho factor,para obtener el efectoequivalente basado en
80KNde cargade eje simple.
3.- VEHICULO Y
TRAFICOVARIABLE
En el procedimiento de vehculo y trfico variable, el trfico y el vehculo son
considerados individualmente, porlo tanto nohay necesidad para asignar un
factor equivalente para cada carga de eje.
El estudio de ESWL para ruedas duales se inici por primera vez durante la
Segunda Guerra Mundial cuando los bombarderos B-2 9 fueron introducidos
en misiones de combate. Debido a que los criterios de diseo para los
pavimentos flexibles para aeropuertos entonces disponibles estaban basados
en cargas de una sola rueda, la llegada de estos aviones de doble rueda
requiri el desarrollo de nuevos criterios para este tipo de carga. Ninguna
otra poca ni consideraciones econmicas permitieron el desarrollo directo
de tales criterios.
El ESWL se puede determinar a partir de calculado tericamente o
experimentalmente La tensin medida, la deformacin o la deformacin.
Tambin puede determinarse a partir del desgaste del pavimento y el
rendimiento como las pruebas a gran escala WASHO y AASHO (HRB, 1955,
1962). Cualquier mtodo terico puede ser usado slo como gua y debe ser
verificado por el desempeo.
6 .2 .1 CRITERIO DE ESTRS VERTICAL IGUAL
En la que Pd es la carga sobre una de las llantas duales, z es el espesor del pavimento, d es El espacio
entre los neumticos duales, y Sd es el espacio entre el centro y el centro entre Neumticos dobles.
6 .2.2 CRITERIO DE DEFLEXIN VERTICAL
IGUAL
FIGURA 2.23
Factor de conversin para rueda dual
(1 pulg. = 25,4 mm). (Despus de Huang (1973a).)
deformacin tensional bajo llantas duales y tandem en:
La
6.12
C = es el factor de conversin.
= es la presin de contacto de llantas duales y tndem.
6.15 b
=Deflecciones
En La Interface Llantas Duales
6.16
6.17 a
(6.17b)
(6.17c
)
DETERMINA EL
EFECTO
DESTRUCTIVO
DISEO BASADO EN
EL NUMERO TOTAL
AASHTO ROAD
DE PASADAS DE EJES
TRANSFORMADOS EN
TEST
UN NUMERO DE EJES
STANDAR
N DE REPETICIONES DE
CARGAS PERMITIDAS PARA
EVITAR EL AGRIETAMIENTO
POR FATIGA
MODULO ELASTICO DE
LA CAPA DE ASFALTO
DEACON (1969)F2= 4 DEFORMACION POR TENSION
EN EL FONDO DE LAS CAPAS
DE ASFALTO DEBIDO A UN
CARGA DE EJE X
DEFORMACION EN LA MISMA
PARTE HECHA POR UN EJE
SIMPLE DE 18 KIP
1 4
Factor Camin:
TRAFICO DE CAMION PROMEDIO (ADTT)