Curso Olympian - Presentación

Programa
- Presentacin de Olympian.
- Partes y Clasificacin del grupo electrgeno.
- Fundamentos de generacin de electricidad.
-Configuracin de tensin elctrica.
-Motores Perkins
-Sistema de control Power Wizard
- Pautas de seguridad para la operacin de grupo electrgeno.

- Mantenimiento preventivo del grupo electrgeno.
Una compaa. Una multitud de soluciones.

Presentacin Olympian

Larne, Irlanda del Norte
Planta de ensamble final
700.000 pies cuadrados
La fbrica de grupos electrgenos ms grande de Europa
Sede central de Olympian
Operaciones para cinco plantas de fabricacin globales
Larne, India, China, Brasil, Newberry

Historial de LPC (Centro de Embalaje de Larne)
1966 Fundado en Belfast (Irlanda del Norte)

Los 70 Las exportaciones alcanzan el 80% de las ventas
Principios de los 80 Grandes plantas generadoras para Oriente Medio
Finales de los ochenta Se introducen gamas estndar
Aos noventa Se establecen subsidiarias en el exterior
1993 Las operaciones se trasladan a la fbrica de Larne
Se inicia el Programa Olympian para CSARL
1994 Adquirida por Emerson Electric
1996 Se une en una empresa de riesgo compartido con Caterpillar
1998 Se inicia el programa Olympian Global
1999 Caterpillar adquiere el 100% de la propiedad

Fabricacin global de generadores
Larne
Lafayette Tianjin
Newberry
Griffin
Bangalore
Piracicaba

Fabricacin global de generadores ~ 2001
Larne
Newberry
Piracicaba

Fabricacin global de generadores ~ 2006
Larne
Tianjin
Newberry
Piracicaba

Partes y Clasificacin de
Grupos Electrgenos

Grupos Electrgenos
Equipo electromecnico en el cual un

generador elctrico esta acoplado a un
motor de combustin interna.
Tipos
Grupos electrgenos gasolineros

Grupos electrgenos diesel
Grupos electrgenos a gas

Grupos Electrgenos
Sistemas y componentes
Motor de combustin interna

Sistema de refrigeracin
Sistema de escape
Sistema de combustible y
bastidor
Sistema de control
Alternador
Interruptor de proteccin
Regulacin de voltaje

Partes y Componentes

Clasificacin de Grupos Electrgenos Olympian
Las clasificaciones de los grupos electrgenos por su aplicacin se

dividen en dos categoras
PRINCIPAL (PRIME).
Salida de potencia promedio no
debe exceder del 70% de
clasificacin de potencia principal
Carga: Variable
Horas Tpicas por ao: ilimitadas
Demanda mxima: 100%, con 10%
de capacidad de sobrecarga para
uso de emergencia durante un
mximo de 1 hora en 12. La
operacin de sobrecarga no debe
exceder 25 horas al ao

Clasificacin de Grupos Electrgenos Olympian
AUXILIAR (STAND BY).

Salida de potencia promedio no debe exceder del 70% de
clasificacin de potencia auxiliar
Carga: Variable
Horas Tpicas por ao: 500
La potencia auxiliar se proporciona para operaciones y uso
elctricos normales en caso de que falle la corriente elctrica, por
tanto se esperan horas por ao limitadas de operacin.

Nomenclatura de generadores Olympian
Generador GEP44-5 No. de

revisin
elctrico
Tipo de motor
GEPH30-2
P = Perkins
Marca
de motor
H = Serie 1300
GEPX65-3 Velocidad
alta
P=Perkins U = HM Isuzu
GEP24SP
F = Ford
X = Serie Vision
KGEH220
= Kubota SP = Monofsico
Motor kVA
HEUI a 50 Hz
Auxiliar

Gama de productos
GEP con Serie 400 Perkins (GEP13.5-GEP22)
GEP con Serie 1100A/1104C/1106C

Perkins (GEP30-GEP200)
GEH con Serie 1300 Perkins

(GEH220-GEH275)

Gama de productos de Olympian
10 30 200 275 kVA
PE400ROWI
PEPROWI
HEUROWN

Fundamentos de Generacin de Electricidad
Conceptos Bsicos de la Generacin Elctrica
El generador de corriente alterna, tambin conocido como un alternador,

convierte la energa mecnica del motor en energa elctrica y acta como
una fuente de voltaje para cargas elctricas.
Existen tres requisitos bsicos para la generacin de voltaje: el

magnetismo, el movimiento y los conductores. El sistema del
generador se basa en el concepto segn el cual cuando un cable se
mueve a travs de un campo magntico, se produce un voltaje.

Componentes principales de un Alternador.
Un generador sincrnico de corriente alterna est conformado por

cuatro componentes o sistemas principales:
- El campo (rotor)
- El inducido (estator)
- La exitatriz
- El regulador de voltaje

Identifique los Componentes
L1
L2 1) Regulador de Voltaje
L3 1
N 2) Campo de la Excitatriz
3) Armadura de la
Excitatriz
4) Puente Rectificador
6 5) Estator Principal
6) Rotor Principal
4
5 3
2

-El campo (rotor).

El rotor contiene polos envueltos en devanados para formar bobinas.
Estas bobinas se llaman bobinas de campo o devanados de campo
porque producen un campo magntico. Los devanados de campo de un
generador se componen normalmente de varios cientos de vueltas.

-El inducido (estator).

El inducido permanece estacionario en todos los generadores y por eso se
conoce como el estator. Se compone del ncleo de hierro del estator y sus
propios devanados. Los devanados del estator se colocan en las ranuras
en el interior del estator. El campo magntico del rotor pasa a travs de los
devanados del estator a medida que gira en el interior del estator. Como
resultado, se genera un voltaje en los devanados del inducido.

-La excitatriz.
La excitatriz es un generador pequeo independiente pero funcionando
conjuntamente con el generador principal.
La corriente elctrica se produce en los devanados de la armadura de la
excitatriz y alimenta a las bobinas inductoras principales del generador,
tambin montadas en el rotor.

El regulador de voltaje.
La regulacin es un mtodo para mantener el voltaje de salida mediante el
control de la corriente de excitador que se suministra a los devanados del
rotor principal. El regulador automtico de voltaje (automatic voltage
regulator - AVR) detecta el nivel de voltaje en los terminales del generador
comparndolo con un voltaje de referencia. .

Sistemas de Excitacin del Generador
Hay 3 mtodos de excitacin
- Auto-Excitado (SE)
- Imn Permanente (PMG)
- Excitacin de Regulacin Polifsico alternativo (AREP)

Auto-Excitado DIODOS ARMADURA DE

(RECTIFICADORES) EXCITADOR
ARMADURA
(ESTATOR)
ROTOR
AVR
C.D. C.A.

Auto-Excitado (SE)
El sistema uno Auto-excitado (SE) es un alternativa econmica, que

proporciona el funcionamiento adecuado para los ambientes controlados.
La fuente de alimentacin del regulador de voltaje automtico (AVR) viene
de la salida del generador.
Los sistemas Auto-excitados se utilizan en aplicaciones bsicas que no

tienen una gran cantidad de motores para arrancar o equipo electrnico
sensible del voltaje. No hay capacidad del cortocircuito, que es tpicamente
0.4 segundo. En caso de que de un cortocircuito, no habr energa en el
AVR y el equipo protector del cliente no se puede activar rpidamente.

Reguladores de Voltaje
R250
R438 R448 & R449

AVR R250

AVR R250
EXCITACION SHUNT
REGULACION DE VOLTAJE: 0.5%
MEDICION DE VOLTAJE: 85V a 139 V
TIEMPO DE RESPUESTA: 500 ms
OPERA A 50/60 HZ
PROTECCION DE BAJA VELOCIDAD
POTENCIOMETRO PARA EL AJUSTE

DE VOLTAJE EXTERNO

Configuracin de Tensin Elctrica
Configuracin de Voltajes
en el Generador

Configuracin de Voltajes en un Generador
Conexiones de bobina
El diseo de las conexiones de las

bobinas de un generador y la forma en
que se conecta la carga determinan el
nivel y el tipo de voltaje de salida que
proporciona ese generador.
Diferentes tipos de conexiones inducen

diferentes tipos de voltaje. El diagrama
muestra dos conexiones diferentes: una
configuracin para alto voltaje y otra
para bajo voltaje.

Esta manera particular de conectar un sistema de tres fases se llama una

conexin Y (estrella). Ofrece la ventaja de proporcionar dos voltajes
diferentes simultneamente.
Voltaje lnea a neutro (VLn) y voltaje lnea a lnea (VLL).

Numeracin de los conductores
El sistema de numeracin de los terminales de los conductores sigue el

patrn que se muestra. Este sistema se utiliza tanto para motores como
para generadores trifsicos.

Configuracin Trifsica
Conexin Estrella Serie Conexin Estrella Paralelo

Configuracin Trifsica
Conexin Delta Serie Conexin Delta Paralelo

Configuracin Monofsica


Factor de potencia
Denominamos factor de potencia al cociente entre la potencia activa (KW) y

la potencia aparente (KVA) y es indicativo de la eficiencia con que se est
utilizando la energa elctrica para producir un trabajo til.
Los generadores deben adaptarse al factor de potencia de la carga y se

calibran normalmente a un factor de potencia industrial estndar de 0,8.

Factor de potencia
Puesto que el factor de potencia es una caracterstica de la carga elctrica y

no de los generadores, un generador suministrar energa a cualquier factor
de potencia que demande la carga.
La potencia reactiva, la cual no produce un trabajo fsico directo en los

equipos, es necesaria para producir el flujo electromagntico que pone en
funcionamiento elementos tales como: motores transformadores, equipos de
refrigeracin y otros similares.

Factor de potencia
Supongamos que tenemos un grupo electrgeno de 60 Hz, 300 kW (0.8 fp)

480 V. El generador puede producir una potencia aparente (kVA) de:

Factor de potencia
Si tuviramos que suministrar energa a una carga de 300 kW pero con un

factor de potencia de, supongamos, 0,6, el motor todava podra reducir los
kW requeridos; pero si observamos la energa aparente, que en este caso
ser:

FACTOR DE POTENCIA
kW
CAPACITIVO INDUCTIVO
kVA
kV
AR
kW = ACTIVE POWER (REAL)

kVA = POWER ( APPARENT)
kV AR = REACTIVE POWER ( REACTIVE )
INDUCTIVE P.F. = INDUCTIVE LOAD, ISYNCHRONOUS MOTOR,
TRANSFORMER ...
(CURRENT LAGS THE VOLTAGE)
CAPACITIVE POWER FACTOR : FLUORESCENT LIGHT, CAPACITOR ...
(CURRENT LEADS THE VOLTAGE)

SistemasPerkins
Motores de control
Nomenclatura de motores de Perkins
1103 A - 33 T G1
Familia/Cilindro
Identificador
A = Tier 0
B = Tier 1
C = Tier 2
Capacidad (litros)
Tipo de aspiracin
Identificador de clasificacin

Ubicacin de sensores
CPS CAM POSITION SENSOR

MAP MANIFOLD ABSOLUTE
PRESSURE SENSOR
EOT ENGINE OIL
TEMPERATURE SENSOR
ECT ENGINE COOLANT
TEMPERATURE SENSOR
EOP ENGINE OIL
PRESSURE SENSOR
ICP INJECTION CONTROL PRESSURE
SENSOR

Sensor de Presin de admisin
- MAP
Sensor de presin de control de inyeccin - IPC
Sensor de temperatura de aceite - EOT
Sensor de presin de aceite - EOP

Sensor de temperatura de refrigerante - ECT
Sensor de posicin del rbol de levas - CP

Sistema de admisin de aire
Los motores se clasifican segn los tipos
de aspiracin en:
Turboalimentado y posenfriado
Turbocargado
De aspiracin natural
Importancia
Los motores de los grupos electrgenos
de generacin de energa elctrica
requieren grandes cantidades de aire
limpio y fro para obtenere una
combustin de calidad y operar de
manera eficaz.

Aire limpio
El aire limpio prolonga la vida til de las
piezas y los filtros del motor, lo que afecta
directamente el rendimiento del motor y la
fiabilidad de largo plazo. El aire sucio o
contaminado con polvo, material abrasivo o
fibras, acelera significativamente el desgaste
de las camisas del pistn y de los cojinetes.
Aire fro
Proporcionar aire fro y denso a un motor
permite una combustin eficaz. Los motores
dependen de flujo msico de aire ms que
del flujo de volumen de aire.
Adems, el aire ms fro produce una
temperatura de escape ms baja, lo que
reduce al mnimo las tensiones trmicas de
los componentes del motor.

Filtros de aire
Los filtros de aire eliminan las fibras,
impurezas y polvo antes de que el aire
ingrese al compresor del turbocompresor del
motor .
Sistema de conductos
El sistema de conductos es el sistema de
tuberas que suministran aire directamente al
motor desde el exterior. En algunos casos, el
aire que circunda al motor es suficiente para
la combustin eficiente del motor. Sin
embargo, en operaciones en altitudes altas
donde la densidad del aire es menor y
variable o cuando la temperatura del cuarto
del motor puede afectar el rendimiento, puede
requerirse un sistema de conductos para
proporcionar aire de combustin apropiado.

La altitud y la temperatura son los
factores que mayor influencia en el
rendimiento del motor.
Mientras mayor la altitud, menor la
densidad del aire.
Se necesita aire denso y limpio para
la combustin eficiente.
Del mismo modo, un aumento de
temperatura disminuye la densidad
del aire.
Por tanto, debe presentarse una

disminucin de potencia del motor
en condiciones de altitud alta y/o
temperatura alta para que el grupo
electrgeno cumpla con las
expectativas de rendimiento.

Sistema enfriamiento
Todos los motores deben poder disipar
el calor generado en el proceso de
combustin.
Los sistemas de enfriamiento permiten
que el motor irradie el calor de
diferentes formas.
Los componentes del cilindro del motor

(pistn, vlvulas, y culatas) deben
enfriarse de forma apropiada para
permitir la duracin de los
componentes del motor.
El enfriamiento se proporciona
alrededor de estas piezas con una
serie de conductos alrededor del motor.
Este sistema de enfriamiento se llama
enfriamiento con agua de las camisas.

Control de temperatura
Hay dos elementos bsicos para el control de
temperatura, los termostatos y su ubicacin.
La ubicacin del termostato en el motor
determinar si el control es de entrada o de
salida.
Termostatos
El termostato del motor controla la temperatura
mnima de operacin del motor. ste permite
la operacin eficiente del motor al derivar
internamente el sistema de enfriamiento
externo hasta que la temperatura del agua de
las camisas exceda 84 C . Despus de que el
agua de las camisas llega aproximadamente a
84 C, el termostato comienza a abrirse y
permite la circulacin al sistema de
enfriamiento externo.

Sistema de refrigeracin
Todos los motores enfriados con lquidos deben irradiar el calor generado por
las camisas del pistn y las culatas en el proceso de combustin. Esto se
conoce comnmente como enfriamiento con agua de las camisas.
El refrigerante absorbe el calor de las superficies internas del motor y lo

transfiere afuera del motor para liberarlo.

Radiadores
El enfriamiento con radiador es el mtodo ms comn y fiable usado para
enfriar los motores. Al igual que en todos los sistemas de enfriamiento, los
radiadores generalmente se dimensionan 15% mayor que el requerido para
una disipacin de calor mxima con carga plena del motor. sto permite
resistir condiciones de sobrecarga y deterioro del sistema.

Sistemas de escape
Los sistemas de escape recogen los gases
de escape de los cilindros del motor y los
descargan de manera rpida y eficaz a
travs de silenciadores. Una finalidad del
sistema de enfriamiento es minimizar la
contrapresin debida a restricciones del gas
de escape que causan prdidas de potencia
y aumentan la temperatura de escape.
Silenciadores
Debido al nmero de cilindros y a que las
velocidades del motor crean diferentes
frecuencias de escape. La instalacin del
silenciador depende del diseo del motor y
de la cantidad de reduccin de ruido
requerida.

control
Sistemas de Combustible

Sistema de Combustible
Tanques de combustible diesel
Los tanques deben disearse para
proporcionar al motor una fuente limpia y
fiable de combustible
Combustible a granel
El combustible a granel generalmente se
almacena en tanques grandes y se
transfiere a tanques ms pequeos (tanques
diarios) cerca de los motores mediante
bombas accionadas por motores elctricos.
La capacidad de un tanque a granel variar
segn la ubicacin dependiendo de los
requisitos del sitio.

Material
Generalmente, se prefieren tanques de acero, pero tambin son
apropiados tanques y conexiones de hierro negro. Evite las conexiones
y tanques galvanizados, de aluminio o de cinc, debido a que las
reacciones qumicas entre estos metales y el combustible forman
slidos que obstruyen los filtros de combustible.

Drenajes
El agua y los sedimentos se deben drenar peridicamente del tanque.
Los contaminantes pueden decantarse mejor en tanques redondeados
en el fondo e inclinados cerca de dos grados hacia el drenaje. Los
orificios de descarga alivian la presin de aire creada por el llenado y
evita el vaco a medida que se consume combustible.

Filtros
Es necesario combustible limpio para
un rendimiento fiable del motor. Son
necesarios filtros de aire montados en
el motor para proteger las bombas y
los inyectores de combustible. Los
filtros finos generalmente se clasifican
en tamaos de filtrado de 2 a 10
micrones.
Pueden incluirse separadores de agua

y de sedimentos situados corriente
arriba de la bomba de transferencia de
combustible, pero no debe restringirse
el flujo de combustible.

Especificaciones del combustible diesel
Los combustibles sucios afectan negativamente la combustin, la vida
til del filtro, el rendimiento del sistema de inyeccin, la capacidad de
arranque y la vida til de los componentes. Esta tabla indica algunos de
los parmetros de especificaciones clave.

Governador
El gobernador detecta la velocidad del
motor y mantiene al grupo electrgeno
funcionando a una velocidad constante al
ajustar automticamente la cantidad de
combustible suministrada al motor.
Para mantener el grupo electrgeno

funcionando a una velocidad constante,
el flujo de combustible debe variar de
modo que la salida de potencia sea igual
a la demanda de carga.
El gobernador ajusta la velocidad del

regulador de manera rpida, precisa y
automtica.

Sistemasde
Sistema deArranque
control
Mdulo de Interfaz del Motor (EIM)

Mdulo de Interfaz del Motor (EIM)
El mdulo de interfaz del motor es un mdulo sellado montado en el

motor que proporciona rels de conmutacin al solenoide del motor
de arranque, la buja de resistencia elctrica y el solenoide de
combustible Cada uno de estos circuitos est protegido con fusibles
individuales montados en el mdulo. Cuando se activa cada circuito
se iluminan LEDs individuales.

Representacin esquemtica del EIM

CONTROLES DE ARRANQUE
Para simplificar el mantenimiento y ayudar en la operacin del

grupo electrgeno, el viejo mdulo de interfaz del motor del estilo
(EIM) ha sido substituido por tres rels que estn situados dentro
de la torre del panel de control.

Sistema de Arranque
Consideraciones de diseo de sistemas de arranque elctrico
Para minimizar las cadas de voltaje entre las bateras y el motor de arranque,
ponga las bateras cerca del motor de arranque con cables de tamao
adecuado.
Se debe evitar que en el paso de los cables haya dobleces pronunciados y se
debe cuidar de que tengan el suficiente espacio y soporte para minimizar los
esfuerzos en los terminales de la batera.
Los cables deben colocarse apropiadamente para evitar cualquier friccin que
pueda deteriorar el aislamiento.
Asegrese de ubicar las bateras de arranque de modo que faciliten la
inspeccin visual y el mantenimiento, lejos de fuentes de llamas o chispas y
aisladas de la vibracin.
Monte las bateras niveladas en material no conductor y protjalas de
salpicaduras o tierra.

control
Sistemas de Control
Sistema de Control PowerWizard
El sistema de control PowerWizard proporciona una forma rentable

de supervisar y comunicar con su grupo electrgeno.
Se ha utilizado la ms avanzada tecnologa y se ha integrado los

contadores, los indicadores y los relojes en una pantalla que le
permite acceder rpida y fcilmente a los controles, los valores de
los contadores, las configuraciones de los dispositivos de proteccin
y los datos sobre los diagnsticos.

Sistema de control de nivel 1.1
Proteccin de alarma/Parada - Falla en el arranque, presin baja de
aceite, temperatura alta del refrigerante, exceso de velocidad y:
Voltaje bajo/alto de las bateras
Falla del cargador de bateras esttico
Exceso de velocidad y baja velocidad
Falla de la seal de velocidad
Parada de emergencia
2 canales de falla disponibles
Registros de falla de 20 sucesos
Enlace de datos para una herramienta de servicio
Sin comunicaciones remotas
Medicin CA - Voltios, amperios, frecuencia
Medicin CC - Voltajes de batera, horas de operacin, temperatura de
la camisa de agua del motor, presin de aceite de lubricacin,
velocidad del motor

Descripcin del modulo de control PowerWizard

Navegadores de men
Teclas de Funciones
Tecla de revisin del Motor La informacin de la descripcin general del motor contiene varios parmetros
del motor que resumen el funcionamiento del grupo electrgeno. (Utilice las teclas arriba/abajo para navegar por
los parmetros del motor). .
Tecla de revisin CA La informacin de la descripcin general de CA contiene varios parmetros de CA que

resumen el funcionamiento elctrico del grupo electrgeno. (Utilice las teclas arriba/abajo para navegar por los
parmetros de CA)..
Tecla de men principal Tecla de men principal: la tecla de men principal har que se regrese a
la pantalla del men principal. Pulse las teclas de navegacin para acceder a los mens de todos
los niveles..
Teclas de Control
RUN (ARRANQUE): si pulsa la tecla "Run", el motor se pondr en modo Arranque.
AUTO (AUTOMTICO): si pulsa la tecla "Auto", el motor se pondr en modo automtico.
STOP (PARAR): si pulsa la tecla "Stop", el motor se pondr en modo de parada.

Navegadores de men
Teclas de eventos e indicadores
Luz de aviso amarilla: una luz amarilla parpadeante indica que hay avisos activos no atendidos. Una
luz amarilla fija indica que existen advertencias activas aceptadas. Si hay avisos activos, la luz
amarilla pasar de ser parpadeante a fija tras pulsar la tecla de reconocimiento de alarma. Si ya no
hay avisos activos, la luz amarilla se apagar tras pulsar la tecla de reconocimiento de alarma.
Luz roja de parada: una luz roja parpadeante indica que hay avisos activos de parada no atendidos.
Una luz roja fija indica que existen eventos de parada activos aceptados. Si hay algn evento de
parada activo, la luz roja pasar de intermitente a fija despus de pulsar la tecla de aceptacin de
alarma. Cualquier situacin que haya causado un evento de parada deber restaurarse de forma
manual. Si no hay ms eventos de parada activos, la luz roja se apagar.
Alarm Acknowledge (Reconocimiento de alarma): Si pulsa la tecla de reconocimiento de

alarma, la salida de rel del avisador acstico se desactivar y silenciar el avisador. Adems, si pulsa
la tecla, todas las luces intermitentes amarillas o rojas se apagarn o permanecern fijas
dependiendo del estado activo de las alarmas.

Navegadores de men
Teclas de eventos e indicadores
Tecla "Event Reset" (Reseteo de eventos): si pulsa esta tecla, se resetearn todos los eventos
cuando el control est en la posicin de parada. Sin embargo, con la tecla Reset All Events (Resetear
todos los eventos) no se resetearn los eventos "enviados previamente".
Tecla "Event Log" (Registro de eventos): Si pulsa esta tecla, navegar hasta el men Active Events
(Eventos activos). Para desplazarse entre los eventos, utilice las teclas Up (Arriba) y Down (Abajo).
Tras resaltar un evento, pulse la tecla OK para ver informacin sobre el evento, como SPN y FMI.
Pulsador EMERGENCY STOP (PARADA DE EMERGENCIA): Pulsador rojo de desconexin que

interrumpe de manera inmediata el funcionamiento del grupo electrgeno y que impide el arranque de la
mquina mientras no se suelte el pulsador (hacindolo girar en el sentido de las agujas del reloj). Antes de
reiniciar el grupo electrgeno, deber restaurarse el fallo. Para ello, deber pulsar el botn de parada del
mdulo de control y, a continuacin, restaurar el fallo en el event log menu (men de registro de
eventos).

Esquema de mens de PowerWizard 1.0
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Niveles de Proteccin
En el cuadro de control de PowerWizard hay 3 niveles de proteccin de contraseas.
Todos los valores consignados ajustables estn asociados a un nivel de seguridad especfico que se
requiere para ajustar el parmetro.
En la pantalla de introduccin del parmetro valor consignado se mostrar un nmero de

identificacin del nivel de seguridad 1, 2 o 3 junto al smbolo del candado. La seguridad de nivel
3 se usa para los valores consignados ms seguros, y la seguridad de nivel 1 se usa para los
valores consigna menos seguros.
Si se muestra un parmetro con un candado pero sin un nmero de identificacin del nivel de
seguridad a su lado, el parmetro no puede cambiarse desde la pantalla PowerWizard y deber
ponerse en contacto con su distribuidor. Las contraseas de nivel 1 y 2 son contraseas de nivel de
usuario y pueden utilizarse si se desea.
Si desea ver el men de seguridad:

MAIN MENU (men principal) > CONFigura (confi gurar) > SECURITY (seguridad)

Estado de eventos
Los eventos en PowerWizard presentan uno de los tres estados siguientes: presente,
activo e inactivo.
Presente El problema causante del evento es continuo y afecta al comportamiento

del sistema. Si un evento est presente, no puede restablecerse el estado.
Activo El evento ya no est presente y el usuario puede restablecer el estado. No

obstante, el sistema de eventos lo ha bloqueado y deber restablecerse antes de que el
motor pueda volver a arrancarse.
Inactivo El evento estaba activo en algn momento pero ya no lo est, y no afecta al

comportamiento del sistema. Los eventos inactivos existen slo por razones de historial.

Entradas Digitales
Hay 6 entradas digitales en PowerWizard 1.0
4 de estas entradas siempre sern utilizadas;
Digital Input #1 Es usado para la parada de emergenciaI.

Digital Input #2 Es usado para el arranque y parada automtico del generador. Si la
entrada est activa y la tecla del modo de arranque est en automtico, el motor
intentar encender y arrancar. Una vez que la entrada se vuelve inactiva el motor entrar
al estado de enfriamiento (si est programado) y luego se apagar.
Digital Input #3 Es usado para el apagado por elevada temperatura del motor.
Digital Input #4 Es usado para el apagado por la baja presin de aceite del motor.
El resto de las entradas se pueden configurar. El objetivo principal para las otras entradas
digitales es agregar capacidades adicionales de seguimiento. Las entradas pueden ser
configuradas. El parmetro de entrada digital slo puede estar en "Alta Activa" o "activos de
baja"a fin de iniciar un alto Advertencia, testigo de prdida, cierre alto, bajo apagado, o Estado.

Salidas de Rels
Hay 6 salidas de rels en PowerWizard 1.0
3 de estas salidas de rels siempre sern utilizadas;
Relay Output #1 Es usado para el arranque del motor.

Relay Output #2 Es usado para el control del combustible
Relay Output #3 Es usado para el pre-calentador de cmara.
El resto de rels de salida se pueden configurar. Los rels son controlados
internamente por PowerWizard. El estado activo es programable, pero siempre
se debe establecer en
activo alto. Esta operacin slo puede realizarse mediante la herramienta de
servicio tcnico autorizado.

Sistemas de control
Mantenimiento Preventivo

La clave de una larga vida del grupo electrgeno es un buen programa de

mantenimiento. El mantenimiento y la revisin deben ser efectuados
solamente por tcnicos calificados. Se ha de tomar nota de estos trabajos a
fin de acumular datos para desarrollar un eficaz programa de mantenimiento.
En general, el grupo electrgeno debe mantenerse limpio. No permitir que se

acumulen lquidos o capas de aceite sobre cualquier superficie externa o
interna o sobre, debajo o alrededor de cualquier material acstico, si va
instalado. Limpiar las superficies utilizando lquidos acuosos para limpieza
industrial. No utilizar disolventes inflamables para la limpieza

Diarios o en cada inicio (Semanal en grupos de emergencia):

Una inspeccin visual slo dura unos minutos y puede evitar reparaciones
costosas y accidentes. Para una vida ms larga del grupo electrgeno,
inspeccinelo visualmente antes del arranque. Compruebe lo siguiente:
Que no haya pasadores/sujeciones sueltas, correas desgastadas o

conexiones sueltas.
Las rejillas del ventilador y de escape deben estar bien colocadas y fijadas
de manera segura.
Para cualquier tipo de fuga (refrigerante, aceite lubricante o combustible),
limpie el lquido hasta que no quede nada. Si se observa una fuga, localice
el origen y corrija la fuga.
La acumulacin de grasa o aceite en el motor implica un riesgo de
incendio. Retire el exceso mediante limpieza con vapor o utilizando un
chorro de agua a alta presin.
Asegrese de que los conductos de refrigerante estn bien colocados y
sean seguros. Compruebe que no haya fugas.

Diarios o en cada inicio (Semanal en grupos de emergencia):
Compruebe el nivel de combustible; rellene si es necesario.

Compruebe las condiciones y la tensin de las correas del alternador del motor
y del ventilador; ajuste si es necesario.
Compruebe todas las tuberas en busca de conexiones sueltas o deterioradas;
vuelva a ajustar o sustituya segn sea necesario.
Compruebe los terminales de la batera para ver si presentan corrosin;
lmpielos si es necesario.
Compruebe el nivel de electrolito de la batera; rellene con agua destilada segn
sea necesario.
Compruebe el panel de control y el grupo electrgeno por si se hubiesen
acumulado grandes cantidades de polvo o suciedad, limpindolas si encuentra
tal cosa.
Compruebe el indicador de restriccin del filtro de aire, si est incorporado;
sustituya el filtro si es necesario.
Asegrese de que el disyuntor del circuito de salida del alternador est en
posicin APAGADA (manilla hacia abajo).

Cada dos semanas:
(Para los grupos de emergencia que no se han hecho funcionar). Realice una
comprobacin de funcionamiento en el grupo electrgeno arrancando y
haciendo funcionar durante 5minutos.
Cada mes:
(Para los grupos de emergencia que no se han hecho funcionar con carga).
Realice una comprobacin de funcionamiento con carga en el grupo
electrgeno arrancando y haciendo funcionar el grupo al menos al 50% de
carga durante 1 o 2 horas.

Cada doce meses o 500 horas:
Compruebe todos los dispositivos de seguridad del sistema de control
simulando de manera electrnica que hay fallos.
Limpie todas las ventilaciones de la tapa de la batera.
Ajuste todas las conexiones de escape.
Ajuste todas las conexiones elctricas.
Realice cualquier otro mantenimiento del motor que est especificado en el
manual del motor.
Arranque el motor y observe el panel de instrumentos para asegurarse de que
todos los relojes y contadores funcionan correctamente.

Mantenimiento preventivo del alternador:
No existe un mantenimiento rutinario para el alternador, sin embargo, las

recomendaciones siguientes pueden ser tiles:
Inspeccione peridicamente el estado del devanado del alternador y lleve a

cabo una limpieza general.
Inspeccione peridicamente las conexiones de cables entre el alternador y el
interruptor.

TARIFARIO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA G.E. OLYMPIAN-CAT MOD. GEP-30
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
TIEMPO DE SERVICIO 1er. Servicio 250 horas 500 horas 1000 horas
TIPO DE SERVICIO primeras 50 horas PM1 PM2 PM3
MANO DE OBRA
COSTO H-H SERVICIO $50.00 $80.00 $80.00 $120.00
TOTAL MANO DE OBRA $50.00 $80.00 $80.00 $120.00
REPUESTOS CANT. UND. No. PARTE
ELEMENTO, FILTRO DE ACEITE 1 PZ. 901-104 $11.52 $11.52 $11.52 $11.52
ELEMENTO, FILTRO DE COMBUSTIBLE 1 PZ. 901-202 - $5.98 $5.98 $5.98
ELEMENTO, FILTRO DE AIRE 1 PZ. 901-046 - $25.50 $25.50 $25.50
FAJA DE ALTERNADOR 1 PZ. 909-007 - - - $26.61
TOTAL REPUESTOS $11.52 $43.00 $43.00 $69.61
MISCELANEOS CANT. UND. No. PARTE
ACEITE DE MOTOR 15W40 2 GLN. 15W40 $16.00 $16.00 $16.00 $16.00
REFRIGERANTE/ANTICONGELANTE 10.5 GLN. CC-2825 - - -
MATERIALES VARIOS Y DE LIMPIEZA 1 GLOBAL GLOBAL $5.00 $5.00 $5.00 $10.00
TOTAL MISCELANEOS $21.00 $21.00 $21.00 $26.00
TOTAL VALOR VENTA US$ 82.52 144.00 144.00 215.61
I.G.V. US$ 15.68 27.36 27.36 40.97
PRECIO VENTA US$ 98.20 171.36 171.36 256.58
NOTA:
LOS PRECIOS ARRIBA MENCIONADOS INCLUYEN SERVICIOS A REALIZARSE EN LIMA. NO SE CONSIDERA GASTOS DE TRASLADOS NI
VIATICOS EN EL CASO DE SER MANTENIMIENTOS EN PROVINCIAS

Fallas del Alternador
Encontrando fallas en el
alternador

Encontrando falla en el estator principal.
L1 L1
100 120
L2 140 L2 120
80 120
L3 L3
L1
70
L2 100
90
L3

Encontrando fallas en el estator del excitador y en el AVR
DIRECT ALTERNATING
CURRENT CURRENT

Comprobando el estado de los diodos.
MLTIMETRO MULTIMETRO
MNOS QUE MS QUE

100 OHMS 10,000 OHMS

Medicin del Aislamiento del Generador
1.El valor de aislamiento minimo es 1 Megohm .
2.El AVR tiene que ser desconectado antes de probar el

alternador con el medidor de aislamiento .
3.Probar con el medidor :- Estator Principal

Rotor Principal
Estator del Excitador
Rotor del Excitador
Megar slo es necesario si el generador se ha mojado o no se

ha utilizado durante un largo tiempo.
Use un tester de 500V DC

Debate/Preguntas

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Equipo electromecnico en el cual un

Grupos electrgenos gasolineros

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Las clasificaciones de los grupos electrgenos por su aplicacin se

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- Imn Permanente (PMG)

- Excitacin de Regulacin Polifsico alternativo (AREP)

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REGULACION DE VOLTAJE: 0.5%

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TIEMPO DE RESPUESTA: 500 ms

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El diseo de las conexiones de las

Diferentes tipos de conexiones inducen