Sunteți pe pagina 1din 20

AUTOR:CAZAN GINEL FANEL

GRUPA:
Sistemul ECDIS este un sistem de navigaie
computerizat alctuit n principal
dintr-un computer, o baz de date
standardizata i senzori de navigaie. Pe
lng afiarea informaiilor de navigaie n timp real,
sistemul ECDIS este utilizat
i pentru ndeplinirea altor funcii de navigaie
ca de exemplu: planificarea rutei,
monitorizare i avertizare automat.
La ora actuala se pune un foarte mare accent
asupra modului n care este efectuata activitatea de
planificare a voiajului pe care nava urmeaza sa-l
ntreprinda. Multe dintre accidentele maritime care
au avut loc n ultimul deceniu (si aici ne referim n
special la cele care au condus la esuarea unor nave)
s-au datorat unei defectuoase sau neatente
planificari a rutei pe care nava trebuia sa o urmeze.
Experienta practica a ultimilor ani a dovedit ca
bazndu-se pe existenta unor sisteme electronice
pentru determinarea pozitiei navei, echipa de cart
acorda o importanta mai mica etapei de pregatire a
voiajului pe care nava urma sa-l ntreprinda, din
punct de vedere al stabilirii unei rute care sa
asigure un parcurs ct mai lipsit de pericole pentru
nava..
O data cu raspndirea pe scara larga a GPS-ului si
dobndirea garantiilor practice privind precizia
informatiei de pozitie oferite de acesta, navigatorii s-
au simtit mult mai n siguranta din punct de vedere al
posibilitatii stabilirii pozitie navei si au considerat ca o
astfel de informatie este suficienta pentru a evita
punerea navei ntr-o situatie periculoasa din
perspectiva pericolului de esuare. Consecinta directa a
fost stabilirea unor rute care treceau mult mai aproape
de pericole de navigatie recunoscute (stnci
submarine, recife, zone cu adncimi mici, etc.) si pe
care navigatia se facea cu viteze mult mai mari dect
n trecut, n conditiile n care si traficul maritim era
mai intens n multe dintre aceste zone
Conform rezolutiei IMO A.893(21), pentru a duce
la bun sfrsit un anumit voiaj, trebuie parcurse n
mod obligatoriu urmatoarele etape:

- strngerea de informatii privind


zonele maritime care urmeaza a fi tranzitate;

- planificarea n detaliu a rutei pe care


urmeaza sa o parcurga nava;

- efectuarea (executarea) voiajului;

- supravegherea modului n care se


desfasoara voiajul.
n cazul hartilor electronice de navigatie se
consulta baza de date si se verifica daca
disponibilul de harti acopera toata aria care
urmeaza a fi tranzitata, daca nu acestea trebuie
comandate. Se pot obtine pe suport compact disc
din portul unde nava este acostata sau cum n
zilele noastre tehnologia este la un nivel avansat se
pot obtine si prin email n cazuri de urgenta.
ECDIS-ul permite crearea unei rute de
navigatie n doua moduri:

- grafic, respectiv trasnd drumurile


de urmat direct pe HEN;

- tabelar, prin introducerea valorilor


coordonatelor pentru punctele caracteristice ale
rutei (WP).
La multe companii de navigatie, conform
procedurilor stipulate n ISM, trebuie
mentinuta o distanta de 3 Mm fata de toate
pericolele care ar putea produce esuarea navei
(grounding line), prin asta ntelegndu-se linia
tarmului sau batimetrica de siguranta, pericole
de navigatie izolate
Utilizarea ECDIS nu trebuie s afecteze
performanele oricrui echipament care
furnizeaz date de intrare, numite n
continuare senzori, dup cum nici
conectarea acestor echipamente nu trebuie s
afecteze performanele ECDIS.
Echipamentul ECDIS trebuie s fie conectat cu
sisteme de furnizare continu a
informaiilor despre poziia navei, drumul i viteza
acesteia. O posibil surs de
erori o reprezint configuraia sistemului
Utilizand harti vectoriale, ECDIS poate
alarma navigatorul in cazul unor funduri cu
adancimi mici (in functie de pescajul navei) sau
de apropierea de unele zone cu pericole de
navigatie, limitand in acest fel foarte mult
riscul esuarilor. Functiile de alarmare sunt
menite sa asiste pe ofiterul de cart in procesul
de navigatie
ECDIS versus RCDS
Raster Chart Display Systems (RCDS) este de fapt un
echipament ECDIS, cu toate functiile si facilitatile
oferite de acesta insa care sunt utilizate pentru afisarea
hartilor raster.
Comitetul de Siguranta Maritima intrunit in cea de-a
70-a sesiune ( 11 decembrie 1998) a adoptat
amendamentele a performantelor standard pentru
echipamentele ECDIS, in care s-a facut referire folosirea
sistemului RCDS sistem de afisare a hartilor raster.
Aceste amendamente permit echipamentelor ECDIS sa
opereze in doua moduri:
- Modul ECDIS atunci cand sunt folosite
hartile ENC;
- Modul RCDS atunci cand hartile ENC nu
sunt disponibile
Evident ca ofiterul de cart trebuie sa cunoasca
toate posibilitatile si facilitatile pe care i le ofera
echipamentul ECDIS respectiv. inca din etapa
de pregatire a rutei de navigatie, navigatorul
trebuie sa introduca niste date initiale
referitoare la nava proprie si sa stabileasca
diferitele tipuri de limitele de siguranta, care o
data depasite de durata marsului, vor activa
alarmele.
Astfel, principalele tipuri de date care trebuie
introduse sunt: pescajul navei, diametrul de
giratie, viteza minima de manevrabilitate,
lungimea navei. in acelasi timp for trebui
definite zonele pe care navigatorul le considera
periculoase sau dificile pentru navigatie:
scheme de separare a traficului, zone costiere
cu adancimi mici, pericole de navigatie izolate,
repere plutitoare, etc
In raport cu natura acestor zone, vor putea fi
stabilite niste distante de siguranta pe care
sistemul ECDIS le va compara in permanenta
cu pozitia actuala a navei. in acelasi timp, in
functie de situatia concreta de navigatie,
utilizatorul poate selecta nivelul (cantitatea) de
informatie afisat de ECDIS la un moment dat
pe ecran. Din punct de vedere al procesului de
navigatie sunt utilizate trei nivele de informatii
AVANTAJE SI DEZAVANTAJE-Importana setrilor Scale & Safety
Contour
Aceste incidente ilustreaz cteva aspecte fundamentale ale afirii
graficului ECDIS care trebuie s fie
neles.
Exist un numr mic de setri care trebuie aplicate pentru a se asigura c
graficul ofer o
Ecranul corespunztor pentru trecerea n mn. Acestea includ stabilirea
unui contur de siguran. Sigurana
Conturul este important din punct de vedere vizual deoarece o linie
groas neagr este plasat n jurul conturului de siguran n sine,
Subliniind astfel ap sigur; i ca setare de alarm, deoarece acest contur
va genera un
Alarm bazat pe parametrii stabilii pentru apropierea apei puin
adnci. Un alt efect important al
Conturul de siguran este acela c orice pericol cu o adncime mai mic
dect conturul de siguran este dat izolat
Simbol de pericol care nu poate fi recunoscut navigatorului neinstruit. n
locul, de exemplu, a
Wreck, navigatorul va vedea un simbol purpuriu care arat ca un cap de
urub Phillips.
Cu toate acestea, n cazul Pride of Canterbury, se pare c nu exist niciun
simbol al epavelor i pericolelor
Au fost afiate pe afiaj i acest lucru este aproape sigur datorit scalei
alese pentru afiarea diagramei
Similar cu diagramele de hrtie, ECDIS are dou metode de
indicare a contururilor de adncime i a sondajelor la faa locului.
Contururile sunt constatate de ctre biroul hidrografic din sonde
detaliate din sondajele originale folosite pentru a compila ENC.
Contururile sunt puse pe ENC n dou moduri diferite. n primul
rnd, ca o curb care reprezint conturul de adncime i n al
doilea rnd ca o zon cu o adncime care se afl ntr-un interval
de valori definit - n mod eficient valorile dintre contururile de
adncime adiacente. Nu este surprinztor c conturul de
adncime este un obiect de linie, zona de adncime este un obiect
de zon i sunetele sunt puse pe ENC ca obiecte punct.
Pe ECDIS, utilizatorul trebuie s selecteze un contur de siguran.
Dac este introdus un contur de siguran care nu este disponibil
pe ENC-ul n cauz, atunci sistemul va folosi urmtorul contur cel
mai adnc disponibil. Zonele care sunt mai profunde dect
conturul de siguran vor avea un fundal gri sau alb n modul
normal de vizionare n timpul zilei, n funcie de situaia n dou
sau patru setri de indicare a zonei de adncime a culorii.
REFERITOR LA FUNCTIA SAFETY
CONTOUR,PUTEM SPUNE CA OFERA
SPRIJIN ,SIGURANTA SI MULTE FACILITATI
DAR IN ACELASI TIMP INSTINCTUL UMAN
NU POATE ABSENTA PENTRU CA
NAVIGATIA SA DECURGA 100% SAFETY