SISTEMAS DE TRANSMISION

Importancia del Tren de Fuerza

Es la parte mas importante de la maquina, el encargado

de convertir la energa del combustible en movimiento de
los neumticos para impulsarlo.
Puede ser de diversos diseos de acuerdo al propsito a
que se destine la maquina.
Componentes Bsicos
Componentes Bsicos
Embrague de Friccin
Convertidor de par / Divisor de par
Transmisin Manual
Engranajes deslizantes
Sincronizada
Servo transmisin
Contraeje
Planetaria

Diferencial
Embrague Direccional / Direccin Diferencial
Mandos Finales
Tren de Rodamiento
 Funcin del Tren de Fuerza

1. Conectar y desconectar la potencia del motor

2. Desmultiplicar la velocidad del motor
3. Invertir el sentido giro de las ruedas
4. Modificar el par
5. Permitir que las ruedas motrices giren con
independencia mutua para tomar las curvas
6. Desplazar el equipo
CONCEPTOS BASICO :

TORQUE o PAR
(TRABAJO) :

1 o 2 = FUERZA x DISTANCIA
 P=Fxd
t
Sistema mtrico: kilovatio (kW)
Sistema ingles: caballo de fuerza (hp)
 CLASIFICACIN

Los trenes de fuerza pueden

clasificarse en tres tipos bsicos:
Mecnicos
Hidrostticos
Elctricos
Transmisin Mecnica Directa
 TRANSMISIN MECANICA

TRACTO CAMIN VOLVO 6X4 CON

SEMIREMOLQUE CAMABAJA
TRANSMISIN MECANICA

ACOPLAMIENTO
ENTRE EL
MOTOR DIESEL Y
LA CAJA DE
CAMBIOS
EMBRAGUE DE
FRICCIN
D11R
ST 700
TRANSMISIN DE MANDO HIDROSTTICO
TRANSMISIN DE MANDO HIDROSTTICO
TRANSMISIN DE MANDO ELECTRICO

Componentes del mando elctrico CC

 TRANSMISIN DE MANDO ELECTRICO

CARGADOR DE RUEDAS LE TOURNEAU DE

MANDO ELECTRICO EN LAS 4 RUEDAS
Consiste bsicamente de un generador principal, accionado
por un motor diesel, creando una corriente elctrica, la que
es enviada a las ruedas motrices, las que giran y mueven el
equipo.
CAMIONES FUERA DE CARRETERA DE MANDO ELECTRICO:
Capacidades desde 115 Ton hasta 290 Ton.
 UNIDAD III
LECCIN 2

Acoplamientos
 Introduccin

En un tren de fuerza mecnico, el acoplamiento

es la conexin entre el volante del motor y la
transmisin.
Los dos tipos principales de acoplamientos que se
usan actualmente en los trenes de fuerza son:
Embrague de friccin del volante
Convertidor de par
Divisor de par.
 Primer reto fue disear los
acoplamientos que
transmitieran suavemente la
potencia de giro o par
producido por el motor a las
ruedas de mando.
Permitir al motor arrancar y
funcionar inicialmente sin
carga.
Permitir conectar
gradualmente las ruedas
impulsadas para una fcil
maniobra. Acoplamiento
 FUNCIONES

Conectar y desconectar la potencia transmitida por el

motor a la transmisin.
Transmitir la potencia del motor de manera rpida y
progresiva.
Disipar el calor generado durante el acoplamiento.
Resistir altas velocidades y desgastes prematuros.
Absorber las vibraciones del motor.
 TIPOS

Existen tres tipos de embrague para la transmisin de

potencia:
Embragues de friccin. Utilizan la friccin generada
entre dos superficies de contacto para transmitir
potencia.
Embragues hidrulicos. Transmiten potencia utilizando
la velocidad del aceite.
Embragues electromagnticos. Utiliza la fuerza
electromagntica para acoplar dos superficies en
contacto las cuales transmiten la potencia por friccin.
EMBRAGUE DE MUELLES O RESORTES

EMBRAGUE DE DIAFRAGMA

EMBRAGUE DE MANDO DIRECTO

Acoplamientos
Embrague de Friccin
EMBRAGUE DE MUELLES O RESORTES
Funcionamiento
EMBRAGUE DE DIAFRAGMA
Funcionamiento
Disco de Friccin
a) SEGMENTOS ELASTICOS b) CAPAS ELASTICAS
EN EL DISCO INTERCALADAS

c) DISCO CON AMORTIGUADOR d) DISCO CON PASTILLAS

DE TORSIONES CERAMICAS
Accionamiento
ACCIONAMIENTO POR VARILLAJE CABLE DE MANDO
Desgastado, quebrado. Cable seco, deteriorado, sucio u oxidado.
No se alcanza la carrera de desembrague, el Dureza en el funcionamiento, el embrague trepida o resbala.
embrague no despega. Cable alargado.
Articulaciones secas. No se alcanza la carrera, el embrague no despega.
Movimiento a tirones, el embrague trepida. Anillo de apoyo suelto o partido.
Ajuste incorrecto. No se alcanza la carrera, el embrague no despega.
Holgura insuficiente o ninguna, tensado Ajuste incorrecto.
excesivo. Sometido a plena carga, el embrague patina.
Sistema de Accionamiento Hidroneumtico

1. Depsito de lquido
2. Cilindro maestro
3. Tubera hidrulica
4. Tubera neumtica
5. Servo de embrague
6. Tubo contador
7. Horquilla de embrague
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO
Fugas en el circuito.
Perdida de presin, no se alcanza la carrera de
desembrague, hace el efecto muelle al desembragar.
Aire en el sistema.
No se alcanza la carrera de desembrague prescrita, hace el
efecto muelle al desembragar, no despega trepida.
Tubo flexible ablandado.
Perdida de presin al desembragar, no despega.
Tubo flexible hinchado.
Seccin reducida, patina no despega.
El embolo del cilindro receptor funciona con dureza.
Por suciedad u oxidacin en el cilindro receptor, el embolo
no se desplaza con suavidad, imposible accionar el embrague.
HIDRAULICA (Cilindro Receptor Concntrico)
Fugas en el circuito.
Perdida de presin, no se alcanza la carrera de
desembrague, hace el efecto muelle al desembragar.
Aire en el sistema.
No se alcanza la carrera de desembrague prescrita, hace el
efecto muelle al desembragar, no despega trepida.
Tubo flexible ablandado.
Perdida de presin al desembragar, no despega.
Tubo flexible hinchado.
Seccin reducida, patina no despega.
EMBRAGUE DE MANDO DIRECTO

Embrague del volante

La transmisin de mando directo recibe la fuerza de impulsin del
motor a travs del embrague del volante que gradualmente se
conecta al motor y a la transmisin para transmitir la potencia.
 Tipos principales de embragues
Embragues secos Embragues hmedos

Enfriados por aire. Enfriados por aceite.

Usados para potencia baja y un par de
arranque menor.
Mas grande rea de contacto.
No til para desacoples continuos ni
patinaje, se recalienta
Usados para potencia alta. Y el aceite
absorbe carga de choque en el acople.
Comparticin en el rea de contacto.
til para desacoples continuos y
patinaje.
El disco de embrague se fabrica de bronce La plancha de presin es de
sinterizado y tiene pequeas ranuras. Las acero.
pestaas del disco ayudan a la desconexin
de los discos y planchas