Centro de Estudio de Tecnologas Energticas Renovables

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Motores de Combustin Interna

www.cujae.edu.cu Nayv Ferrer Frontela

 Motores de Combustin Interna

TEMA 5: FORMACIN DE LA MEZCLA

CONFERENCIA 12: Formacin de la mezcla en Gasolina

DURACION: 2 horas.
SUMARIO

Clasificacin
Formacin de la mezcla de los motores de encendido por
chispa.
Generalidades sobre la carburacin.
Fundamentos fsicos del proceso de carburacin.
Caracterstica del carburador elemental.
Sistemas agregados al carburador elemental

BIBLIOGRAFIA:
Jovaj, Motores de Automovil. (Pgs. 269 314)
Jos Luis Reyes, Teora de MCI.
OBJETIVOS

Saber clasificar los Motores de Combustin Interna en cuanto

a su formacin de la mezcla.
Conocer como se forma la mezcla en los motores de
encendido por chispa (gasolina).
Conocer los requerimiento de la mezcla para regmenes
estacionarios y transitorios.
Conocer la caracterstica del carburador elemental.
Conocer cules son los sistemas agregados al carburador
elemental y sus caractersticas
 CLASIFICACIN.

La formacin de la mezcla puede clasificarse atendiendo a si

la misma se realiza dentro o fuera de los cilindros en
Formacin de la Mezcla Interna o Externa.

La formacin externa es la utilizada en los motores de

encendido por chispa (ECH), se realiza fuera de los cilindros,
bien mediante un carburador o bien mediante la inyeccin del
combustible en el mltiple de admisin.
 FORMACIN DE LA MEZCLA EN LOS MOTORES ECH

La formacin de la mezcla aire-combustible en los motores de

encendido por chispa transcurre en el sistema de admisin y
antecede al encendido de la carga.

Formacin Distribucin de La relacin entre el No. molculas

los vapores de de combustible y el No. molculas
homognea de
combustible en el de oxgeno del aire que las rodean
la mezcla aire, uniforme resulte igual en toda la cmara de
combustin.
 FORMACIN DE LA MEZCLA EN LOS MOTORES ECH

Complejidad para obtener una mezcla de aire- combustible homognea en

caso de formacin externa.

El aire empieza a mezclarse con el combustible cuando este se encuentra

en estado bifsico (vapor-Lquido).

La relacin de los volmenes de los componentes (de la gasolina

totalmente volatilizada y del aire) contituye aproximadamente 1:50. Siendo
iguales los volmenes de los componentes de la mezcla, resulta bastante
fcil obtener una mezcla uniforme. Ejemplo. Al mezclar el aire con un gas
natural (metano), para cuya combustin hace falta una cantidad de aire en
volumen solamente 9 veces mayor.
 FORMACIN DE LA MEZCLA EN LOS MOTORES ECH
TIPOS DE FORMACIN EXTERNA DE LA MEZCLA EN FUNCION DEL TIPO DE MOTOR.

Carburacin.

Inyeccin de combustible ligero en el colector de admisin : Se realiza ya

sea por dosificacin permanente de combustible en el colector o por
porciones durante el perodo que est abierta la vlvula de admisin.

Por cmara de precombustin.

A gas
 Generalidades sobre la Carburacin

Se denomina carburacin al proceso de preparacin de la mezcla aire-

combustible. Este proceso incluye el movimiento del aire a travs del
carburador y por el colector de admisin, el paso de combustible por los
canales del cuerpo del carburador a travs de orificios calibrados que
dosifican el consumo de combustible (surtidores de combustible) y a travs
de las vlvulas de los dispositivos adicionales del carburador; la salida del
combustible o de la emulsin aire-gasolina desde las toberas
pulverizadora, la pulverizacin del combustible en el flujo de aire, la
volatilizacin y la mezcla con el aire.

La dosificacin del combustible y del aire realizada por el carburador hasta

el instante en que la mezcla ingresa al cilindro representa la fase inicial de
la formacin de la mezcla. El proceso culmina en el cilindro durante la
admisin y compresin preparndose la mezcla combustible a un
encendido forzado por la chispa elctrica.
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CARBURACIN
El tiempo: En los motores modernos rpidos la preparacin de la mezcla
combustible se efecta en centsimas de segundo. Cuanto ms rpido es el motor
tanto menor tiempo se le concede para formar la mezcla y ms difcil ser realizar
la carburacin con alta calidad. (para frecuencia de rotacin 3000 rpm es poco ms
de 0.02 s).

La temperatura: las condiciones del medio circundante (temperatura, presin y

humedad del aire), el rgimen de funcionamiento del motor y las propiedades del
combustible determinan el estado trmico de la mezcla en el proceso de
carburacin. Cuando crece la temperatura de la mezcla la intensidad de
volatilizacin del combustible se incrementa y al mismo tiempo se eleva el
aprovechamiento de calor (crece el rendimento indicado del motor).
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CARBURACIN
Los esquemas estructurales y el acabado de los elementos del sistema de
admisin y de la cmara de combustin: El esquema de principio del
carburador, la estructura de sus elementos, el nmero y la disposicin de los
carburadores, el sistema de calentamiento de la mezcla, la calidad de la superficie
la forma y seccin del conducto de admisin y la forma de la cmara de
combustin, determinan considerablemente la posibilidad de distribuir
uniformemente la mezcla y obtener su composicin homognea para diferente
regmenes de funcionamiento del motor.

La calidad del combustible: En funcin de las propiedades de la gasolina la

volatilizacin puede transcurrir con desigual intensidad. La gasolina est
compuesta por varios hidrocarburos que se caracterizan por su diferente
volatilidad. El elevado contenido de fracciones ligeras en la gasolina condiciona un
alto contenido de vapores en la mezcla, mejor uniformidad de la distribucin del
combustible en el aire y un arranque ms fcil del motor.

Los regmenes de funcionamiento del motor: La temperatura del aire ambiental

y del conducto de admisin.
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CARBURACIN
El carburador debe asegurar los siguientes requerimientos principales:

1. En funcin del rgimen de funcionamiento del motor debe organizar tal

combinacin de la regulacin cuantitativa y cualitativa de la masa y de la
composicin de la mezcla aire-combustible que ingresa a los cilindros, con la
que se obtengan las condiciones ptimas de explotacin del motor (la mxima
potencia o la mayor economa y la menor toxicidad de los gases quemados,
siendo estable el trabajo del motor en todos los regmenes).
2. La distribucin ms uniforme posible del combustible en el flujo de aire para
todos los regmenes de funcionamiento del motor. Con esto consigue la mxima
posibilidad de obtener una composicin homognea de la mezcla en los
cilindros, bajo la cual se garantizan iguales condiciones para su encendido y
combustin en todos los cilindros. La distribucin uniforme de la mezcla entre
los cilindros permite realizar el proceso de combustin utilizando una
composicin media de la mezcla ms pobre, lo que contribuye a mejorar la
economa del motor y disminuir la toxicidad de los gases quemados.
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CARBURACIN
El carburador deba asegurar los siguientes requerimientos principales:

3. El arranque seguro del motor a diferentes condiciones de temperatura y su

funcionamiento estable, siendo baja la frecuencia de rotacin del cigeal a
marcha en vaco.
4. La posibilidad de variar corespondientemente la regulacin de los sistemas del
carburador en funcin del estado tcnico del motor y de las condiciones de
operacin.
5. El mantenimiento del reglaje establecido en todos los sistemas del carburador
durante un prolongado tiempo de servicio del motor.
6. Una simple y fiable estructura que facilite el mantenimiento y la reparacin de
todos sus sistemas.
FUNDAMENOS FSICOS DEL PROCESO DE CARBURACIN

La formacin de la mezcla en los motores de

carburacin se realiza mediante un conjunto de
procesos interrelacionados que tienen lugar durante
la dosificacin del combustible y el aire y tambin
durante el desplazamiento de la mezcla desde el
carburador hasta los cilindros.
 Procesos de formacin de la Mezcla.

Pulverizacin del combustible.

Formacin y movimiento de la pelcula de
combustible.
Vaporizacin del combustible.
La no uniformidad de la composicin de la mezcla
en los diferentes cilindros.
Pulverizacin del Combustible
Inmediatamente despus de la salida del chorro de la
mezcla, del pulverizador comienza su desintegracin como
resultado de la accin de las resistencias aerodinmicas
debido a que la velocidad del aire es considerablemente
mayor que la velocidad del combustible . Este mtodo de
pulverizacin se denomina areo o neumtico ya que para
desmenuzar el combustible se utiliza la energa cintica del
aire.
El mejoramiento de la pulverizacin aumenta la superficie
total de las gotas y posibilita su ms rpida evaporacin. La
experiencia indica que el dimetro medio de las gotas a la
saliza del carburador se puede considerar a groso modo
igual a 0.1 mm.
La pulverizacin del combustible se intensifica al aumentar
la velocidad relativa del aire.
La finura y la homogeneidad de la pulverizacin en peoran
cuando las magnitudes de la viscosidad y el coeficiente de
tensin superficial del combustible aumenta.
Formacin y movimiento de la pelcula de combustible

Las fuerzas que surgen al interactuar las gotas con el flujo

de aire, as como las fuerzas gravitacionales ocasionan la
precipitacin de las partculas sobre las paredes del
conducto principal de aire del carburador y las tuberas de
admisin. Las gotas extendindose sobre las paredes
forman una pelcula de combustible.
Cuando la pelcula es suficientemente grande el flujo de
aire puede desprender gotas de combustible, es decir, se
observa un segundo proceso de formacin de gotas.
La experiencia indica que la mayor cantidad de pelcula se
forma en el rgimen de cargas completas y pequeas
revoluciones, cuando la velocidad del flujo del aire y por lo
tanto, la finura de la pulverizacin del combustible, es
comparativamente pequea.
En este rgimen la cantidad de pelcula a la salida de la
tubera de admisin puede alcanzar hasta un 25 % del
gasto total de combustible
Vaporizacin del Combustible

El combustible de la superficie de las gotas y la pelcula se

evaporan a una temperatura comparativamente pequea.
En el perodo inicial, al encontrarse el combustible con el
aire, la velocidad de su movimiento relativo puede alcanzar
100 m/s y ms, lo que provoca que el proceso de
vaporizacin inicial se realice rpido.
Despus de la aceleracin de las gotas, la vaporizacin del
flujo se limita por el intercambio de calor entre el aire y el
combustible. Las gotas se hallan en el sistema de admisin
entre 0.005 y 0.5 segundos aproximadamente. En este
tiempo logran vaporizarse solo las gotas ms finas. Un
papel esencial lo desempea la vaporizacin en la
superficie de la pelcula, la cual se somete intensamente a
la accin del flujo.
El intercambio de calor con las paredes del conducto de
admisin, posee gran importancia, por esto, los conductos
de admisin por regla general se calientan por medio del
lquido refrigerante del motor o los gases de escape.
La no uniformidad de la composicin de la mezcla en los diferentes
cilindros

Las causas fundamentales de la no uniforme composicin

de la mezcla en los diferentes cilindros son: Asimetra
geomtrica de los conductos y la zona de ramificacin de
estos; asimetra del flujo de la mezcla y la distribucin no
uniforme del combustible en las secciones del flujo;
diferentes intervalos de tiempo entre las carreras de
admisin en los cilindros vecinos.
 i
Grado de no uniformidad de la
Di *100%

formacin de la mezcla

i : Coeficient e de exceso de aire en el clindro i

: Coeficient e de exceso de aire en la mezcla preparada en el carburador

Si por ejemplo, Di > 0 significa que en el cilindro dado,

la mezcla es ms pobre que en el motor en su
conjunto.
Esquema de un sistema de alimentacin del motor de
carburacin
Requerimiento de mezcla para regmenes
estacionarios y transitorios

Los requerimientos de la mezcla pueden enfocarse

en dos regmenes:

Regmenes estacionarios.
Regmenes transitorios.
 Regmenes estacionarios

Son aquellos en que el funcionamiento del motor se realiza

con cargas, frecuencia de rotacin y temperaturas
constantes.
Por ejemplo en motores que trabajan accionando bombas de
agua, generadores de electricidad, etc. Tambin el
movimiento de un vehculo en carretera (autopistas) a
velocidad prcticamente constante asemeja en gran medida
las condiciones para que su motor se considere trabajando
en rgimen estacionario
Regmenes Transitorios

Tienen caractersticas contrarias y son ejemplo de

ellos: el cambio de un rgimen a otro (aceleraciones
y desaceleraciones), el arranque en fri y el perodo
de calentamiento del motor
Regmenes Estacionarios

Los rgimen estacionarios a su vez pueden

caracterizarse en tres etapas o regmenes de carga en
un motor automotriz.

Sin carga y baja carga.

Carga media.
Alta carga y mxima carga.
Sin carga y baja carga.

Los requerimientos de mezcla en estos regmenes estacionarios son de una alta

riqueza e la mezcla (0.6< <0.7) y poca cantidad de la misma. Esto queda
condicionado por las caractersticas propias de funcionamiento en este rgimen:
gran estrangulacin de la mariposa (cerrada casi completa). En esas condiciones
la presin de vaco en el mltiple de admisin es muy alta (P2 = 400 460 mm
hg). Adems, cuando se abren las vlvulas de admisin antes de finalizar la
carrera o proceso de escape (en dependencia del solape), existe en el cilindro
una presin positiva superior a la del mltiple de admisin. Parte de los gases de
escape se expanden hacia este ltimo. El retorno de esos gases de escape se
realiza en el proceso de admisin junto con la carga fresca. Por estar casi
cerrada la mariposa la cantidad de carga fresca (mezcla) es pequea y con un
alto contenido de gases de escape (aumentando el coeficiente de gases
residuales). En estas condiciones la mezcla se encuentra fuera de los lmites de
inflamacin por lo que resulta imprescindible aumentar la riqueza para
contrarrestar el efecto negativo de los gases de escape.
..
Carga Media

Los requerimientos de la mezcla en esta rgimen son de mezclas pobres en

general 1 < <1.2 de ah que este sea el rgimen ms econmico de
funcionamiento.
Con las aperturas medias de la mariposa y el consiguiente aumento de la
cantidad de aire de admisin, disminuye el efecto de dilucin de los gases
de escape en la mezcla fresca y disminuye el coeficiente de gases
residuales. Puede entonces disminuirse la proporcin de combustible en la
mezcla ( aumenta ) hasta valores razonables que aumenten el
rendimiento indicado y no comprometan la liberacin total de energa de la
mezcla ni la velocidad de propagacin del frente de llama
Alta Carga y Mxima Carga

En estos regmenes se parte del supuesto analisis de que el motor necesita

desarrollar altos valores de potencia y por tanto se requiere mayor liberacin
de energa. En estas condiciones el factor economa de combustible no
cuenta.
Para lograr esto se requieren grandes cantidades de aire de admisin
(mariposa muy abierta o totalmente abierta) y un enriquecimiento de la
mezcla, aunque esto ltimo afecte el rendimiento indicado (0.85< <0.9)


Baja Media Mx. Carga

Regmenes no Estacionarios (transitorios)

Durante el funcionamiento en el rgimen estacionario se establecen

condiciones de equilibrio entre las fases lquido vapor del combustible
en el mltiple de admisin. Al variar la temperatura o la presin en el
mltiple de admisin producto de un rgimen cambiante, el referido
equilibrio se desplaza hacia una de las fases trayendo por consecuencia
la modificacin brusca de la riqueza de la mezcla que entra en los
cilindros.
 Arranque en Fri
Para el arranque con el motor frio, este necesitar como
requerimiento una mezcla muy rica para que la misma llegue a
los lmites de inflamacin dentro de los cilindros, gracias a la
evaporacin de los componentes ms ligeros del combustible
(las que vaporizan a menor temperatura). La mezcla deber
ser ms rica mientras menor sea la temperatura ambiente.
Una vez que el motor haya arrancado, la mezcla deber
empobrecerse progresivamente a medida que el motor se
calienta hasta que funcione satisfactoriamente con la
dosificacin normal del rgimen estacionario correspondiente.
 Aceleraciones
Durante las aceleraciones el requerimiento de mezcla es la
necesidad de un enriquecimiento brusco e instantneo dela mezcla.
Esto se debe a que al abrirse rpido la mariposa hay un aumento de
presin P2 en el mltiple. Se rompe el equilibrio de la fase lquido
vapor de combustible hacia la fase lquida y se deposita mayor
cantidad de combustible lquido sobre las paredes del mltiple, que
la cantidad que se desprende de estas paredes por evaporacin.
Eso empobrece bruscamente la mezcla, por lo que sobreviene el
fallo de fuerza en el motor que debe solucionarse inyectando una
cantidad de combustible que enriquezca la mezcla de forma
instantnea.
Este molesto fenmeno no se presenta con los sistemas de
inyeccin de gasolina al no haber combustible depositado en las
paredes del mltiple.
Desaceleraciones
En las desaceleraciones el efecto es contrario pero lo que el
requerimiento de la mezcla est dado por la necesidad de
empobrecerla bruscamente, o suprimir totalmente la entrada
de combustible cuando se trata de frenar el vehculo con el
motor.
Al cerrarse bruscamente la mariposa aumenta tambin
bruscamente el vaco (disminuye la presin P2) en el mltiple,
tendiendo a desprenderse toda la fase lquida de las paredes
el mltiple con el consiguiente enriquecimiento de la mezcla y
la tendencia a que ocurra explosiones en el escape, (esto
ltimo puede incrementarse si el encendido est retrasado).
CARBURADOR IDEAL

Econmico (ge mn)

Pot mx (Pe max)

Representacin grfica de el coeficiente de exceso de aire en funcin de la

rarefaccin en el difusor.
CARBURADOR ELEMENTAL

II Difusor
1 Entrada de aire que pasa por el filtro.
7 Cuba mantiene el nivel de gasolina cte.
8 Calibre por donde pasa el combustible.
MODIFICACIONES HECHAS AL CARBURADOR ELEMENTAL

1.Sistema dosificador principal.

2.Sistema de marcha en Vaco (progresin) y Ralent
(Arranque).
3.Bomba de Aceleracin.
4.Economizador.
5.Arranque en frio
Sistema dosificador principal

Trabaja a medianas y altas cargas

1- Difusor.
2- Calibre de aire
3- Pozo.
4- Calibre de combustible
Sistema de marcha en vaco y de arranque

Trabaja a bajas cargas,

especialmente a bajas
frecuencia de rotacin del
cigeal.

7 Calibre de ralenti
10 calibre de aire emulsionado
para dism vacio en el espacio
detrs de la mariposa de los
gases.
Bomba de aceleracin

Trabaja a cargas medias

1 conducto de entrada.
2 calibre de la bomba de acel.
4 vlvula de escape.
5 platina de unin.
6 vstago y resorte
7 pistn de la bomba de acel.
8 vlvula de adm
a griyete
b tirante
b 9 palanca de accionamiento de la
mariposa de gases.
a
Economizador

Trabaja a altas cargas

Pueden ser mecnicos o neumticos
 Arranque en Frio

Se arranca el motor (se cierra la mariposa de aire) y se aspira combustible de

diferentes conductos.
1.2 b
1.0
0.8
a
n = cte.

Pe
Ga
CONCLUSIONES
Se conoci la clasificacin de los Motores de Combustin Interna en cuanto a
su formacin de la mezcla.
Se conoci cmo se forma la mezcla en los motores de encendido por chispa
(gasolina).
Se conoci los requerimiento de la mezcla para regmenes estacionarios y
transitorios.
Se conoci la caracterstica del carburador elemental.
Se conoci cules son los sistemas agregados al carburador elemental y sus
caractersticas
MSc. Nayv Ferrer Frontela
nferrer@ceter.cujae.edu.cu