INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE LA MONTAA

CARRERA: ING CIVIL

MATERIA: DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS II

TEMA: 3.3 Mtodo basado en pruebas del valor relativo de soporte

estndar (CBR) o California.

INTEGRANTES DEL EQUIPO:

JAVIER GALINDO BASILIO

ALEJANDRO RODRGUEZ HERRERA
HEDILBERTO REYES GONZLEZ
CRISTIAN EDUARDO MARTINEZ SORIANO
FERNANDO PEA HERALDO

DOCENTE: ING. JUAN CARLOS GARZN GONZLEZ

 3.3 Mtodo basado en pruebas del valor relativo de
soporte estndar (CBR) o California.

Este mtodo fue desarrollado en

1925, el ensayo comienza a aparecer
en los estndares norteamericanos
ASTM (por American Standards for
Testing and Materials)

El CBR es uno de los ensayos ms

extendidos y aceptados en el mundo
debido al relativo bajo costo de
ejecucin (si se compara con
ensayos triaxiales)
El procedimiento de prueba bsico empleado en la
determinacin de sta fue desarrollado por la Divisin
de carreteras de California antes de la II Guerra
Mundial y fue utilizado por dicho organismo en el
diseo de pavimentos flexibles.
 El CBR

Es un ensayo para evaluar la calidad de

un material de suelo con base en su
resistencia, medida a travs de un
ensayo de placa a escala.
 PRUEBA

El ensayo CBR (California Bearing Ratio), conocido como el

valor de la relacin de soporte determina el ndice de
resistencia de los suelos.
El ensayo se realiza normalmente sobre suelo preparado en el
laboratorio en condiciones determinadas de humedad y
densidad; pero tambin puede operarse en forma anloga
sobre muestras inalteradas tomadas del terreno.
El ndice se utiliza para evaluar la capacidad de soporte de los
suelos de sub-rasante y de las capas de base, sub-base y de
afirmado.
 MTODO

De acuerdo al mtodo propuesto al Cuerpo de Ingenieros de

los E.U.A. basada en la prueba V.R.S. El espesor del pavimento
se puede obtener de graficas de la fig. IX-26.a, proporcionadas
por la propia que propone el mtodo.
Las grficas proporcionan los espesores para diferentes valores
del V.R.S. y distintas cargas de rueda de los vehculos,
seleccionadas con el criterio de la carga equivalente.
MTODO
 MTODO

Esto es importante, ya que proporciona el espesor necesario

para que el pavimento aguante precisamente 106 repeticiones
de la carga que se lea.
Es conveniente de la figura IX-26.a en combinacin con el
criterio de McLeod para tomar en cuenta el tipo y mezcla del
trnsito (Refs.1).
MTODO
 MTODO

En este criterio se acepta la regla, ya mencionada, de que el

espesor del pavimento varia linealmente por el nmero de las
repeticiones de la carga, cuando este se expresa en escala
logartmica adems se acepta que con 25% del espesor para
106 repeticiones.
 MTODO

Se acepta en este sistema que la carga de 2.27 ton (5000 lb) es

la carga equivalente por rueda a utilizar en el diseo. El
transito variado de diferente tipo y peso a de reducirse al
nmero de ruedas de 2.27 ton (5000 lb) que produzca el
mismo efecto.
McLeod sin embargo opto por una solucin algo diferente. En
ella se construye una grfica como se muestra en la fig. IX-27.
 MTODO

Los factores de equivalencia para cada carga se multiplican por

el nmero de vehculos de ese tipo que vayan a transitar
diariamente por el pavimento en diseo (en rigor, este numero
deber ser el promedio diario anual) y el resultado de tal
producto deber sumarse a todos los similares para las
diferentes cargas.
 MTODO

El clculo deber extenderse a una vida til razonable,

frecuentemente 10 aos y deber tambin considerarse
alguna tasa de crecimiento del trnsito dentro de ese periodo.
 En Mxico de utiliza tambin el V.R.S. como mtodo de diseo
de los pavimentos carreteros. La fig. IX-26.b muestra las
grficas de diseo de pavimentos en funcin del V.R.S. que
tiene actualmente en uso la secretara de obras pblicas.
Finalmente, el la fig. IX.26.c se incluye una interesante grfica
de diseo de pavimentos carreteros, que ha sido desarrollada
por un grupo de trabajo de instituto de ingeniera de la
universidad de Mxico.
 En realidad esta grafica representa un enfoque que representa varias
ideas.

1.- se maneja el numero de repeticiones de carga (L) que en el

pavimento diseado en un cierto espesor, podr resistir antes de
fallar, definiendo la falla como la aparicin de una deformacin
permanente de 1 en un 20% de rea pavimentada.
 2.- el V.R.S. debera distribuirse en el espesor de la
seccin resistente del pavimento en forma anloga a
como se distribuyen los esfuerzos normales verticales
segn la teora de Boussinesq.

As la relacin entre espesor y V.R.S. se admite que es

una tpica curva de Boussinesq (fig.IX-26.c) y se
dibujan varias de estas relaciones para diferentes
repeticiones de carga esperadas o vidas tiles de
proyecto.
 Una capa se podr estimar el espesor protector
requerido sobre ella. En revisin, conocidos el
espesor y el V.R.S. de una capa podr estimarse la
vida til que es de esperar antes de que se llegue a
una condicin de falla.
Quiz la aplicacin ms interesante que pueda
hacerse de la grfica, en el caso de la revisin de
pavimentos construidos escribe en dibujar sobre ella
los diferentes escalones V.R.S. espesor (cada capa
tiene un V.R.S. y un cierto espesor, de modo que
puede dibujarse como un escaln en la grfica.)
 EJERCICIO
Disear un pavimento flexible, por el mtodo basado en la prueba del valor relativo de soporte estndar
(CBR) o California, con los siguientes datos:
V.R.S= 21.2%
TPD en solo sentido= 384 veh./da
CROQUIS DE LOCALIZACIN
 Datos obtenidos en un da:

TIPOS DE VEHICULOS IDA VUELTA

A1 179 168

A2 172 157

Motocicleta 14 9

T3-S2 8 1

B3 2 0

C2 9 4

TOTAL 384 339

DE IDA (Con direccin a Chilpancingo)

DE VUELTA (Con direccin a Tlapa)

 Pavimento flexible del km 30+980 al km 51+740 del camino TLAPA-METLATONOC.

Del km 30+980 al km 40+000

El terreno natural est constituido por suelos y rocas alteradas, cuyas partculas menores a 3 se clasifican como
Gravas arcillosas (GC) y limosas mal graduadas (FP-GM), ARENAS ARCILLOSAS (SC) y arcillas de baja
compresibilidad (CI), esto en la parte central del tramo, con VRS estndar saturado de 21.2% a 62-8% limite
liquido de 21.0 a 42.9% ndice plstico de 6.0% a 16% y contraccin lineal de 2.4 a 6.4% material que en general
cumplen con los parmetros de calidad para capa subyacente de acuerdo con la normativa de la SCT vigente.