USURE dans les

MACHINES
TOURNANTES
 I- RAPPELS SUR LES FROTTEMENTS
II- USURE ADHESIVE
III- USURE ABRASIVE
IV- USURE CORROSIVE
V- USURE PAR FATIGUE
 I- RAPPELS SUR LES FROTTEMENTS
I. Gnralits : frottement et usure
I.1 La tribologie
Le mot tribologie, construit partir des racines
grecques tribein, frotter et logos, discours, tude, a t
propos en 1968 par G. Salomon pour dsigner la science
qui tudie les phnomnes susceptibles de se produire
lorsque deux corps en contact sont anims de mouvements
relatifs. Il recouvre, entre autres, tous les domaines du
frottement, de l'usure et de la lubrification.
La tribologie s'intresse aussi aux diverses mthodes qui
permettent de donner un bon comportement ces
contacts, sachant que les organes mcaniques lchent
bien plus souvent aujourd'hui par leurs surfaces que par
leur volume.
Son tude s'impose pour de nombreuses raisons :
assurer le bon fonctionnement et la fiabilit des
machines,
diminuer le cot d'obtention des surfaces frottantes,
amliorer le rendement et la longvit des machines,
assurer la scurit des biens et des personnes,
particulirement dans le domaine des transports,
contribuer la sant publique et au confort, par exemple
en diminuant les bruits, trs nombreux, lis aux contacts
mcaniques.
 Un systme tribologique se dfinit comme un
systme mcanique, form de deux matriaux
antagonistes en contact, anims de
mouvements relatifs. Ces deux solides
voluent dans un milieu ambiant et peuvent
tre spars par un film intercalaire appel
troisime corps. Sur le plan tribologique, le
troisime corps est un oprateur qui transmet la
charge (ou portance) dun premier corps sur
lautre et accommode en scoulant (dbit)
dune faon dissipative (frottement) lessentiel
de la diffrence de vitesse entre deux corps
Les troisimes corps sparent partiellement ou
entirement les premiers corps. Ils sont introduits dans le
contact ou bien par entranement cinmatique
(lubrifiants solides ou liquides) ou par formation in situ
(particules dtaches). Linterface dun tel systme
devient alors le sige de phnomnes dissipatifs
dnergie, regroups sous le terme gnrique de
frottement .
 USURE et
FROTTEMENT
INTRODUCTION
L'usure et le frottement sont deux phnomnes
intimement lis. De grands laboratoires ont consacrs leurs
efforts dans ce domaine dans le souci d'aboutir une meilleure
connaissance des phnomnes d'usure et une formulation
universelle des problmes tribologiques .
Cette grande dynamique trouve sa motivation :
- d'une part, dans les pertes considrables causes par le
frottement et l'usure.

- et d'autre part dans le caractre pluridisciplinaire des

phnomnes mis en jeu.
 DEFINITION ET CLASSIFICATION DE L'USURE

L'usure est la perte de matire solide subie par une surface

frottante. Elle est gnralement dommageable, mais peut aussi
tre bnfique, par exemple lors du rodage. Les surfaces de
frottement, des mcanismes en gnral et des moteurs en
particulier peuvent tre affectes par diffrentes formes
tribologiques d'usure dont les principales sont :
- l'usure adhsive,
- l'usure abrasive,
-l'usure corrosive
- l'usure par fatigue de contact.
 TYPES FONDAMENTAUX D'USURE

1)-Usure adhsive: - Par contact mtal mtal, micro soudures, transfert

mtallique et cisaillement des jonctions par frottement.
A) Svre : Formation de gros fragments d'usure mtalliques(rayage
adhsif ou " scuffing ", grippage).
B) Modre : Formation de trs petits fragments d'oxydes (usure douce,
usure adhsive normale).
2)-Usure abrasive : - Rayage d'une surface par des asprits dures
(abrasion deux corps) ou par des particules vhicules par un fluide
(abrasion trois corps). Si ces particules sont trs petites : rosion
abrasive
3)-Usure corrosive: Attaque chimique suivie par l'enlvement des
produits de raction par action mcanique(frottement)
4)-Usure par fatigue ; Enlvement de particules dtaches par fatigue de
contact produite par accumulation de contraintes hertziennes
cycliques (piquage ou " pitting " et caillage ou " spalling ") ou par
contraintes thermiques (fissuration de fatigue thermo-mcanique).
 TYPES SECONDAIRES D'USURE

Corrosion de contact :
(freeting corrosion) : Enlvement de matire entre deux surfaces en
contact statique soumises des vibrations mcaniques. Pour les mtaux
ferreux, accumulation de poudre rouge.
rosion par cavitation:
Formation de cavits par implosion de bulles de gaz ou de vapeurs
incluses dans un fluide en mouvement.
Usures d'origines lectriques :
A) Piquage lectrique : rosion par tincelles
B) Corrosion galvanique : attaque lectrolytique.
 Les frottements
Importance des frottements
Les frottements sont omniprsents dans notre vie.
Parfois nuisibles quand ils sont trop importants, il
est nanmoins difficile d'imaginer un monde dont
ils seraient absents: un systme mcanique o les
diffrentes pices n'interagiraient pas les unes avec
les autres ne pourrait fonctionner. L'tude de ces
frottements, de l'usure qui en dcoule, de la
lubrification est le but de la tribologie, science
relativement neuve mais dont l'importance est
aujourd'hui indniable.
 L'adhrence
Lorsque deux solides sont prs l'un de l'autre, des forces d'attraction
molculaires s'exercent entre eux avant mme que le contact soit tabli
et augmentent jusqu' ce que le contact soit ralis. Elles s'ajoutent aux
forces imposes par le mcanisme. Elles dpendent de la nature des
liaisons qui assurent la cohsion des matriaux des premiers corps et de
l'existence d'lments trangers sur les surfaces tels les crans d'oxydes
et d'autres contaminants.
Ces forces d'attraction sont appeles forces d'adhsion. La force de
sparation ncessaire pour loigner les surfaces l'une de l'autre est
appele force d'adhrence; elle dpend de nombreux paramtres, comme
le comportement mcanique et la forme des premiers corps
(contaminants, temprature, hygromtrie), la physico-chimie de
l'environnement (rponse lastique ou non), la dynamique de sparation
(vitesse de rupture).
 Pour dfinir la notion de frottement, observons lexprience
suivante:
1.1 Soit une pice 1 pose sur une table 2.
1 pice seule
1 1

La pice 1 est en quilibre, car elle est en quilibre sous laction de 2

forces: - son propre poids P
- la raction de la table R.
Ces 2 forces sont de mme direction (verticale), de mme intensit
(40 N) et de sens opposs.
1.2 Pour la dplacer vers la droite, on exerce progressivement
sur la pice 1 une force de traction T.
 Dynamomtre

1
T

On remarque alors deux phnomnes:

1/ Au dbut , la force T est faible, la pice 1 ne se dplace pas
2/ Ensuite la force T augmente dintensit et dplace 1
1.3 Explications.
Pourquoi la pice 1 ne se dplace pas tout de suite ?
Parce que entre les surfaces de contact des deux pices, la table 2
exerce une force T qui soppose au dplacement de la pice 1.
On appelle T la force dadhrence.
Pourquoi la pice 1 se dplace ensuite ?
Parce que la force dadhrence T ne peut plus sopposer la
force de traction T qui augmente dintensit. La pice 1 glisse
sur la table 2.
 1.3 Conclusion
Le glissement de 1 par rapport 2 dpend de la force
dadhrence, qui est lui mme directement fonction du
frottement entre les surfaces de contact des deux pices.
- Si le frottement est faible, le glissement est facile
- Si le frottement est lev, le glissement est difficile
2 De quoi dpend le frottement ?

Le frottement entre deux lments dpend:

-de la nature des matriaux (acier / glace, gomme / bois, plastique /
bton )
-- de ltat des surfaces en contact (surface lisse ou rugueuse)
- de la prsence ou non de lubrifiant sur les surfaces en
contact (eau, huile, graisse
 3 Les diffrents types de frottement
On peut observer 4 types de frottement
Le contact entre les deux surfaces est direct. Le
glissement est difficile, il y a chauffement et lusure
est rapide.
le frottement sec:

Un film de lubrifiant recouvre les surfaces en contact sous la

forme dune couche trs fine appel pilamen. Les contacts
locaux directs sont plus rares et il y a moins dchauffement.
Le frottement est diminu.
- le frottement onctueux:

Il ny a plus aucun contact entre les surfaces.

Celles-ci sont toujours spares par une couche de
lubrifiant .
- le frottement hydrodynamique: Le frottement est trs rduit et lusure
pratiquement nulle.
(f= 0,002 0,01)

Cest un mlange de frottement onctueux et

- le frottement mixte frottement hydrodynamique. (f= 0,04 0,1)
 Exemples de valeurs des
coefficients de frottement
Nature des matriaux
en contact fa fg

sec lubrifi sec lubrifi

acier sur acier 0.18 0.12 0.1 0.09

acier sur fonte 0.19 0.1 0.16 0.04 0.08

acier sur bronze 0.11 0.1 0.1 0.09

acier sur Tflon 0.04 0.04

bronze sur fonte 0.1 0.2 0.04 0.08

acier sur Nylon 0.35 0.12

bois sur bois 0.65 0.2 0.2 0.4 0.04 0.16

mtal sur bois 0.5 0.6 0.1 0.2 0.5 0.02 0.08

mtal sur glace 0.02

pneu sur route 0.8 0.6 0.1 0.3

 Le triplet tribologique
Le triplet tribologique englobe le
mcanisme (le contexte dans lequel se
produit le contact), les premiers corps (les
pices en contact) et le troisime corps (le
milieu qui spare les premiers): par
exemple, la bicyclette en mouvement; la
roue et les patins de freins; la poussire de
garniture qui spare ces deux derniers.
 Le mcanisme
Ce sont les mcanismes qui imposent les
sollicitations du contact. Leurs tailles sont situes
dans des gammes extrmement larges: ils couvrent
la plupart des objets raliss par l'homme et
s'appliquent aussi son anatomie. Les liaisons
concernent des mobiles dont la masse va de
plusieurs tonnes, pour les rotors des
turboalternateurs par exemple, quelques
grammes, pour les micromoteurs des dispositifs
endoscopiques utiliss en mdecine.
Les sollicitations du contact varient dans le
temps
-- parce que le comportement du mcanisme est l'objet de vibrations
dues sa fonction et son architecture;
-- parce que les liaisons tribologiques elles-mmes sont parfois la
source de vibrations tant dans une direction tangentielle que normale
au contact; (exp de liaison tribologique: articulation puis frottement
puis creation d un grand jeu ce qui provoque une vibratio importante)
-- parce qu'au cours du temps l'usure des surfaces ou l'accommodation
des zones superficielles des massifs conduisent des modifications du
comportement dynamique du mcanisme, donc des sollicitations qu'il
impose au contact.
Cela signifie que les conditions fonctionnelles cinmatiques,
dynamiques, thermiques et physico-chimiques ainsi que leurs
variations temporelles sont imposes par le mcanisme lui-mme au
contact. L'inverse est souvent vrai, car la raideur et l'amortissement du
contact peuvent avoir des consquences importantes sur le
comportement dynamique du mcanisme.
Les premiers corps, ou lments de contact

ils sont constitus par les zones superficielles des lments

de machine en contact; les pices frottantes appeles
premiers corps sont, par exemple, l'arbre et le coussinet
du palier du vilebrequin dans un moteur. Ils peuvent avoir
des proprits isotropes selon que le matriau est revtu ou
non. Ils sont soumis aux sollicitations imposes par le
mcanisme. Ils se dgradent en surface ou rsistent selon le
niveau relatif des sollicitations par rapport leurs
possibilits. Leur tude est la frontire de la mcanique
des contacts et de la mcanique des solides.
 Le troisime corps, ou interface

Il spare les deux premiers et permet leur mouvement

relatif. Ce troisime corps doit supporter les mmes
pressions que les premiers corps, ventuellement les
gnrer et, simultanment, constituer une zone privilgie
pour l'accommodation des vitesses relatives des massifs. Il
est le sige du frottement et peut subir des dgradations et
des pollutions. Il s'agit soit d'un liquide visqueux, comme
dans le cas du palier hydrodynamique, soit d'un solide, mis
en place pralablement au fonctionnement, comme certains
lubrifiants solides, soit encore d'un milieu granuleux,
fourni par les premiers corps durant le fonctionnement,
comme les dbris de craie sur le tableau noir.
. MECANISMES DUSURE
Il existe de nombreux mcanismes dendommagement des surfaces, dont par
exemple :
la modification de la microstructure, qui subit ici un traitement
thermomcanique svre et peut y rpondre
par un adoucissement, une transformation de phase, une recristallisation...
la dformation plastique de la zone active, qui modifie la topographie de la
surface ;
la fissuration de la zone fortement dforme ;
la perte de matire (usure),
le gain de matire par transfert depuis la surface de lantagoniste, qui peut
gnrer une pollution ou un
mauvais tat de surface ;
la corrosion
Lendommagement de la surface est le plus souvent synonyme de
lendommagement de la pice, soit par perte
de matire (rosion), soit par modification de la topographie, soit du fait des
dbris. Ce nest pourtant pas
toujours le cas (rodage des moteurs).
 USURE ADHESIVE
I-Aspects tribologiques:
Cisaillement par frottement des micro soudures ou jonctions qui peuvent
tre de deux types:
-des soudures chaudes (ou mtallurgiques)
-des soudures froides (purement adhsives)

Le frottement sert rompre ces micro soudures et 2 cas peuvent se prsenter:

a)-la rsistance au cisaillement des soudures S > la rsistance au cisaillement du
mtal le plus tendre A :transfert mtallique et usure svre
b)- s< A :cisaillement linterface,usure douce ou modre,particule
dusure=dbris doxyde
 MECANISME DE LUSURE ADHESIVE

1-frottement interne ou par

Soudure;cisaillement dans le mtal le
plus tendre:transfert et usure svre-
grosses particules dusure de
1100m

2-frottement externe ou par

cisaillement -cisaillement aux
jonctions:usure modre trs petites
particules dusure ~ 100A
Dans les conditions normales d'utilisation, les matriaux
mtalliques sont couverts d'une couche d'oxydes
mtalliques. Dans ce cas, le glissement des surfaces se
produira dans la mince couche d'oxyde plutt que dans
le mtal lui-mme, ce qui conduit une rduction du
coefficient des valeurs comprises entre 0.5 1.5
(figure 5).
 JONCTIONS ENTRE 2 ASPERITES

A: soudure chaude ou mtallurgique B:soudure froide ou joint adhsif

 FACTEURS DUSURE

A-Mode de contact
Suivant la forme gomtrique des pices avant utilisation, on
distingue :

- les contacts ponctuels (exemple : sphre sur plan) ;

- les contacts linaires (exemple : cylindre mle dans cylindre
femelle)
- les contacts surfaciques (exemple : plan sur plan)
d

L
 Ainsi, lorsque deux surfaces thoriquement planes sont
mises en contact, quel que soit le soin avec lequel elles
auront t usines et polies, elles ne viendront en contact
qu'aux endroits o une des sries d'asprits touchera
l'autre (figure 4). Quelle que soit la charge qui s'applique
sur les surfaces, elle est transmise uniquement par les
endroits o les asprits sont en contact, de sorte que
seulement une trs petite fraction de l'aire nominale de la
surface supporte la charge. Moyennant certaines
hypothses, on peut admettre que laire relle de contact
Ar est pratiquement proportionnelle la charge de contact
P. Par consquent, la force de frottement est
proportionnelle uniquement P travers le coefficient de
frottement .
Lorsque les surfaces en contact sont en mouvement relatif,
le temps disponible pour raliser le contact travers les
surfaces de jonction des asprits est rduit par rapport au
cas du contact statique, et l'tendue de la surface relle de
contact est rduite en proportion : on explique ainsi le fait
que k < s.
 2 Charge de contact
C'est la rsultante P des projections sur la normale
en chaque point de contact des actions de contact.
3 Vitesse relative entre les pices
Il s'agit, suivant le cas, des vitesses de glissement,
de roulement ou de pivotement. Dans le cas du
glissement sec (non lubrifi), elle influe surtout
sur la temprature superficielle des pices en
contact, et dans le cas du glissement lubrifi, elle
est un facteur important d'tablissement du rgime
hydrodynamique.
 .4 tat de surface micro gomtrique
Nous avons vu prcdemment que les surfaces mtalliques
comportent toujours des asprits, mme si elles sont
soigneusement usines. L'une des consquences de ces dfauts
gomtriques est que l'aire relle de contact n'est souvent qu'une
faible fraction de l'aire apparente de contact. L'tat
microgomtrique des surfaces ou rugosit va influencer
l'tendue de l'aire relle de contact et le taux d'usure.
5 Ambiance
Par ambiance on entend la nature du milieu (prsence de
lubrifiant ou non, milieu corrosif : usure corrosive, etc.) ainsi que
les conditions de pression et de temprature qui entourent les
pices dans la rgion du contact.
 6 Nature des matriaux
Il s'agit de la composition chimique, de la structure
mtallurgique et des proprits mcaniques des matriaux
en contact, et plus particulirement des couches
superficielles. Dans le cas le plus gnral, en observant la
coupe d'un matriau mtallique par un plan perpendiculaire
sa surface, on peut distinguer successivement quatre
couches (figure 8) : -
 Les surfaces
Par dfinition, la surface dun corps est le lieu des
points sparant ce corps du milieu environnant.
Elle correspond donc une discontinuit dans
lamnagement priodique des atomes de celui-ci.
En surface, le nombre de plus proches voisins est
diffrent de ce quil est en volume. On parle aussi
dinterface solide - gaz, solide- liquide, solide-
solide.
La notion dtat de surface comprend :
- ltat physico-chimique (nature, structure, texture des couches
superficielles)
- ltat gomtrique (ensemble des carts gomtriques de la
surface relle par rapport la surface gomtrique idale).
Les surfaces prsentent des dfauts gomtriques de diffrents
ordres :
- ordres macroscopiques lis des carts de grande amplitude dus
gnralement aux dfauts gomtriques de la machine gnratrice
(cart de forme du 1er et 2nd ordre),
- ordres microscopiques lis des carts de faibles amplitudes
dus loutil de coupe, aux grains abrasifs, aux particules de
sablage ou grenaillage, aux vibrations de la machine ou
encore aux piqres de corrosion (rugosit, carts de forme de
3ime et 4ime ordre).
 En ralit, le terme surface reprsente une couche
dpaisseur comprise entre 10-2et 10-6 mm. La
composition chimique et les proprits
mcaniques de cette zone peuvent tre trs
diffrentes de celles du coeur du matriau. La
surface peut tre recouverte de films contaminant
(gaz adsorbs, produits organiques), doxydes et
dans le cas de mtaux, peut tre crouie. La
prsence de ces crans va modifier le
comportement tribologiques des corps en contact
 La surface est donc lendroit le plus perturb dune pice. La
zone (1) est un film de contamination (0,3 3 nm) constitus
de couches absorbes. La zone (2) est un film doxydes (1
10 m). La zone (3) est une zone mcaniquement perturbe (1
50 m) de structure crouie ou structure de couche de
diffusion. La zone (4) partant de 100 m est le matriau
massif.
Lorsque lusure est limite lenlvement des films de
surface, elle est appele usure douce . Ces
crans dtruits peuvent tres reconstitus par raction avec
lenvironnement. Lorsque lusure stend au massif, elle est
appele usure destructrice ou svre .
 La dgradation d'un matriel par usure
comporte trois phases distinctes (figure 1) :
Rodage : il correspond un arasage des asprits de la surface
des pices mcaniques, et se caractrise par une croissance rapide de la
perte de masse et une amlioration de l'tat de surface.

- Priode d'usure normale : elle correspond un

rgime stationnaire o la perte de masse est lente, l'usure est
pratiquement une fonction linaire du temps de fonctionnement.

Priode de vieillissement rapide : c'est un stade

o la dtrioration des lments de machine volue rapidement et
entrane la mise hors service du matriel.
 Phases de la vie d'un mcanisme
Un mcanisme passe normalement par trois phases d'usure
successives :
Perte de matire par unit de temps
l'ultime finition des surfaces lors du rodage : les actions sur les
grosses asprits diminuent avec le temps, les pics sont arass
progressivement tandis que les valles restent intactes. Le taux
d'usure et le facteur de frottement baissent, les portes
s'amliorent, les films d'huile s'amincissent. Une nouvelle
topographie remplace la rugosit originale de la pice. Si l'usure
se ralentit lors de la mise en fonctionnement, on constate une
amlioration de l'tat de surface, et rciproquement.
la vie utile correspond au rgime d'usure douce : la couche
superficielle trs dure qui semble se former est limine peu
peu sous forme de petites cailles. L'usure douce diminue la
rugosit, tandis que l'usure svre l'accrot.
enfin, la vieillesse se caractrise par une usure svre qui aboutit
la mise hors d'usage.
 A-USURE SEVERE
-particule dusure en mtal libre,dimension qqs qqs centaines de
-surfaces rugueuses ;frottement lev.
B-USURE DOUCE
-particule dusure en oxyde,dimension ~100A
-surfaces polies -frottement faible

Usure svre
usure
Usure douce

(mtal le plus mou)

Transition dusure
Temps

(Matriau le plus dur: cramique)

Gain de poids
 CALCUL DE LUSURE ADHESIVE
A)- Taux dusure:Formule de J.F.ARCHARD

V=taux dusure adhsive en volume.

= 1 pour frottement sec ou trs faible vitesse.
<1 pour frottement lubrifi.
K= probabilit pour quun fragment dusure soit produit par une jonction donne-
K est considr comme le coefficient dusure K varie de 0,1 0,01 pour lusure
svre(frottement sec,contact mtal-mtal).Il peut atteindre 10-6
10-7 en rgime dusure douce(frottement lubrifi,surfaces oxydes).
3=facteur de forme pour une particule dusure hmisphrique,facteur#3 pour
autres formes de particules.
P=charge ; l= distance de glissement ; Hv=duret du matriau le plus tendre
Le taux dusure ne dpend pas de la
dimension de la particule dusure 2a
 Les grands tribologues
Ernest Rabinowicz (1927 - 3 avril 2006),
professeur mrite en construction mcanique
avant de prendre sa retraite en 1993, il exera pendant
43 ans au Massachusetts Institue of Technology (MIT).
Il est connu pour ses recherches en tribologie et sur les
roulements. Il reut en 1998 une mdaille d'or de la part
d'une organisation anglaise, l'Institution of Mechanical
Engineers. Son livre Friction and Wear of Materials
sert souvent de rfrence. Il est aussi le co-auteur de
divers ouvrages, crits en collaboration avec Nathan H.
Cook (Physical Measurement and Analysis) ou avec
d'autres groupes de recherche (Introduction to the
Mechanics of Solids).
 Thorie nergtique (suite)
Pour la plupart des mtaux et alliages:
~ 0,3 dou 2 ~0,1
y =~ Hv/3 et y /E = 3.10-3

La condition limite pour quune particule se dtache devient:

d= 60.000 Wab/Hv
Lexprience confirme approximativement cette relation, en particulier, la
dimension des particules dusure est indpendante de facteurs tels que: la
charge, la vitesse, la dimension des cristaux, la distance de glissement etc..
Pour diminuer lusure adhsive il faut:
Augmenter la duret
Rduire Wab couple de matriau faible interaction
- interposition dun film lubrifiant
COMMENT COMBATTRE L'USURE ADHESIVE

* Au niveau de la conception technologique et gomtrique des

surfaces de contact, il est possible de prvenir l'usure adhsive en
diminuant les chauffements inter faciaux dus au frottements.
- en limitant la distribution des pressions et la vitesse de glissement.
- en assurant un refroidissement convenable des surfaces par un choix
de matriau thermoconducteur et par l'emploi d'un fluide rfrigrant.
* Au niveau du choix des matriaux des surfaces en frottement. -en
utilisant des couples de matriaux ayant des faibles interactions donc
Wab faible (exemple bronze-acier).
*Interposer un film autolubrifiant faible rsistance au cisaillement.
un mtal mou (plomb,tain,cuivre etc..).
 B)-Dimension des particules dusure:
Thorie nergtique de E.RABINOWICZ
Pour quun fragment dusure se dtache,il faut que lnergie lastique fournie
au fragment soit lnergie dadhsion du fragment sur sa base (pour
particule hmisphrique)
2 2
d3
Ee Ea comme Ee 2E
. 12
Et que
d2
E a Wab 4
6.E.Wab
Il vient que: d
2 2y
d: diamtre de la particule
e: limite lastique; : coefficient de poisson ; E: module de YOUNG
Wab = nergie dadhsion; Wab= a +b-ab
a et b : tension de surface des matriaux a et b
ab: tension interfaciale
 Usure abrasive
Aspect tribologique de lusure abrasive
On distingue deux processus d'abrasion des surfaces de frottement : -
L'abrasion par les asprits ou protubrances dures d'une des deux
surfaces sur l'autre plus tendre, appele<<abrasion deux corps.
Exemple : le limage, le meulage, la rectification, l'enlvement de
matire par papier abrasif, etc. ;
-L'abrasion dite << trois corps provoque par des particules dures soit
vhicules entre les deux surfaces en contact, soit enchsses dans
l'une d'elles, gnralement la plus tendre.
Les asprits dures ou les grains abrasifs peuvent tre assimils des
outils de coupe lmentaires dont la plupart possde des angles de
coupe ngatifs. De ce fait, ils provoquent sur les surfaces sur lesquelles
ils frottent des rayures (sillons d'abrasion) caractrises la fois par un
dplacement de matire par dformation plastique(dfonage ou
labourage de la surface) et par un enlvement de matire par
cisaillement et formation de micro copeaux de coupe (fig.A et B)
Aspects tribologiques de l'usure abrasive
2. TRIBOLOGIE
Le mcanisme dusure par abrasion suit naturellement celui par
adhrence aussitt quil y a formation de dbris dusure.
Cest le mcanisme dusure prvalant dans toutes les machines, le
plus svre et celui qui cause le plus de perte de matriau.
Lusure par abrasion peut se faire deux corps ou trois corps :
 Mcanismes de labrasion

A:Abrasion par coupe B:Abrasion par dformation plastique

 Aspects tribologiques de l'usure abrasive
-rosion abrasive: lorsque les particules sont de trs petites dimensions par rapport
au jeu ou au film d'huile. Ces particules sont vhicules par le fluide en mouvement par
rapport aux surfaces. La forme de l'empreinte d'usure et son importance sont lies
l'angle d'incidence des particules par rapport la surface(voir figure ci-dessous)
* Si le mouvement des particules est parallle la surface(=0), la dtrioration
prsente l'aspect de trs fines rayures(fig. A).
*Si le mouvement des particules est perpendiculaire la surface (=90), la dtrioration
prsente des petites cavits rsultant de l'impact des abrasifs(grenaillage ou sablage), la
formation de ces cavits est due essentiellement une dformation plastique du mtal
avec trs peu d'enlvement de matire (fig. B). *Lorsque les particules rosives
viennent frapper la surface avec une certaine incidence(090), les dtriorations
prennent la forme de petites griffures (fig.:C).
 Aspect thorique de lrosion
abrasive:
L'nergie cintique de la particule rosive est
dissipe en nergie de dformation plastique qui
provoque l'indentation et le cisaillement de la
surface pour les matriaux ductiles et en nergie
de propagation de fissures pour les matriaux
fragiles.
Dans les deux cas, le taux d'usure dpend de
l'angle moyen d'incidence des particules rosives.
 1-Materiaux ductiles de duret Hv:
Le volume V enlev par la collision d'une
masse totale M de particules rosives
possdant une vitesse moyenne d'approche
U s'exprime par la relation suivante:

.
Xt .
V c.M.U
2
. cos2 U
4p1 mr /I
 Avec:
m: masse moyenne d'une particule individuelle
I : moment d'inertie de la particule autour de son centre de gravit.
r: rayon moyen de la particule.
P: composante horizontale de la pression d'coulement plastique,
gale, approximativement la duret d'indentation Hv ou HB.
X_{t}^{}:composante horizontale de la vitesse de l'arte active de la
particule lorsque la coupe cesse( vitesse de sortie).
c: fraction des particules usant par coupe ( probabilit pour qu'une
particule agisse comme un outil de coupe).
: Angle d'impact moyen des particules.
Ce taux passe par un maximum qui correspond = 12 25pour
les mtaux ductiles, 13 15 pour l'aluminium et = 34 40pour les
aciers tremps.
Thoriquement, le taux d'usure par coupe doit tre nul pour =90,
or toutes les expriences pratiques en bombardant des surfaces d'acier
avec du carbure de silicium, montrent que le
 Thoriquement, le taux d'usure par coupe
doit tre nul pour =90, or toutes les
expriences pratiques en bombardant des
surfaces d'acier avec du carbure de
silicium, montrent que le taux d'usure rel
est plus lev que le taux thorique pour
les valeurs leves de, la diffrence serait
due un phnomne de micro fracturation
par fatigue oligocyclique allie un lger
effet d'abrasion par coupe du la rotation
de la particule sur elle-mme.
2- Matriaux fragiles:

Le taux d'usure V est proportionnel :

U sin K2
M
V e
Avec

5/2 11 12
K e . D1 1/2 E1
E
2

et
2e
e E
2
 Ou: e est la limite lastique de la surface rode.
D : diamtre moyen des particules rosives
1 et 2: coefficients de Poisson de la particule
et de la surface
E1 et E2 : modules de Young de la particule et
de la surface
"K" est la vitesse d'impact pour laquelle la limite
lastique est juste atteinte et "e" est l'nergie
ncessaire pour enlever de la surface une unit de
volume de matire
 Aspects thoriques de l'usure abrasive.
En rgle gnrale,le volume de mtal enlev par action de coupe(sous forme
de particules d'usure) est relativement faible par rapport celui enlev par
dformation plastique:10 20% en moyenne. Cette rpartition est affecte
par de nombreux paramtres:
 a)-le rapport des durets de la surface abrase
et de l'abrasif (Hmtal/Habr):

Lorsque la duret de la surface raye approche celle de

l'abrasif (Hmtal/Habr}) comprise entre 0,6-0,8 et 1,25-1,30
,l'abrasif s'mousse ce qui diminue son aptitude la coupe
rapidement que son pouvoir d'indentation plastique.
Les relations =f(Hm}) sont linaires pour des rapports
(Hm/Habr}) infrieurs 0,5 0,6,au del, l'abrasif s'mousse
et la rsistance l'usure augmente fortement, mais
l'abrasion ne cesse pas, les surfaces prennent seulement un
aspect poli.
 b)- forme de la partie active de l'abrasif:
L'effet de coupe sera plus marqu si la particule prsente des angles
vifs(fig. 10A) que si elle est arrondie(fig. 10B), ainsi des particules
sphriques (qui ne se fractureraient pas en morceaux coupants),
donneraient lieu des sillons de dformation plastique sans
enlvement de matire.

Abrasion par coupe Abrasion par dformation plastique

 c)-Mouvement relatif des particules abrasives:

L'usure est pratiquement nulle lorsque la particule roule

sur elle-mme, elle augmente avec le taux de glissement
relatif et devient trs forte lorsque la particule s'immobilise
sur l'une des deux surfaces par incrustation ou par collage.
On admet qu'en moyenne, pour un processus normal
d'abrasion trois corps, les particules roulent sur elles-
mmes durant 90% du temps de contact et glissent durant
les 10% du temps restant. Abaisser ce taux revient
diminuer trs sensiblement l'usure abrasive.
 RESISTANCE A L'ABRASION DE MATERIAUX
HETEROGENES

Lorsqu'un matriau est htrogne, constitu de

plusieurs phases de durets diffrentes, la rsistance
l'usure abrasive de ce matriau est la somme des
rsistances l'usure _{i }de chacun des constituants
pondrs par leurs concentrations volumiques
respectives ai:
=iai i
avec ai=1 et n = nombre de constituants;
 ASPECTS METALLURGIQUES DE L'USURE
ABRASIVE: cas des aciers

La rsistance l'usure des aciers recuits est

comme celle des mtaux purs
proportionnelle leur duret. Pour chaque
type d'aciers tremps, la relation (rsistance
l'usure duret) est encore linaire mais
possde une pente plus faible que celle des
mtaux recuits.
 ASPECT THEORIQUE DE L'EROSION ABRASIVE:
L'nergie cintique de la particule rosive est dissipe en
nergie de dformation plastique qui provoque
l'indentation et le cisaillement de la surface pour les
matriaux ductiles et en nergie de propagation de fissures
pour les matriaux fragiles. Dans les deux cas, le taux
d'usure dpend de l'angle moyen d'incidence des particules
rosives.
1-Matriaux ductiles de duret Hv:
.
.
X
V c.M.U
. cos U
2 t
4p1 mr 2 /I
 avec: m: masse moyenne d'une particule individuelle
I : moment d'inertie de la particule autour de son centre de gravit. r:
rayon moyen de la particule.
P: composante horizontale de la pression d'coulement plastique,
gale, approximativement la duret d'indentation Hv ou HB.
Xt.:composante horizontale de la vitesse de l'arte active de la particule
lorsque la coupe cesse( vitesse de sortie).
c: fraction des particules usant par coupe ( probabilit pour qu'une
particule agisse comme un outil de coupe).
: angle d'impact moyen des particules.
Ce taux passe par un maximum qui correspond = 12 25pour les
mtaux ductiles, 13 15 pour l'aluminium et = 34 40pour les
aciers tremps.
Thoriquement, le taux d'usure par coupe doit tre nul pour =90,or
toutes les expriences pratiques en bombardant des surfaces d'acier
avec du carbure de silicium, montrent que le taux d'usure rel est plus
lev que le taux thorique pour les valeurs leves de , la diffrence
serait due un phnomne de micro-fracturation par fatigue
oligocyclique allie un lger effet d'abrasion par coupe du la
rotation de la particule sur elle-mme.
 Reprsentation schmatique de l'usure
d'une surface ductile par
une particule rosive.

2)- Matriaux fragiles:

Le taux d'usure V est proportionnel :
U sin K2
M
V e
5/2 11 12
avec K e . D
1 1/2
E1
E
2
 2e
et e E
2

ou: e est la limite lastique de la surface rode.

D : diamtre moyen des particules rosives
1 et 2: coefficients de Poisson de la particule et de la
surface
E1 et E2 : modules de Young de la particule et de la surface
"K" est la vitesse d'impact pour laquelle la limite lastique
est juste atteinte et "e" est l'nergie ncessaire pour enlever de
la surface une unit de volume de matire.
Taux d'rosion abrasive en fonction de l'angle d'incidence des particules
La relation thorique V=f(), en accord avec les rsultats exprimentaux
(notamment ceux de BITTER, obtenus sur du verre), passe par un maximum pour
=90. Dans ce cas, l'usure est due une fracturation et une dcohesion du
matriau rod.
 USURE PAR POLISSAGE DES CYLINDRES
C'est une forme particulire de l'usure abrasive, elle affecte les
moteurs diesels modernes et se matrialise par des zones uses des
cylindres, assez-bien dlimites, dont le fini, rappelle celui d'un
miroir. L'usure par polissage des cylindres est appele "mal de
l'Europe du nord".
Le polissage apparat aprs des dures de fonctionnement
relativement courtes (200 300 h).
disparition des traits d'usinage par pierre(honing).
augmentation de la consommation d'huile (2,3 jusqu' 8 g/ch.h) et
peut entraner un grippage (piston-cylindre).
L'importance du polissage augmente trs vite avec la charge du
moteur.
Diffrents facteurs qui favorisent l'usure par polissage ( charge
thermique du piston, jeu entre couronne du piston et cylindre,
gomtrie du piston, la composition du lubrifiant joue un rle
essentiel.
 STABILITE THERMIQUE et/ou DETERGENCE A CHAUD
DE LHUILE INSUFFISANTES

Dpts durs sur Dpts dans la gorge des

Couronne de piston Segments de compression

segments

USURE PAR POLISSAGE GOMMAGE SEGMENT

DU CYLINDRE

Augmentation brutale de la
Augmentation progressive Consommation dhuile et du
De la consommation dbit des gaz de soufflage
dhuile

Grippage brutal segment

piston cylindre

On remarque d'aprs le tableau que le polissage voluait paralllement au

remplissage de 1ere gorge et que l'lvation brutale de consommation d'huile,
l'augmentation du dbit de gaz de soufflage et le grippage piston-cylindre
taient la consquence du gommage du segment de feu et non celle de l'usure
par polissage du cylindre.
 COMMENT COMBATTRE L'ABRASION
NORMALE ET L'EROSION ABRASIVE DANS LES
MOTEURS
En premier lieu, il convient d'empcher les particules
abrasives d'arriver jusqu'aux surfaces de frottement:
-en filtrant les fluides susceptibles de vhiculer des
contaminants abrasifs.
-Lorsque l'abrasion est deux corps, il est possible de
jouer sur l'tat de surface.
-On peut aussi utiliser des artifices pour neutraliser les
particules abrasives au niveau des surfaces de
frottement
-Par le choix des matriaux.
La rsistance l'abrasion peut aussi tre obtenue par
un revtement superficiel dur:
 LA FILTRATION

DEFINITION
La filtration est une opration relevant de la mcanique des
fluides en milieux poreux et assimilable un empilage
de particules solides mnageant entre elles des vides dont
la succession forme des canaux dbouchant de part et
d'autre de la paroi. L'limination d'un sdiment peut tre
ralis de diverses manires: * par une action de
tamisage dans laquelle les sdiments de dimensions
suprieures celles des pores seront retenus. * par une
action de contact dans laquelle les sdiments viennent se
coller la paroi filtrante. * par rtention dans les poches
existantes au sein du matelas poreux.
 PROCESSUS DE LA FILTRATION

Le principe de la filtration des fluides (liquide ou gaz) est bas

sur deux processus principaux: -l'arrt des particules en
surface: c'est la filtration sur support. - l'arrt des particules
en profondeur: c'est la filtration dans la masse. La filtration
d'un liquide est une opration qui vise sparer un solide du
liquide dans lequel il est dispers. Les matriels utiliss en
filtration sont trs divers, mais on peut les classer en deux
grandes catgories selon qu'ils permettent: - une filtration en
surface - une filtration en profondeur. Le liquide est forc
passer au travers du mdia filtrant par action: - du vide cr
en aval du filtre - de la pression exerce en amont du filtre -
de la force centrifuge.
 FILTRATION EN SURFACE

La filtration s'effectue au travers d'un mdia filtrant fin

(toile, tamis, ...), la surface duquel se dpose le solide, en
formant un gteau. Parfois, le solide est maintenu en
suspension par agitation mcanique ou par le mouvement
du liquide filtrer (micro filtration tangentielle), pour
viter le colmatage du support. Le gteau est limin
lorsqu'il atteint une certaine paisseur, et le support est
rutilis pour une nouvelle opration. Ce cycle peut tre
continu si le support de filtration a la forme d'un tambour
par exemple. L'limination du solide peut tre fait par un
flux de liquide contre courant. Ce type de filtration est
utilis
 FILTRATION EN PROFONDEUR

La filtration s'effectue au travers d'un mdia filtrant pais

au sein duquel, les particules solides sont retenues. Cette
technique est utilise lorsque la masse de solide est faible,
mais que les particules retenir son trs petites
(<50microns). La masse de solide retenu augmentant,
l'coulement du liquide est de plus en plus difficile
ncessitent d'augmenter la pression du liquide. C'est le
colmatage. Lorsque la pression devient excessive, il est
gnralement ncessaire de remplacer le mdia filtrant.
La filtration en profondeur se pratique sur: - des
cartouches de fil bobin - des cartouches d'alumine ou de
silice - un gteau de pr couche
 LA LUBRIFICATION
Le rle principal d'un lubrifiant est de rduire le frottement et l'usure
en introduisant un film entre les surfaces qui sont en dplacement
relatif. Les lubrifiants peuvent tre l'tat gaz, liquide ou solide.
REGIMES DE LA LUBRIFICATION
Diffrents rgimes de la lubrification
On demande un lubrifiant de rduire le frottement et l'usure
par l'interposition d'un film de lubrifiant entre deux surfaces
frottantes. Les lubrifiants ont aussi des rles secondaires:
-refroidir des surfaces frottantes et rduire l'nergie dissipe
-liminer les dbris d'usure des zones de frottement
-protger les surfaces contre la corrosion
-neutraliser les acides dans les moteurs
 Rgime fluide: viscosit

Rgime partiel:onctuosit - anti-usure

En rgime partiel, on demandera au lubrifiant de former un film
fortement accroch aux surfaces.

Rgime limite: Extrme-pression

En rgime limite, le lubrifiant devient inefficace, les arrachements sont
continus, l'usure est trs importante. On additionne l'huile de composs
chlors, soufrs, qui ragissent sur le mtal pendant le frottement et
recouvrent celui-ci d'un film adhrent et onctueux.
 Analyse des huiles
Procdure d'analyse d'huile:
Elle repose sur l'tude du lubrifiant prlev directement
sur le mcanisme. De nombreux problmes peuvent
apparatre lors du prlvement, comme l'ajout de particules
issues de l'atmosphre ambiante. L'chantillon est
analys en utilisant diverses techniques. L'analyse peut tre
dcoupe en quatre catgories :
- examens physico-chimiques ;
- comptage de particules
- examens ferrographiques.
 Les examens physico-chimiques permettent de vrifier
l'tat de l'huile utilise. Ils passent entre autres par une
mesure de : - la viscosit qui permet entre autres de
dtecter un chauffement important de l'huile ; - la teneur
en eau par chromatographie en phase gazeuse. Il est alors
possible de dtecter une ventuelle infiltration de
l'extrieur ; - l'acidit et de la basicit de l'huile par TAN
(Total Acidity Number) et TBN (Total Basicity Number).
Ceci permet de connatre le niveau de dgradation de
l'huile. En effet la prcipitation ou la destruction de
certains additifs conduit l'acidification de l'huile par
exemple.
 Le comptage de particules prsentes dans l'huile donne des
informations sur le niveau d'usure d'un mcanisme. En
effet il est maintenant bien tabli que la vie d'un
mcanisme peut se lire sur sa courbe d'usure (voir figure).
La premire partie correspond au rodage du mcanisme. Le
volume d'usure est important mais va toujours en
diminuant. Cette zone est suivie par un plateau qui
correspond au fonctionnement normal du mcanisme.
L'usure est faible. Enfin la troisime partie tmoigne dune
augmentation rapide du volume dusure. Il s'agit de la fin
de vie du mcanisme et la rupture d'un ou plusieurs
lments est proche. Il apparat donc clairement que le
suivi de la quantit de polluants solides prsents dans le
mcanisme peut donner des informations capitales sur son
tat de sant.
 Les examens spectromtriques mens sur une huile
permettent de connatre la composition chimique des
particules prsentes. Ces particules peuvent provenir : -
de l'usure des pices en mouvement. Les lments alors
dtects seront le fer, le cuivre, le plomb, le nickel, le
chrome ; - de l'extrieur du mcanisme. Le silicium sera
alors particulirement recherch durant l'analyse ; - des
additifs de dtergence, de dispersivit, des anti-oxydants et
anti-usures contenus dans l'huile vierge.
Enfin la ferrographie qui est de deux types : - a lecture
directe. Elle donne un indice de svrit d'usure ; -
analytique. Elle est utilise pour obtenir des informations
sur la forme, la taille et la nature des particules mtalliques
prsentes dans l'huile
 La corrosion
I - DEFINITION
C'est l'attaque destructive d'un mtal par raction chimique ou
lectrochimique avec son environnement. Les proprits mcaniques
des matriaux sont altres.
La dtrioration par des moyens physiques n'est pas appele corrosion,
mais suivant le cas : rosion - Usure - Grippage etc.
II - ENVIRONNEMENTS CORROSIFS
Les environnements corrosifs rencontrs dans les installations
ptrolires sont principalement
- les gaz de combustion (S02, S03, CO, C02, 02 + sels de
vanadium) haute et basse temprature dans les fours et chaudires.
- les acides naphtniques et les acides polythioniques.
- l'hydrogne et l'H2S sec ou humide haute et basse temprature
- l'eau, l'air, l'humidit, les sols, les vapeurs qui se condensent.
- les acides minraux (C1H, SO4H2, etc. ...) et les bases (NaOH,
NH4OH, etc. ... ).
- l'eau de mer (C1Na) et l'eau recircule (bactries).
III - MECANISMES ELECTROCHIMIQUES
1 - Raction chimique et thermodynamique
La plupart des mtaux existent dans la nature
sous forme de composs (oxydes, sulfures,
etc. ... ). C'est leur tat thermodynamique
stable.
Le passage de l'tat de minerai celui de mtal
pour article de consommation courante, exige
un apport de chaleur considrable
(haut fourneau, etc. ... ).
Ce mtal expos l'environnement naturel
reviendra aprs corrosion l'tat de compos
(oxyde, sulfure, ...)
 La corrosion lectrochimique des mtaux provient
du fait que ceux-ci sont instables dans leau et ne
demandent qu retourner l'tat ionique. La forme
la plus stable d'un mtal est son oxyde !!!. Il se
produit un effet de pile avec une zone anodique et
une autre cathodique.
Les facteurs aggravant la corrosion :
Une htrognit dans le mtal (dformation,
soudure, composition...)
Une htrognit dans le circuit (coudes, zones de
dpts...)
La composition chimique du fluide transport
(prsence de produits corrosifs)
La prsence de certains micro-organismes
 Formes de corrosion
La corrosion peut prendre plusieurs aspects
morphologiques.
Corrosion uniforme
Corrosion qui se dveloppe sur toute la surface du
mtal et une vitesse presque identique en tout
point. Le mtal peut soit passer en solution, soit
rester au voisinage de la surface sous formes de
divers produits de corrosion. Les proprits
mcaniques intrinsques du mtal ne sont pas
modifies.
 -Corrosion lectrochimique :
Elle est cause par la prsence d'htrognits dans le
mtal ou dans le ractif. Les htrognits du mtal sont
d'origine chimique ou cristallographique. Les premires
sont dues l'existence de diffrentes phases, les secondes a
la juxtaposition de rgions bien recristallises et de zones
crouies dans le mtal. Dans les deux cas, si le potentiel de
corrosion au contact du ractif n'est pas le mme en tous
les points du mtal, une pile lectrochimique prend
naissance avec passage d'un courant lectrique. On dit
alors qu'il existe dans le mtal des piles locales formes de
micro anodes et de micro cathodes. Les rgions anodiques,
c'est dire celles dont le potentiel est le plus ngatif, sont
le sige d'une attaque et des ions mtalliques passent dans
la solution.
 L'interprtation de la corrosion lectrochimique, quelle
qu'en soit l'origine, fait intervenir l'existence simultane
d'une raction d'oxydation du mtal sur les micro anodes et
d'une raction de rduction de l'hydrogne ou de l'oxygne
sur les micro cathodes. Ainsi, dans le cas du fer plong
dans une solution aqueuse, on observe l'oxydation du fer
(FeFe++2e-)aux anodes et, suivant le pH, la rduction de
l'hydrogne (2H++2e-2H) ou de l'oxygne ( O2+4e-
+2H2O4OH-) aux cathodes. L'intensit du courant qui
correspond ces deux ractions est gale en valeur
absolue, mais, en fait, c'est le courant relatif la raction
anodique qui est le seul responsable du phnomne de
corrosion.
 Corrosion rosion
La vitesse de corrosion du mtal peut tre
localement acclre par le mouvement du
liquide corrosif, si par exemple un liquide
grande vitesse dtruit en permanence la couche
de passivation qui peut se former la surface
du mtal. Elle est favorise dans les zones:
- de forte turbulence
- d' impacts
- ou une cavitation
Cette manifestation se rencontre frquement
dans les pompes ou les tuyauteries.
 Corrosion sous tension
Ce type de corrosion est caus par l'action conjugue d'une
contrainte mcanique et d'un milieu corrosif.
On connat ainsi la corrosion de:
- du laiton dans l'ammoniac
- l'acier carbone dans les solutions de nitrates
- le titane dans le mthanol
- l'aluminium dans l'eau de mer
- l'or dans l'acide actique
La corrosion est seulement localise et apparait sous
l'aspect de piqres.
La contrainte peut tre due aux conditions d'utilisation ou
tre rsiduelle aprs mise en forme.
 Corrosion par piqres et crevasses
Certaines parties du mtal restent inaltres tandis que dautres
subissent une dissolution rapide. Bien que la quantit du mtal
passe en solution reste faible (faible augmentation de la teneur
en charges mtalliques), ce type de corrosion est dangereux car
il conduit des perforations du mtal.
 Differents types de corrosion
Types de corrosions
Corrosion uniforme
C'est la manifestation typique de l'action des acides minraux sur le fer. Le mtal est dissout de
manire uniforme sur toute la surface exposes.
La vitesse de corrosion s'exprime en micron ou mm / an de perte d'paisseur.
Corrosion galvanique
Se produit lorsque deux mtaux de nature diffrente sont relis entre eux lectriquement et plongs
dans le mme milieux. Il se forme une pile, et seul le mtal le moins noble dit &lt;&lt; actif &gt;&gt;
est dissout.
Corrosion par piqre
Manifestation classique de l'attaque des chlorures sur les aciers inoxydables. Seule une faible surface
externe est affecte, mais l'attaque se prolongeant en profondeur, la rsistance mcanique de
l'quipement est rapidement affecte.
Corrosion sous dpt
Elle rsulte d'une diffrence locale de concentration en oxygne associe un dpot, un joint, une
tte de rivet ou de boulon sous lesquels du liquide est emprisonn et stagnant. Une fois la corrosion
dmarre elle progresse rapidement formant une crevace sous cette couverture.
Le matriaux responsables de ce phnomne ne sont pas ncessairement mtalliques et peuvent tre
organiques, minraux ou des matires biologiques.
Corrosion intergranulaire
La corrosion se dveloppe aux points de jonction des grains du mtal, dtruisant progressivement la
cohsion du matriau. Cette manifestation est quasiment invisible l'oeil nu mais affecte
considrablement la rsistance mcanique du mtal.
Elle se rencontre dans les aciers inoxydables et est due gnralement la prcipitation de carbures de
chrome aux joints de grains qui appauvrissent en chrome les zones adjacentes et les rendent plus
sensibles la corrosion.
La prcipitation du carbure de chrome est favorise par un refroidissement lent entre 500 et 900C au
cours de la fabrication de la pice. Ce phnomne se rencontre particulirement dans les zones
proches des soudures.
Si le risque de corrosion existe, il est recommand de:
- employer des aciers inoxydables faible teneur en carbone (304L, 316L, ...)
- employer un mtal d'apport trs pauvre en carbone (&lt; 0,03%) pour les soudures
Corrosion inter-granulaire
Dissolution prfrentielle des joints de grains du mtal. Pratiquement
invisible lil nu, cette corrosion conduit la dcohsion du mtal et
en modifie considrablement les caractristiques mcaniques, en
particulier lallongement et la charge la rupture.
Corrosion trans-granulaire
Caractristiques des corrosions sous contraintes. Se manifeste
par la progression de fines fissures (o le mtal est dissous)
perpendiculairement aux contraintes principales de tension.
Cette corrosion est pratiquement invisible lil nu mais
affecte trs dangereusement les proprits mcaniques du
mtal et peut se dvelopper extrmement rapidement
Corrosion trans-granulaire
Caractristiques des corrosions sous contraintes.
Se manifeste par la progression de fines
fissures (o le mtal est dissous)
perpendiculairement aux contraintes
principales de tension. Cette corrosion est
pratiquement invisible lil nu mais affecte
trs dangereusement les proprits mcaniques
du mtal et peut se dvelopper extrmement
rapidement
 Corrosion bactrienne:
.
La corrosion bactrienne se rencontre principalement dans le travail
des mtaux et dans les conduites d'eau industrielle, mais on peut la
rencontrer dans d'autres domaines.
1)- dans l'eau industrielle : L'eau industrielle contient de
nombreuses bactries qui, en l'absence de substances ncessaires leur
dveloppement, ne se multiplient pas.
2)- dans les huiles de coupe : Pour se dvelopper, les
bactries ont besoin d'eau. Les huiles solubles contiennent de 90 98%
d'eau. Cette eau est porte une t voisine de 30 C, T laquelle les
bactries se dveloppent facilement. Elles se multiplient en se divisant
toutes les 20 mn en moyenne. Une bactrie donne ainsi en 12 heures
naissance un milliard de bactries. Sur les 2000 bactries connues
on en rencontre couramment qu'une dizaine dans les fluides de coupe.
- les bactries arobies ont besoin d'oxygne pour vivre. En se
nourrissant des additifs onctueux et anti-corrosion, les bactries
diminuent les caractristiques du fluide. - Les bactries anarobies
qui se multiplient en l'absence d'oxygne.
 Corrosion par les gouttes d'eau : Les mtaux
mmes purs, sont corrods par des gouttes d'eau. Evans a montr que
ce phnomne , dit corrosion par aration diffrentielle, est du au fait
que la concentration en oxygne de l'eau n'est pas uniforme dans la
goutte. La teneur en oxygne dcrot quand on pntre vers l'intrieur
de la goutte.
 L'USURE CORROSIVE DANS LES MOTEURS
L'usure corrosive dans les moteurs est l'enlvement par
frottement mcanique des produits de raction forms par
attaque chimique des surfaces mtalliques par les agents
corrosifs contenus dans les gaz de combustion ou forms
dans le lubrifiant ou dans le liquide de refroidissement par
altration chimique (oxydation de l'huile de base,
hydrolyse des additifs anti-usure ou de certaines bases de
synthse, dcomposition thermique, etc.)
Les moteurs Diesel sont particulirement sensibles ce
type d'usure cause, d'une part, de la prsence de soufre
dans le combustible (0.3 0.5% dans les gazoles, jusqu' 3
ou 4% dans les fuels lourds ) et d'autre part cause des
conditions thermiques svres.
 SO2 + H2O vapeur H2SO3

+O2

S +O2

+O2

SO3 + H2O vapeur xSO3H2SO4 H2O condens

 La protection anticorrosion
On cherche oxyder le mtal et former une couche
particulire qui n'volue plus lorsqu'elle est devenue
suffisamment importante. On parle de passivation
des surfaces.
On utilise galement des inhibiteurs de corrosion : Ce
sont des molcules passivantes qui forment un film
protecteur entre le mtal et l'eau et supprime l'effet
de pile.
On utilise enfin des molcules appeles rducteurs
d'oxygne (dans les circuits de chaudire) qui vont
capter l'oxygne dissout rsiduelle dans une eau
pralablement dgaze (voir traitements en centrale)
 Analyse des huiles
Deux lments: la dgradation et la contamination peuvent
intervenir pour modifier les caractristiques dun lubrifiant
et le rendre inapte l emploi.
La dgradation se produit par oxydation sous l action
de la temprature leve et de l oxygne. Les produits
d oxydation entranent une altration des
caractristiques des lubrifiants. L amlioration de la
dure de vie des lubrifiants est obtenue en maintenant
une temprature infrieure 60 degrs C et en vitant
laration du fluide.
La contamination se caractrise par des particules
d usure, des particules solides et de l eau.
 Analyse dhuiles
La quantit de particules en suspension dans l huile est un
indicateur de l tat de dgradation des machines. La norme
ISO 14830 traite de la surveillance des machines fonds sur la
tribologie.
Lanalyse dhuile permet doptimiser
les intervalles de renouvellement dhuile et de dtecter
une ventuelle usure mcanique ou une diminution des
proprits lubrifiantes de lhuile.
Le type de particules (fer, nickel, chrome, tain, plomb, cuivre,
aluminium, argent, silicium) indique la provenance de l usure et
par
consquent, la pice ou l lment dfaillant (exemple: dans un
moteur
explosion, des particules de chrome sont symptomatiques de
lusure
des segments alors que des particules de plomb, cuivre ou tain
rvlent une usure des coussinets).
Ces analyses sont faites l aide de diffrentes mthodes.
 Mthodes d analyse de la contamination des
huiles.
Le contrleur dhuile
Le contrleur dhuile repose sur la mesure de la
constante dilectrique de lhuile, qui est directement
lie son niveau de dgradation et de pollution. Le
suivi de cette grandeur permet une mesure
comparative permettant de dceler des modifications
des huiles
minrales et synthtiques, lies la teneur en eau, la
pollution par du combustible, la teneur en particules
mtalliques, loxydation, etc. Cest un outil portable,
facile dutilisation, qui permet dobtenir un affichage
numrique et graphique.
 Mthodes d analyse de la contamination des
huiles.
Par centrifugation
sparation des lments par force centrifuge
mesure la contamination en eau, sdiments,
particules mtalliques.
Par gravimtrie
filtre sous vide un volume connu de liquide sur
deux membranes superposes et identiques.La
variation de masse des deux membranes donne la
teneur en impurets solides. Cette mthode permet
de chiffrer
un niveau de pollution. La membrane a une porosit
de 8 microns.
 Mthodes d analyse de la contamination
des huiles.
Par
spectromtrie d mission.
La spectroscopie permet de dterminer les diffrents
composants du contaminant. La concentration des
divers lments polluants peut tre dtermine,
laide dun microscope lectronique, par
spectrographie
dmission. Elle est effectue par la mesure des
longueurs d ondes mises par les particules au
travers dun flux dargon ionis port plusieurs
milliers de
degrs. Les particules dtectes sont infrieures 10
microns. Il est conseill de complter cette analyse
par la mthode dabsorption atomique.
 Analyse de la contamination des huiles par
ferrographie.
Par ferrographie qui value la concentration en particules
ferromagntiques et en examinant sa rpartition
granulomtrique.
consiste fixer les particules magntiques dans un capillaire
et
faire des mesures laide dun microscope.
Elle permet de dtecter:
des particules ferromagntiques de 1 250 microns
La ferrographie peut tre faite lecture directe, analytique ou
en
ligne.
La mthode permet de mesurer les grosses particules L et les
petites
S,la concentration en particules
Une usure anormale (grippage) se manifeste par une
augmentation des grosses particules. Voir graphique 8.3)
 Fonctions des lubrifiants
Elles sont multiples :
diminuer les frottements et les rsistances passives dans les
machines, amliorer leur rendement et conomiser l'nergie,
protger les organes lubrifis contre les diverses formes de
corrosion et d'usure, donc contribuer leur longvit,
vacuer la chaleur produite dans les moteurs ou lors de
l'usinage, favoriser l'quilibre thermique des machines,
amliorer l'tanchit vis--vis des gaz, des liquides ou des
poussires,
liminer les impurets et les dbris d'usure,
transmettre de l'nergie ou de la chaleur,
assurer l'isolation lectrique,
amliorer l'tat de surface des pices usines,
...
 CAVITATION
Formation des cavits:
L'exprience montre que la cavitation peut se produire dans les
liquides immobiles ou en mouvement. Les conditions opratoires
qui favorisent la cavitation sont nombreuses:
-une lvation de temprature non uniforme dans la masse du
liquide
- une diminution de pression
- des vibrations
- des tourbillons dans la masse du fluide etc..
 Mcanisme de l'usure par cavitation:
1- Formation de poches de vapeur lorsque la pression du
fluide descend au dessous de la tension de vapeur.
2- Grossissement de ces poches favoriss par les micro bulles
d'air entran et les gaz dissous dans le liquide.
3- crasement brutal des cavits dans les zones pression
leve (implosion). 4- Implosions accompagnes d'ondes de
choc avec Dp pouvant atteindre plusieurs milliers de bars des
frquences qui peuvent atteindre 1000 Hz. D'ou effet de
fatigue sous l'effet des chocs rpts ; fissuration inter
granulaire des matriaux des surfaces et descellement des
cristaux. Phnomne aggrav par action lectrolytique et
chimique. 1- Pi > Pcritique 2- Pi < Pcrit. Formation de
germes Grossissement des bulles
1)- Pi P critique: formation 2)- Pi P critique :
des germes grossissement des bulles

3)- P_{i } P crit : 4)- P_{i} P critique: onde

implosion de pression
 USURE PAR FATIGUE
On appelle fatigue la cause des ruptures provoques par
sollicitations dynamiques dues l'action des charges rptes,
qu'elles soient d'origine mcanique ou thermique.
IL convient de distinguer deux types d'usure par fatigue:
- l'usure par fatigue thermique des surfaces dures et fragiles soumises des
gradients thermiques levs (chocs thermiques) en frottement sec ou
lubrifi grande vitesse en glissement pur, elle affecte les matriaux
fragiles. Aspect: -- fissuration ( au glissement) -- faenage
- -l'usure par fatigue mcanique des surfaces (de contact ou mcanique
superficielle) soumises a des contraintes hertziennes leves en frottement
lubrifi, gnralement en roulement ou roulement + glissement combin.
Aspect: - piquage (pitting)
- - caillage ( spalling/ flaking).
 Lapplication de charges variables un trs grand
nombre de fois peut entraner la rupture du
matriau mme si ces charges sont infrieures la
rsistance ultime ou la limite lastique du
matriau. Ce phnomne est connu sous le terme
de fatigue.
On estime quenviron 80% des ruptures des
matriaux sous charge de service sont relies la
fatigue.
Un chargement de fatigue est caractris par une
sollicitation variable dont la moyenne peut tre
nulle, positive ou ngative.
 2. Courbe de Wholer
max Matriaux ferreux : Pour N>10 6 , droite
|| laxe des N jamais de rupture
dans cette zone. Cette limite = S'
Su e
Matriaux non ferreux : pas de
limite
zone de fatigue oligocyclique (N < 104
cycles)
zone dendurance limite (104< N < 106
cycles)
zone de scurit (N > 107 cycles)

S'e

N 10 6 Log N
Contraintes de Hertz

Contraintes dans un contact Hertzien

 USURE PAR FATIGUE THERMIQUE:
L'chauffement par frottement conduit des contraintes leves
de traction sur la couche superficielle. Les dtriorations se
prsentent sous forme de fissures superficielles qui sont: -- soit
rparties uniformment ( faenage) -- soit diriges
perpendiculairement la direction du glissement. Ce type
d'usure affecte surtout les surfaces soumises un mouvement de
glissement pur, vitesse leve, aussi bien en frottement sec qu'en
frottement lubrifi. Se superposant aux effets mcaniques de
l'usure adhsive, les effets thermiques jouent un grand rle dans ce
processus d'usure: des ruptures superficielles se produisent par
dpassement de la rsistance la traction du matriau, sous l'effet
des chocs thermiques favoriss par la conductibilit thermique
gnralement faible des matriaux fragiles.
 USURE PAR FATIGUE MECANIQUE SUPERFICIELLE:
Ce type de fatigue se produit essentiellement entre deux surfaces
lubrifies en rgime lastohydrodynamique caractris par une
pression de contact importante(contacts hertziens) et par un
mouvement de roulement pur ou de roulement et glissement
combins.Ce type de contact dans les moteurs et transmissions est
reprsent essentiellement par les contacts cames-poussoirs, cames-
patins de basculeurs ou de linguets, roulements billes et rouleaux
et engrenages.
zones d'initiation de la fissure de fatigue:

fracture en surface
 D'une faon gnrale, la manifestation de la fatigue de
contact est l'apparition de petites criques ou cavits la
surface du mtal, d'ou la dnomination de
"piquage"(pitting). Les piqres de fatigue sont formes par
la runion de plusieurs fissures ou par la rupture de
fragments de mtal en porte faux, isols du substrat par le
dveloppement d'une ou de plusieurs fissures. La
fissuration se dveloppe en "V" dont la pointe est dirige
dans la direction du frottement, le dtachement de
particules d'usure s'opre de proche en proche, partir de
la pointe du "V", par rupture, sous l'effet des contraintes
de flexion alternes, des langues de mtal en porte--faux.
A un stade plus avanc de dtrioration, de grosses
lamelles se dtachent : c'est le phnomne d'caillage
appel "spalling".
fracture interne
 Phnomne de fatigue:
La cause est que tout effort dvelopp sur la pice entrane quelques
d cohsions inter cristallines irrversibles, le renouvellement de
l'effort accrot en nombre et en amplitude les d cohsions
lmentaires. La gnralisation de ces micro glissements entrane
une d cohsion entre la partie amorphe (dsordonne) et les cristaux,
puis la fissuration de la partie la plus sollicite.
Le processus de piquage se dveloppe comme le montre la figure
suivante: l'usure par fatigue comporte une succession de processus
*transmission de forces par adhrence et labourage, *dformation en
sous couches, *formation de fissures, *propagation de ces fissures,
*sparation d'une particule d'usure.
Le processus de piquage se dveloppe comme le montre la
figure suivante: l'usure par fatigue comporte une succession de
processus
*transmission de forces par adhrence et labourage, *dformation
en sous couches,
*formation de fissures,
*propagation de ces fissures,
*sparation d'une particule d'usure.

n-1 n passages n+1 passages

Consquence de passage successifs dune asprit sur une autre.

Fatigue
L'usure par fatigue est lente et habituellement masque par l'abrasion ou
l'adhsion. Induite par le frottement de roulement ou de roulement avec
glissement sous fortes charges rptes, on la rencontre essentiellement
dans les engrenages et les roulements dont elle constitue le mode normal
de destruction.
Une longue phase de vieillissement prcde les accidents visibles. Une
pice peut tre atteinte irrmdiablement tout en gardant jusqu'au dernier
moment une apparence intacte. Il existe cependant un certain nombre de
manifestations extrieures qui permettent, dans certains cas, un suivi des
pices en service.
Aspect des dgts
Il y a en fait deux sortes d'avaries distinctes : - la fatigue superficielle par
crouissage
Elle est due aux contraintes maximales de traction ou de compression : le
premier signe visible est une apparence brunie, un clat lustr du mtal et
la disparition des marques d'usinage. L'incubation est assez courte,
survenant mme dans des contacts peu chargs, puis de petites piqres se
forment, alignes le long des asprits initiales.
 L'accident typique est le pitting, ou piquage, des engrenages : le point de
cisaillement maximal tant situ la surface, des fissures se dveloppent
perpendiculairement la direction du glissement, prenant parfois la forme d'un
V pointant dans la direction du mouvement. Elles ne sont vritablement
dangereuses que si le mtal est apte les propager.
Des micro cailles ou pits , de quelques centimes de mm dans la direction
de la surface et en profondeur, sont mises. Les piqres sont facilement
reconnaissables leur forme en ventail. La pointe est gnralement tourne
vers le pied des dents motrices et vers le sommet des dents menes, l'angle va
de 60 120 et l'autre extrmit est toujours largement arrondie. - la fatigue
profonde ou caillage
Aprs un long temps de vieillissement se produit une mission brutale de
particules dont la surface atteint quelques mm2, la profondeur quelques
diximes de mm, et dont la taille est sans rapport avec la structure du mtal.
L'usure s'tend par le bord des zones cailles, dcouvrant progressivement les
sous-couches dont l'aspect est poli. Nature du phnomne
Les asprits recevant des pressions cycliques se dgradent par fatigue, mme
lorsqu'elles sont spares par un lubrifiant. Les pices bombes qui reoivent
des contraintes bien plus fortes que les pices planes s'usent beaucoup plus.
 L'endommagement cr par les dformations plastiques, en surface ou en
profondeur selon les conditions, provoque des transformations mtallurgiques
(par exemple, il transforme la martensite en troostite plus fragile) et l'amorage
de fissures. Dans le cas du pitting, l'mission des microcailles est relativement
rapide. Dans le cas de la fatigue profonde, amorce partir du point de
cisaillement maximal, les dfauts tals sous la surface font que cette dernire
se comporte comme un vritable placage.
Lors du contact de deux corps bombs, en effet, le cisaillement est maximal
une certaine profondeur sous la surface. Dans les contacts roulants, cette zone
de cisaillement profond se dplace sous la surface, crant un endommagement
progressif partir de dfauts localiss ou de joints de grains. Dans un premier
temps, rien ne parat la surface mais vient un moment o se crent des
fissures normales la surface. L'caillage se produit alors par flambage brutal
de la peau de la pice. Les cavits ont des bords rugueux et un fond lisse qui
tmoigne du frottement des couches superficielles sur le substrat, avant qu'elles
ne se dtachent.
Les dtriorations par caillage concernent au premier chef les roulements et
les engrenages. Elles dpendent de nombreux paramtres : vitesse de
glissement, rugosits, nature et microstructure des matriaux, durets,
contraintes de Hertz, inclusions, lubrifiant et additifs. Parfois, les contraintes
dues la flexion ou la torsion peuvent acclrer le processus.
Prvention:
Il faut avant tout diminuer les contraintes de contact par une gomtrie
approprie, rduire le frottement en vitant absolument l'adhsion. On
doit aussi utiliser des matriaux avec aussi peu de dfauts que possible,
comme les aciers dgazs ou refondus sous vide dont sont faits
aujourd'hui les roulements. On choisira des traitements augmentant la
duret et engendrant des contraintes rsiduelles de compression :
nitruration, cmentation, trempe superficielle, par exemple. La
profondeur traite doit dpasser le point de plus fort cisaillement, sinon
le remde peut tre pire que le mal. Lubrifiants et fatigue de surface
La viscosit intervient au niveau du coefficient de frottement et donc
des containtes, mais bien d'autres effets sont dus la ractivit
physicochimique avec les matriaux. Voici quelques rsultats obtenus
lors des deux phases successives d'amorage et de propagation des
fissures de fatigue, avec des additifs placs dans une huile minrale
tendance paraffinique. - effet des additifs sur l'amorage des fissures
paraffine chlore 51 % de chlore : le meilleur effet est obtenu
0,1 %, le pire vers 2 %.
 phosphite de diphnyle : meilleur effet bnfique autour de
1,25 %, de plus en plus nfaste partir de 2 %.
isobutylne soufr, polysulfure de ditertiododcyle : se comporte
mieux que le prcdent. Effet bnfique faible concentration,
0,1 %, effet nfaste maximum vers 0,25 %. Les produits chlors
ou phosphors engendrent un phnomne proche de la corrosion
partir d'une certaine concentration, pour les produits soufrs il y
a combinaison avec le matriau.
- effet des lubrifiants sur la propagation des fissures
La prsence d'huile a un effet bnfique sur la propagation des
fissures en rduisant la variation des contraintes, mais elle peut
aussi multiplier par 10 cette propagation cause d'autres effets :
ouverture des fissures par pression hydraulique, pollution par des
produits provoquant une corrosion, eau dissoute entranant une
fragilisation par l'hydrogne, etc. Globalement, le lubrifiant
acclre la propagation des fissures de fatigue, les additifs ne
semblent pas agir notablement sur ce phnomne.
 LES ESSAIS D'USURE PAR FATIGUE:
Les essais d'usure par fatigue les plus utiliss sont classs en
3 types:a)-
A)-les essais d'amorage de fatigue:
Le dlai d'apparition de la premire piqre nous renseigne sur le
critre d'valuation de la performance du lubrifiant. Ce dlai est
calcul statistiquement par la mthode de Weibull partir d'un
certain nombre de rsultats d'essai de fatigue selon les
mthodes). Les essais d'amorage se subdivisent en essais
pratiqus en contact hertzien avec mouvement de roulement et
frottement et en essai de fatigue sans contact pratiqus avec
prouvettes de flexion rotative immerges dans le lubrifiant.b)
B)--les essais de propagation de fissures:
 Le critre d'valuation du comportement du lubrifiant est la
variation de la vitesse de fissuration (da/dN) en fonction du
facteur d'intensit de contrainte K (a est la longueur de la fissure,
N le nombre de cycles et K, amplitude du facteur d'intensit de
contrainte, caractrise la rpartition des contraintes en fond de
fissure pour une prouvette de mcanique de la rupture entaille
de type "compact de traction"). Cet essai, de pratique rcente
pour l'tude des lubrifiants est conduit sur machine de traction
dynamique avec chargement en traction ondule.c)
C)--les essais d'endurance:
Destins valuer le comportement global du lubrifiant lors
d'essais de dure dtermine (qq. centaines d'heures ou 10a
10cycles de charge) pratiqus sur machines de simulation ou sur
organes mcaniques en vraie grandeur fonctionnant en
frottement lubrifi sous fortes contraintes hertziennes.
 LUTTE CONTRE L'USURE PAR FATIGUE MECANIQUE
En premier lieu, au niveau de la conception technologique des organes, on
essaiera d'abaisser le niveau des contraintes hertziennes en augmentant les
rayons de courbures R1 et R2.
Ensuite dans la mtallurgie des surfaces ainsi que dans le choix du lubrifiant.
On choisira les matriaux rsistant bien la fatigue, c'est dire possdant des
structures fines et homognes. Pour les aciers, on vitera l'austnite rsiduelle
et les structures superficielles trop carbures,donc trop fragiles (cmentite par
exemple). On vitera les dfauts et htrognits de coule ou de forge,
notamment au voisinage des surfaces. A cet gard, la coule sous vide offre la
meilleure garantie de rsistance la fatigue. Pour les pices forges ou
corroyes, le fibrage doit tre parallle la surface de frottement.
On vitera les traitements thermiques, les traitements de surface ou les modes
d'usinage( rectification trs grande vitesse avec chauffement superficiel
important) donnant lieu des concentrations de tensions en surface ou au
voisinage de la surface. On vitera que la zone de raccordement entre la
couche traite superficiellement ( trempe superficielle, cmentation,
nitruration, etc..) et la sous couche ductile concide avec la couche ou
s'exercent de fortes contraintes de cisaillement et de traction. L'paisseur
de la couche traite devra donc tre trs suprieure la profondeur du
point de Hertz.
 INTRODUCTION AUX EXPERTISES
Lors de l'analyse de dfaillances tribochimiques,
les problmes suivants peuvent survenir. Un
composant apparemment simple est gnralement
compos d'un ensemble d'lments plus petits. Ce
composant peut aussi tre partie d'un mcanisme
plus grand. Ainsi, en comparaison avec la taille du
mcanisme global, l'analyse de la dfaillance d'un
lment simple peut apparatre comme une
contribution minime. La Tribologie est encore une
science dont l'aspect exprimental est important.
 LA RESOLUTION D'UN PROBLEME DE TRIBOLOGIE
 GUIDE A SUIVRE
Il est ncessaire de faire une expertise d'un systme
dgrad afin de dterminer les modes d'endommagement.
Une approche systmatique est essentielle car on est
normalement limit dans le temps. Chaque expertise est
diffrente. Il faut toujours s'adapter la situation, mais il
existe cependant quelques rgles gnrales : 1. Il faut
toujours prendre un maximum "de prcautions".
Travaillez sur une surface stable. Il faut viter les traces
des doigts. 2. Ne nettoyez pas les pices. On peut perdre
certaines informations sur l'endommagement, par exemple
les particules d'usure. 3. Il est essentiel de faire des
repres. On peut ensuite remonter la position des zones
analyses. 4. Faites un examen visuel. Reprez ensuite
les zones intressantes analyser en dtail. Localisez les
zones caractristiques. Adoptez le schma suivant pour
obtenir des informations supplmentaires.
 EXPERTISE D'UN SYSTEME DEGRADE