0) Dispositivos Hidráulicos

Caractersticas de los Fluidos Hidrulicos
A medida que el fluido pasa por los conductores y componentes, se

deben cumplir determinadas consideraciones para asegurar la mxima
eficiencia en la transferencia de energa. Entre estas consideraciones
se incluyen la comprensin y la aplicacin adecuada de la velocidad y
la viscosidad del fluido.
MANMETRO
BOMBA ACTUADOR
HIDRULICA V. DIRECC.
FILTRO VVA. RELIEF
RESERVORIO
ACEITE HIDRULICO
El aceite hidrulico es el
componente clave de cualquier
sistema hidrulico. Es el medio
por el cual se transmite la
energa por todo el sistema.
Ciertas propiedades del aceite
determinan cmo cumple su
funcin.
FUNCIONES DEL ACEITE
HIDRULICO
Transmitir la energa por todo el
sistema.
Proporcionar lubricacin a las
partes mviles.
Proteger los componentes
contra el desgaste, la oxidacin
y la corrosin.
Disipar el calor de los compo-
nentes.
VISCOSIDAD
Una de las propiedades ms
crticas del aceite es la
viscosidad, es decir, la
resistencia que opone al escurri-
miento.
La viscosidad est directamente

relacionada con la buena
proteccin y lubricacin que el
aceite brinda a los compo-
nentes.
COMPARACIN DE
VISCOSIDAD
El aceite de alta viscosidad puede
producir operacin lenta y podra
requerir potencia adicional.
La baja viscosidad puede disminuir la

capacidad de lubricar del aceite y
provoca que los componentes se
desgasten ms rpidamente.
Tambin aumentan las posibilidades
de fuga.
VISCOSIDAD EN FUNCION DE
LA TEMPERATURA
La temperatura puede afectar a

la viscosidad del aceite, por lo
cual es importante utilizar el
grado adecuado de aceite para
una mquina o clima.
Si la temperatura aumenta la
viscosidad del aceite disminuye
y viceversa.
ADITIVOS DEL ACEITE
Los aditivos se utilizan para controlar

la viscosidad y otras caractersticas
importantes del aceite. Se usan
para reducir el desgaste, aumentar
la estabilidad qumica, inhibir la
corrosin y oxidacin, mantener
limpios los componentes y
suspender el particulado hasta que
lleguen al filtro.
DESCRIPCIN DE PRODUCTO
DIAGRAMA DE SISTEMA DE GOBIERNO
Caudal es 60 lt/seg.
B/G ESCORPIO
Sistemas de Gobierno
Los servomotores son sistemas hidrulicos intercalados entre la
rueda del timn y el timn. Sirven para multiplicar el esfuerzo
que hace el timonel al mover la rueda del timn y as disminuir
la resistencia que opone la pala al chocar contra la corriente del
agua al ponerla a la banda. Esta resistencia ser tanto mayor
cuanto mayor sea la superficie de la pala, la velocidad del
buque y el ngulo de metida del timn.
El mecanismo de gobierno consiste en:
a) El timn, el cual accionado convenientemente sirve para
mantener o variar la direccin del buque.
b) Los medios de transmisin entre la perilla del timn y el
servomotor.
c) El servomotor, que es el aparato que multiplica el esfuerzo
para mover la pala del timn de una banda a la otra y a la vez
indica el nmero de grados que est inclinada la pala con
respecto a la lnea proa popa.
Sistemas de Gobierno
Segn las normas de las Sociedades Clasificadoras, todos los
buques deben estar dotados de dos aparatos de gobierno, con
sistemas de manejo independientes el uno del otro. Cuando la
eslora del buque sea igual o superior a 60 metros, un solo
sistema deber tener la suficiente potencia para accionar la
pala del timn de una banda a la otra en 28 segundos con el
buque a su mxima velocidad. El otro sistema manual puede
ser accionado hidrulicamente mediante un circuito especial
con presin de aceite que al accionar el telemotor, la presin
acta sobre uno de los cilindros principales y aspira del otro,
obligando a los mbolos principales y, por tanto, al timn.
El aparato de gobierno auxiliar tendr resistencia suficiente
para permitir el gobierno del buque a la velocidad normal de
navegacin y podr entrar rpidamente en accin en caso de
emergencia.
TUBERAS Y MANGUERAS
En un flujo laminar A en tuberas, se mueven partculas
de fluido en paralelo en capas, sin mezclarse entre s.
La distribucin de la velocidad del fluido en la tubera
es desigual. En la zona lmite, el fluido es frenado como
consecuencia de la friccin de tubera y se mueve ms
lento que en el centro de la tubera. La prdida de carga
es proporcional a la velocidad media del fluido. En la
prctica, es poco comn un flujo laminar totalmente
desarrollado.
TUBERAS Y MANGUERAS
En el flujo turbulento B, las capas de fluido individuales
se arremolinan e intercambian energa. El patrn de flujo
generado se caracteriza por movimientos tridimensionales,
impredecibles y no estacionarios de las partculas
fluidas. Solo en la zona lmite de la tubera se mantiene,
parcialmente, una capa lmite laminar. La distribucin de
la velocidad es casi constante en un amplio rango de la
seccin transversal de la tubera. Al contrario que con
el flujo laminar, la prdida de carga es proporcional al
cuadrado de la velocidad media del fluido.
TUBERAS Y MANGUERAS
Las tuberas son mangueras o
tubos a travs de los cuales se
mueve el aceite.
Su principal objetivo es
interconectar los componentes del
sistema.
TUBERAS RGIDAS
Las tubera rgidas general-
mente estn fabricadas de
acero. Los tubos se utilizan para
conectar los componentes que
no rozan entre s. Estos
requieren menos espacio y
permiten una conexin firme,
entregando una mayor
proteccin a la tubera.
MANGUERAS
Las mangueras hidrulicas

se utilizan en los casos en
que se necesita flexibilidad,
como cuando los
componentes tienen movi-
miento relativo con
respecto a otro.
Las mangueras absorben

las vibraciones y resisten
las variaciones de presin.
CONSTRUCCIN DE
UNA MANGUERA
Las mangueras se fabrican de
diferentes capas de espiral. El tubo
interior de polmero (1) transporta el
aceite. Una capa de alambre de
refuerzo (2) sostiene el tubo
interior. La capa de friccin de
polmero (3) separa las capas de
alambre. La cubierta exterior (4)
protege la manguera del desgaste.
Componentes Hidrulicos
5.2.4 ACUMULADORES:
Los acumuladores pueden ser

considerados por el momento como
tanques presurizados; cumplen dos
importantes funciones: actan
absorbiendo choque o amortiguando
vibraciones y pueden abastecer
temporalmente de aceite
suplementario al flujo de la bomba.
En este sistema simplificado, la
bomba abastece de un flujo de
aceite con direccin a la carga. La
contrapresin creada por la carga,
fuerza algo del aceite procedente
de la bomba dentro del acumulador.
El pistn se mueve hacia arriba y
comprime el resorte. Al lado del
resorte del pistn es abierto a la
atmsfera para su ventilacin. Si la
carga crea un repentino choque, el
acumulador funcionara a medida
que absorbe el impacto, tomando
ms fluido. Cuando el choque pasa,
el pistn con el resorte comprimido
forzarn al fluido a salir del
acumulador.
Si hay una sbita cada de presin en

el sistema por alguna razn. El resorte
se expansionar, forzando de este
modo al fluido hacia la carga. En esta
forma es suplementado el flujo de la
bomba.
ACUMULADOR
Los acumuladores son recipientes

1 2 3 que almacenan el aceite a presin.
Estos dispositivos se utilizan en una
serie de aplicaciones.
Existen 3 tipos bsicos:
1.- Acumulador de contrapeso.

2.- Acumulador de resorte.
3.- Acumulador cargado con gas.
La versin acumulador de
contrapesas, descarga bajo una
constante presin, pero para
manejar altas presiones el peso
tendra grandes dimensiones. Otra
desventaja sera que solamente
trabajara montado verticalmente.
La versin de acumulador cargado con resorte puede ser montado en

cualquier posicin, pero tiene una ligera desventaja, disminuye la
presin con el cambio de la longitud del resorte.
El de gas presurizado, es el ms popular, se puede montar en
cualquier posicin y se usa solamente gas, el cambio de presin
interna durante la descarga del fluido no es muy grande.
ACUMULADOR DE GAS PRESURIZADO
El acumulador cargado con gas

es el tipo ms utilizado en
maquinaria. Esta constituido por
un cilindro, un pistn o cmara y
una vlvula de carga. El aceite
que ingresa en el cilindro empuja
el pistn o la cmara hacia arriba,
comprimiendo el gas.
ACUMULADOR
A medida que la presin

disminuye, el gas se expande,
haciendo que el aceite salga. El
acumulador cargado con gas es
verstil, potente y exacto, pero
requiere de un mantenimiento
cuidadoso. El gas utilizado
comnmente es nitrgeno.
A su vez los
acumuladores que
utilizan gas presurizado
pueden ser:
* De vejiga (tipo blader).
Los acumuladores que

tambin pueden ser:
* De diafragma.
Los acumuladores que

tambin pueden ser:
* De pistn.
Pistn
Acumulador
Accidente
Reg.
Flujo
Vva. direccional
Bomba
Filtros
Tanque
PRECAUCIN : siempre lea el

manual de servicio antes de desarmar
el acumulador. El extremo del resorte
debe estar hacia arriba de lo contrario
recibir un golpe
USE NITRGENO
Nunca cargue el acumulador con gas

presurizado como oxigeno o acetileno
u otros gases, excepto gas Nitrgeno
seco. El Nitrgeno seco es usado por
que es un gas inerte que no
combustiona.
GAS COMBUSTIBLE Y
Si Ud. usa cualquier otra cosa, puede

tener una explosin.
FUNCIONES DE UN ACUMULADOR
Las principales funciones de un

acumulador, aplicadas a sistemas
hidrulicos mviles, son las
siguientes:
1.- Compensar variaciones de flujo.

2.- Mantener la presin constante.
3.- Absorber los impactos.
4.- Proporcionar presin y flujo de
emergencia
Los acumuladores compensan las

variaciones de presin que se
producen en el sistema
suministrando presin adicional y
absorbiendo el exceso de presin,
segn se requiera.
Adems, pueden absorber

eventuales sobrecargas del
sistema.
Si el motor pierde potencia, el

acumulador puede suministrar
presin y flujo hidrulico al
sistema durante un periodo de
tiempo limitado.
A menudo se utiliza para

suministrar aceite de emergencia
al sistema de frenos y de la
direccin.
SIMBOLOGA DE UN ACUMULADOR
La figura (1) muestra el smbolo

bsico de un acumulador.
Adems, es posible aadir
smbolos internos para indicar el
tipo de acumulador.
1.- Bsico.
2.- Con resorte.
3.- Cargado con gas.
4.- Contrapesado.
5.2.5 VLVULAS:
Otro componente muy importante en

los sistemas hidrulicos es la vlvula
de control o vlvula direccional.
5.2.5 VLVULAS:
Las Vlvulas direccionales son componentes oleohidrulicos
encargados de dar paso al fluido hidrulico por un conducto, impedir
dicho paso o cambiar la direccin y sentido del mismo en un circuito
cualquiera.
Las vlvulas pueden regular el flujo todo o nada, pero tambin hay
vlvulas especiales que controlan el flujo a voluntad de forma
continua, dependiendo de una seal elctrica variable preconcebida.
Este sistema tiene un tanque, bomba,

cilindro y varias vlvulas. Si usamos 5
vlvulas de compuerta para controlar
el movimiento del pistn, todas las
vlvulas estn cerradas excepto la
marcada con C que est abierta
permitiendo el flujo de la bomba de
retorno al tanque.
Para elevar el pistn, ser necesario

abrir las vlvulas B, D y cerrar la
vlvula C. Esto ser necesario que
ocurra simultneamente.
Se requerira un equipo altamente
entrenado.
Para solucionar este problema se

invent la vlvula de carrete. El tipo
simple consiste de una masa y un
carrete pulido alojado exactamente en
el interior de una perforacin con
pasajes internos. El carrete puede
desplazarse adelante y atrs en el
hueco. El contacto metal a metal entre
el carrete y el hueco forma el sello.
El cuello del carrete permite el paso del
fluido, la porcin gruesa bloquea al
flujo del aceite.
En la siguiente explicacin, la entrada se

llamar centro y las dos cavidades que
se dirigen al cilindro se llamar
lumbreras. Un extremo del pistn se
llama base y el otro extremo vstago.
Aqu estn las muchas configuraciones de vlvula de carrete usada

actualmente. Nosotros conoceremos las 4 ms comunes. El primer
tipo es llamado CENTRO ABIERTO, LUMBRERA CERRADA. Ud.
deber estar seguro que los nombres de las diferentes configuraciones
varan de fabricante a fabricante. Lo ms importante es entender su
operacin.
Esto se denomina CENTRO

ABIERTO, por que en neutro el
flujo de la bomba es dirigido a
travs del centro de la vlvula y
retorna al tanque. Se denomina
lumbrera cerrada, por que en
neutro el aceite no entra ni sale
de los lados del pistn.
Cuando el carrete es movido a la

derecha, el flujo de la bomba no va
ahora directamente al tanque, en
cambio el flujo va directamente al
extremo de la base del pistn
causando que el vstago se extienda.
Tiene el vstago extendido, aceite
descargando desde el otro extremo
del pistn. Este flujo de aceite que
se descarga pasa a travs de la
vlvula de control directamente al
tanque.
Cuando el carrete es movido a la

izquierda el flujo de la bomba es
enviado al extremo del vstago del
pistn
El aceite del extremo de la base es
retornado a la vlvula de control y
de all directamente al tanque.
La siguiente versin es CENTRO

ABIERTO Y LUMBRERAS
ABIERTAS. Se denomina centro
abierto porque en neutro el flujo de
la bomba es permitido que fluya a
travs del centro de la vlvula y
retorne al tanque. Es lumbreras
abiertas por que en neutro las dos
lumbreras del cilindro estn abiertas
al tanque.
Cuando el carrete es movido a al

derecha, el flujo de la bomba no
puede viajar directamente al tanque.
Ahora el flujo es dirigido al extremo
de la base del pistn, causando que
el vstago se extienda. El aceite del
otro extremo del pistn retorna a la
vlvula de control y de all el tanque.
Aqu el flujo de la bomba es dirigido

al extremo del vstago del pistn. El
aceite de la base retorna a la vlvula
de control y de all al tanque.
La tercera versin es llamada

CENTRO CERRADO
LUMBRERAS CERRADAS. En
Neutro, el flujo de la bomba es
bloqueado en la entrada de la
vlvula de control.
El aceite no puede ingresar a los
lados del cilindro.
Si el carrete es movido a la
derecha, el aceite va directamente
a extender el vstago del pistn.
Y si el carrete es movido a la
izquierda, el aceite va
directamente a retraer el vstago
del pistn.
La ltima configuracin de
vlvula de carrete es denominada
CENTRO CERRADO
LUMBRERAS ABIERTAS. En
neutro, el flujo de la bomba es
bloqueado en la entrada de la
vlvula de control. Sin embargo
ambas lumbreras estn abiertas
permitiendo al aceite entrar o salir
en el cilindro.
Moviendo el carrete a la derecha el

flujo de la bomba va directamente a la
base del pistn, mientras el aceite del
lado del vstago del pistn retorna
directamente al tanque.
Moviendo el carrete a la izquierda el

flujo de la bomba va al extremo del
vstago del pistn y retorna el aceite
de la base del pistn al tanque.
Aqu estn las cuatro configuraciones
bsicas.
1.- Es CENTRO ABIERTO
LUMBRERAS CERRADAS;
2.- Es CENTRO ABIERTO
LUMBRERAS ABIERTAS;
3.- Es CENTRO CERRADO
LUMBRERAS CERRADAS;
4.- Es CENTRO CERRADO
LUMBRERAS ABIERTAS.
Una vlvula carrete puede ser montada en igual cuerpo de vlvula y
puede ser conectada en diferentes usos. Aqu se describen tres
trminos cuando los carretes estn conectados: serie, paralelo y
tamdem. La aplicacin de estos trminos vara de manufactura a
manufactura ms o menos; nosotros personalmente ignoramos estos
nombres, en cambio nos concentramos como opera.
Estamos mirando el primer tipo

(serie) mostrndose en neutro. El
flujo de la bomba pasa a travs del
centro de la vlvula y retorna al
tanque.
Si el primer carrete es movido el flujo

de la bomba no retorna directamente
al tanque. Tampoco es permitido
llegar al segundo carrete. El flujo de
la bomba pasa a travs de una
lumbrera un cilindro. Retorna el flujo
desde el cilindro ingresando a la
vlvula por la otra lumbrera. El
primer carrete retorna el aceite
Si el primer carrete es retenido en esta

posicin y el segundo carrete es
movido, el segundo cilindro no se
mover por que no hay conexin con
el flujo de la bomba.
Si el primer carrete es parcialmente

movido, parte del flujo de la bomba
ir el primer cilindro y parte ir al
tanque o al segundo cilindro.
Moviendo el segundo carrete
determinamos que el flujo ir al
tanque o al cilindro.
Este es un segundo tipo de vlvulas

(paralelo) con ms de un carrete.
Es mostrado en posicin neutro, el
flujo de la bomba pasa a travs del
centro y retorna al tanque.
Si el carrete nmero 1 es movido,

el flujo de la bomba va
directamente al primer cilindro.
El aceite retorna desde el cilindro a
la vlvula de control a travs de la
lumbrera. Este carrete retorna el
aceite directamente al tanque.
Si el primer carrete es retenido en

su posicin y el segundo carrete es
movido, entonces el aceite que
retorna del primer cilindro ira
directamente al segundo cilindro. El
aceite de retorno del segundo
cilindro ira directamente al tanque.
Aqu se muestra el tercer tipo de

vlvula (tamdem) con ms de un
carrete. En la posicin neutro opera
exactamente como las otras vlvulas.
Si el primer carrete (N 1) es
movido, el aceite va directamente al
primer cilindro. El aceite puede
retornar desde el primer cilindro a
travs de otras lumbreras
Observe que los pasajes tienen la
forma de H, abasteciendo del flujo
de la bomba que llega al segundo
carrete a travs del movimiento que
tenga el primer carrete.
Aqu Ud. puede ver ambos carretes

movidos, con flujo de aceite en
cada cilindro.
Antes de seguir hablando sobre otros

tipos de vlvulas, es importante que
revisemos las definiciones de cada de
presin. Este tubo recibe el flujo de la
bomba a travs de un extremo y el otro
extremo est abierto a la atmsfera.
Aqu no hay restriccin en el extremo
del tubo ni entre los manmetros, por
tanto no hay cada de presin entre los
manmetros siendo igual la lectura.
Si el extremo del tubo es obturado,

hay presin. Aqu no hay cada de
presin entre los manmetros, por
que un liquido confinado transmite
presin igual y en todas direcciones
y acta con igual fuerza en igual
rea.
S una restriccin es instalada entre los

manmetros, cesar el flujo y quedar
confinado, indicando la misma lectura.
En esta situacin, los manmetros

indicaran una diferencia de
presiones, cuando el lquido fluye.
La diferencia de presiones
mostrada en los manmetros es
causada por la restriccin.
Aqu tenemos dos problemas

bsicos con vlvula de alivio
simple.
Un problema es que a medida que el
flujo de la bomba incrementa, la
presin mxima del sistema
tambin se incrementa. Hemos
dicho que si se incrementa la
cantidad de flujo que pasa a travs
de una restriccin entonces la
presin al otro lado de la restriccin
tambin incrementar. Eso es
exactamente lo que sucede aqu.
Otro problema que frecuentemente

ocurre es que el pistn de la vlvula
de alivio vibrar.
Este es un segundo tipo de vlvula

de alivio denominada Operada por
vlvula piloto
Es similar en construccin pero tiene otras partes adicionales. La
tensin del resorte puede ser cambiada ajustando el tornillo de la
vlvula piloto. Un segundo resorte ms ligero mantiene en su asiento
al pistn. El pistn tiene un pasaje o restriccin a travs del centro. El
flujo de la bomba pasa a travs del pistn y con direccin a la carga.
La presin creada por la carga acta sobre la parte inferior del pistn.
Esta presin tambin pasa a travs del centro del pistn y fuerza hacia
arriba y tambin a la vlvula piloto.
Cuando la presin del sistema

alcanza el mximo, es la presin con
que la vlvula piloto se levanta de su
asiento.
La pequea vlvula piloto abrir y
descubrir el pasaje al tanque.
Cuando la vlvula piloto es abierta, el

flujo de aceite pasar a travs del
centro del centro del pistn. El agujero
del pistn es una restriccin que causa
la diferencia de presiones a ambos
lados del pistn. En estas condiciones,
la presin acta en la superficie
inferior del pistn, es ahora una gran
presin que levanta el pistn,
descubriendo la lnea de retorno al
tanque.
S el flujo de la bomba es
incrementado, ser mayor el flujo
que intenta pasar por el centro del
pistn generando una mayor
diferencia de presiones entre los
lados del pistn. El resultado es que
el pistn abrir una mayor distancia
permitiendo ms flujo de aceite al
tanque.
La vlvula piloto siempre abrir a la
misma presin y el pistn subir y
bajar manteniendo constantemente
la presin del sistema,
indistintamente del flujo de la
bomba.
La vlvula de control de flujo ser la

que sigue. Esta tiene una variedad de
aplicaciones.
En general sta se usa limitando la
cantidad de flujo a un circuito
especifico. La figura aqu mostrada,
se denomina vlvula de aguja, es del
tipo simple.
El flujo es restringido, fluyendo a
travs del estrecho espacio entre la
aguja y su asiento.
El espacio puede ser incrementado,

de ese modo se incrementar el flujo,
girando la vlvula hacia fuera.
El flujo es infinitamente variable
desde la posicin cerrada a la
posicin abierto.
Aqu se muestra otro tipo. El flujo

de la bomba penetra la vlvula
fluyendo de izquierda a derecha
hacia la carga. Al pasar el flujo a
travs del orificio o restriccin,
genera una diferencia de presiones
que servir para actuar la vlvula.
Cuando el flujo se hace lo

suficientemente grande, el pistn se
mover hacia la derecha,
comprimiendo el resorte y
descubriendo el pasaje al tanque.
Mientras el flujo de la bomba crece y
decrece el pistn modular
desplazndose hacia atrs y adelante
limitando la cantidad de flujo y la
velocidad de la carga.
Una vlvula de retencin es un

componente muy comn en sistemas
hidrulicos.
No es ms que un pistn y resorte
que permite flujo en una sola
direccin.
Y cierra bloqueando el flujo en la

direccin opuesta.
Aqu la vlvula de retencin es

operada por piloto.
Cuando no hay presin directa al
pistn piloto, la vlvula de
retencin est cerrada y el flujo es
bloqueado.
Cuando la presin activa el pistn

piloto, abre la vlvula de retencin
y el flujo circular.
Esta es una vlvula de retencin ms

sofisticada denominada vlvula
compensadora.
Tiene dos vlvulas como muestra la
figura.
Estas vlvulas pueden ser montadas

en muchas aplicaciones, pero
fundamentalmente en los actuadores.
Aqu Ud. ve instalada en un cilindro,
el aceite de la base del pistn no
puede circular por que la vlvula de
retencin lo impide.
An si la manguera sufriera rotura,

el pistn no bajara, por que el
aceite se encuentra atrapado en el
cilindro.
Al levantar el pistn, el aceite dirigido

de la vlvula de control a la vlvula
compensadora, abre la vlvula de
retencin y el flujo de aceite llega a la
base del pistn elevndolo.
Al bajar el cilindro, el aceite es

dirigido de la vlvula de control al
lado del vstago del pistn.
La presin del aceite actuar el pistn
y la lnea en derivado ser de presin
piloto actuando la vlvula
compensadora, permitiendo de esta
manera que el flujo de la base del
pistn retorne al tanque.
Vlvula direccional
Accionamiento Directo
Una vlvula de control direccional de accionamiento directo puede ser manual o
accionada por solenoide. La expresin "accionamiento directo" implica que algn
tipo de fuerza se aplica directamente al carrete, haciendo que el carrete se desplace.
En nuestro ejemplo, al energizar el solenoide o bobina se crea un campo
electromagntico que tiende a tirar de la armadura hacia dentro del campo
magntico. Mientras esto ocurre, el eje de impulsin conectado desplaza el carrete
en la misma direccin mientras comprime el resorte de retorno. Mientras el carrete
de la vlvula se desplaza, el puerto P se abre al puerto A y el puerto B se abre a T, o
sea, al depsito. Esto permite que el cilindro se extienda. Cuando el espiral se
desenergiza, los resortes de retorno desplazan el carrete de vuelta a su posicin
central.
VLVULAS DE CONTROL DE FLUJO
Introduccin
Las vlvulas de control de flujo se utilizan para regular el volumen de aceite
aplicado a las distintas reas de los sistemas hidrulicos. La funcin de la vlvula
de control de flujo es reducir el caudal de flujo en su rama del circuito. La
reduccin del flujo tiene como resultado una reduccin de velocidad en el
actuador. Una vlvula de control de flujo genera resistencia adicional al circuito,
aumentando la presin, lo que da como resultado un desvo parcial del fluido
sobre la vlvula de alivio. Este circuito emplea una bomba de flujo fijo.
Para reducir el flujo al actuador, debemos desviar una parte del fluido sobre la
vlvula de alivio.
5.2.6 CILINDROS:
Un cilindro es un tipo de actuador

donde se convierte la energa
hidrulica en energa mecnica.
Este es un cilindro de simple accin.

Cuando el flujo de aceite ingresa al
cilindro (segn figura). Elevar el
pistn y el aceite retornar al tanque
por accin del peso del pistn,
descendiendo ste.
Este es un cilindro de doble accin.

El pistn puede ser desplazado hacia
la izquierda o derecha, controlando
la direccin del flujo. El pistn se
mover en ambas direcciones
exactamente con la misma fuerza y
velocidad por que el pistn en
ambos lados presenta igual rea de
superficie.
Este es tambin un cilindro de doble

accin. El pistn puede ser desplazado
hacia la izquierda o derecha,
controlando la direccin del flujo.
El pistn presenta dos reas
diferentes. Cuando el pistn
es actuado a la izquierda se
desplazara rpidamente pero
con menos fuerza. Cuando
el pistn es actuado a la
derecha se desplazar ms
despacio, pero con ms
fuerza.
5.2.7 MOTORES:
El componente final que describimos

es el motor.
Un motor es casi exactamente igual a
una bomba, excepto que trabaja en
sentido opuesto. Una bomba convierte
la energa mecnica en energa
hidrulica, mientras que un motor
convierte la energa hidrulica en
energa mecnica.
Aqu se muestra un motor de

engranajes.
............Un motor de paletas

....Y un motor de pistones axiales.

Bsicamente la diferencia entre una
bomba y un motor, es solamente las
dimensiones de los pasajes de entrada
y salida y la ubicacin interna de los
pasajes con lubricacin directa de los
ejes, bocinas y rodajes.
SIMBOLOGA DE DEPSITOS
Los depsitos ventilados aparecen como un rectngulo sin la lnea
superior.
Los depsitos presurizados aparecen como una capsula.
Los depsitos pueden tener tuberas de aceite hidrulico que terminan
por encima o por debajo del nivel de fluido.
La tubera superior de retorno del nivel de aceite termina en, o
levemente por debajo de, las trazas verticales del smbolo de depsito.
La tubera inferior de retorno de nivel toca la parte inferior del
smbolo del depsito.
Un smbolo simplificado que representa el depsito minimiza la
necesidad de dibujar una cantidad de lneas que retornan hacia el
depsito.
Una cantidad de estos en el mismo circuito representan un depsito
comn.
Estos smbolos tienen la misma funcin que el smbolo de conexin a
tierra de los circuitos elctricos.
SIMBOLOGA DE VLVULAS
El smbolo bsico ISO que

representa una vlvula es un
cuadrado. La cantidad de
recuadros representa las
posiciones de la vlvula.
1.- Smbolo bsico de la vlvula.

2.- Vlvula de 2 posiciones.
3.- Vlvula de 3 posiciones.
Las lneas cortas trazadas

perpendicular al recuadro
indican las conexiones externas
de la vlvula.
1.- Dos conexiones.

2.- Tres conexiones.
3.- Cuatro conexiones.
Las conexiones de las
lumbreras se hacen en el
recuadro que seala la posicin
de detencin o neutral. Este
smbolo representa una vlvula
de control de tres posiciones,
centro abierto y lumbreras
cerradas (centro tandem).
En la posicin normal, el flujo

de aceite proveniente de la
bomba retorna al tanque (T-P).
DESIGNACIN DE LAS CONEXIONES
Presin P
Trabajo A, B, C
Retorno R, S, T
Pilotaje X, Y, Z
Drenaje L
Las flechas dentro de los

recuadros representan la
direccin del flujo.
Las dos lneas paralelas al

smbolo de la vlvula,
representan la posibilidad de
infinitas posiciones intermedias.
(controlando flujo sobre vlvula)
DESIGNACIN BSICA
ISO 1.219
Nmero de Conexiones
Nmero de Posiciones
El smbolo aadido al lado de la
vlvula representa el mando de
sta. La vlvula de la figura (1)
se conmuta manualmente. La
figura (2) muestra otros mandos
manuales: (A) palanca, (B)
botonera y (C) pedal.
La figura (3) muestra un resorte

a cada lado de la vlvula, los
cuales representan a una
vlvula centrada por resortes.
Otros mandos usados en
vlvulas de control, son:
1.- Pilotaje externo (aceite).
2.- Retorno externo.
3.- Solenoide (elctrico).
4.- Pilotaje interno (Muelle).
5.- Retorno interno.
6.- Motor elctrico.
7.- Control de servo.
8.- Trmico.
9.- Enclavamiento.
Tambin se utilizan controles
combinados:
(1A) mando tipo O.
(1B) mando tipo Y.
Algunas veces el mismo

dispositivo controla ms de una
vlvula, como es el caso de la
palanca universal (joystick), que
se muestra en la figura (2).
En resumen, la figura
representa una vlvula de
control direccional 6/4 (6
conexiones y 4 posiciones), con
infinitas posiciones intermedias.
Adems, posee doble mando

manual con una posicin de
enclavamiento, centrada por
resortes y centro abierto.
SIMBOLOGA DE VLVULAS DE RETENCIN

bsico que representa una
vlvula de retencin.
Muchas vlvulas de retencin

estn implementadas con un
resorte para ayudar a mantener
la bola asentada, tal como se
aprecia en la figura (2).
SIMBOLOGA DE VLVULAS REG. DE CAUDAL
El smbolo bsico de una

vlvula de control de flujo
comienza con un recuadro y
una flecha (1).
Dos curvas trazadas sobre y
bajo la flecha, indican que hay
una restriccin o un orificio
restrictor (2).
La flecha diagonal representa
que el orificio restrictor es
variable (3).
SIMBOLOGA DE VLVULAS DE ALIVIO
El smbolo de una vlvula de

alivio esta constituido solo por
un recuadro, el cual se
encuentra normalmente cerrado
al paso del flujo. Una seal de
pilotaje detecta la presin del
sistema generando una fuerza
contra la tensin del resorte.
La flecha diagonal que aparece
en el resorte indica que la
tensin del resorte se puede
calibrar.
SIMBOLOGA DE VLVULAS REDUCTORA

DE PRESIN
El smbolo de una vlvula

reductora de presin es similar
al de una vlvula de alivio, con
la diferencia de que normal-
mente est abierta y el pilotaje
detecta la presin posterior a la
vlvula.
SIMBOLOGA DE UN ACUMULADOR

bsico de un acumulador.
Adems, es posible aadir
smbolos internos para indicar el
tipo de acumulador.
1.- Bsico.
2.- Con resorte.
3.- Cargado con gas.
4.- Contrapesado.
SIMBOLOGA DE UN MOTOR HIDRULICO
Los smbolos grficos correspondientes a los motores

hidrulicos estn en sentido opuesto a los de las bombas
hidrulicas, la diferencia es que el tringulo de energa
apunta hacia el interior del crculo, indicando que la
energa del fluido est ingresando.
Dos tringulos de energa que apuntan hacia adentro
indican un motor bidireccional o reversible.
Tal como ocurre con las bombas, varios diseos de
motores hidrulicos tienen fugas internas.
Una lnea de puntos que sale del crculo indica una lnea
de drenaje hacia el depsito.
SIMBOLOGA DE UN PISTN HIDRULICO
Se muestran los cilindros de potencia hidrulica que no

tienen ninguna relacin fuera de lo comn entre el
tamao de la entrada al pistn y el tamao del vstago
(de accin nica, de doble accin y de vstago doble).
Un rectngulo interno adyacente al smbolo
correspondiente al pistn indica la presencia de un
dispositivo amortiguador al final del recorrido. Si el
dimetro del vstago es ms grande que el usual para el
tamao del entrada al pistn, el smbolo debe reflejar
esto.
CONSTRUCCIN DE
UNA MANGUERA
Las mangueras se fabrican de

diferentes capas de espiral. El tubo
interior de polmero (1) transporta el
aceite. Una capa de alambre de
refuerzo (2) sostiene el tubo
interior. La capa de friccin de
polmero (3) separa las capas de
alambre. La cubierta exterior (4)
protege la manguera del desgaste.
5.2.8 POSIBLES CAUSAS DE PROBLEMAS EN LAS

VLVULAS HIDRULICAS
5.2.8 VLVULA DE DIRECCIN

PROBLEMA: Mal funcionamiento al cambio de direccin del
elemento actuador.
Posibles Causas Correccin

Fugas entre carrete y - Reemplace los componentes de
cuerpo de vlvula. Daados o desgastados.
Sellos desgastados. Reemplace.
PROBLEMA: Atascamiento en el cilindro interior de la

vlvula.
Posibles causas Correccin

Material extrao obstruyendo Lavar la vlvula.
el carrete de la vlvula.
Ensamble y ajuste incorrecto Refirase a la seccin
del cuerpo de la vlvula. de ajuste y torques.
Montaje sobre una cara que Reemplace.
no es plana.
5.2.8 VLVULA DE ALIVIO SIMPLE

PROBLEMA: Presin baja.

Resorte desgastado o roto. Reemplace resorte.
Asiento muy desgastado. Reemplace asiento o reconstruya.
Material extrao obstruido Lavar o reconstruir.

debajo de la vlvula.
Lainas incorrectas. Ajustar cantidad y tipos de lainas.
PROBLEMA: Presin Alta en el sistema.

Vlvula Relief atascada. Cuerpo de la vlvula ladeado,
alinear.
Lainas incorrectas. Ajustar cantidad y tipos de lainas.
Manmetro descalibrado. Cambiar.
5.2.8 VLVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO

PROBLEMA: Regulacin alta de presin.

Excesivo nmero de Lainas. Remover y reajustar.
Resorte incorrecto en la vl- Reemplace el resorte.
vula piloto
Excesivo flujo de la bomba. Coincida la vlvula de alivio con la
bomba.
PROBLEMA: Vlvula de Regulacin, baja de presin

Insuficiente nmero de Lainas. Agregue y reajuste.
Material extrao obstruido debajo
del asiento de la vlvula piloto. Desmonte y lave.
Fugas desde la cmara de so- Reemplace los anillos.
brecarga.
Asiento de la vlvula piloto Reemplace.
desgastada.
Resorte de la vlvula piloto. Corregir y reemsamblar.
vencido.
Vlvula de sobre carga mante- Desmonte y lave.
nida abierta por obstruccin.
PROBLEMA: Operacin Incorrecta.

Vlvulas de sobre carga pegada. Chequear si hay distorsin
en el dimetro interior.
Chequear si hay material
extrao en el aceite.
Vlvulas piloto desgastado. Reemplace Vlvula.
5.2.8 VLVULA COMPENSADORA
PROBLEMA: Mal funcionamiento del elemento actuador.

Vlvula obstruida en posicin Lavar o reemplazar
abierta.
PROBLEMA: Elemento Actuador no acciona.

Vlvula obstruida en posicin Lavar o reemplazar.
abierta.
5.2.8 VLVULA CONTROL DE FLUJO
PROBLEMA: No limita el flujo.

- Vlvula amarrada en el cuerpo. Lavar o reemplazar el
resorte incorrecto.
PROBLEMA: Flujo demasiado bajo.

Resorte de la vlvula roto o Reemplace el resorte.
desgastado.
Vlvula atrapada parcialmente Lavar reemplazar.
cerrada.
5.2.8 VLVULA DIVISORA DE FLUJO
PROBLEMA: Presin de aceite bajo cuando uno de los

actuadores se aplica, en cambio la presin es correcta cuando
se aplica otro actuador.
.
Vlvula atascada en la posicin Lavar o reemplazar
central.
PROBLEMA: La presin de aceite a uno de los actuadores es

alta.

Vlvula atascada en uno de Lavar o reemplazar.
los extremos del cuerpo.
PROBLEMA: La presin del elemento actuador es baja.

Ajuste bajo de la vlvula de Remover y reajustar.
alivio principal.
Ajuste bajo de la vlvula de Reemplace el resorte o

alivio del elemento actuador. reajustar.
5.2.8 VLVULA DIFERENCIAL DE PRESIN
PROBLEMA: El diferencial de presin es menor que la

especificada.

Resorte roto o incorrecto. Reemplace el resorte.
Fugas de aceite desde la cmara. Determine la causa de la
fuga.
PROBLEMA: El diferencial de presin es mayor que el

especificado.

Resorte incorrecto. Reemplace con el
correcto.
Vlvula obstruida en posicin Reemplace el componente
abierta. si est daado.
5.3. RECOMENDACIONES DE OPERACIN Y

MANTENIMIENTO
1. Usar aceite de las especificaciones y cantidad
recomendada.
2. Calentar previamente el sistema hidrulico, antes de
aplicarle carga.
3. Verificar las posibles fugas de aceite por mangueras,
cilindros, empaquetaduras, etc.
4. Ajustar en posicin correcta de trabajo el cucharn y su
indicador de ubicacin.
5. Para mejorar el ciclo de trabajo limitar la altura de
levantamiento del cucharn de acuerdo a las necesidades
de trabajo.
6. Practicar el lavado del sistema hidrulico, de acuerdo a
los mtodos recomendados.
7. Informar de cualquier anormalidad en el
funcionamiento del sistema hidrulico.
8. Verificar peridicamente o cuando se requiera, la
mxima presin del sistema usando instrumentos y
personal especializado.
9. Los implementos cuando no sean usados debern
permanecer apoyados en el suelo, y si fuera necesario
levantarlos, debern apoyarse en caballetes rgidos, la
mquina bien estacionada y la palanca de la transmisin
trabada.
10. Si el aceite esta caliente, tenga cuidado al destapar el
depsito pues se encuentra a presin.
11. Usar mangueras, terminales, etc., de resistencia

garantizada por el fabricante.
12. Siga las indicaciones de los Manuales de
Mantenimientos de cada mquina. En ellos encontrar
los perodos de servicio, de cambios, especificaciones de
aceites, advertencias para la seguridad del personal y de
operacin.
13. Recuerde que el enemigo nmero uno del Sistema
Hidrulico es la suciedad.
5.3.1. ANLISIS DEL SISTEMA HIDRULICO

Al analizar el sistema hidrulico, recuerde que para
obtener un funcionamiento ptimo es necesario tener el
flujo y la presin de aceite correctos. El flujo de aceite
depende de la entrega de la bomba, la cual es funcin de
la velocidad del motor. La presin del aceite es una
consecuencia de restriccin en el flujo del aceite.
En todos los casos, se deben hacer primero inspecciones
visuales. Procede luego a las pruebas operacionales. y
despus a las pruebas con instrumentos.
En estas pruebas se determinar lo siguiente:
1. Presin de abertura de las vlvulas de alivio: principal
y del circuito de inclinacin. Una baja presin de alivio
reduce las capacidades de levantamiento y excavacin de
la mquina. Si las presiones de abertura son demasiado
altas pueden reducir la duracin de las mangueras, bomba
y de los otros componentes.
2. Cantidad de desplazamiento en los circuitos de
levantamiento e inclinacin. El desplazamiento de los
circuitos es consecuencia de filtraciones en los sellos de
los pistones de los cilindros en los sellos de anillo o de las
vlvulas de control, debido a vlvulas de retencin o de
compensacin mal asentadas y a holguras excesivas entre
el carrete y la perforacin de la vlvula.
3. Tiempos de ciclo de los circuitos de levantamiento e

inclinacin. Si los tiempos de ciclo de los circuitos son
excesivos, ser seal de que hay filtraciones, desgaste en
la bomba y reduccin en la velocidad de la bomba.
El anlisis de una falla ser ms fcil y la conclusin

ms acertada si se recuerdan los fundamentos del
sistema hidrulico.
5.3.2 INSPECCIN VISUAL

Una inspeccin visual del sistema con el motor parado debe
ser el primer paso al tratar de ubicar un problema. Lleve a
cabo las siguientes inspecciones con el sistema detenido y el
aceite ligeramente caliente.
1. Compruebe el nivel del aceite. Afloje lentamente la tapa
de llenado del tanque. Si el aceite sale por el agujero de
sangra cuando est aflojando la tapa, permita que se
descargue la presin del tanque antes de quitar la tapa de
llenado.
2. Quite los elementos filtrantes y compruebe que no haya
material extrao. Un imn separar los materiales metlicos
ferrosos de los materiales metlicos no ferrosos y los
materiales de sellado no metlicos anillos de pistn, sellos
de anillo O, etc.)
Inspeccione todos los conductos y conexiones en busca de
daos o filtraciones.
5.3.3 PRUEBAS OPERACIONALES
La prueba operacional del sistema ser til al ubicar
posibles filtraciones internas, fallas en las vlvulas o en la
bomba. La velocidad del funcionamiento de un cilindro
puede utilizarse para comprobar la bomba y los cilindros
Levante, baje, incline hacia adelante y hacia atrs varias
veces el cucharn.
1. Observe la extensin y retraccin de los cilindros en

busca de movimientos errticos.
2. Escuche si hace ruido la bomba.
3. Escuche el funcionamiento de la vlvula de alivio. Las
vlvulas de alivio no se deben abrir excepto cuando se
recoge o extiende plenamente un cilindro, cuando el
sistema se encuentra sin carga.
4. Observe el funcionamiento del accionador, tambor y
del desenganche del levantamiento.
Pruebe e inspeccione el ajuste de cualquier lugar donde

sea evidente o se sospeche un funcionamiento incorrecto.
5.3.4 PRUEBAS CON INSTRUMENTOS
Estas pruebas se realizan utilizando equipo de prueba

hidrulico de evaluacin cuyos resultados determinan
el estado y condicin de los elementos del sistema
hidrulico tales como bomba, vlvulas y cilindros.
Es importante recalcar que esta prueba debe hacerse
con personal especializado y capacitado para la
correcta interpretacin de las lecturas aplicndolas
para un diagnstico conecto del estado del sistema
hidrulica.
LAVADO DE SISTEMAS HIDRULICOS

CONTAMINADOS
Como parte de cada trabajo de servicio hidrulico se debe
remover todo el material extrao del sistema. Cualquier materia
extraa que no se elimine ser una causa posible de una
siguiente falla.
LAVADO: es el procedimiento que utiliza aceite limpio para
lavar (cambiar) todo el aceite sucio del sistema; VACIAR: el
aceite solamente deja un poco de aceite sucio en los cilindros y
otras cmaras no accesibles. CIRCULAR: el aceite limpio
mueve la suciedad y aceite sucio, hacia el depsito donde se
puede vacan
Hay tres formas de limpiar el sistema hidrulico:
NO LAVADO : Vaciar, instalar nuevo elemento

de filtro, llenar con aceite limpio.
LAVADO GENERAL : Mtodo 1
LAVADO GENERAL : Mtodo 2
Se debe elegir la forma que le asegure un trabajo
satisfactorio de limpieza.
El vaciar solamente el aceite generalmente se hace cuando
el elemento que ha fallado queda fuera de la trayectoria
del flujo de aceite (sello del eje de la bomba, cuerpo de
bomba agrietado, motor pegado, pernos del cuerpo roto);
adems ver que no haya prdidas o remocin de metal que
pueda circular por el sistema.
El mtodo 1 se utiliza cuando las reparaciones se hacen

antes de una falla completa o antes que las partculas de
metal hayan circulado por el sistema, tambin cuando el
dao de los componentes fue hecho por partcula.
El mtodo 2 se usa despus de cualquier falla de la

bomba o los componentes cuando se hayan desprendido
partculas metlicas grandes y hayan circulado por el
sistema.
Bueno, se ha
cubierto todos
los componentes
bsicos usados
en sistemas
hidrulicos,
tanques, filtros,
bombas,
acumuladores,
vlvulas de
control, cilindros
y motores.
La mayor parte de los sistemas hidrulicos complicados del mundo,
estn construidos con estos simples componentes. S Ud. comprende
los componentes, comprender los sistemas. Pero recuerde, requiere
un constante esfuerzo para innovarse en los nuevos elementos que la
industria de la fuerza hidrulica construye.
1.- EJERCICIO
En el diagrama de un sistema de gobierno de la figura adjunta,
cuenta con una bomba hidrulica de 25 litros por minuto de caudal.
Cual seria la capacidad del tanque en litros y cuales sus
componentes?
Solucin:
Habra que considerar dentro del rango 2.5 - 4 veces el caudal de la
bomba (Lt/min.), dependiendo del tamao del sistema.
Consideramos en el sistema de gobierno el sistema est muy cerca.
Cap. Del Tanque = 3Q = 3X25 = 75 litros.
DIAGRAMA DE SISTEMA DE GOBIERNO
Caudal es 25 lt/seg.
N.Ochoa
Calculo de la fuerza de accionamiento.- Segn el cilindro de
doble efecto mostrado en la figura, la fuerza obtenida en el
avance ser:
F = DP/4
Donde:
F = Fuerza de avance en Kgf.
D = Dimetro interior del cilindro en cm.
P = Presin del fluido en bar.
= Rendimiento del cilindro
Calculo de la fuerza de accionamiento.- Segn el cilindro de doble
efecto mostrado en la figura, la fuerza obtenida en el retroceso
ser:
F = (D - d)P/4
Donde:
F = Fuerza de avance en Kgf.
D = Dimetro interior del cilindro en cm.
D = Dimetro del vstago en cm.
P = Presin del fluido en bar.
= Rendimiento del cilindro
Cilindros Hidrulicos
RETROCESO AVANCE
Calculo del caudal en funcin de la velocidad.
El caudal que debe suministrar la bomba depende de la velocidad de
Traslacin del vstago del cilindro y de la seccin del cilindro.
Como sabemos que los parmetros de la bomba son el caudal y la presin
Puede aumentarse el dimetro del pistn para tener mayor presin de
Empuje, pero ello demandar mayor caudal. Para mantener la velocidad
deseada del vstago.
El caudal necesario en un cilindro para obtener la velocidad del vstago
deseada se obtendr de la siguiente formula.
Q=S.V
Donde:
Q=Caudal en litros/minuto
S=Seccin de la cmara de avance o retroceso en dm
V=Velocidad del vstago en metros/seg.
Haciendo las transformaciones, con el objeto de usar unidades conocidas.

Mediciones de un Buque
DISEO BSICO DE SISTEMAS
1. Intercambiador de calor enfriado por ventilador
Conectado en serie al circuito de recirculacin fuera de lnea
Suministra refrigeracin para el deposito hidrulico principal
La temperatura del sistema no supera los 160F (71.1 C)
2. Bomba y motor de recirculacin fuera de lnea
Motor elctrico de tres caballos de fuerza
Bomba hidrulica de engranajes de 15 gpm
Suministra flujo para el circuito de recirculacin
3. Filtro de recirculacin fuera de lnea
Conectado en serie al circuito de recirculacin fuera de lnea
Filtro de presin de 10 micrones con proporcin beta elevada igual o
mayor que 100, Carcasa atornillable, Filtracin fuera de lnea
4. Filtro de lnea de presin del sistema

Conectado en lnea y corriente abajo desde las bombas hidrulicas
principales.
Filtro de presin de 10 micrones con proporcin beta elevada igual o
mayor que 100
Brinda proteccin mediante filtracin para la vlvula de control
proporcional en el mltiple del motor.
5. Flujometro
Instalado en las lneas de drenaje de la carcasa de la bomba principal
Monitoreo de 0-10 gpm.
Suministra monitoreo del caudal de drenaje de la carcasa para
determinar el desgaste interno.
El caudal de la carcasa no debe superar 5 gpm
6. Vlvula de cierre y tubera de succin de la bomba

Instalada entre el depsito y los puertos de succin de la bomba
Diseo de vlvula giratoria con manija de bloqueo
Cierra el flujo del depsito durante el cambio de la bomba
7. Bomba principal
Caudal de 45 gpm a 1750 rpm
Pistn axial compensado por presin
Suministra el flujo del sistema
Compensador fijado en 1500 psi
Unidad de Potencia:
1. Intercambiador de calor enfriado por ventilador
2. Bomba y motor de recirculacin fuera de lnea
3. Filtro de recirculacin fuera de lnea
4. Filtro de lnea de presin del sistema
5. 5. Flujo
metro
6. Vlvula de cierre y tubera de succin de la bomba
7. Bomba principal
BOMBA HIDRAULICA SUMERGIDA
BOMBA/MOTOR HIDRAULICO
SISTEMA DE GOBIERNO DE LOS BUQUES
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE POPA
SISTEMA DE GOBIERNO DE LOS BUQUES
CABRESTANTE
ES UN DISPOSITIVO MECNICO, COMPUESTO POR UN RODILLO O

CILINDRO GIRATORIO, IMPULSADO POR UNA MQUINA HIDRULICA,
UNIDO EL CILINDRO O RODILLO A UNA CADENA, QUE SIRVE PARA
ARRASTRAR, LEVANTAR Y/O DESPLAZAR EL ANCLA.
MANIOBRAS DE AMARRE DEL BUQUE
MANIOBRA DE AMARRE: Conjunto de los diferentes elementos empleados para amarrar
el buque una vez atracado, por medio de equipos hidrulicos.
Cables.
Calabrotes.
Norays.
Estachas. Cornamusas Bitas. Bolardo.
Gateras. Maquinillas. Cabrestante.

Maquinillas.

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Caractersticas de los Fluidos Hidrulicos

A medida que el fluido pasa por los conductores y componentes, se

FILTRO VVA. RELIEF

La viscosidad est directamente

La baja viscosidad puede disminuir la

La temperatura puede afectar a

Los aditivos se utilizan para controlar

Las mangueras hidrulicas

Las mangueras absorben

Los acumuladores pueden ser

Si hay una sbita cada de presin en

Los acumuladores son recipientes

1.- Acumulador de contrapeso.

La versin de acumulador cargado con resorte puede ser montado en

ACUMULADOR DE GAS PRESURIZADO

El acumulador cargado con gas

A medida que la presin

Los acumuladores que

Los acumuladores que

PRECAUCIN : siempre lea el

Nunca cargue el acumulador con gas

Si Ud. usa cualquier otra cosa, puede

Las principales funciones de un

1.- Compensar variaciones de flujo.

Los acumuladores compensan las

Adems, pueden absorber

Si el motor pierde potencia, el

A menudo se utiliza para

La figura (1) muestra el smbolo

Otro componente muy importante en

Este sistema tiene un tanque, bomba,

Para elevar el pistn, ser necesario

Para solucionar este problema se

En la siguiente explicacin, la entrada se

Aqu estn las muchas configuraciones de vlvula de carrete usada

Esto se denomina CENTRO

Cuando el carrete es movido a la

Cuando el carrete es movido a la

La siguiente versin es CENTRO

Cuando el carrete es movido a al

Aqu el flujo de la bomba es dirigido

La tercera versin es llamada

Moviendo el carrete a la derecha el

Moviendo el carrete a la izquierda el

Estamos mirando el primer tipo

Si el primer carrete es movido el flujo

Si el primer carrete es retenido en esta

Si el primer carrete es parcialmente

Este es un segundo tipo de vlvulas

Si el carrete nmero 1 es movido,

Si el primer carrete es retenido en

Aqu se muestra el tercer tipo de

Aqu Ud. puede ver ambos carretes

Antes de seguir hablando sobre otros

Si el extremo del tubo es obturado,

S una restriccin es instalada entre los

En esta situacin, los manmetros

Aqu tenemos dos problemas

Otro problema que frecuentemente

Este es un segundo tipo de vlvula

Cuando la presin del sistema

Cuando la vlvula piloto es abierta, el

La vlvula de control de flujo ser la

El espacio puede ser incrementado,