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MOTORES
PROPULSION MARINA
JEFE DE MAQUINAS
2015
Motor Diesel
Turbina Gas
Turbina Vapor
Se puede decir, por tanto que los motores de combustin interna transforma la
energa mecnica, es decir en trabajo til (20% a 40% til) la energa qumica del
combustible.
Al ser maquinas alternativo sus rganos esenciales son: el cilindro, cerrado en un
extremo por la culata; el pistn ajustado a l que lo recorre longitudinalmente en
uno y otro sentido alternativamente; la biela y el cigeal que estn encargados
de transformar este movimiento rectilneo de vaivn en movimiento circular.
El desplazamiento del pistn se llama carrera, y cuando esta se relaciona con los
procesos del ciclo del motor que se desarrollan en ella, se suele denominar tiempo.
A cada vuelta del cigeal corresponden 2 carreras.
Los motores alternativos se dividen en dos grandes clases:
a) Carrera de Aspiracin:
Se admite que durante toda esta carrera, mientras el pistn corre, desde el PMS hasta el PMI, aspira aire y que en todo momento la presin en el
cilindro se mantiene igual a la presin atmosfrica. Para ello la vlvula de admisin esta abierta desde el inicio de la carrera hasta el final.
b) Carrera de Compresin:
Terminada la carrera precedente en el PMI, cierra la vlvula de admisin, permaneciendo cerrada, como la de escape, durante todo el tiempo. En
su desplazamiento desde el PMI hasta el PMS el pistn comprime el aire.
c) Combustin - Expansin:
La combustin en el motor diesel se realiza a presin constante, comienza en el PMS al terminar la carrera de compresin; las vlvulas de
aspiracin y escape seguirn cerradas y en el mismo PMS se presenta la inyeccin del combustible, que al ponerse en contacto con el aire a alta
temperatura, debido a la compresin se quemar instantneamente segn este introducindose, el pistn desciende manteniendo las vlvulas de
aspiracin y escape cerradas a este tiempo se le conoce como carrera de trabajo.
d) Carrera de Escape:
Al llegar al pistn al PMI se abre la vlvula de escape, descendiendo la presin desde el valor del final de la expansin hasta la presin atmosfrica;
en el PMI cambia el sentido del movimiento del pistn, que empieza a ascender recorriendo su cuarta carrera; la vlvula de escape permanece
abierta, los gases son empujados al exterior.
En un motor de 4 tiempos el ciclo se realiza en 4 carreras de pistn quiere decir realiza un
ciclo cada 2 revoluciones.
Ventajas del Sistema de 4 Tiempos:
a) Buena carga del cilindro en la admisin y efectiva expulsin de gases en el escape por
disparar de una carrera completa para cada uno de estos procesos.
b) Temperatura de trabajo relativamente bajas en pistn, culata y cilindro al tener un
proceso de combustin cada cuatro carreras.
c) Buena posibilidad de lubricacin de articulaciones al verificar un cambio en la
direccin de los esfuerzos en los cojinetes de biela durante la carrera de aspiracin.
d) Buenos rendimientos, derivados del mejor escape y carga.
Ciclo de trabajo del Motor Diesel de Dos Tiempos
Primer Tiempo
Admisin y barrido compresin.- Una serie de lumbreras estn dispuestas alrededor del cilindro, en tal posicin que la lumbreras
estn abiertas cuando el pistn esta en el fondo de su carrera (PMI).
El aire de Barrido impulsado por un soplador ingresa al cilindro, expulsando todos los gases de combustin remanente del ciclo
anterior a travs de las vlvulas de escape abiertas y llena el cilindro completamente de aire limpio, cuando el pistn inicia su
carrera ascendente cierra primeramente. Las lumbreras de admisin y luego las lumbreras de escape. El aire que queda
encerrado en el interior del cilindro es comprimido por el pistn hasta reducir su volumen al espacio de la carrera de compresin.
La presin alcanzada al terminar la compresin llega a 40 Kg. /cm2, con una temperatura de 500 a 600.c, suficiente para que efectu
la combustin del combustible que ingresa al interior del cilindro.
Segundo Tiempo
Combustin y Expansin: Escape (carrera trabajo)
La inyeccin de combustible se realiza en la carrera de combustin cuando el pistn se encuentra en el PMS, comprimiendo el aire a
alta temperatura.
El calor generado por la compresin del aire enciende casi inmediatamente (instantneamente) el combustible, y la combustin
contina hasta que sea quemado todo el combustible que se inyecto. Los gases producidos por la combustin empujan el pistn
hacia el PMI. El embolo o pistn en su carrera descendente descubre las lumbreras de escape, los gases quemados salen por ellas
Continuando la bajada llega al PMI, descubriendo las lumbreras de Admisin de Barrido que permite ingresar aire fresco al
cilindro y la expulsin de los gases de escape.
En el motor de 2 tiempos el ciclo se realiza en 2 carreras de pistn o sea 2 tiempos cada revolucin.
Ventajas del Sistema de 2 Tiempos
a) Gran potencia especifica, casi el doble de la del de 4 tiempos de la misma cilindrada V1-
V 2.
b) Sencillez de construccin
c) Menor precio
d) Mayor regulador de marcha por lo que las volantes pueden ser menores y las
construcciones de menos cilindros.
e) Posibilidad de construccin de motores muy lentos de gran cilindrada y potencia, que
por tener largos tiempos para realizar la combustin, obtienen excelentes rendimientos.
Sistema de Inyeccin
La combustin
Debe ser eficaz: es decir conducir a un
Buen rendimiento del motor.
Funciones que debe realizar el sistema de Inyeccin:
1.- Dosificar la cantidad de combustible que precisa y mantener esta cantidad constante.
a) Ciclo a ciclo de funcionamiento
b) Cilindro a Cilindro
2.- Inyectar el combustible en el instante correcto del ciclo para cualquier margen de cargas.
SISTEMA DEL MOTOR DIESEL
- Sistema de Combustible: En los motores Diesel la finalidad de
este sistema es inyectar a gran presin un chorro de petrleo
pulverizado, dentro de la cmara de combustin, en un momento
determinado y de acuerdo al orden de encendido del motor.
Durante una operacin normal de toma de combustible para el
buque este es bombeado desde tierra (barcaza, terminal) a los
tanques de almacn de combustible del buque.
Una bomba de trasiego bombea el combustible a los tanques de
sedimentacin o tanque decantacin donde es almacenado, pasa
a travs de un calentador a un separador centrifugo y el
combustible purificado se almacena en los tanques diarios o de
servicio y por medio de bombas de circulacin y bomba booster
bombea el combustible a las bombas de inyeccin y estas a su vez
a los inyectores.
Sistema de Lubricacin: La finalidad de este sistema es de mantener circulando la
presin del aceite lubricante adentro del motor, haciendo llegar a todas las piezas
que se encuentran en movimiento, para reducir el desgaste, facilitar su movimiento
y ayudar al sistema de enfriamiento o mantener regulado la temperatura del motor.
Sistema de Refrigeracin
La finalidad de este sistema es mantener la temperatura del motor dentro de un
rango adecuado de trabajo, que normalmente esta entre 60.c a 90.c dependiendo
del tipo de enfriamiento del motor.
Gracias por su
atencin