FACULTAD DE INGENIERIA

ESPECIALIDAD DE INGENIERIA CIVIL

CONTEO VEHICULAR DEL DESVIO YAUYOS - CHUPACA

CASTRO RODRIGUEZ, Juan
CISNEROS GONZALES, Jorge Luis
CORNELIO PUCUHUAYLA, Jean Pool
HUAMAN CARBAJAL, Juan Pablo
YARASCA CARRASCO, Wuesly Osmar
 INTRODUCCION
El presente informe denominada CONTEO VEHICULAR DE DESVO A
YAUYOS-CHUPACA, es un trabajo resultado de visitar el desvo a Yauyos
ubicado en Chupaca zona conocida como la curva por parte de los
transportistas y pobladores de la zona.
Se ha tomado esta zona de trnsito vehicular a recomendacin de la
ingeniera mediante sorteo realizado con todos los grupos se nos asign esta
zona el punto del desvo a Yauyos consta de una va con tres entradas en
las cuales cada entrada tiene dos posibles salidas por lo que da un total
de 6 caminos o rutas distintas el conteo se realiz en dos das en particular:
Sbado, Lunes. Este conteo se realiz durante 6 horas en ambos das no
necesariamente consecutivas, el conteo se realiz en lapsos de 5 minutos
esto con el fin de obtener informacin que nos ayudara para el diseo de
pavimentos.
 OBJETIVOGENERAL:
Determinar la cantidad y el tipo de vehculos que
transitan por el desvo a Yauyos; puesto que se necesita
conocer las cargas que transmitirn al pavimento para poder
realizar ms adelante el diseo estructural de pavimentos.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Identificar la ruta ms usada en el punto de desvo as
mismo tener en cuenta otros factores como horas punta y/o
das de feria entre otros.

Tener el conteo de vehculos en un formato adecuado que

nos permita trabajar los datos con mayor fluidez y velocidad.
 UBICACIN:

Los tramos analizados se encuentran en

la siguiente ubicacin poltica:

Departamento : Junn
Provincia : Chupaca
Distrito : Chupaca
Lugar : Desvo a Yauyos.
 CONTEO DE TRFICO

1. El trfico es uno de los factores ms importantes en el diseo estructural de

pavimentos. Pues es necesario determinar las cargas que transmitir la
afluencia de vehculos al pavimento; para ello es indispensable determinar el
nmero y tipo de vehculos que transitarn por la va.

2. Por ello es necesario realizar el conteo vehicular respectivo en horas de la

maana, tarde y noche; siguiendo esto el conteo realizado por el grupo fue
en un da; sbado 31/01/15; las horas tomadas por el grupo,
considerndolas horas punta:

MATERIALES:
Cuaderno de apuntes
Lapicero
Cuadro de conteo
Calculadora
Cmara fotogrfica
 FASE 1 FASE 2
HUANCAYO - YAUYOS HUANCAYO - CHUPACA
 FASE 3 FASE 4
CHUPACA - HUANCAYO CHUPACA - YAUYOS
 FASE 5 FASE 6
YAUYOS - CHUPACA YAUYOS - HUANCAYO
HORAS DE CONTEO
20-07-2015
7:40am-11:40am
2:15am-04:15pm
22-07-2015
10:40am-1:40pm
3:05am-06:05pm
Cada 5 minutos
Estos datos obtenidos son necesarios para poder realizar el clculo de las
cargas que trasmitirn los vehculos; para poder realizar un buen diseo
de pavimento.
FORMATO DE CONTEO
TRAMO DE LA CARRETERA: ESTACIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE: DA:
FECHA:

CAMIONETA AUTOS COMBI C2 C3 C4 8x4 T2S1 T2S2 T3S1 T3S2 T3S3 B2 B3-1 B4-1

HORA
MOTOCICLETA
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
1. DATOS:
TASA DE CRECIMENTO

PAVIMENTO FLEXIBLE
TIPO VEH. E.E
PERIODO DE DISEO 15 aos B2 4.504
EJES EQUIVALENTES C4 2.774
C2 4.504
C3 3.285
T3S3 4.991
LIGEROS 0.001

NUMERO DE FACTOR PONDERADO

CARRILES POR FACTOR FACTOR
FACTORES DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL Y DE NUMERO DE
NUMERO DE SENTIDOS
SENTIDO DIRECCIONAL CARRIL (Fc)
Fd*Fc PARA CARRIL
CALZADAS (Fd) DE DISEO

CARRIL PARA DETERMINAR EL TRANSITO EN EL 1 sentido 1 1.00 1 1

1 sentido 2 1.00 0.8 0.8
1 CALZADA (pa ra
CARRIL DE DISEO IMD a total de l a
1 sentido 3 1.00 0.6 0.6
ca l za da ) 1 sentido 4 1.00 0.5 0.5
2 sentido 1 0.5 1 0.5
2 sentido 2 0.5 0.8 0.4
2CALZADAS CON 2 sentido 1 0.5 1 0.5
SEPARADOR
2 sentido 2 0.5 0.8 0.4
CENTRAL (pa ra
IMDa total de l a s 2 sentido 3 0.5 0.6 0.3
dos ca l za da s ) 2 sentido 4 0.5 0.5 0.25
 DESVIACION ESTANDAR NORMAL Zr
NIVEL RECOMENDADO DE
confiabilida R% Desviacion Estandar Zr
NIVEL DE CONFIABILIDAD CLASIFICACION FUNCIONAL CONFIABILIDAD %
50 0
URBANO RURAL 60 -0.253
Interestatal y otras vias 85 - 99.9 80 - 99.9 70 -0.524
Arterias principales 80 - 99 75 - 95 75 -0.674
Colectores 80 - 95 75 - 95 80 -0.841
local 50 - 80 50 - 80 85 -1.067
90 -1.282
91 -1.34
R= 80%
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
ERROR ESTNDAR (S0)
95 -1.645
96 -1.751
ERRROR ESTANDAR POR EFECTO DEL TRAFICO Y COMPORTAMIENTO DE LOS 97 -1.881
LA GUIA AASHTO SUGIERE: 98 -2.054
99 -2.327
Para pavimentos flexibles entre: 0.4 0.5 99.9 -3.09
En recapeos o sobre capa 0.5 99.99 -3.75

PRDIDA DE SERVICIABILIDAD

SERVIVIABILIDAD INICIAL

Po= Para pavimentos Rigidos 4.5 rPSI= 1.7

Po= Para pavimentos flexibles 4.2

SERVIVIABILIDAD FINAL

Pt= para caminos principales 2.5

Pt= Para caminos de transito 2.0
 FACTOR DE PRESION
TIPO DE HEHICULO
FACTOR DE PRESION VALOR
B2 2
C4 1.7
C2 1.6
C3 1.6
T3S3 1.9
LIGEROS 1

TIPO DE ENSAYO CAPA DE SUB - BASE % CAPA DE BASE %

DATOS DE CBR PARA BASE, SUB BASE Y SUBRASNTE CBR VALOR MINIMO AASHTO - T - 193 30 80

CBR CLASIFICACION
0-5 SUBRASANTE MUY MALA
0 - 10 SUBRASANTE MALA
10 - 20 SUBRASABTE REGULAR A BUENA CBR subrasante= 17 %

DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES DE DRENAJE

COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ( mx)
P= % del tiempo en que el pavimento esta expuesto a niveles de
CALIDAD DE
humedad cercanos a la saturacion
DRENAJE
<1% 1% - 5% 5% - 25% <25%
m2 1 EXCELENTE 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
m3 1 BUENO 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
REGULAR 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
POBRE 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
MUY POBRE 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40
 TIPO DE
CONTEO IMDA E.E. F.P. F.C. ESAL
VEHICULO
2. CALCULO DEL ESAL LIVIANOS 5556 2027940 0.001 1 16.1244095 32699.3349
C2 405 147825 4.504 1.6 16.1244095 17175788.3
C3 55 20075 3.285 1.6 16.1244095 1701136.74
C4 2 730 2.774 1.7 20.2603073 69735.4909
B2 1 365 4.504 2 20.2603073 66609.1478
T3S3 2 730 4.991 1.9 20.2603073 140241.262
ESAL 19186210.3

3. CALCULO DE EL MODULO DE RESILIENCIA

MR (Para CBR entre 7.2% a 20%)
CBR subrasante= 17% MR subrasante 18919.648

CBR base= 80% MR (Para suelos granulares)

MR base 14648.472
CBR sub base= 30%
= 4236 ln + 241 MR (Para suelos granulares)
MR sub base 18803.265

= 3000 0.65
4.CALCULO DE LAS REPETICIONES DE EJES FACTOR DIRECCIONAL FD 0.5
FACTOR CARRIL FC 1
EQUIVALENTES
W18= ESAL * FD*FC
W18 9593105.128

5. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL:

log
4.21.5
18 = + 9.36 log + 1 0.20 + 1094 + 2.32 log 8.07
0.40+
+1 5.19

Z r= -0.841 MR Subrasante = 18919.648

APSI = 1.7 MR base = 14648.472 SN subrasante
3.23
So = 0.40 MR sub base = 188803.265
SN base 3.56
SN sub base 3.24
6.DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES
ESTRUCTURALES DE CAPA: CARPETA
a1 ASFALTICA
- Para a1 = 0. 40 USO GENERAL 0.40 - 0.50

- Para a 2= 0.136

0.136
- Para a 3= 0.11

0.11
7. DETERMINACION DE LOS ESPESORES DEL
PAVIMENTO SN subrasante
3.23
SN base 3.56
SN sub base 3.24
1
1 CARPETA
1 a1 ASFALTICA
USO GENERAL 0.40 - 0.50
2 1
2
2 2 a1 0.40

a2 0.136
3 1 + 2
3
3 3 a3 0.11

m2 1
m3 1

8.9
-2.35294118
-32.4545455
 D1 8.9 2
8. CRITERIO DE TANTEO ASUMIENDO VLORES
0.8
MINIMOS SEGN NORMA 2, 6,6
D2 17.94117647 10

1.36
1 +2 +3
D3 24.27272727 10

1.1

3.26 es mayor q 3.23

9. NUESTROS ESPESORES SERAN:

CARPETA ASFALTICA 2
BASE 10
SUB BASE 10
 CONCLUSIONES
Los
vehculos que ms usan esta va por lo general son
combis de transporte pblico.
Las rutas de salida de Chupaca no son muy usadas
tal vez por la existencia del puente de la eternidad o
se observa que hay un tramo recto que evita dar la
curva que es mucho ms usado que la curva del
desvo.
Se observa pocos vehculos de carga pesada.
 RECOMENDACIONES

Elpavimento no presenta fallas notorias pero es

necesario el mantenimiento y monitoreo constante ya
que es un pavimento flexible y la carpeta asfltica
presenta algunas fallas pero nada que sea de
consideracin.
GRACIAS TOTALES