CAJA DE CAMBIOS TRANSMISIN

AUTOMTICA SECUENCIAL

Un dispositivo, heredado de competicin que permite

cambios de velocidad mucho ms rpidos, ms suaves.

Se desarroll la compleja unidad de control mecnico-

electrnica (Mechatronic), que ha hecho posible la
utilizacin del DSG. Direct Shift Gearbox.

(Caja de engranajes de Cambio directa).

PARTES GENERALES.
Caracterstica significativa diferencia al DSG de las cajas automticas
convencionales es que el sistema no utiliza el convertidor de par.

VENTAJAS
Ahorro de combustible.
Cambia con la misma suavidad que la caja automtica.
Son los dos embragues en bao de aceite, con control hidrulico de
presin.

El embrague 1 (K1) mueve las marchas impares, ms la marcha atrs,

y el embrague 2 (K2) las pares.

Los dos embragues con ejes de entrada y de salida, estn gestionados por el
Mechatronic, un control inteligente hidrulico y electrnico.
 CARACTERSTICAS ESPECFICAS DEL CAMBIO AUTOMTICO DSG.

Seis marchas adelante y una marcha atrs .

Programa de conduccin normal D, programa de conduccin deportiva S.
Mechatronic una unidad de control .
Regulacin creep (deslizarse) de la fuga lenta; permite que el vehculo se mueva en
marcha lentsima, por ejemplo al aparcar sin pisar el acelerador
Con la funcin de emergencia y segn el tipo de fallo que haya ocurrido, ya slo se
puede circular en 1 y 3 marchas o solamente en 2 marcha.
 DESCRIPCIN CAMBIO AUTOMTICO DSG.

El sistema Mecatronic se encarga de abrir y cerrar los embragues de forma regulada,

en funcin de la marcha que se ha de conectar.

Con el embrague multidisco K1 se conecta el flujo de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y

de la marcha atrs (M.A). El arrastre de fuerza de las marchas 2, 4 y 6 se conecta
por medio del embrague multidisco K2.
 ENTRADA DE PAR.

El par del motor es transmitido a travs de un volante bimasa de inercia mediante un

estriado hacia el cubo de entrada del doble embrague. ste se encuentra comunicado
con el cubo principal del embrague multidisco K1 a travs de su soporte multidisco
exterior.

El soporte multidisco exterior del embrague K2 tambin se encuentra comunicado en

arrastre de fuerza con el cubo principal.
 EMBRAGUES MULTIDISCO.

El par del motor pasa a travs de un estriado en el volante de inercia bimasa hacia el
cubo de entrada del doble embrague. El cubo de entrada va soldado con el disco de
arrastre.
 EMBRAGUE MULTIDISCO K1. EMBRAGUE MULTIDISCO K2.
El embrague K2 es una versin multidisco
El embrague K1 es una versin multidisco que viene a ser el embrague interior,
que constituye el embrague exterior y destinado a transmitir el par sobre el
transmite el par sobre el rbol primario 1 rbol primario 2 para las marchas 2, 4 y
para establecer el arrastre de fuerza de 6.
las marchas 1, 3, 5 y marcha atrs. Para cerrar el embrague se aplica aceite a
presin a la cmara K2.
LOS ARBOLES EN LA CAJA DSG SE DISTRIBUYEN DE LA SIGUIENTE
FORMA.
 RBOLES PRIMARIOS.

El par del motor se transmite desde los embragues multidisco

K1 y K2 hacia los rboles primarios.
 EL RBOL PRIMARIO 1.
EL RBOL PRIMARIO 2.
Para detectar el rgimen de revoluciones
El rbol primario 2 es una versin de
de este rbol primario hay entre el pin
orificio y unida por medio de estras con
de 1/ marcha atrs y el pin de 3
el embrague multidisco K2.
marcha una rueda generatriz de impulsos
para excitar el sensor de rgimen del
rbol primario 1 G501.
 EL RBOL SECUNDARIO 1.
Este rbol aloja:
los piones mviles de 1, 2 y 3 marchas con sincronizacin triple,
el pin mvil de 4 marcha con sincronizacin simple y
el pin de salida para el ataque al grupo diferencial.
El rbol secundario engrana en el pin para el grupo final del diferencial.
 EL RBOL SECUNDARIO 2.
Este rbol aloja:
una rueda generatriz de impulsos para el rgimen de salida del cambio
los piones mviles de 5 y 6 marchas y el pin de marcha atrs, as como
el pin de salida para el ataque al grupo diferencial.
 RBOL INVERSOR.
El rbol inversor se encarga de invertir el sentido de giro del rbol secundario 2 y, con
ste, tambin el sentido de giro del pin de salida hacia el grupo final del
diferencial. Engrana con el pin compartido para 1 marcha y marcha atrs en el
rbol secundario 1 y con el pin mvil para marcha atrs en el rbol secundario 2.
 DIFERENCIAL.
Ambos rboles secundarios transmiten el par a
la corona del diferencial. Este transmite el par
hacia las ruedas a travs de los palieres.
La rueda de bloqueo de aparcamiento va
integrada en el diferencial.
BLOQUEO DE APARCAMIENTO.
Para poder estacionar el vehculo de
forma segura y de modo que no pueda
rodar involuntariamente al no estar
puesto el freno de mano, se integra
en el diferencial un bloqueo de
aparcamiento.
 SINCRONIZACIN.
Para engranar una marcha es preciso desplazar el sincronizador sobre el dentado de
mando del pin mvil. La funcin de los sincronizadores consiste en unir los piones
a engranar con el rbol de transmisin (rbol secundario).

La sincronizacin triple consta de: un La marcha atrs tiene una sincronizacin

anillo exterior (anillo sincronizador) por cono doble.
un anillo intermediario La sincronizacin simple consta de:
un anillo interior (II anillo sincronizador) y el anillo sincronizador y
el cono de friccin en el pin mvil / el cono de friccin en el pin
pin de marcha mvil/pin de marcha
 FLUJO DE FUERZA EN LAS DIFERENTES MARCHAS.

La transmisin de par en el cambio se lleva a cabo ya sea a

travs del embrague exterior K1 o bien a travs del embrague
interior K2.
Cada embrague impulsa a un rbol primario.

El rbol primario 1 (interior) es impulsado por el embrague K1 y

el rbol primario 2 (exterior) lo impulsa el embrague K2.

La transmisin de la fuerza hasta el grupo diferencial se realiza a

travs de:
el rbol secundario 1 para las marchas 1, 2, 3, 4 y
el rbol secundario 2 para las marchas 5, 6 y marcha atrs.

La inversin del sentido de giro para la "marcha atrs" se lleva a

cabo por medio del rbol inversor.
 MANDO DE LA CAJA DE CAMBIOS.
La siguientes posiciones:
P - Parking: p ara extraer la palanca de esta posicin es preciso que el encendido est
conectado y e pedal de freno pisado. Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla de
desbloqueo en la palanca selectora.
R - Reversa: para seleccionar la marcha atrs hay que oprimir la tecla de desbloqueo.
N - Neutral: la transmisin se encuentra en punto muerto al hallarse la palanca en
esta posicin. Si la palanca selectora se encuentra en esta posicin durante un tiempo
relativamente prolongado se tiene que volver a pisar el pedal de freno para extraerla
de la posicin.
D - Drive: en esta posicin (drive = conduccin normal) las marchas adelante se
cambian de forma automtica.
S - Sport: la seleccin automtica de las marchas se realiza de acuerdo con una curva
caracterstica para cambios deportivos, implementada en la unidad de control.
+ y : las funciones Tiptronic se pueden ejecutar con las levas del volante al
encontrarse la palanca selectora en la pista de seleccin de la derecha.
La palanca selectora est compuesta por los siguientes componentes:
Unidad de control para sistema sensor de palanca selectora J587
Mediante sensores Hall en
 UNIDAD DE MANDO ELECTROHIDRULICA.
La unidad de mando electrohidrulica est integrada en el mdulo Mecatronic. Esta
unidad de mando recoge todas las electrovlvulas, las vlvulas reguladoras de presin,
as como las vlvulas hidrulicas de corredera y los multiplexores.
En el mdulo hidrulico hay adems una vlvula de descarga. Evita que la presin
pueda subir hasta magnitudes capaces de provocar daos en la vlvula compuerta
hidrulica.
 BOMBA DE ACEITE.
Una bomba de engranajes interiores aspira el aceite y genera la presin del aceite que
se necesita para accionar los componentes hidrulicos. Suministra un caudal mximo de
100 l/min a una presin mxima de 20 bares.
La bomba de aceite alimenta:
Los embragues multidisco
La refrigeracin de los embragues
El grupo hidrulico de cambio y
La lubricacin de los piones
La bomba de aceite se acciona a travs de su eje, que gira a rgimen del motor. Este
eje de la bomba se encuentra dispuesto como un tercer eje en el interior de los dos
rboles primarios 1 y 2 que se encuentran uno dentro de otro.
DESCRIPCIN DEL CIRCUITO DE ACEITE
 ACCIONAMIENTO DE LAS MARCHAS.
Por medio de horquillas que desplazan los sincronizadores, tal y como se procede en
los cambios manuales de tipo convencional. Con cada horquilla se accionan 2 marchas.
GESTIN ELECTRNICA DEL CAMBIO.
 SENSORES
En la misma unidad de control Mecatronic hay doce sensores, solamente dos sensores
van dispuestos fuera de la unidad.
 SENSORES DE RECORRIDO 1 A 4 G487, G488, G489, G490 PARA
ACTUADORES DE CAMBIO.
Los sensores de recorrido estn alojados en la Mecatronic. Son sensores de efecto Hall.
En combinacin con los imanes en las horquillas de cambio generan una seal, a travs
de la cual la unidad de control detecta las posiciones de los actuadores de cambio
G487 para las marchas 1/3,
G488 para las marchas 2/4,
G489 para las marchas 6/atrs y
G490 para la 5 marcha y posicin N.
 ACTUADORES.
Vlvula reguladora de presin 3 N217 (vlvula de presin principal).

La vlvula reguladora de presin 3 se encuentra en la unidad de mando

electrohidrulica de la Mecatronic. Es una vlvula de modulacin.
Con ayuda de esta vlvula se regula la presin principal en el sistema hidrulico de la
Mecatronic. El factor principal para el clculo de la presin principal es la presin
actual de los embragues, la cual depende a su vez del par suministrado por el motor.
Sensores:
G93 - Sensor de temperatura del aceite del cambio
G182 - Sensor de rgimen de entrada al cambio
G193 - Sensor 1 p. presin hidrul. del cambio
G194 - Sensor 2 p. presin hidrul. del cambio
G195 - Sensor 1 para rgimen de salida del cambio
G196 - Sensor 2 para rgimen de salida del cambio
G487 - Sensor de recorrido 1 para actuador de cambio
G488 - Sensor de recorrido 2 para actuador de cambio
G489 - Sensor de recorrido 3 para actuador de cambio
G490 - Sensor de recorrido 4 para actuador de cambio
G501 - Sensor de rgimen rbol primario 1
G502 - Sensor de rgimen rbol primario 2
G509 - Sensor de temperatura del aceite, condicionada
por el embrague multidisco
G510 - Sensor de temperatura en la unidad de control
 ACTUADORES: MECATRONIC AVERIADA.
N88 - Electrovlvula 1 J743 - Mecatronic vigilancia de marchas
N89 - Electrovlvula 2 J743 - Mecatronic vigilancia del mando del
N90 - Electrovlvula 3 cambio
N91 - Electrovlvula 4 J743 - Mecatronic tensin de alimentacin
N92 - Electrovlvula 5
N110 - Electroimn para bloqueo de la
palanca selectora
Mecatronic: N215 - Vlvula reguladora de
presin 1
N216 - Vlvula reguladora de presin 2
N217 - Vlvula reguladora de presin 3
N218 - Vlvula reguladora de presin 4
N233 - Vlvula reguladora de presin 5
N371 - Vlvula reguladora de presin 6