Curs Masini Navale

Septembrie 2014
Partea 1
a ) Principiul de funcionare a motorului n patru
timpi (M4t)
Admisia ncrcturii proaspete (r-a)
se produce n cilindru pe msur ce pistonul se deplaseaz de la p.m.i. la p.m.e.
n realitate, supapa de admisie (SA) se deschide cu avans (d.s.a.) nainte de p.m.i. i
se nchide cu ntrziere dup p.m.e. (.s.a.),
dureaz mai mult de 1800 RAC.
Compresia ncrcturii proaspete (a-c)
ncepe n momentul nchiderii SA i se termin n punctul i, nainte de p.m.i., cnd
ncepe injecia de combustibil.
comprimarea dureaz mai puin de 1800 RAC.
Autoaprinderea - Arderea
se produce iniial cu o cretere brusc de presiune ntre c i y, urmat de o ardere
moderat la presiune cvasiconstant ntre y i z.
n realitate, arderea se continu pn n starea z.
Destinderea gazelor
n urma arderii are loc ntre z i b,
n realitate dureaz mai puin de 1800 din z pn n d.s.e.
Evacuarea
se produce teoretic ntre b i r,
n realitate, ea dureaz mai mult de 180oRAC.
b) Principiul de funcionare al motorului n doi
timpi (M2t)
 Pe msur ce pistonul se deplaseaz de la p.m.i. la p.m.e., se
dezobtureaz ferestrele de evacuare (FE), a cror nlime este mai
mare dect a ferestrelor de baleiaj (FB).
Din momentul n care ncep s fie descoperite FB, ncrctura
proaspt introdus n cilindru prin fereastra de baleiaj foreaz
gazele de ardere s fie evacuate, n continuare avnd de-a face cu o
evacuare forat n paralel cu admisia ncrcturii proaspete n
cilindru.
Prin deplasarea pistonului de la p.m.i. la p.m.e., continu admisia
ncrcturii proaspete, pn cnd FB sunt nchise. Urmeaz apoi
nchiderea FE.
Se constat c de la .f.b., trecnd prin strile c, y, z, pn la d.f.e.,
ciclul motor este identic cu cel al M4t compus din aceleai evoluii:
comprimare, ardere i destindere.
Se mai constat c perioada de deschidere a FE i FB, perioada
numit baleiaj, este mult mai mare dect perioada de deschidere
simultan a SE i SA ale M4t.
 c) Deosebirile M2t fata de M4t
ciclu motor dureaza numai 2 curse ale pistonului, manivela
arborelui cotit parcurgnd numai o singura rotatie;
admisia si evacuarea se fac simultan la sfarsitul cursei de destindere
si nceputul cursei de compresie n zona PME;
deoarece n cilindru nu se creeaza o depresiune necesara umplerii
normale cu aer, la motoarele n 2 timpi, alimentarea cu aer se face
fortat, aerul fiind introdus cu ajutorul unor mecanisme auxiliare
numite pompe de baleiaj, la o presiune superioara presiunii
atmosferice cu 0,2-0,3 daN/cm2, numita presiune de baleiaj;
ca organe de distributie nu mai sunt folosite supapele, ci niste
orificii practicate n cilindrul motorului, unele mai sus puse n
legatura cu galeria de evacuare, numite ferestre de evacuare si
altele sub acestea, prin care se face admisia aerului n cilindru,
numite ferestre de baleiaj, puse n comunicatie cu galeria de
admisie, unde se gaseste aer la presiunea de baleiaj.
Partea 2
 Instalatia de alimentare de la tancul de
combustibil la injector
Introducerea unei anumite cantitati de combustibil n cilindrul motor
se face cu ajutorul unor echipamente speciale care constituie instalatia
de alimentare cu combustibil.

Aceasta instalatie este formata din doua parti:

Instalaia de joas presiune - transport combustibilul de la
tancurile de rezerv la echipamentul de injectie;
Instalaia de nalt presiune - dozeaz i introduce sub form fin
pulverizat o anumit cantitate de combustibil n cilindru.

In instalatie sunt prezente:

pompa de injectie,
tubulatura de nalta presiune,
Injectoarele,
Regulatoarele de debit de combustibil ale pompelor de injectie.
 1,2,3,4- instalatia de joasa presiune; 5,6,7 instalatia de inalta
presiune;
1 tancul de serviciu; 2 filtru grosier; 3 pompa de combustibil; 4
filtru fin; 5 pompa de injectie; 6 tubulaturile de inalta presiune; 7
injectoarele; 8 cilindru.
 Instalatia de ungere

Ungerea motoarelor
navale se realizeaza:
in circuit deschis;
prin barbotaj;
sub presiune;
ungere mixta.
Instalatia de ungere cu
carter uscat:

1 tanc de serviciu; 2 filtru grosier; 3,5 pompe de ungere; 4 filtru fin;

6 poampe de evacuare; 7 racitor ulei.
Partea 3
 GENERATOARE DE ABUR
CLDRI NAVALE
Caldarea navala este un agregat termic n care se obtine abur
la anumiti parametri de stare, datorita energiei calorice degajate de
arderea unui combustibil.

Acest abur este folosit la actionarea masinilor termice cu abur

(masini cu piston si turbine) necesare pentru propulsarea navei sau
pentru actionarea unor mecanisme auxiliare.

Dupa modul n care se face schimbul de caldura n:

- caldari acvatubulare;
- caldari ignitubulare.
 a) Cldrile ignitubulare

Caldarile ignitubulare sunt generatoare de abur la care tuburile sunt

nconjurate prin exterior de apa, iar prin interiorul lor circula gazele
rezultate din arderea combustibilului.
Dupa forma constructiva, caldarile ignitubulare pot fi de trei feluri:
cu flacara directa, cu flacara ntoarsa si tip locomotiva
 1 arzator combustibil; 2 tub de flacara; 3 vatra; 4 cutie de
foc; 5 placi tubulare; 6 tevi de fum; 7 perete dorsal; 8 tiranti
de fixare; 9 camera de fum; 10 manta caldare; 11 tub
culegator de abur; 12 tiranti de fixare a tevilor de fum.
 Cldrile acvatubulare
Caldarile acvatubulare generatoare de abur n care apa supusa
procesului de vaporizare circula prin interiorul tuburilor, iar gazele
de ardere spala n exterior suprafata de ncalzire a caldarii, cednd
caldura necesara vaporizarii.
Caldarile acvatubulare se mpart n doua grupe mari:
- caldari triunghiulare
- caldari cilindrice
 a caldarea triunghiulara normala;
b caldarea triunghiulara ecranata;
c caldarea cilindrica normala;
d caldarea cilindrica ecranata.
1 arzator; 2 vatra; 3 colectoare inferioare; 4 colector
superior; 5 snopuri de tuburi;
6 mantaua caldarii
 CALDARINE NAVALE
Caldarine cu combustibil
Acestea au o constructie asemanatoare cu caldarile acvatubulare cilindrice,
dar sunt de dimensiuni mai mici.
Nu sunt prevazute cu suprafete auxiliare folosind de regula arzatoare
mecanice cu combustibil lichid.
Caldarinele sunt prevazute cu accesoriile si armaturile necesare unei caldari
normale mai putin placa calmanta si tubul culegator de abur.
Caldarinele au de obicei un grad ridicat de automatizare pentru alimentarea
cu apa, aprinderea si reglarea combustiei, mentinerea constanta a presiunii
de regim, oprirea n caz de avarie a caldarinei.
Pompele de alimentare pot aspira apa n tancuri speciale din tubulatura de
retur a aburului consumat sau chiar din tancurile de ap tehnic
Alimentarea cu combustibil se poate face i dintr-un tanc separat i dintr-un
tanc comun, de obicei, cu motoarele auxiliare La unele caldarine arztoarele
sunt prevzute cu prenclzitoare de combustibil.
1 colectorul superior
2 colectorul inferior
3 focarul
4 vatra din caramida refractara
5 arzator
6 tevi de apa
7 camera de fum
8 esapament
9 tub de introducere combustibil
10 mantaua caldarinei
11 autoclavele
12 capace de vizitare
19
 Caldarine recuperatoare

Acestea sunt de tipul caldarilor cu circulatie fortata, dar care folosesc

pentru vaporizarea apei caldura ramasa n gazele de evacuare ale
motorului principal, a caror temperatura este n jur de 300-400 grdC.
Este mult mai economica dect caldarina cu combustibil, dar
functionarea ei nu este posibila dect n timpul marsului, motorul
principal functionnd la sarcina nominala.
Dup modul de construcie al sistemului vaporizator, deosebim
a) Cldri recuperatoare ignitulbulare
b) Cldri acvatubulare cu sistem vaporizator tip spirala lui Arhimede
c) Cldri acvatubulare tip serpentin
1 evaporatorul
2 separatorul de abur
3 - serpentine
4 ventil cu clapeta
5 tubulatura de intrare
6 tubulatura de retur
7 pompa de presiune
8 galeria de evacuare
9 colectorul de gaze pentru cos
10, 11 tubulaturi de colectare si repartizare a aburului
12 difuzor
 b) TURBINE CU ABUR
Turbina cu abur este o masina termica rotativa n care energia
potentiala a aburului produs n instalatia de caldari este
transformata n prima faza, n energie cinetica, pentru ca apoi sa se
transforme n lucru mecanic de rotatie, transmis prin intermediul
liniei axiale la propulsorul navei sau actionnd direct o masina sau
un mecanism auxiliar.

Ansamblul format dintr-o coroana de ajutaje si un rotor etaj sau

treapta de presiune.

Astfel turbinele pot fi: monoetajate sau polietajate.

In primul etaj al unei turbine se intalneste notiunea de ajutaj, iar in

etajele superioare ajutajul este similar cu distribuitorul.
Turbina elementara cu
abur:
1 - rotorul;
2 - paletele;
3 - arborele;
4 - ajutajul;
5 - lagarele de pat;
6 - carcasa;
7- colectorul de
introducere al aburului;
8 - colectorul de
evacuare al aburului.
 Turbina cu actiune
elementara (Laval)

a - diagramele vitezei si
ale presiunii:
1 - ajutaj; 2 - palete; 3
- ax; 4 - diagrama
vitezei;

b -triunghiurile vitezei si
proiectiilor acestora.
 Turbina cu reactiune

Turbina cu reactiune:
a - diagramele vitezei si
ale presiunii: 1 - ajutaj;
2 -palele mobile;
3 - diagramele vitezei;
4 - diagrama presiunii;
b - triunghiurile vitezei.