hidrulica

Conceptos Bsicos

INSTRUCTOR : LAZARO PUESCAS ALTAMIRANO

TRACTORES MECANICOS
APLICACIN HIDRAULICA
 Hoy en da, las mquinas usan la hidrulica para activar implementos,
sistema de direccin, transmisiones, controles pilotos

NACE

La necesidad de aumentar la productividad de la mquina ha

trado como resultado el diseo y uso de sistemas de alta
presin y mayor caudal con sistemas automticos de control y
de mando que requieren un mnimo esfuerzo de operacin,
resultando mquinas de alta confiabilidad y eficiencia.
SEGURIDAD
ADVERTENCIA
No opere ni efecte trabajos en esta maquina si no a ledo y
comprendido las instrucciones y advertencia que aparecen en el
manual de operacin y mantenimiento. Si no se siguen las
instrucciones o si no se observan las advertencias, podran
producirse lesiones graves o fatales
Cilindros de alta presin. No quite ninguna pieza hasta que se
haya aliviado toda la presin para evitar posibles lesiones. Alivie
la presin abriendo la vlvula de alivio una vuelta
Coloque un aviso que diga NO OPERAR o una advertencia
similar en el interruptor de arranque o en los controles de darle
servicio a la maquina o repararla.
Lleve puestos los cascos, anteojos y otros equipos de proteccin
segn lo requiera las condiciones de trabajo.
Drene todos los lquidos en recipientes adecuados. despeche
todos los lquidos de acuerde con las recomendaciones locales.
SEGURIDAD
PENETRACIN DE FLUIDOS. Use siempre una tabla o
un cartn al comprobar una fuga. El fluido que se
escapa bajo presin, incluso si se trata de una fuga
minscula, puede penetrar tejidos del cuerpo,
ocasionando lesiones graves y posible muerte. Si se
inyecta un fluido en la piel, debe ser tratado
inmediatamente por un medico que conozca ese tipo de
lesiones
1) El aceite y los componentes calientes puedan
causar lesiones graves. No deje el aceite y los
componentes calientes hagan contactos con la piel.
(2) A la temperatura de operacin del tanque hidrulico
esta caliente y puede estar bajo presin.
(3) Quite solamente la tapa del tanque hidrulico
solamente despus de que el motor haya dejado de
funcionar, siempre que la tapa esta lo suficientemente
fra para quitarla con la mano.
SEGURIDAD
Mantenga todos los combustibles y lubricantes marcados de manera
adecuada y alejados de todas las personas no autorizadas para su
manipulacin.
Almacene todos los trapos impregnados de aceite o de otros materiales
inflamables en un recipiente protector. Guarde el recipiente en un lugar
seguro.
No suelde, ni corte a llama tubos o conductos que contenga fluidos
inflamables. Lmpielos bien con un solvente no inflamable antes de
soldarlos o cortarlos a llama.
Elimine todos los materiales inflamables tales como combustibles,
aceite, otros residuos antes que se acumule en la maquina si fuese
posible, no exponga la maquina a las llamas, a las malezas ardiendo, etc.
El extinguidor de incendio

Tenga a la mano un extintor y sepa como utilizarlo. Inspeccinalo y

haga que le den servicio segn se recomienda en la placa de instruccin
 La hidrulica

La hidrulica es una de las formas ms verstiles y flexibles que ha

inventado el hombre para transmitir energa.

Los sistemas hidrulicos sencillamente, convierten la

energa de una forma a otra para desempear labores tiles.

En las mquinas se traduce en el uso de la energa de

un motor diesel o gasolina en potencia hidrulica
 . Por ejemplo

se usa la energa hidrulica para elevar y descender el cucharn de un cargador

o la hoja topadora de un tractor, tambin se usa para inclinar hacia el frente o
atrs y para accionar implementos que rotan, agarran, empujan, jalan y
desplazan cargas de un lugar a otro. Otra aplicacin importante es accionar los
cilindros de la direccin y el sistema de frenos

La palabra "Hidrulica" proviene del griego "hydor" que

significa "agua
Hoy el trmino hidrulica se emplea para referirse a la transmisin y control de fuerzas y
movimientos por medio de lquidos, es decir, se utilizan los lquidos para la transmisin
de energa, en la mayora de los casos se trata de aceites minerales pero tambin
pueden emplearse otros fluidos, como lquidos sintticos, agua o una emulsin agua-
aceite

APLICACIONES DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS

HIDRULICA INDUSTRIAL
Aplicaciones en mquinas de inyeccin, mquinas herramientas
industria metalrgica, prensas.
 EL SECTOR MOVIL

Aplicaciones en cargadores, gras, excavadoras, maquinaria vial, de

construccin y
agropecuaria.

EN CONSTRUCCIONES FLUVIALES,
LACUSTRES Y MARTIMAS
 HIDRULICA EN LA MARINA
Aplicaciones en timones, gras, compuertas, motores para las redes etc.

HIDRULICA EN TCNICAS ESPECIALES

Aplicaciones en bancos de prueba y de investigacin,
accionamiento de antenas, tren
de aterrizaje de aviones, mquinas especiales
 VENTAJAS DE LA HIDRULICA:

.
FACILIDAD DE OBTENER GRANDES FUERZAS Y TORQUES

EXACTITUD DE MOVIMIENTO Y DE POSICIONAMIENTO.

.FCIL CONTROL Y REGULACIN.

RELACIONES PESO/POTENCIA, INERCIA/POTENCIA Y
TAMAO/POTENCIA PEQUEAS.

.REVERSIBILIDAD.

.PUEDEN BLOQUEARSE .
 Resumiendo tenemos :
Ventajas :
Permite trabajar con elevados niveles de fuerza
El aceite empleado en el sistema es fcilmente recuperable .Reciclable
.Velocidad de actuacin fcilmente controlable
.Instalaciones compactas
.Proteccin simple contra sobrecargas
.Cambios rpidos de sentido
Desventajas :
El fluido es mas caro
Perdidas de carga
Personal especializado para el mantenimiento
Fluido muy sensible a la contaminacin.
. CLASIFICACIN
A los fluidos se los puede clasificar de muy diversas
maneras. Una de stas clasificaciones
toma en cuenta su densidad.
DENSIDAD. Es la relacin : Masa / Volumen
2.1. FLUIDO COMPRESIBLE
Aquellos que varan su densidad. Por ejemplo el aire (
Neumtica )
2.2. FLUIDO INCOMPRESIBLE
Aquellos que no varan su densidad. Por ejemplo el aceite (
Hidrulica )
TIPOS
HIDROSTTICA
Estudio de los fluidos en reposo.
En hidrulica consideraremos a un fluido en reposo
cuando la energa de velocidad
es comparativamente pequea en comparacin con la
energa de presin.
Es decir a pesar que el fluido este en movimiento, la energa
de presin es la que
predomina, de aqu que se denomine a los sistemas
hidrulicos ( leo hidrulicos )
como SISTEMAS HIDROSTTICOS.
HIDRODINMICA

HIDRODINMICA
Estudio de los fluidos en movimiento.
En los SISTEMAS HIDRODINMICOS la energa que
predomina es la energa de velocidad
Por ejemplo los Convertidores de Par* utilizan la energa de
velocidad del fluido hidrulico
Sistema que utilizan la maquinaria pesada para su
desplazamiento a partir de la alta
velocidad de la volante del motor con bajo torque
transformado a alto torque y baja velocidad
LIQUIDOS

PROPIEDADES DE LOS
LQUIDOS
por qu usamos un
lquido?
FLUIDO

1. FLUIDO
Es toda aquella sustancia cuyas molculas gozan
de gran movilidad unas con respecto a
otras, de tal manera que estos cuerpos toman
espontneamente la forma del recipiente que los
contiene..
PROPIEDADES DE LOS LIQUIDOS
Los lquidos toman la forma del
recipiente que los contiene
PROPIEDADES
Los lquidos son prcticamente
Incompresibles
PROPIEDADES
Los gases son compresibles
PROPIEDADES
La Hidrulica hace trabajo
PROPIEDADES
Conversin de Energa
FUNCIONES
Funciones bsicas de los fluidos
hidrulicos:
Transmisin de Potencia
Lubricacin
Sellado
Enfriamiento
Limpiar
FLUIDOS
Viscosidad :
Es la medida de la resistencia
de los lquidos a fluir a una
determinada temperatura

Efecto de la Temperatura sobre la

Viscosidad de un lquido
A mayor temperatura baja su
viscosidad
A menor temperatura aumenta su
viscosidad
EFECTOS
NDICE DE VISCOSIDAD:
Es la medida del cambio del espesor
de los lquidos respecto a la temperatura
Un lquido con alto ndice de Viscosidad mantiene su
consistencia o espesor en un amplio rango de
temperaturas
VISCOCIDAD
COMPARACIN DE VISCOSIDAD
Un aceite con alta viscosidad produce
operacin lenta y requiere potencia
adicional
Baja viscosidad disminuye la
capacidad de lubricacin, mayor
desgaste de componentes y aumenta
la posibilidad de fugas
TIPOS DE ACEITES
Tipos de aceites (segn la materia
prima)
Aceites Minerales o Naturales:
derivados de aceites crudos de
Petrleo
Aceites sintticos: fabricado de
materiales de especifica composicin
qumica
CARACTERSTICAS Y TIPOS DE
ACEITES
Aceites Minerales : Se hace espeso a bajas
temperaturas y delgado a altas temperaturas
Aceites sintticos: Son mezclados para
mantener sus propiedades en altas y bajas
temperaturas, es decir tienen un ndice de
Viscosidad mas alto que el natural
ADITIVOS
Fortalecen o modifican las
caractersticas del aceite mineral o
Sinttico
Controlan la viscosidad
Reducen el desgaste
Inhiben la corrosin y oxidacin
Mantienen en suspensin las partculas
Aumentan la estabilidad qumica
Mantienen limpios los componentes
COMPONENTES
TANQUES HIDRAULICOS
FUNCIONES
Almacena el aceite hidrulico.
Enfra el aceite hidrulico.
Permite que el aire se separe del aceite.
Permite que se asienten las partculas.

Almacena el aceite hidrulico.

El principal objetivo del tanque es garantizar
un amplio suministro de aceite al sistema.
Enfra el aceite hidrulico.
Las paredes de los tanques disipan el calor
que se acumula en el aceite hidrulico .
TIPOS
TIPOS DE TANQUES HIDRULICOS
Tanques Ventilados tanques presurizados
TIPOS
Tanques Ventilados
Esta en contacto con la atmsfera a travs de un
filtro respiradero permitiendo que haya
compensacin de presin ante cambios en niveles
de aceite y temperatura
Tanques Presurizados
Estn sellados a la atmsfera evitando que entre
la suciedad y la humedad, esta presin interna se
usa para empujar el aceite hacia la bomba
evitando la cavitacin, algunos tanques son
presurizados por compresores de aire, otros usan
el mismo aceite de retorno calentado
naturalmente
COMPONENTES DEL TANQUE
HIDRAULICO
1. Tubo de llenado.
2. Filtros internos.
3. Mirilla.
4. Tubera de retorno.
5. Tapn de drenaje.
6. Salida a la bomba.
7. Plancha deflectora.
8. Vlvula hidrulica
de alivio.
9. Respiradero.
COMPONENTES
LINEAS HIDRAULICAS
TUBOS Y MANGUERAS
Tubos
Tubera hidrulica rgida, mayormente de
acero que conectan componentes que no
rozan entre si, dan mayor proteccin y
Apariencia a la maquina
Las manqueras hidrulica se usan cuando
se necesita flexibilidad, cuando los
componentes rozan unos con otros, estas
absorben la vibracin resistiendo las
variaciones de presin.
LINEAS HIDRAULICAS
Construccin
Como esta de mangueras.
construida la manguera?
(1) Tubo interior
de polmero
(2) Alambre de
refuerzo
(3) Capa de
friccin de
polmero
(4) Cubierta
exterior
LINEAS
TIPOS DE MANGUERAS.
ACOPLES
Son elementos que se utilizan para conectar las
mangueras a los componentes o a otras
tuberas
Acoplamientos Rebordeados

Acoplamientos Tipo Tornillo

ACOPLES
Acoplamientos De
Collar (reutilizables)
BRIDAS
Las bridas se utilizan para conectar
mangueras y tubos de gran dimetro a
bloques, vlvulas y otros componentes,
pueden soldarse a un tubo, conectarse a
un acoplamiento de manguera y unirse por
cuatro pernos a un componente
BRIDAS
1. Tipos de Bridas
1. Brida SAE (4 tornillos)
2. Brida Dividida JIS

Tipos de Bridas: Brida SAE (4 tornillos)

BRIDAS
Tipos de Bridas: Brida JIS (pernos mtricos)
ANILLOS
5.2.6 Anillos de Sello Son los anillos tricos de seccin
circular (O ring) y
los anillos de seccin enD (Dring)
Anillos de Sello
CONECTORES
Conectores Roscados S utilizan para conectar
tubos cmo mangueras
Tipos de Conectores Roscados
De rosca americana
De rosca alemana
De rosca francesa
De rosca britnica japonesa
5.2.7 Tipos de Conectores Roscados
De rosca americana
Sello Anular rosca SAE
CONECTORES
Tipos de Conectores Roscados De rosca americana
JIC 37
CONECTORES
Tipos de Conectores Roscados De rosca americana
Sae 45
CONECTORES
Tipos de Conectores Roscados De rosca americana ORFS
Oring face seal, sello anularde superficie
CONECTORES
Tipos de Conectores Roscados De rosca americana
NPSM
CONECTORES
Tipos de Conectores Roscados De rosca americana
NPTF
CONECTORES
Tipos de Conectores Roscados De rosca alemana DIN
3901 / 3902
CONECTORES
Tipos de Conectores Roscados De rosca francesa GAZ y
serie milimtrica
CILINDROS
CILINDROS
Funcin de los Cilindros: Uno de los objetivos de los sistemas
hidrulicos es impulsar implementos, esto se realiza con cilindros
que son accionadoreslineales que convierten energa hidrulica en
mecnica
PARTES
CILINDROS
5.4.2 Componentes de los Cilindros
1. Vstago.
2. Tubo del cilindro.
3. Cncamo de la cabeza.
4. Cncamo del vstago.
5. Tapa del cilindro.
6. Puntos de conexin.
7. Pistn.
8. Tuerca del Pistn
PARTES
CILINDROS
5.4.3 Sellos de los Cilindros
Sello limpiador. (1)
Sello amortiguador. (2)
Sello del pistn. (3)
Anillo de desgaste del pistn. (4)
Sello del vstago. (5)
Anillo de desgaste del Anillo de desgaste del vstago(6)
Sello de la tapa (7)
TIPOS
Tipos de Cilindros
1. Cilindros de Simple Efecto o Efecto nico
2. Cilindros de Doble Efecto
3. Cilindros telescpicos de efecto nico
4. Cilindro telescpico de doble efecto
5. Cilindro de doble vstago
BOMBAS
BOMBAS Y MOTORES
Clasificacin de Bombas de
Desplazamiento Positivo segn su
construccin:
1. Bombas de engranajes
2. Bombas de Paletas
3. Bombas de Pistones
BOMBAS DE PALETAS
BOMBAS
BOMBA DE PISTONES
FALLAS
Localizacin y Solucin de
Problemas
1. Cmo fallan las bombas y
motores?
2. Porqu fallan las bombas y
motores?
. Localizacin y Solucin de
Problemas
FALLAS
FALLAS
Cavitacin
En alguna zonas de un circuito
hidrulico la presin baja a un nivel
que las molculas del fluido cambia a
estado gaseoso, en otra zona de
mayor presin estas molculas son
aplastadas o implosionan daando los
componentes, este efecto se
denomina cavitacin
FALLAS
Aireacin
Consiste en atrapar aire en el aceite
generando burbujas dentro del
sistema, los efectos son similares a la
cavitacin
 RESISTENCIA AL FLUJO - PERDIDAS POR FRICCION
El lquido en movimiento crea ciertos efectos. Cada conexin, cada vlvula, cada
abertura a travs de la cual el lquido debe fluir, cada doblez, cada pulgada de
manguera, crea una resistencia al flujo (prdida de energa). Todos ellos consumen
presin, este consumo se manifiesta en la forma de calor.
Igualmente, a mayor flujo mayor resistencia o prdidas. En la prctica, si usted
instala una bomba hidrulica mayor que las establecidas en las especificaciones...
agravar el problema en lugar de resolverlo

Cualquier aumento en el flujo, la viscosidad del aceite o gravedad especfica,

cualquier modificacin en el tamao de las mangueras, cualquier cambio en tal
sentido tiene una tendencia a aumentar las prdidas y el calor.
 Presin Hidrulica.

La presin ejercida por un fluido es medida en unidades de presin. Las

unidades comnmente utilizadas son :

La libra por pulgada cuadrada = PSI

El Kilogramo por centmetro cuadrado = Kg/cm
El Kilogramo fuerza por centmetro cuadrado = Kp/cm
El bar. = bar.
Existiendo la siguiente relacin aproximada :
Kg /cm ~ Kp/cm ~ bar.
Los componentes del sistema hidrulico :
El tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Bomba hidrulica
Acumuladores
Vlvulas hidrulicas
Cilindros hidrulicos
El tanque hidrulico
 TANQUE: Depsito de aceite para suministro del sistema hidrulico. REQUERIMIENTOS: Capacidad
adecuada, por lo general sellado, pero no siempre, debe mantenerse limpio y debe tener suficiente
resistencia. Se disean para evitar la recirculacin continua del mismo lquido. Existen desviadores que
constituyen una forma de amortiguar la turbulencia. Adems, el aceite tiene tiempo de refrescarse antes
de retornar al sistema. Por otro lado, el tubo de admisin de la bomba est bien debajo de la superficie
de aceite, pero sobre el fondo del tanque. De esta forma se reduce las posibilidades de cavitacin
debidas a la falta de aceite y tambin se evita la admisin de los sedimentos que se depositan en el
fondo.

El tanque de aceite hidrulico, posee una

cubierta para tener acceso al filtro de succin y
al elemento magntico como as tambin poder
limpiar el interior del tanque. Tiene adems un
tubo de llenado que determina el nivel del
aceite hidrulico. Un tubo de retorno, un tapn
de vaciado y finalmente una varilla para el
control del nivel de aceite.

Los tubos de llenado de aceite hidrulico, tienen

una malla que sirve de PRE - filtro, para captar
impurezas mayores.
La funcin natural de un tanque hidrulico es contener o almacenar el fluido de un sistema
hidrulico. Adems de funcionar como un contenedor de fluido, un tanque tambin sirve para
enfriar el fluido, permitir asentarse a los contaminantes y el escape del aire retenido.
Cuando el fluido regresa al tanque, una placa deflectora bloquea el fluido de retorno para
impedir su llegada directamente a la lnea de succin. As se produce una zona tranquila, la
cual permite sedimentarse a las partculas grandes de suciedad, que el aire alcance la
superficie del fluido y da oportunidad de que el calor se disipe hacia las paredes del tanque.
La desviacin del fluido es un aspecto muy importante en la adecuada operacin del tanque.
Por esta razn, todas las lneas que regresan fluido al tanque deben colocarse por debajo del
nivel del fluido y en el lado de la placa deflectora opuesto al de la lnea de succin.
La mayora de los sistemas hidrulicos de tamao pequeo a mediano utilizan los tanques o
depsitos como base de montaje para la bomba, motor elctrico, vlvula de alivio, y a menudo
otras vlvulas de control. Este conjunto se llama. "Unidad de bombeo", "Unidad Generada de
Presin" etc.
La tapa del tanque puede ser removida para permitir la limpieza e inspeccin. Cuando esta no
es la lateral y constituye la parte superior del tanque lleva soldadas cuplas para recibir la
conexin de tuberas de retorno y drenaje. Se colocan guarniciones alrededor de las tuberas
que pasan a travs de la tapa para eliminar la entrada de aire.

La posicin de los bafles dentro del tanque es muy importante. En primer lugar establecer
la separacin entre la lnea de succin y la descarga de retorno
En segundo lugar la capacidad de radiacin de temperatura del tanque puede ser
incrementada si el bafle se coloca de forma tal que el aceite circule en contacto
con las paredes externas como lo muestra la figura
Para sistemas corrientes el tamao del tanque debe ser tal que el aceite
permanezca en su interior de uno a tres minutos antes de recircular. Esto quiere
decir que s el caudal de la bomba es de 60 litros por minuto, el tanque debe
tener una capacidad de 60 a 180 litros. En muchas instalaciones, la
disponibilidad de espacio fsico no permite el empleo de tanques de gran
capacidad, especialmente en equipos mviles.
En esta vista tenemos un tanque de aceite
hidrulico tipo abierto con tubo de llenado y tapn
roscado ciego y adems un tubo de ventilacin
con filtro en su extremo. Este tipo de tanque exige
un colchn de aire sobre la superficie del aceite al
valor de la presin atmosfrica(14.71lb/pulg2) de
tal manera que la entrada de la bomba sea
alimentada.

Este es otro tipo de tanque, llamado cerrado o

presurizado, que tiene por finalidad encerrar un
colchn de aire que acta sobre la superficie del
aceite hidrulico fro, de tal manera que a medida que
funciona el sistema, el aceite calentar aumentando el
volumen por dilatacin y por consiguiente el aire
encerrado aumenta la presin por encima de la
presin atmosfrica, asegurando el llenado de aceite
a la entrada de la bomba. Los tanques tipo cerrado
tienen una tapa de presin en el tubo de llenado, para
mantener una determinada presin mxima del
colchn de aire y cuando la presin del aire es inferior
a la presin atmosfrica, permite que ingrese aire del
exterior.
La tapa de presin es una combinacin
de dos vlvulas:
La vlvula de alivio que mantiene la
presin mxima del colchn de aire y la
vlvula atmosfrica que permite el
ingreso del aire del exterior, cuando en
el interior del tanque el aire tiene un
valor inferior a la atmosfrica.

La vlvula de alivio existente en la tapa

del tanque se abre cuando la presin del
colchn de aire es superior a la del valor
del resorte, permitiendo que el exceso de
presin se descargue al exterior,
limitando de esta manera la presin
mxima permisible.

La vlvula atmosfrica abre, cuando

el aceite est fro y en consecuencia
la presin del colchn de aire en el
interior del tanque es inferior al valor
de la presin atmosfrica,
generndose una diferencia de
presiones entre el interior del tanque
y el exterior, permitiendo por esta
razn ingreso de aire.
En los sistemas hidrulicos mviles se utilizan dos tipos de tanques: los ventilados y los presurizados. El
tanque ventilado respira, permitiendo que haya compensacin de presin cuando se producen cambios en los
niveles de aceite y de temperatura.
Los tanques presurizados estn sellados de la atmsfera, evitando que penetre en ellos la suciedad y la
humedad. La presin interna tambin empuja el aceite hacia la bomba, evitando la cavitacin de la misma.
 Componentes del Tanque Hidrulico.
En los tanques hidrulicos podemos encontrar los siguientes elementos:

1. Tubo de llenado.
2. Filtros internos.
3. Mirilla.
4. Tubera de retorno.
5. Tapn de drenaje.
6. Salida de la bomba.
7. Plancha deflectora.
8. Vlvula hidrulica de
alivio.
9. Respiradero.
Tubo de llenado
El tubo de llenado es el punto de entrada para aadir aceite. La tapa evita que los contaminantes entren
en el tanque por el tubo de llenado. La rejilla elimina los contaminantes del aceite a medida que el aceite entra
en el tubo de llenado
Filtros internos
Muchos tanques tienen filtros internos que limpian el aceite de retorno.
. Indicador de mirilla
La mirilla permite inspeccionar visualmente el nivel de aceite actual que tiene el tanque as como los niveles
mximos y mnimos de aceite.
Tubera de retorno
La tubera de retorno devuelve al tanque el aceite procedente del sistema.
Tapn de drenaje
El tapn de drenaje puede quitarse para drenar el aceite. Puede ser magntico para atraer y ayudar a eliminar las
partculas de metal que contaminan el aceite.
Salida de la bomba
La salida de la bomba es un pasaje de flujo de aceite que va desde el tanque a la bomba.
Plancha deflectora
Las planchas deflectoras separan las zonas de retorno del tanque y dirigen el flujo de aceite en el tanque. Los
deflectores aumentan el tiempo que el aceite permanece en el tanque, permitiendo que los contaminantes se
asienten, que se evapore el agua y se separe el aire del aceite. Adems, los deflectores reducen las salpicaduras
de aceite dentro del tanque ocasionadas por el movimiento del vehculo. La plancha deflectora de retorno
evita que el aceite de retorno agite el aceite que se encuentra en el tanque
. Vlvula de desconexin de alivio
La vlvula hidrulica de alivio se utiliza en tanques presurizados. A medida que el aceite se calienta, la presin
aumenta y la vlvula se abre, evitando que el exceso de presin rompa el tanque. A medida que el aire se enfra y
la presin desciende, la vlvula se abre para evitar que el vaco resultante desplome el tanque.
. Respiradero
El respiradero permite la entrada y salida del aire de los tanques ventilados. Tiene un filtro para evitar que la
suciedad penetre y est situado ms arriba del nivel de aceite del tanque.
Localizacin y solucin de problemas para tanques
El fallo de un tanque hidrulico es raro y por lo general es causado por daos externos. Las opciones de
reparacin son, por lo general, obvias y fciles.
Componentes Hidrulicos : Filtros
Los filtros pueden montarse en el interior
del tanque o fuera de l o ambos a la vez.
Los filtros en el interior de los tanques se
instalan con la finalidad de captar
impurezas en la admisin o entrada a la
bomba y preservar desgaste prematuro.
Los filtros exteriores como el del grabado
corresponde a la filtracin de aceite de
retorno.
Coladera de Succin: La mayora de las bombas utilizan para su proteccin
un filtro destinado a retener partculas slidas en la aspiracin La practica
usual cuando se emplean aceites minerales estndar, es utilizar coladeras
de malla metlica capaces de retener partculas mayores de 150 micrones
Con la introduccin de bombas y vlvulas con alto grado de precisin,
operacin a presiones elevadas y altas eficiencias, el empleo de la coladera
de aspiracin no es proteccin suficiente para el sistema, si se quiere obtener
una larga vida del mismo.
El propsito de la filtracin no es solo prolongar la vida til de los
componentes hidrulicos, si no tambin evitar paradas producidas por la
acumulacin de impurezas en las estrechas holguras y orificios de las
modernas vlvulas y servo vlvulas . Para prolongar la vida til de los
aparatos hidrulicos es de vital importancia emplear aceites limpios, de
buena calidad y no contaminado. La limpieza de los aceites se puede lograr
reteniendo las partculas nocivas o dainas y efectuando los cambios de
aceite en las fechas y periodos que establecen los fabricantes o que
determinan las especificaciones tcnicas del aceite y/o elementos del
circuito.
:
 Los elementos que constituyen contaminantes para el aceite pueden ser entre
otros:Agua,Acidos,Hilos , Fibras,polvo,particulas de junta y pintura.
y el elemento que debe retener estos contaminantes es el filtro.
Para evitar que los aceites entren en contacto con elementos contaminantes;
puede procurarse lo siguiente:
1. En reparaciones, limpiar profusamente
2. limpiar el aceite antes de hacerlo ingresar al sistema
3. cambiar el aceite contaminado peridicamente
4. contar con un programa de manutencin del sistema hidrulico
5. cambiar o limpiar los filtros cuando sea necesario
El papel tratado y los materiales sintticos son medios porosos comnmente
usados en elementos de profundidad.
Papel micronic. Son de hoja de celulosa tratada y grado de filtracin de 5 a
160m. Los que son de hoja plisada aumenta la superficie filtrante.
Filtros de malla de alambre. El elemento filtrante es de malla de un tamiz ms o
menos grande, normalmente de bronce fosforoso.
Filtros de absorcin. As como el agua es retenida por una esponja, el aceite
atraviesa el filtro. Son de algodn, papel y lana de vidrio.
Filtros magnticos. Son filtros caros y no muy empleados; deben ser estos
dimensionados convenientemente para que el aceite circule por ellos lo mas
lentamente posible y cuanto mas cerca de los elementos magnticos mejor,
para que atraigan las partculas ferrosas .
Los filtros normalmente tienen una vlvula de seguridad en derivado, abrindose
cuando el elemento filtrante est obstruido; la obstruccin causa una repentina
elevacin de la presin venciendo la tensin del resorte de la vlvula y
permitiendo sta, que el aceite contine su curso pero sin pasar por el elemento
filtrante. Es mejor un aceite sin filtrar que un sistema paralizado por falta de
aceite.
Este tipo de filtros van montados en el
interior del tanque y sumergidos en el
aceite hidrulico. La vista de la izquierda
corresponde a un flujo normal y la vista de
la derecha el flujo a travs del Bypass.
Los filtros tienen capacidad
relacionada con la cantidad de
flujo y presin.
Diseo del filtro
Existen bsicamente dos tipos de filtros de aceite. (1) Los de superficie y (2)
los de profundidad. Tal como el nombre lo indica, los filtros de superficie
recogen los contaminantes en la superficie del elemento del filtro o malla. Los
filtros de profundidad recogen los contaminantes de diferentes tamaos a
diferentes niveles dentro del elemento.
Clasificacin de los filtros
Los filtros de aceite pueden clasificarse con uno de estos tres diseos:
a) Filtro de tubo.- El elemento del filtro va dentro de la caja.
b) Filtro enroscable.- Filtro y caja de una sola pieza. (Similar al filtro de
aceite de los automviles).
c) Malla (screen).- Malla metlica que recoge los contaminantes de
aceite de gran tamao antes de que penetren en el sistema.
Ubicaciones del filtro
Un sistema hidrulico puede requerir varios filtros, cada uno con su propio propsito y
ubicacin.
a) Filtro presurizado.- El filtro presurizado evita que las partculas finas contaminantes
penetren en las vlvulas y los accionadores y puede ser un filtro del tipo de superficie o
del tipo de tubo de profundidad.
b) Filtro de succin.- El filtro de succin evita que los contaminantes de
gran tamao penetren en las bombas y dems componentes. Hay muy
poca cada de presin entre la entrada y la salida, para evitar la cavitacin
de la bomba. Los filtros de succin por lo general son filtros de superficie.
c) Filtro de drenaje de la caja del motor o de la bomba.- Elimina los
residuos que se producen con el desgaste o falla de un motor o bomba.
Es un filtro de baja presin y poco volumen y puede ser del tipo de tubo o
enroscable.
d) Filtro de retorno.- El filtro de retorno elimina los contaminantes que
entran en el sistema durante la operacin, evitando que penetren en el
tanque. Es un filtro de superficie.
Los filtros trabajan de acuerdo a las dimensiones de las partculas que se
desea atrapar. Actualmente se refiere a micrones. Micrn es una unidad de
medida equivalente a 0.001 mm (01 milsimo de milmetro), para referencia
anotaramos que el ojo humano lo ms pequeo que percibe es una partcula
de 40 micrones. Los filtros hidrulicos usados en los sistemas son de 10
micrones.

El mantenimiento de los filtros es

probablemente el factor ms
importante para obtener una larga vida
del sistema hidrulico. La negligencia y
descuido de los filtros y el sistema es
sentenciar a una rpida destruccin.
Componentes Hidrulicos : Bombas
Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa mecnica
de una fuente exterior la transforma en una energa de presin transmisible
de un lugar a otro de un sistema hidrulico a travs de un lquido cuyas
molculas estn sometidas precisamente a esa presin . Las bombas
hidrulicas son los elementos encargados de impulsar el aceite o lquido
hidrulico, transformando la energa mecnica rotatoria en energa hidrulica.
El proceso de transformacin de energa se efecta en dos etapas: aspiracin y descarga.
Aspiracin
Al comunicarse energa mecnica a la bomba, sta comienza a girar y con esto se genera una
disminucin de la presin en la entrada de la bomba, como el depsito de aceite se encuentra
sometido a presin atmosfrica, se genera entonces una diferencia de presiones lo que
provoca la succin y con ello el impulso del aceite hacia la entrada de la bomba.
Descarga
Al entrar aceite, la bomba lo toma y lo traslada hasta la salida y se asegura por la forma
constructiva que el fluido no retroceda. Dado esto, el fluido no encontrar mas alternativa que
ingresar al sistema que es donde se encuentra espacio disponible, consiguindose as la
descarga.
CAUDAL
. FLUJO VOLUMTRICO
El caudal es el flujo volumtrico. Es decir es el volumen de fluido V que fluye por un
punto en el tiempo t.
La bomba enva caudal constante hacia el sistema en forma continua.
La bomba toma aceite del tanque y lo enva hacia el sistema.
La lnea de succin tiene un mayor dimetro que la lnea de descarga: Luego concluimos:
El caudal es el mismo en la lnea de succin y en la lnea de descarga.
La velocidad en la zona de succin es menor que en la zona de descarga .
El caudal en la tubera es igual al caudal en la zona del embolo del pistn.
La velocidad del fluido es mayor en la tubera que en la zona del embolo del pistn.
El caudal en el lado del mbolo es diferente al caudal al lado del vstago del cilindro.
La velocidad es la misma al lado del mbolo que al lado del vstago.

El desplazamiento del
volumen de aceite
determina la velocidad
del actuador.
Luego: Si un actuador
pistn o motor est lento
es porque no le llega
suficiente
caudal y no porque le
falte presin.
Clasificacin de las Bombas
Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su rgano propulsor
contiene elementos mviles de modo tal que por cada revolucin se genera de manera
positiva un volumen dado o cilindrada, independientemente de la contrapresin a la salida.
En este tipo de bombas la energa mecnica recibida se transforma directamente en energa
de presin que se transmite hidrostticamente en el sistema hidrulico.
En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la descarga abierta,
pues a medida que la misma se obstruya, aumenta la presin en el circuito hasta alcanzar
valores que pueden ocasionar la rotura de la bomba; por tal causal siempre se debe colocar
inmediatamente a la salida de la bomba una vlvula de alivio o de seguridad. con una
descarga a tanque y con registro de presin.
Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su rgano propulsar
no contiene elementos mviles; es decir, que es de una sola pieza, o de varias ensambladas
en una sola.
A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elemento propulsor es el rodete
giratorio. En este tipo de bombas, se transforma la energa mecnica recibida en energa
hidro-cintica imprimiendo a las partculas cambios en la proyeccin de sus trayectorias y en
la direccin de sus velocidades. Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga
de las mismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dado que la misma regula la
descarga , en el caso lmite que la descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la
misma seguira en movimiento NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena
carga con el mximo consumo de fuerza matriz ,ejemplo bomba de agua

Las bombas pueden clasificarse adems dependiendo de la forma en que se desplaza la parte
mvil de stas; si el desplazamiento es rectilneo y alternado, entonces se llamarn oscilantes, y
si el elemento mvil gira se llamarn rotativas
ADMISIN Y SALIDA DE PRESIN
En la mayora de las bombas la seccin del orificio de admisin es mayor que
el de presin, esta regla casi y en general queda alterada en las bombas de
giro bi-direccional donde ambos orificios presentan el mismo dimetro.
La razn de las diferencias de dimetros anotada, queda justificada por la
necesidad de ingreso de aceite a la bomba al valor ms bajo posible ( mximo
1,20 metros por segundo) quedar como consecuencia una mnimas prdidas
de carga , evitndose de esta forma el peligro de la cavitacin
En ningn caso debe disminuirse por razones de instalacin o reparacin el
dimetro nominal de esta conexin que invariablemente esta dirigida al
deposito o tanque como as tambin mantener la altura entre el nivel mnimo
de aceite de este ltimo y la entrada en el cuerpo de la bomba de acuerdo a la
indicado por el fabricante. Para las bombas a engranajes, paletas y pistones
sin vlvulas, los fabricantes dan valores de succin del orden de los 4 a 5
pulgadas de mercurio cuando ellas operan con aceites minerales ,
disminuyendo este valor a 3 pulgadas de mercurio cuando las bombas operan
con fluidos sintticos .
Las bombas de pistones con igual vlvula de admisin y salida no proveen
una succin suficiente para elevar el aceite y funcionar sin cavitacin por ello
se recurre al llenado o alimentacin por gravedad.
Bombas de engranajes
Las bombas de engranajes son
bombas de caudal positivo y fijo. Su
diseo simple, de recia construccin,
las hacen tiles en una amplia gama
de aplicaciones.

Componentes
Los componentes de una bomba de
engranajes se identifican en la
siguiente ilustracin.
1. Sellos
2. Plancha de presin
3. Engranaje loco
4. Engranaje de impulsin
5. Caja
 Bomba de engranajes

Esta es una de los tipos ms populares de bombas de caudal constante, Sobro todo si
es de engranajes exteriores . En su forma mas comn, se componen de dos piones
dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco.
El pin motriz esta enchavetado sobre el rbol de arrastre accionando generalmente
por un motor elctrico. Las tuberas de aspiracin y de salida van conectadas cada una
por un lado, sobre el cuerpo de la bomba.
A consecuencia del movimiento de rotacin que el motor le provoca al eje motriz, ste
arrastra al engranaje respectivo el que a su vez provoca el giro del engranaje conducido
(segundo engranaje). Los engranajes son iguales dimensiones y tienen sentido de giro
inverso
Con el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se originan presiones
negativas; como el aceite que se encuentra en el depsito est a presin atmosfrica, se
produce una diferencia de presin, la que permite el traslado de fluido desde el depsito hacia
la entrada de la bomba (movimiento del fluido). As los engranajes comienzan a tomar aceite
entre los dientes y a trasladarlo hacia la salida o zona de descarga. Por efecto del
hermetismo de algunas zonas, el aceite queda impedido de retroceder y es obligado a circular
en el sistema
Los dientes de los piones al entrar en contacto por l lado de salida expulsa el aceite
contenido en los huecos, en tanto que el vaco que se genera a la salida de los dientes del
engranaje provoca la aspiracin del aceite en los mismos huecos
Las bombas corrientes de engranajes son de construccin simple, pero tienen el defecto de
tener un caudal con pulsaciones.
Los piones dentados se fabrican con acero Cr-Ni de cementacin cementados, templados y
rectificados (profundidad de cementacin 1 mm. ) .

Los ejes de ambos engranajes estn soportados por

sendos cojinetes de rodillos ubicados en cada extremo.
El engranaje propulsor se encuentra acuado a su eje.,
el aceite es atrapado en los espacios entre los dientes
y la caja de funcin que los contiene y es transportado
alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de
aspiracin hasta la descarga.
Una de las ruedas dentadas est conectada
al motor, la otra gira por efecto del engranaje
con la primera rueda.
En la cmara de aspiracin se produce una
depresin; el aceite fluye de la lnea T a las
cmaras entre diente y diente del engranaje y
es transportado a lo largo de la pared exterior
hacia la zona de alta presin, lnea P.

La cmara de aspiracin es ms grande

que la cmara de descarga con la finalidad
de tener mayor presin y evitar que se
forme excesivo vaco que produzca la
vaporizacin del aceite, implosinando en la
cmara de alta presin y provocando pues,
el desgarre metlico en las paredes internas
de la bomba manifestndose con efectos de
ruido y vibracin.
cavitacin Distribucin de Presiones.
 Algunas bombas de engranajes estn equipadas con platos presurizados
hidrulicamente. Un plato a cada lado cubre y asienta sobre los engranajes.
La presin de aceite de salida, fuerza los platos contra los engranajes
cuando existe carga en el sistema.
A mayor carga en el sistema es ms la presin, de tal manera que los platos
trabajarn ms forzados contra los engranajes, reduciendo al mnimo fugas
internas en la bomba y elevando eficiencia de la misma.
Bomba de engranajes de dientes internos
Esta bomba la constituyen elementos como, engranajes de dientes externos (motriz),
engranajes de dientes internos (conducido) y una placa en forma de media luna. Existe
una zona donde los dientes engranan completamente en la cual no es posible alojar
aceite entre los dientes.
Al estar los engranajes ubicados excntricamente comienzan a separarse generando
un aumento del espacio con lo cual se provoca una disminucin de presin lo que
asegura la aspiracin de fluido. Logrado esto, el aceite es trasladado hacia la salida, la
accin de la placa con forma de media luna y el engrane total, impiden el retrocesos
del aceite.
Bombas de paletas
Las bombas de paletas son bombas
de caudal positivo y fijo. Estas
bombas de larga duracin y suave
funcionamiento son de uso
frecuente.

Componentes de una
bomba de paletas
Los componentes de una bomba de
paletas son los siguientes:
1. Caja del extremo
2. Plancha flexible
3. Anillo excntrico
4. Rotor
5. Paletas
6. Sello
7. Caja del extremo
Un segundo tipo de bomba hidrulica es la bomba de vanes o paletas que est constituida
de una carcasa con una perforacin interna liza llamada anillo, donde se desplazan las
paletas que son portadas por un rotor.
Un eje acoplado a un rotor da movimiento a este permitiendo que las paletas se peguen al
anillo interior de la carcasa.
 Bomba de paletas desequilibradas
Al girar el rotor dentro del anillo volumtrico y ubicado en forma excntrica a ste, se genera
por lo tanto una cierta diferencia que permite en algunos casos controlar la cilindrada.
Gracias a la excentricidad se genera una zona que hace las veces de cierre hermtico que
impide que el aceite retroceda. A partir de esta zona y producto de la fuerza centrfuga, las
paletas salen de las ranuras del rotor, ajustndose a la superficie interna del anillo, as entre
cada par de paletas se crean cmaras que hacen aumentar el volumen y disminuir la presin,
con lo que es posible asegurar el continuo suministro de aceite. El aceite es tomado en estas
cmaras y trasladado a la zona de descarga.
Al tener la bomba una sola zona de alta presin se originan fuerzas que no son
compensadas, lo que indica que la bomba se trata de una bomba desequilibrada.
Por el motivo que el rotor no est centrado en el
anillo interior de la carcasa, los vanes son
forzados hacia fuera y dentro de las ranuras del
rotor cuando est en movimiento. El incremento
de espacio en la entrada provoca una cada de
presin (vaco) llenando de aceite la entrada que
fluye desde el tanque por diferencia de
presiones. El aceite es llevado por los vanes al
lado de descarga, donde el espacio decrece
forzando al aceite a travs del pasaje de
descarga
 Bomba de paletas equilibradas

Se distingue en este tipo de bomba las siguientes situaciones:

Anillo volumtrico
El rotor y el anillo estn ubicados concntricamente
Posee dos zonas de aspiracin y dos de descarga, por lo tanto la aspiracin y descarga
se realiza dos veces en cada revolucin
Su caudal es fijo
Las fuerzas resultantes se anulan, por lo tanto la bomba es equilibrada
En las bombas de paleta, los vanes se pegan al anillo friccionando con l por accin de la
fuerza centrifuga. Adems de esta fuerza se utiliza la presin hidrulica de salida de la
bomba para accionar hidrulicamente los vanes a travs de conductos para ese fin,
mejorando ciertamente la hermeticidad entre vanes y anillos que redundan en una mayor
eficiencia de estas bombas.
Bombas de pistones
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, segn su
diseo. Estas bombas verstiles y eficientes se utilizan frecuentemente en los
sistemas hidrulicos de deteccin de carga y presin compensada.

Componentes de la bomba de pistones

1. Eje impulsor.
2. Tambor de cilindros.
3. Placa de la lumbrera.
4. Pistones.
5. Retenes.
6. Placa de retraccin.
7. Plato basculante.

Operacin de la bomba de pistones

El eje impulsor est conectado al tambor de cilindros. A medida que gira, los pistones, que estn conectados
al plato basculante, suben y bajan en los cilindros. A medida que el pistn se retrae, hace penetrar aceite en el
cilindro por la lumbrera de entrada y luego lo expulsa en la carrera descendente por la lumbrera de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del ngulo del plato basculante. Cuando el plato basculante est
situado en un ngulo mximo, habr el mximo caudal. Cuando est situado en un ngulo cero, no habr
caudal ni flujo.
Un tercer tipo, llamada bomba de pistones axiales que se desplazan
alternativamente en el sentido del eje. Si en una palanca del genero inter
apoyante, por un extremo se coloca un pistn y por otro extremo se aplica
movimientos de vaivn, el pistn en el cilindro tendr un movimiento
alternativo.
Aqu la palanca ha sido modificada. Ahora es un plano inclinado fijo,
Ud. puede observar si el cilindro es movido de arriba hacia abajo en
una carrera lineal el pistn se mover tomando diferentes posiciones
de desplazamiento en el cilindro, realizando una carrera.
Notamos que el plano inclinado ha sufrido una ligera modificacin, convirtindose en un
anillo o plano inclinado.
El rotor est constituido de muchos cilindros que es accionado por el eje que da
movimiento al rotor. Adems el pistn encaja convenientemente en el cilindro.
Cuando el cilindro es girado por el eje, los pistones son forzados hacia adentro y afuera
alternativamente en el cilindro resbalando alrededor del plato inclinado.
Un plato es usado nicamente para el flujo de
admisin y descarga.
Durante media revolucin un pistn est en
carrera de admisin tomando el fluido y
llenando el cilindro. Durante la otra media
revolucin el fluido es forzado a descargar.

La bomba de pistones tiene una configuracin

que permite los cambios de cantidad y
direccin de flujo. Esto se cumple por el cambio
de ngulo del plato con los pistones
desplazndose contra l.
Cuando el plato est derecho o perpendicular y
aunque los cilindros en conjunto giren no existe
flujo, por que los pistones no tienen movimiento
alterno en el cilindro.
Cuando el plato est en ngulo, el fluido se
pone en movimiento por los pistones
reciprocantes. A mayor ngulo mayor flujo.

Cuando el plato est inclinado en la

direccin opuesta el flujo se invierte. La
entrada se convierte en salida y la salida
en entrada.
La posicin del plato puede ser controlado por un
pequeo cilindro hidrulico denominado servo.
Segn sea la direccin del flujo de aceite que
acta en el servo, cambiar la posicin del plato.
El ngulo del plato puede tambin ser controlado
por un resorte en el cilindro de carga denominado
presin compensadora. Cuando la presin en la
descarga es igual a la presin de resorte en el
cilindro de descarga es igual a la presin del
resorte, el plato queda en posicin vertical y no
mueve fluido

Cuando la presin de descarga disminuye, el

resorte compensador fuerza el plato cambiando el
ngulo, causando que la bomba mueva fluido.
La bomba tiene la habilidad de ajustar
automticamente el flujo requerido del sistema.
Cada una de las tres bombas estudiadas: la de engranajes, vanes y pistones, tienen
particulares ventajas, la mayor parte de bomba de engranajes que se usan son fciles de
fabricar. Ellas pueden producir un gran flujo para sus medidas y tolera mas las impurezas
que la bomba de vanes y de pistones.
Las bombas de vanes son silenciosas, pues la cmara
entre vanes son pequeas y ajustan constantemente.
Estn uniformemente compensadas por el desgaste; los
vanes simplemente saldrn hacia fuera en su ranura.
Generalmente la bomba de vanes no tolera impurezas y
stas no son usadas en altos volmenes de flujo o altas
presiones.

La bomba de pistones puede resistir presiones muy

elevadas y tiene una constitucin que permite aquello,
variando su desplazamiento. Las impurezas son crticas y
es una dificultad para la construccin.
Se presentan varios trminos comnmente usados cuando
hablamos de bombas. A Ud. le convendra familiarizarse
con ellos. El primero es desplazamiento de la bomba.
Desplazamiento de la bomba es la cantidad de fluido que
puede moverse mediante una revolucin completa. El
desplazamiento es determinado por el tamao y el nmero
de cmaras del interior de la bomba.
Por ejemplo, en la bomba de engranajes, cada cmara
retiene una pulgada cbica de fluido y durante una
revolucin, 12 cmaras estn en servicio. En consecuencia,
el desplazamiento ser 12 cmaras por 1 pulg3 12 pulg3.

Las bombas pueden ser de desplazamiento positivo o

desplazamiento no positivo. El impulsor de la bomba es
un ejemplo de bomba de desplazamiento no positivo, no
existe un sello entre las cmaras de entrada y salida.
Cuando en la bomba no hay cargas o es poca, la bomba
desplazar fluido. Por las aletas se producir una
recirculacin de fluido.
Una bomba de engranajes, es un ejemplo de
desplazamiento positivo. Esto se debe al sello preciso
que existe entre las cmaras de entrada y salida, por
tanto empujar todo el fluido a travs de la salida. Si UD.
obtura la salida de una bomba de desplazamiento
positivo, la carcasa de la bomba se romper.

Ahora tenemos dos clasificaciones de bombas de desplazamiento positivo; desplazamiento fijo y

desplazamiento variable. La bomba de engranajes es un ejemplo de bomba de desplazamiento fijo
por que es virtualmente imposible construirlas con cmaras de dimensiones variables.

La bomba de pistones es un ejemplo de bomba de desplazamiento variable. Su construccin

permite que la cmara sea variable por que variable es la carrera de los pistones. Nosotros
sabemos que el desplazamiento de la bomba es la cantidad de fluido que puede moverse durante
una revolucin completa.
Volumen es la cantidad de fluido que una bomba puede moverse en un minuto. Esto es
determinado por el desplazamiento de la bomba y el nmero de revoluciones en un minuto. El
volumen de una bomba cambia con la velocidad. El volumen de una bomba se expresa en
galones por minuto o litros por minuto.
Las bombas son tambin conocidas por su
rgimen de presin. Conviene recordar
que las bombas causan el flujo y no la
presin. La resistencia al flujo causa la
presin.
El rgimen de presin de una bomba es la
cantidad de presin que pueda soportar
antes de averiarse.
Ahora una rpida resea antes de pasar a
otro tpico.
Las bombas estn clasificadas de acuerdo
al tipo: engranajes, vanes y pistones. De
acuerdo al desplazamiento: No positivo,
Positivo, Fijo y variable. De acuerdo al
volumen: desplazamiento, RPM y
resistencia a la presin; y de acuerdo a la
presin: compatible a la presin mxima
capaz de soportar una bomba.
 CAUSA DE PROBLEMAS EN LAS BOMBAS HIDRAULICAS

El uso de la fuerza para activar implementos y necesidad de levantar la produccin a llevado a usar
sistemas a mayor presin y bombas de mayor capacidad.
En un sistema hidrulico se usan las bombas de desplazamiento positivo como las de engranajes,
paletas o de pistones. El uso de stas depende del rango de presiones del sistema. Por ejemplo, los
rangos donde trabajan sin afectar negativamente su eficiencia volumtrica son:
Bomba de engranajes : hasta 1000 psi.
Bomba de paletas : hasta 2000 psi.
Bomba de pistones : hasta 5000 psi.
Evidentemente el adelanto tcnico cambiar peridicamente estos rangos.
Por otro lado estas bombas sern afectadas considerablemente si no evitamos la accin del enemigo
nmero uno del sistema hidrulico, la suciedad. Cuando la bomba funciona en un sistema limpio, libre
de aire y con el aceite adecuado, tendr una larga vida.
Lgicamente, aparte de su desgaste normal debido a la friccin, la bomba tambin puede fallar por
diferentes causas ajenas a este desgaste.
En todos los casos cuando una bomba falla, se determinar primero la causa a fin de que no vuelva a
ocurrir lo mismo en el nuevo repuesto instalado.
Las fallas pueden ser diversas y ser difcil aislar la causa inicial. A su vez, las causas pueden ser
muchas pero las podemos agrupar como sigue: Contaminacin por materias finas.Contaminacin por
materias gruesas Aeracin Cavitacin Falta de aceite Presin excesiva Tolerancia insuficiente
temperatura elevada del aceite Ensamble e instalacin incorrecta
 CONTAMINACION DE PARTICULAS FINAS

El desgaste abrasivo causado por partculas finas es la ms comn de las fallas de bombas.
La suciedad y otras materias extraas circulan a travs del sistema causando desgaste en todos los
componentes especialmente en las placas de presin, lumbreras del cuerpo y en el rea del cojinete del
eje en las bombas de engranaje. En la bomba de paletas produce desgaste en las paletas y en sus
ranuras permitiendo que el aceite escape. Al mismo tiempo se produce una prdida de control de las
paletas las cuales rebotan causando ralladuras al anillo.
La suciedad puede entrar al sistema por sellos desgastados o si se le da servicio en condiciones sucias.
Por eso se recomienda siempre limpiar la tapa del tanque, embudos y toda el rea de llenado antes de
abrir el tanque. Chequee el sello limpiador de la varilla del cilindro si trabaja correctamente.
 CONTAMINACION POR MATERIAS GRUESAS
La presencia de estas materias resulta comnmente de fallas de otros componentes en el
sistema hidrulico o de un lavado deficiente despus de una falla anterior.
Los daos por estas partculas pueden ocurrir en cualquier momento y repentinamente
dependiendo de la cantidad y tamao de las partculas. Indicativo de estos daos son las
ralladuras en la superficie de las placas de presin, ralladuras del eje del cojinete; desgaste
en las ranuras en la superficie del cuerpo de la bomba que hace contacto con la punta del
diente del engranaje. En la bomba de paletas se observarn exceso de raspaduras y
ondulaciones en el anillo, las partculas metlicas pueden llegar al extremo de atascar el
motor entre las placas torciendo o rompiendo el eje.
De all la importancia del cuidado que se debe tener con el conjunto de filtrado y colador
magntico de partculas.
 AEREACION Y CAVITACION
La Aereacin y cavitacin son discutidos juntos debido a que actan en forma muy semejante
en el sistema. En ambos casos, el vapor del aceite y las burbujas de aire en el aceite causan
dao
s en las bombas.
Este fenmeno se produce al comprimirse y expandirse rpidamente las burbujas de vapor de
aire que se mezcla con el aceite.
La Aereacin se origina por el aire que entra al sistema por conexiones flojas, por una pequea
fuga o por la agitacin del aceite en el tanque.
La cavitacin se origina usualmente por la restriccin de la lnea de succin de la bomba,
creando vacos en el sistema.
La Aeracin y cavitacin erosiona o pica las placas de presin y la caja de la bomba de
engranajes. En la bomba de paletas erosiona, raspa y ondula el anillo, desgasta los bordes y
puntas de las paletas.
Se recomienda comprobar la viscosidad del aceite, el grado, que no produzca espuma y el
ajuste de la mxima presin.

TEMPERATURA ELEVADA DEL ACEITE

El calor excesivo pondr negro las placas de presin y engranajes, y endurecer los anillos o
sellos. Si el calor excesivo es de corta duracin, una temperatura de ms de 3000F es
suficiente para producir estos problemas.
La temperatura elevada resultar de una vlvula pegada o de una vlvula de alivio regulada a
muy baja presin.
 FALTA DE ACEITE
La falta de aceite puede causar una falla casi instantnea de la bomba y puede ocurrir por: un
bajo nivel de aceite en el tanque, gran succin de aire por la lnea, funcionamiento en
pendientes muy inclinadas, suciedad o conexiones flojas, viscosidad del aceite, etc.
Los componentes de una bomba tomarn el color azul rpidamente por el recalentamiento.
 PRESION EXCESIVA
La sobre presin puede deberse a que la vlvula de alivio no cumple su funcin. Esto produce grandes y
repetidas vibraciones de excesiva presin. O puede deberse a una regulacin muy alta de la vlvula de alivio.
Como consecuencia puede ocurrir la rotura del eje o rajadura de la caja en una bomba de engranajes.

TOLERANCIAS INSUFICIENTES
Las luces deben ser las correctas, de lo contrario se producirn fallas a pocas horas de funcionamiento
 CONCLUSION
La mayor parte de las averas de las bombas hidrulicas se deben a errores humanos :falta
de cuidados peridicos, reparaciones mal echas ,bombas que se hacen trabajar a mayor
rgimen del que se especifica,y por ultimo empleo de lquidos que contienen impurezas, o
son de mala calidad.Los lquidos contaminados pueden averiar las bombas de varias
maneras .las partculas duras, arena etc.,que puede llevar el liquido en suspensin hace que
este actu como abrasivo de las piezas de la bomba mecanizadas con gran presicion .De
esta forma se produce un desgaste prematuro de la bomba y aumentan las fugas internas
perdiendo rendimiento.
Por reacciones qumicas del liquido sometidos a grandes cambios de temperatura,y por
condensacin ,se forman en el cennos Este cieno se adhiere a las piezas de la bomba,
pudiendo llegar a obstruir el paso del aceite, quedndose sin liquido y el calor har que se
agarrote

Las presiones altas imponen grandes esfuerzos a todos los componentes del sistema
hidrulico. Al mismo tiempo se requiere aumentar la confiabilidad para tener operaciones
seguras; por lo tanto, es esencial un cuidadoso mantenimiento preventivo para reducir los
perodos de fallas, extender la vida de servicio, ciclos rpidos y lograr una operacin
segura de la mquina.
Son esenciales para el rendimiento adecuado de la bomba hidrulica, aceite limpio del
grado correcto, cambio regulares de filtro y frecuentes inspecciones de todos los
componentes del sistema hidrulico
ACUMULADORES
ACUMULADORES
Los fluidos usados en los sistemas hidrulicos no pueden ser comprimidos como los
gases y as almacenarse para ser usados en diferentes lugares o a tiempos distintos.
Un acumulador consiste en un depsito destinado a almacenar una cantidad de fluido
incompresible y conservarlo a una cierta presin mediante una fuerza externa.
El fluido hidrulico bajo presin entra a las cmaras del acumulador y hace una de
estas tres funciones: comprime un resorte, comprime un gas o levanta un peso, y
posteriormente cualquier cada de presin en el sistema provoca que el elemento
reaccione y fuerce al fluido hacia fuera otra vez.
Los acumuladores, en los cilindros hidrulicos se pueden aplicar como:
Acumulador de energa , Antigolpe de ariete , Antipulsaciones , Compensador de fugas
Fuerza auxiliar de emergencias , Amortiguador de vibraciones y Transmisor de energa
de un fluido a otro

Los acumuladores pueden ser considerados por el momento como tanques

presurizados; cumplen dos importantes funciones: actan absorbiendo choque o
amortiguando vibraciones y pueden abastecer temporalmente de aceite suplementario al
flujo de la bomba.
En este sistema simplificado, la bomba
abastece de un flujo de aceite con direccin a
la carga. La contrapresin creada por la carga,
fuerza algo del aceite procedente de la bomba
dentro del acumulador. El pistn se mueve
hacia arriba y comprime el resorte. Al lado del
resorte del pistn es abierto a la atmsfera
para su ventilacin. Si la carga crea un
repentino choque, el acumulador funcionara a
medida que absorbe el impacto, tomando ms
fluido. Cuando el choque pasa, el pistn con el
resorte comprimido forzarn al fluido a salir del
acumulador.

Si hay una sbita cada de presin en el

sistema por alguna razn. El resorte se
expansionar, forzando de este modo al fluido
hacia la carga. En esta forma es suplido el flujo
de la bomba
Los acumuladores son recipientes que almacenan el aceite hidrulico a presin. .El depsito de
aceite y presin que contienen los acumuladores proporciona cuatro funciones bsicas en los
sistemas hidrulicos mviles.
1. Compensa las variaciones de flujo.
2. Mantiene una presin constante.
3. Absorbe los impactos.
4. Proporciona presin y flujo de emergencia.

Compensacin de las
variaciones de flujo
En algunos sistemas, a veces la
demanda de flujo puede
sobrepasar las capacidades de los
tanques y las bombas. En estos
casos, el acumulador puede
suministrar provisoriamente el
caudal necesario. Cuando la
operacin regresa a la normalidad,
el acumulador se vuelve a llenar
de aceite.
Mantiene la presin constante
Los acumuladores compensan las variaciones de presin que se producen en
el sistema suministrando presin adicional y absorbiendo el exceso de presin, segn se requiera.

Amortiguacin
Los cambios repentinos de carga
pueden ocasionar sobrecargas de
presin en el sistema. El
acumulador funciona como un
amortiguador recibiendo el aceite
de la sobrecarga y dejndolo salir
una vez pasada la sobrecarga.

Proporciona presin y
flujo de emergencia
Si el motor pierde potencia, el
acumulador puede suministrar
presin y flujo hidrulico al
sistema durante un perodo de
tiempo limitado.
Aqu presentamos tres tipos de acumuladores en
actual uso. Ellos son: resorte, pesa y el de gas
presurizado. La versin de acumulador cargado
con resorte puede ser montado en cualquier
posicin, pero tiene una ligera desventaja,
disminuye la presin con el cambio de la longitud
del resorte.
La versin con Pesas, descarga bajo una
constante presin, pero para manejar altas
presiones el peso tendra grandes dimensiones.
Otra desventaja sera que solamente trabajara
montado verticalmente.
El gas presurizado, es el mas popular, se puede
montar en cualquier posicin y se usa solamente
gas, el cambio de presin interna durante la
descarga del fluido no es muy grande.
A su vez los acumuladores que utilizan gas
presurizado pueden ser:
* De vejiga (tipo blader).
* De diafragma.
* De pistn
 Acumulador de vejiga
El acumulador de tipo vejiga se compone de un
casco de metal en cuyo interior se encuentra
una vejiga de hule sinttico que contiene al gas.
Cuando el fluido entra al interior del casco, el
gas en la vejiga se comprime.
La presin disminuye conforme el fluido sale
del casco, una vez que todo el lquido ha sido
descargado, la presin del gas intenta empujar
la vejiga a travs de la salida del acumulador.
Sin embargo, una vlvula colocada encima del
puerto de salida, interrumpe automticamente
el flujo cuando la vejiga presiona el tapn de la
misma.

Acumulador de Diafragma
El acumulador de tipo diafragma se compone
de dos hemisferios metlicos atornillados
juntos, pero cuyo volumen interior se halla
separado por un diafragma de hule sinttico, el
gas ocupa el hemisferio superior. Cuando el
fluido entra en el espacio inferior, el gas se
comprime. Al descargar todo el lquido, el
diafragma desciende hasta la salida y
mantiene el gas dentro del acumulador.
Este tipo de acumuladores son para caudales
relativamente pequeos y presiones medias.
 Acumulador de Pistn
Un acumulador de tipo pistn consiste en un cuerpo
cilndrico y un pistn mvil con sellos elsticos. El
gas ocupa el volumen por encima del pistn y se
comprime cuando el fluido entra al interior del cuerpo
cilndrico. Al salir el fluido del acumulador la presin
del gas desciende. Una vez que todo el lquido ha
sido descargado, el pistn alcanza el final de su
carrera y cubre la salida manteniendo el gas dentro
del acumulador.

Observaciones:
No cargar nunca un acumulador con oxgeno o con aire.
Descargar la presin hidrulica antes de quitar el
acumulador.
Antes de despiezar el acumulador quitar presin
hidrulica y presin de gas
Localizacin y solucin de problemas para Acumuladores
Los acumuladores requieren un mantenimiento cuidadoso y peridico para
garantizar un funcionamiento adecuado.
. Cmo fallan los acumuladores?
Fuga de gas o aceite internas o externas.
Ruptura de la cmara de aire.
Dao externo.
Resortes rotos o dbiles.
. Por qu fallan los acumuladores?
Instalacin incorrecta.
Demasiada/poca carga.
Falla del sello del pistn.
Falla de la vlvula de carga.
Agrietamiento/fatiga de la cmara de aire.
. Indicadores de avera
Respuesta lenta o errtica del implemento.
Fugas visibles.
Incapacidad de absorber impactos.
Funcionamiento deficiente.
. Opciones de atencin tcnica
Reemplace componentes (vlvulas, cmara de aire, resortes, pistn o
sellos).
Recargue con gas.
Reemplace el acumulador..
PRECAUCIN : siempre lea el manual de
servicio antes de desarmar el acumulador. El
extremo del resorte debe estar hacia arriba de
lo contrario recibir un golpe

Nunca cargue el acumulador con gas

presurizado como oxigeno o acetileno u
otros gases, excepto gas Nitrgeno seco. El
Nitrgeno seco es usado por que es un gas
inerte que no combustiona.

Si Ud. usa cualquier otra cosa, puede

tener una explosin.
VLVULAS DE CONTROL HIDRALICO
Vlvulas de Control de Direccin
Proporcionan el medio principal para controlar la operacin de los accionadores y otros componentes
dirigiendo el caudal de aceite al circuito deseado. Hay tres tipos de vlvulas de control de direccin:
a) Vlvula Selectora
Controlan el funcionamiento de los accionadores y dems componentes de un sistema hidrulico,
permitiendo que la vlvula determine la direccin y cantidad de flujo de aceite.
La mayor parte de las vlvulas selectoras tienen un carrete que se desliza hacia delante y hacia atrs
en la perforacin de la vlvula. El carrete tiene amplios dimetros, llamados resaltos, que pueden
bloquear o abrir entradas y salidas. Algunos carretes tienen ranuras de lubricacin alrededor de los
resaltos gruesos en un o de los extremos del carrete cuya finalidad es atrapar el aceite. Esto hace que
el carrete flote en una capa delgada de aceite, mantenindolo centrado y ms fcil de mover. Por lo
general, el carrete est centrado en la vlvula mediante resortes y puede ser movido manualmente o
elctricamente mediante solenoides. Los carretes de gran tamao difciles de operar manualmente, o
situados en ubicaciones distantes, pueden ser accionados hidrulicamente. Las vlvulas selectoras
que controlan la operacin de otras vlvulas son llamadas vlvulas piloto.
Las vlvulas selectoras generalmente tienen tres o ms posiciones. Cada posicin cambia el flujo de
fluido hacia el accionador. Una vlvula de centro abierto, permite el paso del aceite de suministro de
retorno al tanque a travs de su posicin neutral. Una vlvula de centro cerrado, bloquea el flujo
proveniente de la bomba.
Vlvula de Retencin (Check)
Se puede clasificar tanto como vlvula de control de flujo como vlvula de control de direccin.
El diseo ms comn consiste en un pistn, o una bola y un resorte. La vlvula de retencin se
utiliza a menudo en combinacin con otras vlvulas.
La presin ejercida del lado anterior a la vlvula es suficiente para vencer la
fuerza del resorte, empujando el pistn del asiento y permitiendo que pase flujo
por la vlvula. El fluido en sentido opuesto permite que la presin trabaje
con el resorte, cerrando la vlvula y bloqueando el flujo.Es posible que las
vlvulas de retencin sean componentes independientes o pueden
formar parte de una caja comn con otras vlvulas.
Vlvula Compensadora (Make - up)
Una vlvula compensadora es un tipo de vlvula de retencin que permite que el aceite de
retorno fluya directamente hacia las tuberas del accionador cada vez que la presin de retorno
sea mayor que la presin de entrada al accionador. Esto evita que los cilindros de las hojas o los
cucharones se drenen con mayor rapidez de la que puede desarrollar la bomba para llenarlos.
La vlvula compensadora est compuesta por una vlvula de retencin y un resorte ligero.
Cuando la presin de aceite disminuye aproximadamente 2 PSI por debajo de la presin de la
tubera de retorno, la vlvula se abre, dejando pasar el aceite hacia las tuberas.
vlvula de carrete. El tipo simple consiste de una masa y un carrete pulido alojado exactamente
en el interior de una perforacin con pasajes internos. El carrete puede desplazarse adelante y atrs en
el hueco. El contacto metal a metal entre el carrete y el hueco forma el sello.
El cuello del carrete permite el paso del fluido, la porcin gruesa bloquea al flujo del aceite.
En la siguiente explicacin, la entrada se llamar
centro y las dos cavidades que se dirigen al
cilindro se llamar lumbreras. Un extremo del
pistn se llama base y el otro extremo vstago

.
Aqu estn las muchas configuraciones de
vlvula de carrete usada actualmente. Nosotros
conoceremos las 4 ms comunes. El primer
tipo es llamado CENTRO ABIERTO,
LUMBRERA CERRADA. Ud. deber estar
seguro que los nombres de las diferentes
configuraciones varan de fabricante a
fabricante. Lo ms importante es entender su
operacin
Esto se denomina CENTRO ABIERTO, por
que en neutro el flujo de la bomba es dirigido
a travs del centro de la vlvula y retorna al
tanque. Se denomina lumbrera cerrada, por
que en neutro el aceite no entra ni sale de
los lados del pistn.

Cuando el carrete es movido a la derecha,

el flujo de la bomba no va ahora
directamente al tanque, en cambio el flujo
va directamente al extremo de la base del
pistn causando que el vstago se
extienda. Tiene el vstago extendido, aceite
descargando desde el otro extremo del
pistn. Este flujo de aceite que se descarga
pasa a travs de la vlvula de control
directamente al tanque.
Cuando el carrete es movido a la
izquierda el flujo de la bomba es
enviado al extremo del vstago del
pistn
El aceite del extremo de la base es
retornado a la vlvula de control y de
all directamente al tanque.

La siguiente versin es CENTRO

ABIERTO Y LUMBRERAS ABIERTAS.
Se denomina centro abierto porque en
neutro el flujo de la bomba es permitido
que fluya a travs del centro de la
vlvula y retorne al tanque. Es
lumbreras abiertas por que en neutro
las dos lumbreras del cilindro estn
abiertas al tanque.
Cuando el carrete es movido a al derecha,
el flujo de la bomba no puede viajar
directamente al tanque. Ahora el flujo es
dirigido al extremo de la base del pistn,
causando que el vstago se extienda. El
aceite del otro extremo del pistn retorna a
la vlvula de control y de all el tanque.

Aqu el flujo de la bomba es dirigido al extremo

del vstago del pistn. El aceite de la base
retorna a la vlvula de control y de all al
tanque.
La tercera versin es llamada CENTRO
CERRADO LUMBRERAS CERRADAS. En
Neutro, el flujo de la bomba es bloqueado en la
entrada de la vlvula de control.

Si el carrete es movido a la derecha, el

aceite va directamente a extender el vstago
del pistn.
Y si el carrete es movido a la izquierda, el aceite
va directamente a retraer el vstago del pistn.

La ltima configuracin de vlvula de carrete

es denominada CENTRO CERRADO
LUMBRERAS ABIERTAS. En neutro, el flujo
de la bomba es bloqueado en la entrada de la
vlvula de control. Sin embargo ambas
lumbreras estn abiertas permitiendo al
aceite entrar o salir en el cilindro.
Moviendo el carrete a la derecha el flujo de
la bomba va directamente a la base del
pistn, mientras el aceite del lado del
vstago del pistn retorna directamente al
tanque.

Moviendo el carrete a la izquierda el

flujo de la bomba va al extremo del
vstago del pistn y retorna el aceite de
la base del pistn al tanque.
Aqu estn las cuatro configuraciones
bsicas. El nmero 1 es CENTRO
ABIERTO LUMBRERAS CERRADAS;
l nmero 2 es CENTRO ABIERTO
LUMBRERAS ABIERTAS; el nmero 3
es CENTRO CERRADO LUMBRERAS
CERRADAS; y el nmero 4 es
CENTRO CERRADO LUMBRERAS
ABIERTAS
Un problema es que a medida que el flujo de la
bomba incrementa, la presin mxima del sistema
tambin se incrementa. Hemos dicho que si se
incrementa la cantidad de flujo que pasa a travs
de una restriccin entonces la presin al otro lado
de la restriccin tambin incrementar. Eso es
exactamente lo que sucede aqu.

Otro problema que frecuentemente ocurre

es que el pistn de la vlvula de alivio
vibrar.
Este es un segundo tipo de vlvula de alivio
denominada Operada por vlvula piloto
Es similar en construccin pero tiene otras
partes adicionales. La tensin del resorte
puede ser cambiada ajustando el tornillo de la
vlvula piloto. Un segundo resorte ms ligero
mantiene en su asiento al pistn. El pistn
tiene un pasaje o restriccin a travs del
centro. El flujo de la bomba pasa a travs del
pistn y con direccin a la carga. La presin
creada por la carga acta sobre la parte
inferior del pistn. Esta presin tambin pasa
a travs del centro del pistn y fuerza hacia
arriba y tambin a la vlvula piloto.

Cuando la presin del sistema alcanza

el mximo, es la presin con que la
vlvula piloto se levanta de su asiento.
La pequea vlvula piloto abrir y
descubrir el pasaje al tanque.
Cuando la vlvula piloto es abierta, el flujo de aceite
pasar a travs del centro del centro del pistn. El
agujero del pistn es una restriccin que causa la
diferencia de presiones a ambos lados del pistn.
En estas condiciones, la presin acta en la
superficie inferior del pistn, es ahora una gran
presin que levanta el pistn, descubriendo la lnea
de retorno al tanque.

S el flujo de la bomba es incrementado, ser

mayor el flujo que intenta pasar por el centro del
pistn generando una mayor diferencia de
presiones entre los lados del pistn. El resultado es
que el pistn abrir una mayor distancia
permitiendo ms flujo de aceite al tanque.
La vlvula piloto siempre abrir a la misma presin
y el pistn subir y bajar manteniendo
constantemente la presin del sistema,
indistintamente del flujo de la bomba.
La vlvula de control de flujo ser la que
sigue. Esta tiene una variedad de
aplicaciones.
En general sta se usa limitando la
cantidad de flujo a un circuito especifico.
La figura aqu mostrada, se denomina
vlvula de aguja, es del tipo simple.
El flujo es restringido, fluyendo a travs
del estrecho espacio entre la aguja y su
asiento.

El espacio puede ser incrementado, de

ese modo se incrementar el flujo,
girando la vlvula hacia fuera

El flujo es infinitamente variable desde la

posicin cerrada a la posicin abierto.
Aqu se muestra otro tipo. El flujo de la bomba
penetra la vlvula fluyendo de izquierda a derecha
hacia la carga. Al pasar el flujo a travs del orificio o
restriccin, genera una diferencia de presiones que
servir para actuar la vlvula.

Cuando el flujo se hace lo suficientemente grande, el

pistn se mover hacia la derecha, comprimiendo el
resorte y descubriendo el pasaje al tanque
Mientras el flujo de la bomba crece y decrece el
pistn modular desplazndose hacia atrs y
adelante limitando la cantidad de flujo y la velocidad
de la carga
Una vlvula de retencin es un componente muy
comn en sistemas hidrulicos.
No es ms que un pistn y resorte que permite
flujo en una sola direccin.

Y cierra bloqueando el flujo en la direccin

opuesta.
Aqu la vlvula de retencin es operada por piloto.
Cuando no hay presin directa al pistn piloto, la
vlvula de retencin est cerrada y el flujo es
bloqueado

Cuando la presin activa el pistn piloto, abre

la vlvula de retencin y el flujo circular.
Esta es una vlvula de retencin ms
sofisticada denominada vlvula
compensadora.
Tiene dos vlvulas como muestra la figura.

Estas vlvulas pueden ser montadas en

muchas aplicaciones, pero fundamentalmente
en los actuadores.
Aqu UD. ve instalada en un cilindro, el aceite de
la base del pistn no puede circular por que la
vlvula de retencin lo impide.

An si la manguera sufriera rotura, el pistn

no bajara, por que el aceite se encuentra
atrapado en el cilindro.
Al levantar el pistn, el aceite dirigido de la
vlvula de control a la vlvula compensadora,
abre la vlvula de retencin y el flujo de aceite
llega a la base del pistn elevndolo.

Al bajar el cilindro, el aceite es dirigido de la

vlvula de control al lado del vstago del
pistn.
La presin del aceite actuar el pistn y la
lnea en derivado ser de presin piloto
actuando la vlvula compensadora,
permitiendo de esta manera que el flujo de
la base del pistn retorne al tanque.
VALVULA DE ALIVIO SIMPLE
Su propsito es limitar la presin mxima
del sistema Esta vlvula inicialmente es
mantenida cerrada por la fuerza del resorte.
La presin del aceite acta' contra la cara de
la vlvula. Al elevarse la presin del aceite
hasta un determinado valor, suficiente para
vencer la fuerza del resorte, eleva la vlvula
para permitir que el aceite sea dirigido al
tanque.

Su funcin es limitar la presin

mxima. Protege al sistema
hidrulico de un aumento
excesivo de presin debido a
sobrecargas o a lneas
bloqueadas.
Esta vlvula esta compuesta
de una vlvula pequea piloto
y una vlvula grande de
descarga con un orificio.
ACTUADORES HIDRULICOS
. DEFINICIN
Un actuador transforma la energa hidrulica en energa mecnica
.TIPOS
Los actuadores hidrulicos son de dos tipos:
! Pistones hidrulicos, Cilindros hidrulicos.
! Motores hidrulicos.
.CILINDROS HIDRULICOS
Transforman la energa hidrulica en energa mecnica en trminos de fuerza F y desplazamiento d.

MOTORES HIDRULICOS
Transforman la energa hidrulica en energa mecnica en trminos de torque M y
desplazamiento angular
Funcin de los cilindros
El objetivo principal de los sistemas hidrulicos es impulsar implementos tales como hojas topadoras y los
cucharones. Esto normalmente se realiza con cilindros, que son accionadores lineales que convierten la
energa hidrulica en energa mecnica.

Componentes
son:
1. Varilla.
2. Tubo del cilindro.
3. Cncamo de la cabeza.
4. Cncamo de la varilla.
5. Tapa del cilindro.
6. Puntos de conexin.
7. Pistn.
8. Tuerca del pistn.
Varilla
La varilla est conectada al pistn y debe aguantar la carga del implemento. Por lo general se hace de acero
de alta resistencia, cromado en duro y altamente pulido que resiste la picadura y el rayado.
. Tubo del cilindro
El tubo del cilindro es un can o tubo hecho de acero estirado a presin o fundido, con una tapa soldada en
un extremo. El interior del can tiene una terminacin de alta precisin Ojo
de la cabeza
El cncamo de la cabeza permite conectar el extremo de la cabeza del cilindro a la mquina o al inplemento.
. Ojo del vstago
El cncamo de la varilla permite conectar el extremo de varilla del cilindro a la mquina o al implemento.
Tapa del cilindro
La tapa del cilindro rodea el extremo abierto de varilla del cilindro y tiene una abertura por la que la varilla entra
y sale del cilindro. Puede ir atornillada al cilindro o unida a l por medio de pernos de anclaje o de bridas
empernadas. La tapa del cilindro a veces tiene una lumbrera.
a) Tapa de cilindro de corona roscada.- Enrosca en la parte exterior del tubo del cilindro.
b) Cuello porta-sellos roscado.- Enrosca en la parte interior del tubo del cilindro.
Puntos de conexin
Proporcionan un pasaje para el aceite se suministro y de retorno.
Pistn
Es un disco de acero unido al extremo de la varilla. La presin hidrulica que
se ejerce sobre cualquiera de los lados del pistn hace que la varilla se mueva.
Tuerca del pistn
Fija la varilla al pistn.
SELLOS
Para un buen funcionamiento de un cilindro, debe existir un sello alrededor del mbolo y en el prensa
estopas del vstago.El tipo de sello empleado depende de la presin y de la temperatura.
Existe gran variedad de sellos para el prensaestopas del vstago. Algunos cilindros estn
equipados con un sello principal en forma de V o acopado, fabricado de cuero, poliuretano, nitrilo o
vitn, y un sello limpiador que evita la introduccin de materiales extraos en el interior del cilindro.
Es de suma importancia comprobar que el material con el cual se ha fabricado el sello sea compatible
con el fluido y las condiciones de funcionamiento del sistema.
Sellos de los cilindros
Un cilindro hidrulico tiene varios sellos.
1. Sello limpiador.- Evita que la suciedad penetre en el cilindro.
2. Sello amortiguador.- Es el sello secundario de la varilla y su funcin consiste en evitar que los picos de
presin lleguen al sello de la varilla.
3. Sello del pistn.- Proporciona un sellado entre el pistn y el tubo del cilindro. Esto reduce las fugas que
se producen entre la varilla y el extremo de cabeza del pistn
4. Anillo de desgaste del pistn.- Centra el pistn en el tubo del cilindro y evita que el pistn raye al tubo.
5. Sello de la varilla.- Es el sello principal de la varilla y su funcin es sellar el aceite dentro del cilindro para
evitar las fugas.
6. Anillo de desgaste de la varilla.- Es un manguito que centra la varilla en la tapa y evita que la tapa raye
la varilla.
7. Sello de la tapa.- Mantiene la presin del sistema y evita las fugas entre la tapa y el tubo del cilindro.
CILINDROS HIDRULICOS
Los cilindros hidrulicos son motores lineales. Con ellos se producen movimientos lineales en
mquinas e instalaciones donde se puede alcanzar grandes fuerzas y desplazamiento
longitudinales. La velocidad del mbolo del cilindro puede ser controlada variando la
cantidad de flujo de alimentacin. La fuerza mxima que debe alcanzar un cilindro puede
ser elegida o fijada a travs de una vlvula de presin .
Las formas constructivas exteriores de los cilindros dependen del uso que se les quiere dar,
para poder seleccionar o disear un cilindro los diseadores necesitan una serie de datos.
Sin embargo se debe en lo posible recurrir a medidas normalizadas tanto para poder
encontrar los elementos constructivos como para asegurar su reemplazo.
Los cilindros estandarizados respetan determinadas medidas constructivas y de conexin.
Los dimetros de cilindros normalizados son:

Estas medidas se refieren al dimetro interior del cilindro.

En las recomendaciones tambin se fijan el dimetro del vstago y otras medidas
importantes. Las presiones de diseo que se recomiendan son:
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN CILINDRO
Las fuerzas que actan sobre un cilindro hidrulico pueden ser positivas o negativas
Fuerzas Positivas.- Aparecen cuando el actuador transfiere energa a un cuerpo. Por ello
este tipo de fuerzas analizado desde el pistn, ofrece resistencia al movimiento del
pistn.
Fuerzas negativas.-Son aquellas que aparecen cuando externamente se transfiere
energa al pistn. Por ello el pistn no puede controlar a ste tipo de fuerza.
 CLASIFICACIN DE LOS CILINDROS
Los cilindros hidrulicos se clasifican:
! Por su forma constructiva
! Por su forma de fijacin.

CLASIFICACIN POR SU FORMA CONSTRUCTIVA

Cilindros de Simple Efecto

Cilindros de Doble Efecto

Cilindros telescpicos
CILINDROS DE SIMPLE EFECTO
Los cilindros hidrulicos de simple efecto son actuadores que pueden aplicar fuerza en un solo sentido,
para ello tienen una sola va de ingreso o salida de fluido. Al accionarse el pistn en un solo sentido, la
fuerza de retorno del pistn en sentido contrario se logra a travs de:
! Una fuerza externa.
! El propio peso del pistn.

Un muelle o resorte.

La cmara que no esta sometida a presin debe estar en contacto con la presin atmosfrica por ejemplo a
travs de un pequeo orificio donde entre y salga el aire cuando el pistn entra en movimiento.
CILINDROS DE DOBLE EFECTO
Un cilindro hidrulico de doble efecto consiste en un cuerpo cilndrico y un mbolo mvil al
cual se ha fijado un vstago. Las tapas o culatas se fijan al cilindro por medio de uniones
roscadas, bridas, tirantes o uniones soldadas.
El desplazamiento del mbolo hacia adentro y hacia fuera es guiado y sostenido por un
casquillo removible llamado prensaestopas del vstago o cojinete del vstago. La tapa del
cilindro a travs de la cual sale el vstago se denomina cabeza del vstago. Al extremo
opuesto se le denomina simplemente tapa. Los puertos o vas de entrada y salida se
localizan en la cabeza y la tapa.

Cilindro telescpico de doble efecto

Tiene una varilla interior y una exterior. La varilla exterior se extiende primero
hasta que queda totalmente extendido, despus se extiende la varilla interior.
El aceite retrae primero la varilla interior, y despus la varilla exterior. Algunos
cilindros utilizan la gravedad para retraer la varilla exterior.
FORMAS DE ENSAMBLAJE DE CILINDROS HIDRAULICOS
Existen diferentes formas de ensamblar un cilindro hidrulico en un sistema y lograra multiplicar las fuerzas. La
norma para un correcto montaje es que el cilindro hidrulico puede aplicar grandes fuerzas axiales pero no
debe aplicar ni soportar fuerzas radiales.
Los cilindros de doble accin actan con fuerza en ambos sentidos .Cuando el aceite a presin entra
por un extremo,el cilindro se extiende ,y cuando lo hace por el otro lado, el cilindro se retrae.El aceite del lado
opuesto del pistn es obligado a retornar al deposito .En los cilindros de doble accin tiene que llevar jutas
hermticas el pistn y el vstago

Este es un cilindro de doble accin.EQUILIBRADO.

El pistn puede ser desplazado hacia la izquierda o
derecha, controlando la direccin del flujo. El pistn
se mover en ambas direcciones exactamente con la
misma fuerza y velocidad por que el pistn en ambos
lados presenta igual rea de superficie.
Este es tambin un cilindro de doble accin.
SIN EQUILIBRAR . El pistn puede ser
desplazado hacia la izquierda o derecha,
controlando la direccin del flujo.
El pistn presenta dos reas diferentes.
Cuando el pistn es actuado a la izquierda se
desplazara rpidamente pero con menos
fuerza. Cuando el pistn es actuado a la
derecha se desplazar ms despacio, pero
con ms fuerza.Ello es debido a que el
vstago ocupa una parte de la superficie del
pistn sometida a presin del aceite.
SISTEMAS DE AMORTIGUACIN
Los sistemas de amortiguamiento se emplean para proteger el cilindro de los efectos de los
golpes del embolo sobre las tapas de los cilindros en los pistones.
Al chocar el pistn sobre la tapa del cilindro puede provocar daos como fisuras o
deformaciones, por ello es necesario mantener controlada a esta fuerza.
Las formas de controlar estos efectos son:
! Colocar vlvulas de estrangulamiento.
! Colocar vlvulas de contrapresin.
! Utilizar cilindros con sistemas de amortiguamiento.
En todos los casos el objetivo es crear un colchn de presin para el amortiguamiento de la carga.
Este colchn de presin puede estar presente siempre como en el caso de la ubicacin de
una vlvula de estrangulamiento o una vlvula de contrapresin o puede aparecer solo en el
tramo final del recorrido del embolo en el cilindro como en el caso de un sistema de
amortiguamiento ensamblado en el propio cilindro hidrulico.
Los sistemas hidrulicos con vlvulas de estrangulamiento o vlvulas de contrapresin
generan siempre una cada de presin que provoca prdida de energa y que reducen
innecesariamente la velocidad a lo largo del recorrido del pistn. En realidad en buen
accionamiento tiene alta velocidad en su recorrido, pero baja velocidad en los tramos finales
antes de llegar al final de su recorrido y tocar las tapas.
Amortiguador integral en el extremo de la cabeza
El amortiguador amortigua al extremo de la cabeza cuando este llega a la posicin de retraccin total,
creando un orificio en el conducto, lo que disminuye la velocidad del pistn. A medida que el pistn se
retrae, el amortiguador entra en el pequeo espacio cilndrico situado en el extremo del cilindro. Esta
accin disminuye el espacio del conducto de salida, limitando as el flujo de aceite y reduciendo la
velocidad de desplazamiento de la varilla.
Vlvulas de derivacin del pistn
Otro tipo de componente que protege los cilindros es la vlvula de derivacin
del pistn. Estas vlvulas son de carrete y estn situadas en el pistn.
Durante el movimiento de extensin y retraccin, la presin de aceite
mantiene las vlvulas cerradas. A medida que el pistn se acerca al extremo
de su carrera en cualquier sentido, las vlvulas se abren permitiendo que el
aceite a presin descargue en el tanque. Estas vlvulas se utilizan en los
tractores de cadenas medianos y grandes. Evitan los daos estructurales,
especialmente cuando la hoja topadora est inclinada y el operador la eleva a
pleno levantamiento.
Localizacin y solucin de problemas y atencin tcnica de cilindros
De todos los componentes de un sistema hidrulico mvil, los cilindros son los
que trabajan ms duro. Llevan toda la carga de los implementos y estn
sometidos a un fuerte medio de trabajo que es donde trabajan muchas
mquinas .
Cmo fallan los cilindros?
Fugas interiores y exteriores.
Roturas.
Daos fsicos.
. Por qu fallan los cilindros?
Los contaminantes ocasionan picaduras y ralladuras.
Exceso de presin.
Abuso.
Montaje inadecuado.
Desgaste.
. Seales de fallas
Fugas de aceite.
Debilitamiento hidrulico mas all de las especificaciones (solamente se aplica cuando la varilla
est extendida)
Rajaduras de los componentes.
Picadura y rayado de la varilla.
 . Motores
Un motor es casi exactamente igual a una bomba, excepto que trabaja en sentido opuesto. Una
bomba convierte la energa mecnica en energa hidrulica, mientras que un motor convierte la
energa hidrulica en energa mecnica generan movimiento rotativo se utilizan en las maquinas
para impulsar cadenas ,ruedas e implementos .
Funcionamiento del motor
Los motores hidrulicos son casi idnticos a las bombas hidrulicas. Esto se aplica a los motores de
engranajes, de paletas y de pistones. La diferencia principal consiste en que el aceite a alta presin entra
en el motor, haciendo girar a los componentes internos. El aceite luego sale del motor a baja presin y
regresa al tanque. Cuando el motor est funcionando hacia adelante, los componentes internos giran en la
misma direccin.
Bsicamente la diferencia entre una bomba y un motor, es solamente las dimensiones de los
pasajes de entrada y salida y la ubicacin interna de los pasajes con lubricacin directa de los
ejes, bocinas y rodajes
 Tuberas y Mangueras
. Tubos
Un tubo es una tubera hidrulica rgida, generalmente hecha de acero. Los tubos se utilizan para conectar los
componentes que no rozan unos con otros. En general, los tubos tambin requieren menos espacio que las
mangueras y pueden conectarse firmemente a la mquina, dando mayor proteccin a las tuberas y una mejor
apariencia general a la mquina.
. Mangueras
Las mangueras hidrulicas se usan en los casos en que se necesita flexibilidad, como cuando los componentes
rozan unos con otros. Las mangueras absorben la vibracin y resisten las variaciones de presin. Sus
usos en sistemas hidrulicos son variados, entre ellos encontramos:
Movimiento de tierras. Industria forestal Industria petrolera. Ferrocarriles. Construccin.
Aserraderos de madera terciada y de pulpa. Fbricas. Agricultura. Manejo de desechos.
Minera.
. Construccin de mangueras
Las mangueras se hacen de diferentes capas de espiral. El tubo interior de polmero (1) transporta el aceite. Una
capa de alambre de refuerzo o envoltura de fibra (2) sostiene al tubo interior. Si hay ms de una capa de
refuerzo, estarn separadas por una capa de friccin de polmero (3). La cubierta exterior (4) protege a la
manguera del desgaste.
Tipos de mangueras
La seleccin de mangueras depender de su uso (temperatura, fluido a transportar, etc.) y de los
niveles de presin que soportar el sistema. El siguiente cuadro muestra los niveles de presin que
soporta cada tipo de manguera .
Nivel de presiones
1. XT-3 (Cuatro espirales) 2500-4000 PSI
2. XT-5 (Cuatro / seis espirales) 5000 PSI
3. XT-6 (Seis espirales): 6000 PSI
4. 716 (de una malla de alambre) 625-2750 PSI
5 844 (succin hidrulica) 100-300 PSI
6. 556 (de una malla cubierta con tela) 500-3000 PSI
7. 1130 (Motor / frenos de aire) 250-1500 PSI
8. 1028 (Termoplstico) 1250-3000 PSI
9. 294 (de dos mallas de alambre) 2250-5800 PSI

Conexiones y acoplamientos
6.3.1. Conexiones
Conexiones es un trmino que se refiere a una serie de acoplamientos, bridas y conectores que se
utilizan para conectar mangueras y tubos a los componentes hidrulicos.
6.3.2. Acoplamientos
Acoplamientos son las conexiones que se utilizan para conectar las mangueras a los componentes o
a otras tuberas Existen tres tipos:
Rebordeados.
Permanentes.
De bajo ndice de falla.
Funcionan bien en todas las
aplicaciones de presin.

Tipo tornillo.
Reutilizables.
Se pueden armar en la obra
utilizando herramientas
manuales.
Los ms eficientes en
aplicaciones de presiones
menores.

De collar.
Reutilizables.
Diseados para mangueras
de alta presin.
Se pueden armar en la obra
utilizando una prensa de
mano.
Bridas
Las bridas se utilizan para conectar mangueras y tubos de gran dimetro a bloques, cuerpos
de vlvulas y otros componentes. Las bridas pueden soldarse directamente a un tubo, o
conectarse a un acoplamiento de mangueras, y despus atornillarse a un componente.
6.3.4.1. Tipos de bridas
En las mquinas Caterpillar se pueden encontrar dos tipos de bridas:
Brida SAE de cuatro tornillos: Dos capacidades de presin.
1. Cdigo 61 estndar: de 3000-5000 PSI (Segn la clasificacin de la manguera)
2. Cdigo 62: 6000 PSI.
Brida dividida JIS: Igual a la SAE pero con pernos mtricos.
Anillos de sellos
Los anillos de sellos, tales como los anillos tricos (Oring) y los anillos de
seccin en D (Dring), se utilizan para sellar una brida y su superficie de sellado.
. Localizacin y solucin de problemas y atencin tcnica para
tuberas y conexiones.
Es posible que sea necesario darle servicio frecuentemente a las tuberas y conexiones hidrulicas,
especialmente en las mquinas que realizan trabajos severos.
Cmo fallan las tuberas?
Se producen fugas en los tubos o las mangueras. Los tubos o las mangueras se parten o se revientan.
Las soldaduras y las conexiones se rompen. Las conexiones tienen fugas.
. Por qu falla las tuberas / conexiones?
. Seales de falla
Fuga de aceite de la tubera o la conexin.
Acumulacin de suciedad alrededor de las conexiones.
Manguera deshilachada.
. Opciones de servicio
Conexin con fuga
Volver a apretar. Reemplace los sellos. Reemplace el conector.
Tubo
Reemplace el conjunto de tubo.
Manguera
Reemplace la manguera. Reconstruya con manguera y acoplamiento reutilizable.
Seleccin de la manguera correcta
Reemplace siempre las mangueras con mangueras del mismo tamao y tipo que la original.
Una manguera de repuesto que sea demasiado pequea limitar el caudal, ocasionando un recalentamiento y
prdida de presin. Una manguera de repuesto que no tenga la suficiente capacidad de presin constituye un
serio peligro de seguridad.
Enfriadores
Funcin del enfriador de aceite
Como los componentes del sistema hidrulico trabajan a alta presin, el calor se va acumulando
en el aceite. Si las temperaturas aumentan demasiado, pueden ocasionar que se daen los
componentes. Los enfriadores de aceite son intercambiadores de calor, similares al radiador de
un automvil, que utiliza aire o agua para mantener operaciones seguras.

Tipos de Enfriador
. Enfriador de aire a aceite3
El aceite pasa por un tubo cubierto con
aletas de enfriamiento. Un ventilador
sopla aire sobre el tubo y las aletas,
enfriando el aceite.

Enfriador de agua a aceite

En este tipo de enfriador, el aceite pasa
por una serie de tubos que se enfran
con agua
4.3. Localizacin y solucin de problemas para enfriadores de
aceite
Los enfriadores de aceite deben mantenerse en buenas condiciones de
operacin ya que el recalentamiento puede daar seriamente muchos
componentes hidrulicos.
4.3.1. Cmo fallan los enfriadores?
Taponamiento interno.
Obstruccin externa de las aletas (aire - aceite).
Fatiga de los tubos y las aletas debido a la vibracin.
Tubos doblados, rotos o perforados.
4.3.2. Por qu fallan los enfriadores?
Mantenimiento inadecuado.
Daos externos.
4.3.3. Seales de falla
Fugas de aceite.
Temperatura de aceite anormalmente alta.
Carretes de vlvulas pegajosas y barnizadas debido a recalentamiento.
Diferencia anormal de temperatura entre la entrada y la salida del
enfriador.
4.3.4. Opciones de servicio
Limpie las aletas.
Reemplace (No intente limpiar los tubos del enfriador de agua a aceite).
 RECOMENDACIONES DE OPERACION Y MANTENIMIENTO
-Usar aceite de las especificaciones y cantidad recomendada.
-Calentar previamente el sistema hidrulico, antes de aplicarle carga.
-Verificar las posibles fugas de aceite por mangueras, cilindros, empaquetaduras, etc.
-Ajustar en posicin correcta de trabajo el cucharn y su indicador de ubicacin.
-Para mejorar el ciclo de trabajo limitar la altura de levantamiento del cucharn de
acuerdo a las necesidades de trabajo.
-Practicar el lavado del sistema hidrulico, de acuerdo a los mtodos recomendados.
-Informar de cualquier anormalidad en el funcionamiento del sistema hidrulico.
-Verificar peridicamente o cuando se requiera, la mxima presin del sistema usando
instrumentos y personal especializado.
-Los implementos cuando no sean usados debern permanecer apoyados en el suelo,
y si fuera necesario levantarlos, debern apoyarse en caballetes rgidos, la mquina
bien estacionada y la palanca de la transmisin trabada.
-Si el aceite esta caliente, tenga cuidado al destapar el depsito pues se encuentra a
presin.
-Usar mangueras, terminales, etc., de resistencia garantizada por el fabricante.
-Siga las indicaciones de los Manuales de Mantenimientos de cada mquina. En ellos
encontrar los perodos de servicio, de cambios, especificaciones de aceites,
advertencias para la seguridad del persona] y de operacin.
-Recuerde que el enemigo nmero uno del Sistema Hidrulico es la suciedad.
 ANLISIS DEL SISTEMA HIDRULICO
Al analizar el sistema hidrulico, recuerde que para obtener un funcionamiento
ptimo es necesario tener el flujo y la presin de aceite correctos. El flujo de
aceite depende de la entrega de la bomba, la cual es funcin de la velocidad del
motor. La presin del aceite es una consecuencia de restriccin en el flujo del
aceite.
En todos los casos, se deben hacer primero inspecciones visuales. Procede
luego a las pruebas operacionales. y despus a las pruebas con instrumentos.
En estas pruebas se determinar lo siguiente:
1. Presin de abertura de las vlvulas de alivio: principal y del circuito de
inclinacin. Una baja presin de alivio reduce las capacidades de levantamiento y
excavacin de la mquina. Si las presiones de abertura son demasiado altas
pueden reducir la duracin de las mangueras, bomba y de los otros
componentes.
2. Cantidad de desplazamiento en los circuitos de levantamiento e inclinacin.
El desplazamiento de los circuitos es consecuencia de filtraciones en los sellos
de los pistones de los cilindros en los sellos de anillo o de las vlvulas de control,
debido a vlvulas de retencin o de compensacin mal asentadas y a holguras
excesivas entre el carrete y la perforacin de la vlvula.
3. Tiempos de ciclo de los circuitos de levantamiento e inclinacin
Si los tiempos de ciclo de los circuitos son excesivos, ser seal de que hay
filtraciones desgaste en la bomba y reduccin en la velocidad de la bomba.
El anlisis de una falla ser ms fcil y la conclusin ms acertada si se
recuerdan los fundamentos del sistema hidrulico.
 INSPECCION VISUAL
Una inspeccin visual del sistema con el motor parado debe ser el
primer paso al tratar de ubicar un problema. Lleve a cabo las
siguientes inspecciones con el cucharn en el suelo y el aceite
ligeramente caliente.
Compruebe el nivel del aceite. Afloje lentamente la tapa de llenado
del tanque. Si el aceite sale por el agujero de sangra cuando est
aflojando la tapa, permita que se descargue la presin del tanque
antes de quitar la tapa de llenado.
Quite los elementos filtrantes y compruebe que no haya material
extrao. Un imn separar los materiales metlicos ferrosos de los
materiales metlicos no ferrosos y los materiales de sellado no
metlicos anillos de pistn, sellos de anillo O, etc.)
Inspeccione todos los conductos y conexiones en busca de daos o
filtraciones.
 PRUEBAS OPERACIONALES
La prueba operacional del sistema ser til al ubicar posibles filtraciones internas,
fallas en las vlvulas o en la bomba. La velocidad del funcionamiento de un cilindro
puede utilizarse para comprobar la bomba y los cilindros
Levante, baje, incline hacia adelante y hacia atrs varias veces el cucharn.
Observe la extensin y retraccin de los cilindros en busca de movimientos errticos.
Escuche si hace ruido la bomba.
Escuche el funcionamiento de la vlvula de alivio. Las vlvulas de alivio no se deben
abrir excepto cuando se trae o extiende plenamente un cilindro, cuando el cucharn
est vaco.
Observe el funcionamiento del ubicador del cucharn y del desenganche del
levantamiento.
Pruebe e inspeccione el ajuste de cualquier lugar donde sea evidente o se sospeche
un funcionamiento incorrecto.
.
PRUEBAS CON INSTRUMENTOS
Estas pruebas se realizan utilizando equipo de prueba hidrulico de evaluacin
cuyos resultados determinan el estado y condicin de los elementos del sistema
hidrulico tales como bomba, vlvulas y cilindros.
Es importante recalcar que esta prueba debe hacerse con personal
especializado y capacitado para la correcta interpretacin de las lecturas
aplicndolas para un diagnstico conecto del estado del sistema hidrulica.
 LAVADO DE SISTEMAS HIDRAULICOS CONTAMINADOS
Como parte de cada trabajo de servicio hidrulico se debe remover todo el material
extrao del sistema. Cualquier materia extraa que no se elimine ser una causa posible de
una siguiente falla.
LAVADO: es el procedimiento que utiliza aceite limpio para lavar (cambiar) todo el aceite
sucio del sistema.
VACIAR: el aceite solamente deja un poco de aceite sucio en los cilindros y otras cmaras
no accesibles.
CIRCULAR: el aceite limpio mueve la suciedad y aceite sucio, hacia el depsito donde se
puede vaciar.
Hay tres formas de limpiar el sistema hidrulico:
NO LAVADO : Vaciar, instalar nuevo elemento de filtro, llenar con aceite
limpio.
LAVADO GENERAL : Mtodo 1
LAVADO GENERAL : Mtodo 2
Se debe elegir la forma que le asegure un trabajo satisfactorio de limpieza.
El vaciar solamente el aceite generalmente se hace cuando el elemento que ha fallado
queda fuera de la trayectoria del flujo de aceite (sello del eje de la bomba, cuerpo de bomba
agrietado, motor pegado, pernos del cuerpo roto); adems ver que no haya prdidas o
remocin de metal que pueda circular por el sistema.
El mtodo 1 se utiliza cuando las reparaciones se hacen antes de una falla completa o
antes que las partculas de metal hayan circulado por el sistema, tambin cuando el dao de
los componentes fue hecho por partcula.
El mtodo 2 se usa despus de cualquier falla de la bomba o los componentes cuando se
hayan desprendido partculas metlicas grandes y hayan circulado por el sistema.