Eje de transmisin

Vehculos con motor y traccin delanteros, o

con motor y propulsin traseros, en donde el
secundario de la caja de velocidades termina
en un pin cnico, que da movimiento a una
corona, que a su vez lo transmite
directamente a las ruedas por medio de
sendos ejes de transmisin, emplazados
transversalmente en el vehculo
 el rbol de transmisin termina en la junta
cardan que transmite el movimiento al eje de
entrada del puente trasero. De este ltimo lo
toman las ruedas por medio de palieres que
pasan por el interior de los tubos.
 Uniones universales
La principal ventaja de la junta cardan es la de poder transmitir
elevados esfuerzos de rotacin.

Inconvenientes:

El principal inconveniente, es que cuando los ejes unidos por la

junta giran desalienados, el de salida se adelanta y retrasa
peridicamente respecto al de entrada, en funcin de la
disposicin que ocupan entre s. Como consecuencia de ello,
los engranajes de la caja de cambios y el puente trasero
quedan sometidos a variaciones de su velocidad angular y, por
lo tanto, a esfuerzos alternos que aumentan su fatiga.
 Junta homocintica
Para compensar las variaciones peridicas de la
velocidad angular debidas a la presencia de la junta
cardan, se disponen dos de stas, una a cada
extremo del rbol de transmisin, de manera que
sean compensados los adelantos y retrasos del
rbol conducido en la segunda junta cardan.
El acoplamiento de estas dos juntas cardan se
denomina acoplamiento homocintico o junta
homocintica.
 Uno de estos tipos de juntas es la constituida
por dos juntas cardan (Fig. 5.22), donde el giro
alterado por una de ellas es rectificado por la
otra, transmitindose as una rotacin
uniforme a las ruedas cualquiera que sea su
orientacin.
En el otro extremo de la transmisin (generalmente del lado
de unin a la caja de cambios), suele disponerse una junta
deslizante trpode, que permite las variaciones de longitud de
la transmisin que se producen con los movimientos
oscilantes y de orientacin de las ruedas. El tipo de junta
trpode deslizante (Fig. 5.23) consiste en un trpode (2)
formado por tres pernos en los que se acoplan los rodillos (3),
que se alojan en tres ranuras cilndricas del cajeado (4, donde
pueden deslizarse) el cual, a su vez, va estriado al planetario
del diferencial. En el trpode (2) se aloja a su vez el palier (1),
estriado sobre l, resultando de todo ello una junta
homocintica deslizante.
 Puente de transmisin
El giro del motor, que llega al puente trasero por medio
del rbol de transmisin, tiene que aplicarse a las ruedas
que estn situadas en un eje perpendicular al del rbol
de transmisin, por lo que ha de cambiarse el giro en un
ngulo de 90, lo cual se consigue por medio del par
cnico formado por el pin cnico y la corona. El pin
cnico o pin de ataque recibe el movimiento del rbol
de transmisin y lo comunica a la corona, que por
mediacin del mecanismo diferencial, lo pasa a los
palieres y a las ruedas.
Puente trasero
 Corona o rueda hipoidal

Tanto el pin cnico como la corona disponen de un

dentado helicoidal, atacando el primero a la segunda un
poco por debajo de su centro . Esta disposicin recibe el
nombre de engranaje hipoide. Y presenta la ventaja de
que resulta ms adecuada a las carroceras de piso bajo
que se utilizan en los vehculos actuales, ganando en
estabilidad del mismo. Por otra parte, con esta disposicin
existe un mayor n de dientes de pin en contacto con la
corona aumentando su dimetro con respecto a ella, lo
que supone una mayor robustez.
 Necesidad del diferencial
Debido a que esta constatado que las ruedas de un
automvil, ante una trayectoria curva, realizan diferentes
trazados, lo cual implica que la rueda interior hace un
recorrido menor que la rueda exterior, lo cual provocara (si
estuvieran unidas directamente a la corona del par cnico) el
arrastre o patinado de una de las ruedas.

Debido a esto, es necesario montar un mecanismo que

permita el giro de las dos ruedas motrices a distintas
velocidades, al mismo tiempo que transmite a las mismas el
esfuerzo motriz. Esto se consigue con la implantacin de un
mecanismo diferencial, que en las curvas permite dar un
mayor n de vueltas a la rueda exterior y disminuye las de la
interior, ajustando el giro de cada rueda al recorrido que
efecta.