Introduccin

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado

de lo que ocurre en un motor a gasolina. En un
motor de esta clase, a diferencia de lo que
ocurre en un motor de gasolina la combustin
no se produce por la ignicin de una chispa en el
interior de la cmara.
 Introduccin

Aprovechando las propiedades qumicas del

gasleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de auto-ignicin del
gasleo y el combustible es inyectado a presin
en este aire caliente, producindose la
combustin de la mezcla.
 Introduccin

Puesto que slo se comprime aire, la relacin

de compresin (cociente entre el volumen en
el punto ms bajo y el ms alto del pistn)
puede ser mucho ms alta que la de un motor
de gasolina (que tiene un lmite, por ser
indeseable la auto-ignicin de la mezcla).
 CICLO DISEL
Introduccin
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que
ocurre en un motor disel. A diferencia de lo que ocurre
en un motor de gasolina la combustin no se produce por
la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su
lugar el aire es comprimido hasta una temperatura
superior a la de auto-ignicin del gasleo y el combustible
es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la mezcla.

Puesto que slo se comprime aire, la relacin de

compresin puede ser mucho ms alta que la de un motor
de gasolina. La relacin de compresin de un motor disel
puede oscilar entre 12 y 24,
 El Motor Atmosfrico
Para la alimentacin del motor, se utiliza la presin
atmosfrica. Es decir, a medida que el pistn se
desplaza en carrera de admisin, la presin
atmosfrica empuja el aire hacia el interior del
cilindro para llenar el espacio generado.

La velocidad que alcanza el gas para llenar el

cilindro depende absolutamente de la presin
atmosfrica. Si la presin atmosfrica es mayor, la
fuerza con que ser empujado el gas hacia el
interior del cilindro tambin ser mayor.
 Aire y Presin Atmosfrica
La atmsfera se compone de 78% de nitrgeno, 21%
de oxgeno y concentraciones menores de dixido de
carbono, argn, nen, helio, criptn, hidrgeno,
metano, xido nitroso, ozono y vapor de agua.

Cuando la presin atmosfrica es mayor entonces el

nmero de molculas de oxgeno contenidas, en un
litro, tambin es mayor. La mayor concentracin de
oxgeno por unidad de volumen permite quemar ms
combustible a la vez, por lo cual el motor aumenta su
rendimiento volumtrico, genera ms fuerza motriz y
desarrolla mayor potencia.
 Sobrealimentacin de Motor
El motor de pistones tambin funciona con presiones
superiores a la atmosfrica. Para lograr mayor
rendimiento volumtrico la alimentacin de motor se
puede realizar con un turbo-cargador.

Este equipo empuja el aire de alimentacin con una

fuerza superior a la presin atmosfrica. Como
consecuencia se obtiene un motor capaz de quemar ms
gasolina, desarrollar ms potencia y alcanzar mayor
nmero de revoluciones.
Petrleo: Sustancia oleosa de color oscuro
compuesto de hidrgeno y carbono
(hidrocarburo).

Puede hallarse en estado liquido o en estado

gaseoso.

En estado liquido es llamado aceite crudo, y en

estado gaseoso, gas natural.
ELABORACIN DEL COMBUSTIBLE DIESEL
En una refinera, el petrleo es convertido a una
variedad de productos mediante procesos
fsicos y qumicos.
El primer proceso al que se somete el petrleo
es la destilacin para separarlo en diferentes
fracciones.
La seccin de destilacin es la unidad ms
flexible en la refinera, ya que las condiciones
de operacin pueden ajustarse para poder
procesar un amplio intervalo alimentaciones,
desde crudos ligeros hasta pesados.
ELABORACIN DEL COMBUSTIBLE DIESEL

Dentro de las torres de destilacin, los lquidos y

vapores se separan en fracciones de acuerdo a
su peso molecular y temperatura de ebullicin.

Las fracciones ms ligeras, incluyendo

Gasolinas y Gas Licuado de Petrleo (GLP),
vaporizan y suben hasta la parte superior de
la torre donde se condensan
ELABORACIN DEL COMBUSTIBLE DIESEL

Los lquidos medianamente pesados, como el

Kerosene y el Disel, se quedan en la parte
media. Los lquidos ms pesados y los
Gasleos ligeros primarios, se separan ms
abajo, mientras que los ms pesados en el
fondo.

Las Gasolinas contienen fracciones que

hierven por debajo de los 200 C mientras
que en el caso del Disel sus fracciones
tienen un lmite de 350 C.
ELABORACIN DEL COMBUSTIBLE DIESEL

El disel contiene molculas de entre 10 y 20

Carbonos, mientras que los componentes de la
gasolina se ubican en el orden de 12 carbonos
o menos.
 EL COMBUSTIBLE PARA EL MOTOR DIESEL
El combustible Disel, tambin se manufactura,
en muchos casos a partir de mezclas de
Gasleos con Kerosene, y Aceite Cclico Ligero,
el cual es producto del proceso de Craqueo
Cataltico Fluido.

En un tiempo, la manufactura de disel

involucr utilizar lo que quedaba despus de
remover productos valiosos del petrleo. Hoy
en da el proceso de fabricacin del disel es
muy complejo ya que comprende escoger y
mezclar diferentes fracciones de petrleo para
cumplir con especificaciones precisas
 DEFINICIN Y TIPOS DE HIDROCARBUROS
PRESENTES EN EL COMBUSTIBLE DIESEL

Es una mezcla balanceada cuyo rango de ebullicin

se encuentra entre 130C a 400C y en su
composicin, existen hidrocarburos de tipo:
Parafnicos, Olefnicos, Naftnicos y Aromticos.
 USO DEL COMBUSTIBLE DIESEL
Se consume principalmente en mquinas de
combustin interna de alto aprovechamiento de
energa, con elevado rendimiento y eficiencia
mecnica.

Su uso se orienta fundamentalmente como energtico

en el parque vehicular equipado con motores diseados
para combustible Disel, tales como camiones de carga
de servicio ligero, pesado, autobuses, de transporte
interprovincial, tractores, locomotoras, embarcaciones,
maquinaria agrcola, industrial y de la construccin
entre otros.
 PROPIEDADES DEL DISEL
a) Nmero de Cetano

As como el octano mide la calidad de ignicin de

la Gasolina, el nmero de cetano mide la calidad
de ignicin de un Disel. Es una medida de la
tendencia del Disel a cascabelear en el motor.
La escala se basa en las caractersticas de
ignicin de dos hidrocarburos,
 PROPIEDADES DEL DISEL
Muchos otros factores tambin afectan el nmero
de cetano, as por ejemplo, la adicin de alrededor
de un 0,5 por ciento de aditivos mejoradores de
cetano incrementan el cetano en 10 unidades
Estos aditivos pueden estar formulados con base a
alquilnitratos, amilnitratos primarios, nitritos o perxidos.
La mayora de ellos contienen nitrgeno y tienden, por lo
tanto, a aumentar las emisiones de Oxido de Nitrgeno
(NOx). (Oxido de N).
El nmero de cetano es una propiedad muy importante;
sin embargo, existen otras relevantes que caracterizan la
calidad del combustible
Propiedades que determinan la calidad
del disel
b) Destilacin h) Cenizas

c) Viscosidad i) Corrosin a la Lmina de Cobre

d) Residuo de Carbn j) Agua y Sedimentos

e) Azufre k) Densidad

f) Punto de Inflamacin l) Acidez total

g) Punto de escurrimiento m) Aromticos

 ANLISIS VISUAL DEL HUMO

Se recomienda hacerlo al ralent, y tambin realizar las

mediciones a2000 y 3000rpm, de esa manera vemos si
con ciertas revoluciones los problemas se mantienen o
desaparecen. Adems con revoluciones los gases salen
con ms fuerza y ayuda a hacer mediciones ms
precisas.
 ANLISIS VISUAL DEL HUMO
OXIGENO: O

Monxido de carbono: CO

Dixido de carbono: Co2

Oxido de Nitrgeno: Nox

Hidrocarburos no quemados: HCx

 ANLISIS VISUAL DEL HUMO
El humo es el resultado de la combustin del
combustible disel.

Los principales residuos son dixido de carbono (CO2),

oxgeno, nitrgeno y vapor de agua. Tambin estn
presentes el monxido de carbono (CO), el dixido de
azufre, los xidos de nitrgeno (NOx).

La caracterstica principal de las emisiones disel es

que se producen partculas en una proporcin 20 veces
superior a la de los motores de gasolina.
 ANLISIS VISUAL DEL HUMO
Las partculas estn compuestas de carbono elemental,
compuestos orgnicos absorbidos por el gasoil y el aceite
lubricante, sulfatos del azufre del gasoil y trazas de
componentes metlicos.

La mayor parte de la materia tiene entre 0,02 y 0,5 m (un

micrmetro es la milsima parte de un milmetro).

Las partculas que tienen un dimetro menor a 10 m se

denominan PM10 y dimetro menor a 2,5 m PM 2.5.

Las partculas sub-micromtricas que son menores de 1 m y

se denominan PM1 y las ultra-finas tienen un dimetro
menor de 0,1 m y se denominan PM 0.1.
 ANLISIS VISUAL DEL HUMO
Las partculas ms grandes son visibles como humo y caen
relativamente pronto, mientras que las partculas ms
pequeas pueden permanecer suspendidas en el aire largos
perodos de tiempo y son las ms dainas para la salud
porque pueden penetrar profundamente en los pulmones.

Tambin contiene nano-partculas voltiles que en un 95%

es aceite lubricante no quemado.
Algunos problemas asociados con los gases de escape
pueden ser mitigados con catalizadores y filtros de
partculas.

La combustin de disel contribuye al calentamiento

global.
 Gases de combustin

Nitrgeno (N2):
Anhdrido carbnico (CO2)
Vapor de agua (humedad)
Sustancias slidas (polvo, holln)
Oxgeno (O2)
Monxido de carbono (CO)
xidos de nitrgeno (NO y NO2, frmula total NOx)
Anhdrido sulfuroso (SO2)
Sulfuro de hidrgeno (H2S)
Hidrocarburos (HC o CxHy)
Cianuro de hidrgeno (HCN):
Amonaco (NH3):Haluros de hidrgeno:
Factores que influyen en la emisin de
gases contaminantes
Temperatura de la combustin
Homogeneidad de la mezcla
Presin
Turbulencia
Forma de la cmara de combustin
Tiempo de distribucin de vlvulas
 MONOXIDO DE CARBONO
Se forma siempre que la combustin es incompleta.
Valores altos de CO indican una mezcla rica o una
combustin incompleta. El valor correcto est entre 0,5 y
2%, siento la unidad de medida el porcentaje en volumen.
CO (menos de 0,5%) Combustin incompleta, falta de
aire o exceso de combustible (mezcla rica).

CO alto (Mezcla Rica) = alto nivel de hidrocarburos y bajo

de oxgeno o tambin puede ser combustin incompleta.
Qu hay que revisar?
Vlvulas carbonizadas, presin de combustible, regulador de
combustible, filtro de aire, inyector goteando (o sucio).
 Admisin EA

El pistn baja con la vlvula de admisin abierta,

aumentando la cantidad de aire en la cmara. Esto se
modela como una expansin a presin constante (ya que
al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior).

En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.

 Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se
supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la
curva adiabtica reversible AB.

En termodinmica se designa como proceso adiabtico a aquel

en el cual el sistema termodinmico (generalmente, un fluido
que realiza un trabajo) no intercambia calor con su entorno. Un
proceso adiabtico que es adems reversible se conoce como
proceso isentrpica.

Entropa :Magnitud termodinmica que indica el grado de desorden

molecular de un sistema.
 Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto
ms alto y continuando hasta un poco despus
de que empiece a bajar, el inyector introduce el
combustible en la cmara. Al ser de mayor
duracin que la combustin en el ciclo Otto, este
paso se modela como una adicin de calor a
presin constante.
 Expansin CD

La alta temperatura del gas empuja al pistn

hacia abajo, realizando trabajo sobre l.
 Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin.

Dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma

hay un balance energtico.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en
su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el
exterior, con la vlvula abierta AE, cerrando el ciclo y la
presin se incrementa

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del

pistn, razn por la que es un ciclo de cuatro tiempos.
 Estado inicial

Como punto de partida del ciclo del motor de

cuatro tiempos, tenemos que el aire a
temperatura y presin ambiente llena el cilindro
 Compresin adiabtica

Luego de la admisin continua un proceso de compresin

adiabtica reversible (isentrpica), es decir sin intercambio de
calor con el exterior. Viene a simbolizar el proceso de
compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el
pistn, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su
carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el
cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del fluido,
aumentando su presin, su temperatura y disminuyendo su
volumen especfico.
 Expansin isbara

En el proceso de calentamiento, la presin se

mantiene constante, por lo que mientras que el
volumen lo da la relacin de combustin y la
temperatura la ley de los gases ideales (o la ley
de Charles, en este caso
 Expansin adiabtica

Durante la bajada del pistn el gas se enfra

adiabticamente. La temperatura al final del
proceso combinada con el volumen al final es el
mismo que antes de empezar la compresin
 Enfriamiento a V constante

En un motor disel el aire quemado y caliente

es expulsado por el tubo de escape, liberando
calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo
aire fro.

En el ciclo Diesel ideal nos imaginamos que el

aire recircula volviendo a su estado inicial,
intercambiando slo el calor con el ambiente.
BOMBA DE TRANSFERENCIA
TIPOS DE BOMBAS DE TRANSFERENCIA O
ALIMENTACIN
Todas estas bombas son del tipo aspirante
impelente, lo cual significa que tienen capacidad
para succionar el combustible desde el tanque o
depsito y enviarlo al exterior a una
determinada presin.
 BOMBA DE ALIMENTACIN O
TRANSFERENCIA

Es uno de los elementos ms importante del

sistema de alimentacin empleados en los
motores Diesel.

Su finalidad es de succionar el combustible

desde el tanque y mantener el flujo de
combustible a la presin establecido sobre la
bomba de inyeccin
 TIPOS DE BOMBAS DE TRANSFERENCIA O
ALIMENTACIN

Segn su diseo y caractersticas de

funcionamiento, las bombas de transferencia
ms utilizadas en motores disel, se clasifican
en los siguientes tipos:

De diafragma
De pistn
De engranaje
De paletas
De rotor
 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA
BOMBA DE TRANSFERENCIA
1. Cuerpo interior
2. Palanca de accionamiento
3. Resorte de accionamiento del diafragma
4. Diafragma
5. Cuerpo superior
6. Vlvulas
7. Tapa del cuerpo superior
 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
DIAFRAGMA

Este tipo de bomba, est compuesta

fundamentalmente por un cuerpo inferior y un
cuerpo superior, que atornillados entre s,
aprisionan en sus bordes el diafragma, elemento
encargado de producir el vaco necesario para
que el combustible penetre a la bomba y de
enviarlo a una determinada presin, al exterior
 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
DIAFRAGMA
Generalmente este tipo de bomba va montada
indistintamente el bloque o en la bomba de
inyeccin, siendo en el primer caso accionada
directamente por el eje de levas del rotor y en el
segundo caso, por el eje de levas de la bomba
inyectora.

Debido a sus caractersticas constructivas, ste

tipo de bomba no es tan generalizada en los
motores disel actuales. No obstante, algunos
de ellos la utilizan.
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
DIAFRAGMA
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
DIAFRAGMA
 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTON

Est constituida por un cuerpo que normalmente se

fabrica en hierro fundido y que en su interior aloja el
pistn o mbolo y a las respectivas vlvulas de aspiracin y
descargue.

El pistn o mbolo, es el elemento encargado de producir el

vaco necesario para que el combustible u y a al interior de
la bomba y de enviarlo al exterior a una determinada
presin.
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTON
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTON
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
PISTON
 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
ENGRANAJES
Tal como su nombre lo indica est construida
por el cuerpo principal y engranajes. Los
engranajes son los elementos encargados de
producir el vaco necesario para permitir la
entrada de combustible envindolo
posteriormente con presin al exterior de la
bomba. Debido al giro continuo de los mismos,
este tipo de bomba proporciona un flujo
constante de combustible
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
ENGRANAJES
 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
PALETAS
Este tipo de bomba est construido por un cuerpo
dentro del cual giran las paletas, que son las
encargadas de producir la succin del combustible
y posteriormente, su envo al exterior
Las paletas son impulsadas por su eje de
accionamiento y, debido a la accin de un resorte
expansor, se ajustan hermticamente a la pared
del cuerpo de la bomba, evitando as las
presiones internas del combustible
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
PALETAS
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ROTOR
Esta construida por el cuerpo, un rotor interior y
un rotor exterior. Ambos rotores son los
encargados de succionar el combustible y
enviarlo a presin al exterior de la bomba. Este
tipo de bomba, tal como en las bombas de
engranajes y paletas, el flujo de combustible es
constante, debido a su girocontinuo. Por esta
razn, tienen incorporada una vlvula de
desahogo, a un de mantener una determinada
presin de salida.
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ROTOR