TEMA

DISTANA DE FRNARE

DISTANA DE VIZIBILITATE N
INTERSECII

VIZIBILITATEA LA TRECERILE
DE NIVEL CU CALEA FERAT
I SOLUII DE AMENAJARE
 DISTANA DE FRNARE
Oprirea vehiculului n faa obstacolului prin frnare (Df)

Aceast distan total de frnare se compune din 3

pri (segmente)

Distan de vizibilitate (m) - lungimea minim necesar

de asigurat ntre obstacol i vehiculul n micare pentru
evitarea coliziunii ntre acestea.
S1 distana parcurs cu viteza de proiectare, n timpul t0

(t0 timp de reaciune, de reflex, de chibzuin, de deliberare

sau timp de percepie - reacie)

Timpul de percepie - reacie depinde de mai muli factori:

Caracterul obstacolului (banal sau ocant);
Caracterul ateniei: atenie concentrat cnd obstacolul este
previzibil sau ateptat i atenie difuz, cnd obstacolul nu
este ateptat;
Individualitatea conductorului (comportarea fiziologic i
psihologic), vrsta i starea de oboseal;
mprejurri locale.
 Formula de calcul
Timpul de percepie
reacie (t0)
variaz ntre 3/4 (0,75 sec)
i 6/4 ( 1,5 sec), dup cum
atenia este concentrat
sau difuz.
viteza exprimat n m/sec
n timpul nopii acesta V - viteza exprimat n km/h
sporete la 2,5 sec cu
,,secunda de spaim,,
S2 distana de frnare propriu-zis pentru oprire
= distana parcurs din momentul aplicrii frnelor
i pn la oprirea complet a autovehiculului

Energia cinetic a vehiculului n momentul

acionrii frnelor este anihilat de lucrul mecanic
rezistent dat de fora de frecare.

Aceast distan se obine prin egalarea energiei

cinetice a vehiculului aflat n micare, cu viteza v,
cu lucrul mecanic rezistent al forei tangeniale de
frnare Tf.
 Distana de frnare n palier

Pentru schematizare se nlocuiete vehiculul cu o

roat (dac toate roilr sunt frnate greutatea frnat
este egal cu greutatea total a vehiculului G = m x g)
Formulele de calcul
 Distana de frnare n declivitate
La frnarea n pant, componenta greutii frnate paralel cu calea,
este ndreptat n direcia deplasrii (are semnul minus), sporind
energia cinetic a vehiculului n micare, ceea ce nsemn micorarea
valorii de la numitorul relaiei i creterea distanei de frnare.

Pentru frnarea n ramp, componenta greutii frnate paralel cu

calea, acioneaz n sens opus direciei de mers, cumulndu-se cu
reaciunea tangenial de frnare.

Formula generalizat
S3 spaiu de siguran, necesar s rmn
ntre vehiculul oprit i obstacol.
S3 = 5 10 m, n mod uzual se consider 6 m
Rezult Df

Distana total de frnare se poate calcula i

folosind o formul expeditiv, n funcie de
viteza exprimat n km/h, valabil pentru t=
0,75 sec i f=0,40.
 Aprofundarea problemei
Implic i studiul frnrii vehiculelor:
-Mecanismul frnrii;
-Coeficientul de frecare la frnare;
-Starea suprafeei de rulare sub aspectul
rugozitii.

Distana de frnare pentru reducerea vitezei

DISTANA DE VIZIBILITATE

n aliniament

La drumuri n
curbe cu raze
mici;

La intersecii.
 Definiie
Distana de vizibilitate (D) distana minim pe care
participanii la trafic trebuie s o vad pe drum pentru a preveni
accidentele

Msurarea:
Pe arc (la curbe cu raze mici);
ntre vehicul i punctul de coliziune (la intersecii i n
aliniament).

Lungimea razei vizuale (AB) limita n interiorul creia

suprafaa terenului trebuie s fie liber de orice obstacol
(plantaii, panouri, terasamente n cazul debleelor adnci sau a
drumurilor de coast, construcii, etc.) (coarda aferent arcului /
ipotenuza din triunghiul de vizibilitate)
Vizibilitatea n intersecii
La apropierea de o intersecie conductorii vehiculelor trebuie
s se vad reciproc de la distane care s le permit frnarea i
oprirea n condiii de siguran i confort, nainte de a ajunge la
punctul C, denumit punct de conflict sau punct de coliziune.

Linia AB reprezint raza vizual limit ntre cele dou vehicule,

iar triunghiul ABC reprezint cmpul de vizibilitate (triunghi de
vizibilitate) care trebuie s fie liber de orice obstacol.
 Relaiile de calcul

n practic exist un drum principal (traficul avnd prioritate) i un drum

secundar.

Pentru fiecare punct de conflict exist cte un triunghi de vizibilitate laturile

acestuia fiind inegale, latura mai lung corespunznd drumului principal.

Distana de vizibilitate minim se calculeaz pe baza vitezei de circulaie

(V85) i sunt cele din tab. urmator pentru drumul principal
Viteza 25 30 40 50 60 80 100
Km/h
Distanta de 50 60 70 110 140 230 280
vizibilitate
In cazul in care aceasta
conditie nu poate fi indeplinita, Vizibilitatea
se va urmari asigurarea
vizibilitatii la:

- DB min. 20 m de marginea
partii carosabile a drumului
principal in care caz in
intersectie se instaleaza
indicatorul ,,CEDEAZA
TRECEREA,,;

- DB 10 - 20 m de la
marginea partii carosabile a
drumului principal in care
caz in intersectie se
instaleaza indicatorul
,,STOP,,
APROFUNDAREA PROBLEMEI
Determinarea zonei de vizibilitate n
intersecie cu ajutorul triunghiurilor de
vizibilitate
TRIUNGHIUL DE VIZIBILITATE LA APROPIEREA
DE INTERSECIE
Vehiculul este n micare, este permis ncetinirea i oprirea pentru
a evita coliziunea cu vehiculul de pe strada principal
n aceast variant intersecia rmne nesemnalizat sau
semnalizat cu ,,CEDEAZ TRECEREA
Datorit utilizrii semnulul ,,STOP i ,,CEDEAZ TRECEREA nu
sunt de obicei utilizate n zona urban
TRIUNGHIUL DE VIZIBILITATE
LA PLECARE
Vehiculul accelereaz din poziia oprit
n acest situaie intersecia se semnalizeaz cu
,,STOP, n unele situaii cu ,, Cedeaz trecerea
sau se semaforizeaz
 VIZIBILITATEA LA TRECERILE DE NIVEL CU CALEA
FERAT I SOLUII DE AMENAJARE

Studiu de caz: municipiul Cluj-Napoca

Clasificarea traversarilor peste C.F.

Pentru traversarea caii

ferate, pe raza
municipiului exist:

8 pasaje denivelate ( 4
aflate n administrarea
Primriei municipiului i 4
n administrarea
S.N.C.F.R. ) i

3 treceri la nivel.
 Conditii de amplasare
Trecerile la nivel din interiorul localitii trebuie sa
respecte distana minim de amplasare dintre acestea,
respectiv 1 km.
 Analiza trecerii la
nivel din perspectiva
caii ferate
Municipiul Cluj-Napoca este strabatut de linia de cale ferat
magistral dubl 300 Bucureti Nord - Braov - Sighioara
- Teiu - Rzboieni - Cluj Napoca - Oradea (647 km)
 Trecerile la nivel, sunt
amplasate la intersecia
strzilor de categoria III,
Tietura Turcului
respectiv Fabricii de
Chibrituri cu linia de cale
ferat, la kilometru
503+840 respectiv
492+787.

Deoarece liniile de
cale ferat au distana
ntre axul acestora mai
mic de 30,00 metri,
trecerile la nivel s-au
amenajat n mod unitar.

Limea platformei trecerii

la nivel s-a amenajat astfel
nct s respecte limea
platformei drumului n cale
curent.
Principalele caracteristici ale traficului rutier
i feroviar:

Intensitatea traficului feroviar (N), exprimat n

numrul de perechi de trenuri care circul peste
trecerea la nivel, ntr-un interval de 24 de ore,
considernd traficul maxim prevzut n
perspectiva de 5 ani este mai mare de 18;

Intensitatea traficului rutier, este una medie,

specific unei strzi de categoria III, de 160-360
vehicule etalon or i band.
Cele dou treceri la nivel se realizeaz peste
dou linii de cale ferat situate n acelai plan,
din care una este electrificat i respect
conditiile tehnice de exploatare, respectiv:
Viteza maxim de circulaie a trenurilor, permis
de linia ferat n zona trecerii la nivel, este mai
mic de 160 km/or, respectiv ntre 80-100
km/or;
Profilul cii ferate din zon nu se gsete n
curb cu supranlare;
Unghiul de intersecie ntre axul cii ferate i
strzii este mai mare de 45 grade.
 Analiza trecerii la
nivel din perspectiva
drumului
n zona celor dou treceri la nivel nu sunt amplasate
panouri, afie sau instalaii temporare ce pot fi
confundate cu indicatoare ce servesc la semnalizarea
rutier sau care mpiedic vizibilitatea.

Vizibilitatea, reprezentnd condiiile de observare n

zona de vizibilitate de ctre participantii la trafic, este
asigurat n cazul trecerii la nivel cu strada Fabricii de
Chibrituri.

Intersecia strzii cu calea ferat este n aliniament de-o

parte i alta a trecerii la nivel pe o distan de minimum
20 metrii de la axul cii ferate, aa cum prevd normele.

n schimb declivitatea strzii pe o distan de 25,00

metrii de-o parte i de alta a axului liniei de cale ferat,
este mai mare de 1,5% ... 2,0%.
VIZIBILITATEA
n zona de vizibilitate n cazul trecerii la nivel cu strada Tietura Turcului,
exist obstacole permanente de tipul construciilor, care mpiedic
observarea direct de pe drum din multitudinea de puncte OA de la
nlimea de minim 1,00 metru deasupra nivelului superior al prii
carosabile a strzii.

n cazul nostru, zona de vizibilitate este format din patru triunghiuri de

vizibilitate determinate de axul strzii (d) , axul cii ferate (f) i liniile de
vizibilitate care unesc punctele vizuale limit A i B, aflate pe axul strzii
respectiv pe axul cii ferate. Distana OA n cazul acestei strzi este de 50
metrii.

Figura 3 - Zona de vizibilitate [1]

Deasemenea, intersecia strzii cu calea ferat nu este n aliniament de-o

parte i alta a trecerii la nivel pe o distan de minimum 20 metrii de la axul
cii ferate, aa cum prevd normativele i pe o distan de 25,00 metrii de-o
parte a axului liniei de cale ferat exist intersecii sau ramificaii de strzi
(str. Romulus Vuia).
 Siguranta circulatiei

Pentru sporirea siguranei circulaiei, interseciile au

fost dotate cu dou semibariere de fiecare parte a
cii ferate i instalaii de semnalizare a apropierii
trenului.
 Strategia
O trecere de nivel reprezint o
problem a deintorului i
administratorului de drum,
astfel nct Primria
municipiului Cluj-Napoca a
cuprins n Programul general
de ADMINISTRARE ,
NTREINERE , REPARAII ,
MODERNIZRI STRZI I
PODURI, executarea lucrrilor
de amenajare a celor dou
treceri la nivel cu calea ferat
aflate ntr-un grad avansat de
degradare, cu sistemul STRAIL
produs de Gummiwerk
KRAIBURG Elastik GmbH din
Germania, dezvoltat de DB Figura 5 Imagine cu situaia existent n anul 2004

(Cile ferate germane) pentru a

rezolva problema trecerilor la
nivel.
 Solutia
STRAIL
 Soluia s-a extins cucerind cea mai mare parte a reelei feroviare
europene deoarece are principalele avantaje:

este un sistem modular adaptat la orice tip de suprastructur

feroviar rspunznd n mod optim solicitrilor rutiere i feroviare
fr a limita vitezele de circulaie;
mbuntete confortul rutier nemaiexistnd diferene ntre restul
drumului i zona trecerii de nivel;
datorit elementelor de greutate redus, montarea, demontarea i
manipularea se fac fr a necesita utilaje de ridicat ntr-un timp scurt
cu efort redus;
preluarea i transmiterea sarcinilor se face n mod elastic astfel
calea ferat sau linia de tramvai i pstreaz un timp mai
ndelungat parametrii;
fiind realizate din cauciuc, elementele STRAIL asigur o reducere
important a zgomotului i sunt complet reciclabile;
durata de garanie oferit : 5 ani de la data montrii.

Concluzii: Toate acestea caracteristici au dus la deteriorri minime n

timpul exploatrii, interveniile pe zonele amenajate fiind inexistente
pn n prezent, reducndu-se astfel costurile de ntreinere i
reparaii ale administratorului i costurile la utilizatori.
Lucrrile executate au constat n:
pregtirea celor dou linii de circulaie
CF, prin executarea tuturor lucrrilor
de ntreinere ( nlocuiri, completri ale
materialului de cale necorespunztor
sau lips, completarea prismei de
piatr spart i burajele necesare) pe
zona trecerii la nivel ;

demontarea alternativ a pasajului pe

cte o jumtate din lungimea lui, ceea
ce a presupus executarea de lucrri
de demontare a prefabricatelor
existente, de sptur i de turnri de
betoane, de montare a prefabricatelor
din beton la marginea dalelor
exterioare ;

montarea dalelor de interior i a celor

exterioare tip STRAIL, succesiv pe
cele dou jumti de pasaj i pe cele
dou linii de cale ferat.
Figura 6 Detalii de montare
Sursa : http://www.strail.de/
Figura 7 - Trecerea la nivel cu calea ferat pe strada Tietura Turcului amenajat cu sistemul STRAIL
- anul 2004
Figura 8 - Trecerea la nivel cu calea ferat pe strada Tietura Turcului amenajat cu sistemul STRAIL
anul 2009
Introducerea acestui sistem pentru prima data la
noi n ar a fost pe ruta Ploieti-Cmpina, pe
DN 1 la trecerea la nivel peste linia CF Buda-
Slnic (Regionala CFR Bucureti ) n anul 2000.
n peste cei 30 de ani de experien, au fost
create mai multe produse, familia STRAIL fiind
compus n prezent din:
STRAIL
innoSTRAIL
pontiSTRAIL
pedeSTRAIL
veloSTRAIL
STRAILedge
pedeSINGLE
 Perspective
n rile europene i nu numai sistemele STRAIL sunt utilizate
n proiecte numeroase care vizeaz pe lnga amenajarile
pasajelor de nivel cale ferat-carosabil i alte situaii care ar
putea constitui modele, cum ar fi:
- amenajarea platformelor de staionare n staiile de tramvai;
- amenajarea interseciilor de tipul
carosabil-linie de tramvai;
- montarea sistemului la interseciile cu ci de circulaie pietonale sau
piste de biciclete;
 Vizibilitatea n plan
5 Ipoteze pentru calculul distanei de vizibilitate
Vizibilitatea n cazul opririi cu punct de coliziune
staionar (cnd obstacolul nu poate fi ocolit)
Vizibilitatea n cazul opririi cu punct de coliziune
mobil care circul din sens opus pe aceeai band
Vizibilitatea n cazul ocolirii cu punct de coliziune
staionar
Vizibilitatea n cazul ocolirii cu punct de coliziune
mobil (distana de vizibilitate pentru depire)
Ocolirea pentru vehiculele care circul
neregulamentar.
Prima ipotez se rezolv conform celor discutate
anterior, lundu-se n considerare i performana
sistemului de frnare al autovehiculului printr-un
coeficient (K)

Ipoteza 2 - se rezolv considernd c distana de

vizibilitate este egal cu suma distanelor de
frnare a celor dou vehicule la care se adaug i
un spaiu de siguran Ss
n ipoteza 3 se pleac de la traiectoria n S
pentru schimbarea benzii de circulaie i
proiecia acesteia 2x
n cazul ipotezei 4 distana de vizibilitate
pentru depire se reprezint schemetic
 Ipoteza 5 - Ocolirea pentru vehiculele care circul
neregulamentar
Este cazul frecvent ntlnit la parcurgerea
curbelor, cnd vehiculele ce trebuie s circule
pe banda exterioar ,,taie curba,, circulnd pe
banda din interiorul acesteia
ntlnim 2 situaii:
Cnd vehiculul care circul regulamentar (v2) pstreaz viteza
de circulaie

Cnd vehiculul care circul regulamentar (v2) frneaz

Bibliografie:
Stas SR 1244 -1: Sigurana circulaiei. TRECERI LA NIVEL CU CALEA
FERAT. Condiii tehnice, clasificarea i stabilirea categoriei
trecerii la nivel;
Site-ul Gummiwerk KRAIBURG Elastik GmbH- Systems for Track
Surfaces;
Normativ C173-86
AND 600-2010
STAS 10144-1,2,3,4,5,6