PARTES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES

ELCTRICOS:
Todos los motores elctricos estn constituidas por un circuito
magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija y otro en la
parte mvil. Es decir, consta bsicamente de dos partes: Estator y
Rotor.
Estator: Parte fija del motor y tiene forma de cilindro hueco.
Rotor: Es la parte mvil y se coloca en el interior del estator.

Entre el estator y el rotor existe una holgura denominada entrehierro,

que impide que ambas partes rocen entre s. En el entrehierro se da
lugar a la conversin electromecnica.
El estator de un motor tiene un ncleo magntico, de forma
El rotor, tambin esta hecho de un ncleo magntico, cilndrico o de
cilndrica o de polos salientes, sobre los que se bobina el devanado
polos salientes, donde se coloca el devanado, bobinado o
correspondiente. Se crea de chapas magnticas apiladas y aisladas
arrollamiento del rotor. El ncleo magntico tiene un hueco central
entre s, para reduccin de prdidas. Su parte exterior est rodeada
donde se sita el eje o rbol de la mquina, el cual se fija
por una culata o carcasa que acta como envolvente de la mquina y
rgidamente al mismo mediante los rodamientos.
la protege del medio exterior.
1
PARTES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORRES
ELCTRICOS:
Los ncleos magnticos del estator y del rotor se construyen de
material ferromagntico, y se realizan apilando chapas de acero al
silicio de 0,5 mm de espesor, reduciendo as las prdidas en el hierro
por histresis y por corrientes de Foucault.

Estas chapas tienen forma de corona circular y estn aisladas entre s

mediante un barniz o un tratamiento qumico. Pueden poseer un
conjunto de orificios que permitan la circulacin de aire u otro fluido
refrigerante a travs del ncleo magntico.

2
PARTES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORRES
ELCTRICOS:
-. La corona estatrica es de chapas magnticas: de 0,35 a 0,5 mm de
espesor aisladas entre s, ranuradas interiormente y convenientemente
prensadas y sujetas a una carcasa de aluminio, fundicin de hierro o a
un marco de acero soldado.

-. Un devanado polifsico distribuido, alojado en ranuras del paquete

estatrico.

-. Una corona rotrica, de chapas magnticas apiladas directamente

sobre el eje en las mquinas pequeas, o sobre una linterna de acero
soldada al eje en las maquinas de potencias medias y grandes,
ranurada exteriormente, o cerca de la periferia.

-. Un devanado dispuesto en las ranuras del rotor.

3
PARTES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORRES
ELCTRICOS:

4
PARTES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORRES
ELCTRICOS:
Laminas del estator

Bobinados del estator

5
PARTES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORRES
ELCTRICOS:
Las ranuras del rotor pueden presentar una mayor diversidad en su
formato dependiendo del tipo de arrollamiento que se adopte. Estas
ranuras pueden ser bsicamente semicerradas en los motores de rotor
bobinado y cerradas en los de jaula de ardilla de fundicin de
aluminio. Cabe aclarar que para los motores de jaula con espiras de
cobre se emplean tambin ranuras semicerradas.

Ranuras rotricas cerradas

(rotor de jaula)

6
La culata o carcasa normalmente est fabricada con hierro fundido
y tiene forma cilndrica u octogonal. En ocasiones tiene aletas de
Tambin, en lalongitudinales
refrigeracin carcasa se coloca la raramente,
o, ms caja de bornes donde
radiales se facilitan
que realizan
las conexionesde
la evacuacin elctricas
calor. de la mquina con el exterior. Tambin se
coloca la placa caractersticas, que es una placa impresa donde se
indican los datos ms importantes de la mquina.
7
a) Carcasa o Culata. b) Rotor.

c) Conductores del Estator. 8

Estator:
Es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotacin del motor. No se mueve mecnicamente,
pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores:

a) Polos salientes.
b) Ranurado.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas

de acero al silicio, que tienen la habilidad de permitir que pase a
travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica
del estator y los devanados proveen los polos magnticos.

Los polos de un motor siempre son pares, siendo 2, 4, 6, 8, 10,

etc.), por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para
funcionar es dos (un norte y un sur).

9
En los polos salientes de los motores
se colocan arrollamientos
concentrados que son bobinas
ubicadas alrededor de los polos y
generalmente se encuentran
recorridos por corriente continua y
cumplen la funcin de excitacin.

10
Cuando el ncleo magntico no es de polos salientes, la superficie
enfrentada al entrehierro es cilndrica y posee una serie de ranuras
donde se alojan los devanados.

11
En las formas cilndricas de los motores se colocan arrollamientos
distribuidos y estn formados por bobinas ubicadas en toda o parte
de esa superficie cilndrica. Para fijar las bobinas stas se colocan en
ranuras realizadas en la superficie. En general, esas bobinas se
encuentran recorridas por corriente alterna.

12
Rotor:
Constituye la parte mvil del motor. El rotor es el elemento de
transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de energa
elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de
acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente
de tres tipos:
a) Rotor ranurado.
b) Rotor de polos salientes.
c) Rotor jaula de ardilla.

13
USO GENERAL DE LOS MOTORES ELCTRICOS.
Un motor elctrico es esencialmente una mquina que convierte
energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico, a travs de
medios electromagnticos.

Debido a que son muchos y variados los tipos de motores elctricos,

existen numerosas formas de catalogarlos. A continuacin se
muestran algunas de las formas ms usuales:

Por su alimentacin elctrica.

Por el nmero de fases en su alimentacin.
Por su sentido de giro.
Por su flecha o eje.
Por su ventilacin.
Por su carcasa.
Por la forma de sujecin.

14
1-. Por su alimentacin elctrica:
Motores Elctricos Corriente La corriente no vara
Continua con el tiempo.

La corriente vara con

Corriente Alterna respecto al tiempo.

Son de velocidad
Universales
constante.

15
2-. Por el nmero de fases en su alimentacin:
-. Rotor devanado.
-. Repulsin.
-. Jaula de ardilla.
Los motores elctricos monofsicos -.tienen
Fase problemas
partida.
Monofsicos: 1 Fase.
para arrancar, es decir, poseen-. devanados decon
Fase partida
Motores Elctricos

arranque y de trabajo. condensador.

-. Polo de sombra.
-. Histresis.

-. Rotor
Los motores elctricos bifsicos solo devanado.
de rgimen o de
Bifsicos: 2 Fases.
trabajo. No poseen devanados-.deJaula de ardilla.
arranque.

LosTrifsicos:
motores elctricos
3 Fases. trifsicos solo
-. Rotor
de rgimen
devanado.
o de
trabajo. No poseen devanados-.deJaulaarranque.
de ardilla.

16
3-. Por su sentido de giro:

Elctricos Sentido horario

Motores

Sentido anti horario

17
4-. Por su flecha o eje:

Elctricos Flecha slida

Motores

Flecha hueca

18
5-. Por su ventilacin:

Elctricos Ventilados Ventilacin natural

Motores

Tienen un ventilador
Autoventilados
en su rotor

19
6-. Por su carcasa:

Cerrada

Abierta
La carcasa es la parte
que protege y cubre al
Elctricos
Motores

estator y al rotor, el
A prueba de goteo material empleado para
su fabricacin depende
A prueba de explosin del tipo de motor, de su
diseo y su aplicacin.
Sumergible

20
7-. Por su forma de sujecin: Es donde se soporta toda la fuerza
mecnica de operacin del motor, puede ser de dos tipos:

Brida lateral Posicin vertical

Elctricos
Motores

Brida frontal Posicin horizontal

21
PARMETROS PRINCIPALES DE LOS MOTORES
ELCTRICOS. Los parmetros de operacin de un motor designan
sus caractersticas, de funcionamiento y es importante determinarlas,
ya que con ellas se pueden determinar la operacin estable de un
motor. Las principales caractersticas de los motores son:

Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en fsica la

potencia es igual al trabajo sobre tiempo. La unidad del Sistema
Internacional para la potencia es el joule por segundo y se denomina
watt (W). Sin embargo estas unidades tienen el inconveniente de ser
demasiado pequeas para propsitos industriales.

Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que

se definen como:

22
Potencia nominal: Es la mxima potencia mecnica que se puede
suministrar al eje de un motor, se expresa en caballos vapor (Hp) o en
caballo vapor mtrico (CV).

La potencia nominal produce una corriente nominal, que es la

corriente absorbida por el motor cuando, alimentado a tensin y
frecuencia nominal. La potencia nominal se aleja de la absorbida en
razn de la eficiencia del motor.

23
Voltaje:Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial
que existe entre dos puntos y se define como el trabajo necesario para
desplazar una carga positiva de un punto a otro:

Donde:
E = Voltaje o Tensin, V.
VA = Potencial del punto A.
VB = Potencial del punto B.

La diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya

que de esto depender su correcto funcionamiento. Los voltajes ms
empleados son: 220 V, 380 V, 440 V, 2300 V y 6000 V.

24
Corriente: La corriente elctrica, es la rapidez del flujo de carga [Q]
que pasa por un punto dado [P] en un conductor elctrico en un
tiempo [t], determinado por:

Donde:
I = Corriente elctrica, A.
Q = Flujo de carga que pasa por el punto P, Coul.
t = Tiempo, s.

La unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere, representa

un flujo de carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar
por cualquier punto.

Los motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que

fundamentalmente son: corriente nominal, corriente de vaco,
corriente de arranque y corriente a rotor bloqueado.

25
Revoluciones por minuto (rpm) o velocidad angular: Se define
como la cantidad de vueltas completas que da el rotor en el lapso de
un minuto; el smbolo de la velocidad angular es: (r), no obstante, en
la industria se utiliza tambin, la letra: (r) simplemente las siglas
rpm.

Donde:
f = La frecuencia, Hz.
P = N de polos.

26
Momento o Par: Un par de fuerzas es un conjunto de dos fuerzas de
magnitudes iguales pero de sentido contrario. El momento del par de
fuerzas o torque, se representa por un vector perpendicular al plano
del par.

27
Prdidas y eficiencia: En un motor la eficiencia de la potencia se ve
afectada por las perdidas mecnicas y las perdidas elctricas como se
muestra en la figura. De modo, que se debe tomar en cuanta la
potencia de entrada y la potencia de salida.

28
La eficiencia de un motor est dada en la razn entre la potencia que
se obtiene nominalmente en el eje del motor (potencia mecnica) y la
potencia absorbida por el motor (potencia elctrica). De esta forma, la
diferencia entre ambas potencias corresponder a las prdidas
elctricas y mecnicas asociadas a la conversin de energa que se
produce en cada motor elctrico.

29
CAJA DE CONEXIONES:
Por lo general, en la mayora de los casos las mquinas elctricas
cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un
elemento que protege a los conductores que alimentan a la mquina,
resguardndolos de la operacin mecnica y contra cualquier
elemento que pudiera daarlos.

30
COJINETES O RODAMIENTOS:
Contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor.
Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la
friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.
Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basndose en el principio de

la pelcula de aceite, esto es, que existe una delgada capa de
lubricante entre el eje y la superficie de apoyo.

31
b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en lugar de
los cojinetes de deslizamiento por varias razones:
-. Tienen un menor coeficiente de friccin.
-. Son compactos en su diseo.
-. Tienen una alta precisin de operacin.
-. No se desgastan tanto como los deslizantes.
-. Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos.

32
PLACA CARACTERSTICA:
Cada motor debe contar con una placa de caractersticas, fcilmente
visible y firmemente sujeta al motor con remaches. Deben ser de
acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la
informacin debe ser grabada en el metal de las placas de tal manera
que pueda ser leda. 14-.Nombre
1-. Velocidad
delnominal, rev./min.
fabricante.
15-.Tamao,
2-. Frecuencia
formanominal.
de construccin.
16-.Clase
3-. Errdeexcitacin
corriente.en mquinas C.C.
Lfr
4-. inducido
Clase para mquinas
de mquina; asncronas.
motor, generador, etc.
17-.Nmero
5-. Formade defabricacin.
conexin del arrollamiento
inducido.
6-. Tipo de conexin del arrollamiento.
18-.Tensin
7-. Mquinas de C.C. y sncronas: Tensin
nominal.
nominal
8-. de excitacin.
Intensidad nominal.
19-.Potencia
9-. Mquinas
nominal,de kW,
C.C.
kVA,yo HP.
sncronas:
Corriente
10-. Unidadnominal de excitacin.
de potencia, por ejemplo kW.
20-. Rgimen
11-. Clase de aislamiento.
de funcionamiento nominal.
21-. Factor
12-. Clase de
deproteccin.
potencia.
22-. Sentido
13-. Peso en de
Kggiro.
o T.
23-. Nmero y ao de edicin de la
disposicin VDE tomada como base.

33
ENFRIAMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS:
Todos los motores elctricos generan calor como resultado de las
prdidas elctricas y mecnicas dentro de ellos. El calor es el
principal agente que produce la degradacin gradual del aislamiento,
ya que deteriora los enlaces internos de los materiales aislantes, por el
debilitamiento de las uniones.

Tomas Dakin fue el primero en establecer la relacin entre la vida til

y la temperatura, encontr empricamente que: Por cada 10 C de
aumento de temperatura, la vida til esperada se reduce a la mitad.
Los componentes mecnicos tambin se deterioran con el calor.

34
La distintas partes del sistema de enfriamiento de los motores son las
siguientes:

1-. Provisto de un ventilador de enfriamiento externo, montado en el

extremo no accionado del eje.

2-. Algunos incluyen disipadores externos en la carcasa, para

aumentar el rea de superficie, y mejorar la radiacin del calor.

3-. Incluyen un cobertor (Cubre ventilador) que ayuda a mover un

alto volumen a baja presin de aire, distribuyndolo axialmente a lo
largo de la superficie de la carcasa.

4-. El mismo sistema de aislamiento del bobinado colabora con la

transferencia de calor, por lo que tambin es parte del sistema de
enfriamiento.

35
Cdigo de refrigeracin de motores:
Existen unos cdigos, para la refrigeracin de los motores elctricos,
que tienen que ver con la forma como se introduce el aire o se extrae
el calor de su interior.
El sistema de designacin de los mtodos de refrigeracin cumple con
la norma IEC 34-6.

36
IC X X X X X SE UTILIZAN 5 DGITOS

Tipo de circulacin del refrigerante

secundario:
Tipo de refrigerante secundario:

Tipo de circulacin del refrigerante primario:

Tipo de refrigerante primario Movimiento del

Movimiento
refrigerador del
secundario
refrigerador principal:
0: Libre conveccin.
Tipo de circuito de refrigeracin: 0:
1: Libre
Disposicin conveccin.
del circuito
Auto circulacin.
1: 6:
0: LibreAuto circulacin.
circulacin:
Componente circuito
Refrigeracin Internacional: 6: Componente
Refrigerador
independienteabierto.
Refrigerador secundario:
principal:
montado en el
independiente
A:4:PorA:
AirePormontado
Refrigeracin
(omitido
motor. en el
Aire.de para
la
8:superficie
W: Porla
facilitar motor.
de
Waterla carcasa.
(agua)
designacin)
Desplazamiento relativo.

37
Ejemplo de cdigos de refrigeracin de motores:

IC 410: Motor totalmente cerrado, sin ventilador.

IC 411: Motor estndar totalmente cerrado, superficie de
carcasa refrigerada por ventilador.
IC 416: Motor totalmente cerrado con motor ventilador auxiliar.
IC 418: Motor totalmente cerrado, superficie de carcasa
refrigerada sin ventilador.
IC 01: Motores abiertos.
IC 31W: Entrada y salida de tubera o circuito cerrado:
refrigeracin por agua.

38
39
TIPO DE SERVICIO:
Como se ha dicho anteriormente, el principal inconveniente de un
motor elctrico rotativo es el calentamiento, entonces, antes de elegir
un se debe considerar el calentamiento que va a sufrir para determinar
sus caractersticas nominales. Por ejemplo, no se puede elegir un
motor para trabajar de forma intermitente que de forma continua.

La forma en la que un motor est preparado para funcionar se

denomina tipo de servicio. Las clases de servicio estn normalizadas
y se representan segn la letra S y un nmero (S1, S2 , etc).

S1: Servicio continuo: El motor trabaja a carga constante (Potencia

nominal), durante un tiempo que baste para alcanzar la temperatura de
rgimen permanente.

40
 Pent

Psal

Temp.

S2: Servicio temporal o de corta duracin: El motor trabaja en

rgimen de carga constante un tiempo breve, no se llega a alcanzar
una temperatura estable. Permanece entonces parado hasta alcanzar
de nuevo la temperatura ambiente.
41
 Pent Pent

Psal Psal

Temp. Temp.

S3, S4 y S5: Servicios intermitentes: Consisten en una serie

continua de ciclos iguales, compuestos por periodos de carga
constante (S3), incluyendo el tiempo de arranque (S4) o arranques y
frenados (S5), seguidos de periodos de reposo sin que se alcance
nunca una temperatura constante.
42
CONSIDERACIONES EN EL FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES ELCTRICOS:
Hasta los momentos se evidencia que los motores elctricos puede
considerarse como la mquina elctrica ms ampliamente utilizada en
el entorno industrial, su consumo en energa constituye
aproximadamente el 75% del consumo total del sector industrial.

Por eso es tan importante mejorar la eficiencia energtica de los

motores, para potenciar una reduccin de su consumo elctrico. En
este sentido, para el funcionamiento correcto de los motores, se deben
tomar en cuenta los siguientes aspectos:

1-. Curva Par Velocidad del motor.

2-. Par. De la carga y del motor.
-. Nominal.
-. De arranque.
-. Pull-up (Mnimo par de arranque). -. Mximo.
43
3-. Incremento de Temperatura.
4-. Ciclos de Trabajo.
5-. Vida til:
-. Depende del servicio y del entorno.
-. Influenciadas:
-. Arranques frecuentes.
-. Variaciones de velocidad: Dependen de las oscilaciones
pendulares y las inversiones del sentido de giro.
-. Sobrecargas trmicas.
-. Oscilaciones de temperatura.
-. Condiciones ambientales: Suciedad, humedad, altitud,
atmsferas explosivas o agresivas, sacudidas, etc.
-. Componentes con vida limitada: Bobinados, cojinetes o
rodamientos, anillos rozantes, colectores de delgas y parte magntica.

44
1-. Curva Par Velocidad del motor: Mejor conocida como las
caracterstica Par vs. Velocidad, representa el par del motor en
funcin de la velocidad, manteniendo constantes la tensin de
alimentacin y la frecuencia ( = f(); V = cte; f = cte). En general se
observa que la velocidad se reduce muy poco con la carga, entre un 2
y 5 % de la velocidad de sincronismo, se dice que la caracterstica es
dura.

45
2-.Par: Es conocido como el torque y es el momento de fuerza que
ejerce un motor sobre el eje de transmisin de potencia.
La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la
velocidad angular del eje de transmisin, viniendo dada por:

: Par o torque, Nw*m.

: Velocidad del motor, rad/s .
P: Potencia desarrollada, W.

Se debe tomar en cuenta, que en un sistema electromecnico, esta

formado por el acoplamiento de un motor con una carga mecnica,
existen dos par o torque. El par del motor y el par de la carga o par
resistente.

Para desarrollar una potencia mecnica, se desplaza al sistema a un

punto de equilibrio entre el par motor y el par resistente.

46
A nivel industrial se tienen una serie de carga que dependen del
proceso donde esta conectada el motor. La carga que se conocen son
las siguientes:
-. Par constante: Una carga que no depende de la velocidad.
-. Par lineal con la velocidad: Corresponde a una carga que es
directamente proporcional a la velocidad.
47
-. Par cuadrtico con la velocidad: Corresponde a una carga que es
muy parecida a una parbola en funcin de la velocidad.
-. Par hiperblico con la velocidad: Corresponde a una carga que es
inversamente proporcional a la velocidad.

a) Par constante b) Par lineal

48
 c) Par cuadrtico d) Par hiperblico

POTENCIA
PAR ELECTROMECNICA EJEMPLO

Constante =K Pem=K* Gras,

malacates, etc.
Lineal =K* Pem=K*2 Vehculos de
traccin
Cuadrtico =K*2 Pem=K*3 Ventiladores
Hiperblic =K/ Pem=K Bobinadoras 49
3-. Incremento de Temperatura: El aumento de temperatura por
efecto de las prdidas elctricas y mecnicas est ligado a las
condiciones de servicio del motor. Bajo condiciones normales de
operacin, la mquina puede recalentarse por funcionamiento
ininterrumpido, hasta alcanzar en su carcasa 40 50 C por sobre la
temperatura ambiente.

En el interior de la mquina, los devanados estarn sometidos a

temperaturas mucho mayores producto del confinamiento, ya que en
ellos se produce la fuente de calor que se disipa hacia el ambiente.
Esta temperatura puede superar fcilmente los 140C y debe ser
soportada sin problemas por las aislaciones de los devanados,
tpicamente barnices que, aplicados en una o dos capas, resisten
elevadsimas temperaturas en algunos puntos localizados del
devanado.

50
Qu se debe hacer para mejorar la eficiencia del motor?
El que un motor trabaje ms fro, permite asegurar una larga vida til,
menores problemas de operacin del proceso, menor tiempo de
parada por reparaciones (que aumentan costos de las mismas al
implicar mayor lucro cesante) y menor gasto innecesario de energa.

Se puede plantear las siguientes acciones destinadas a mejorar la

eficiencia de un motor de induccin:
-. Alejar motores de fuentes de calor externas (hornos, radiacin solar
directa, etc.).
-. Mantener limpias las carcasas de las mquinas. El polvo, grasa y
otros elementos dificultan la transferencia de calor desde la mquina
al medioambiente.
-. Mejorar los esquemas de lubricacin de rodamientos y descansos
(aumentar frecuencia de engrase, usar lubricantes de base sinttica,
atenerse a la viscosidad y consistencia de lubricantes recomendados
por el fabricante, etc.).
51
-. Mantener en buenas condiciones los ventiladores acoplados a los
rotores.
-. No permitir operaciones de motores con desequilibrios importantes
de tensiones.
-. Pintar las superficies de los motores con colores claros.
-. Verificar si el motor usado es el ms adecuado a la funcin
requerida.
-. En motores de gran potencia, evitar circulacin de corrientes
parsitas por descansos y rodamientos (usar descansos aislados).
-. En casos extremos, ventilar de forma adicional el motor.

52
4-. Ciclo de trabajo: Si un motor trabaja a toda su capacidad ms de
60 minutos en un periodo de 24 horas, es considerado un equipo para
trabajo continuo. Si trabaja menos de 60 minutos en el mismo periodo
puede ser considerado para trabajos intermedios o trabajos cortos. En
cada caso, el tiempo para el cual es diseado va a determinar la
cantidad de tiempo que transcurre para que el motor alcance su
temperatura mxima de trabajo.

-. Factor de Servicio: Debe estar indicado en la placa de

identificacin del equipo y determina la sobrecarga continua a la cual
puede estar sometido el motor sin sufrir dao. El factor de servicio
estndar es 1,15, es decir el equipo puede trabajar con una sobrecarga
del 15 %, sin embargo en estas condiciones de trabajo se suelen
afectar las caractersticas de eficiencia, factor de potencia y velocidad.

53
5-. Vida til: La vida til es la duracin estimada que un objeto puede
tener, cumpliendo correctamente con la funcin para el cual ha sido
creado. Normalmente se calcula en horas de duracin.

Cuando se refiere a obras de ingeniera, como carreteras, puentes,

represas, motores, etc., se calcula en aos, sobre todo para efectos de
su amortizacin, ya que en general estas obras continan prestando
utilidad mucho ms all del tiempo estimado como vida til para el
anlisis de factibilidad econmica.

54
 Cual es la
Deslizamiento: diferencia entre la
velocidad velocidad de sincronismo y la velocidad
del motor? de giro

n ns n s
Velocidad mecnica s
ns s ns s
s n
ns n es rev/minuto y
0
es in
radianes/segundo
s max
n
2
60

1
Tst Tmax Torque
 Cual es la 60 f f
ns 120 rev / min
velocidad pp p
del motor?

La velocidad del motor para

mxima carga es

f
n ns (1 s ) 120 (1 s ) rev / min
p
CICLO DE TRABAJO.
El rotor intenta seguir en su movimiento al campo magntico B
girando a velocidad w. La velocidad de giro w solo es igual
aproximadamente ws cuando el motor est en vaco, es decir, sin
carga en el eje (no realiza par). A medida que cargamos el motor,
o sea, a medida que le exigimos ms par en el eje, el motor
disminuir su velocidad girando entonces a una velocidad angular
Por otra parte la velocidad angular ws depende de la frecuencia
w < ws.
de la red que alimenta al motor y de la forma en que est
bobinado el estator. Segn como se realiza el mismo
tendremos motores de 1par de polos, de 2, de 3, etc. Tenemos
que:
CONEXIONES DE MOTORES:
Los motores elctricos presentan lgicamente tres devanados (tres
impedancias) y seis bornes. Los fabricantes, para facilitar las
conexiones, disponen en la caja de bornes una colocacin especial de
estos, tales como:
-. X con V
-. Y con W
-. Z con U
En vista de esto, la caja de bornes viene distribuida como:

60
Existen motores de dos velocidades, cuyas conexiones se muestran a
continuacin:

61
 FIN DE LA
PRESENTACIN

62