INGENIERA AUTOMOTRZ

AUTOTRNICA
INYECCION DIRECTA DE GASOLINA

GDI de Mitsubishi
- INTRODUCCION
- TECNOLOGIA GDI
- FUNCIONAMIENTO -
 INTRODUCCIN:

La inyeccin directa de gasolina en el automvil

el peldao mas alto en tecnologa de inyeccin
electrnica.

Desde la aparicin del carburador, pasando por

todos los tipos antes estudiados de inyeccin,
siempre se ha buscado los mejores resultados
mediante soluciones tcnicas tratando de
equilibrar potencia, consumo y emisiones.
 TECNOLOGIAS GDI:
Mitsubishi Motors, primer fabricante de motores de
inyeccin directa de gasolina en el mundo.
La gasolina es inyectada directamente en el cilindro,
se eliminan perdidas y mejora el rendimiento.
La cantidad exacta de combustible, en el lapso de
tiempo preciso, garantiza una combustin completa
y eficiente.
Utiliza dos modos de combustin:
Modo ultra-pobre y modo de alta potencia.
 Los dos modos de combustin se confinan
perfectamente para ofrecer enormes
prestaciones.

Todo ello gracias a cuatro elementos

tecnolgicos importantes:
Colectores de admisin verticales, cavidad
esfrica compacta el deflector del pistn,
bomba de combustible de alta presin, e
inyectores de alta presin.
 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO:
El aire pasa a travs de la admisin por el sensor encargado
de medir la cantidad de aire que entra al motor.
Tiene adems electrovlvulas , formando bypass en el
circuito de entrada de aire , que compensan la necesidad de
aire adicional para elementos auxiliares del motor.
La vlvula reguladora de ralent, mantiene el rgimen de giro
constante y controla el paso del flujo de aire despus de la
mariposa.
Finalmente la vlvula EGR recircula una parte de los gases de
escape para que la presin y la temperatura no originen la
aparicin de NO2.
Una bomba de baja presin impulsa el combustible a travs
del filtro hacia el conjunto hidrulico y la bomba de alta
presin y culmina en el inyector de alta presin.
El colector de escape incorpora un convertidor cataltico para
eliminar los No2 cuando el motor trabaja con mezcla pobre.
ELEMENTOS EL SISTEMA GDI-MITSUBISHI
EL COLECTOR DE ADMISION VERTICAL:
Crea un flujo de aire giratorio, vertical al
cilindro, uniforme y liso.

Ventaja del flujo giratorio respecto al

turbulento clsico, el lugar donde se
concentra el combustible alrededor de la
buja
El flujo de aire gira en sentido horario para evitar el choque con la
buja y la consecuente acumulacin de carbn en la misma ya
que podra producir falsas explosiones.

El ngulo de amplio de inyeccin garantiza la vaporizacin del

combustible incluso si se inyecta durante la carrera de
compresin.
 El deflector del pistn ayuda a concentrar la mezcla
alrededor de la buja.

La mezcla lograda de esta manera, rica cerca del

centro y pobre en la periferia, permite que el Motor
GDI-Mitsubishi funcione suavemente en el modo de
combustin ULTRA-POBRE con una relacin
aire/combustible de 40:1 .

Gracias a esto es posible economizar una importante

cantidad de combustible.
 MODO DE COMBUSTION ULTRA-POBRE:
Relacin de combustin ULTRA-POBRE: 40 : 1
Relacin convencional: 14.7 : 1
Relacin de motores de mezcla pobre: 20 : 1

Durante la fase de admisin, el aire procedente del colector

vertical de aire, recorre la superficie curva del pistn y fluye
hacia arriba girando en el sentido de las agujas del reloj. El
control de flujo se realiza por medio de sensores de flujo de
aire (tipo KARMAN) de contrapresin baja y dos solenoides
de la vlvula bypass que permiten ingresar grandes
cantidades de aire al cilindro con suavidad.

Sin turbulencia en el flujo de aire las mezclas pobres pueden

funcionar incluso si la relacin aire/combustible es de 40 : 1
 En la carrera de compresin, el flujo se convierte
en pequeos remolinos, mientras el inyector de
alta presin pulveriza el combustible en una espiral
cerrada, la que es rodeada por los torbellinos de
aire de alta densidad mantenindola alrededor de
la buja .

Cuando salta la chispa, la explosin se extiende

controlada por la cavidad esfrica del pistn y se
extiende por una reaccin en cadena.

Esta tcnica reduce el consumo de combustible

entre el 20 % y 30%.
 MODO DE COMBUSTIN ULTRA-POBRE:
Inyeccin durante la carrera de compresin:

1) El pistn se desplaza hacia abajo.

2) El pistn en PMS, comienza carrera de compresin.
3) Inyeccin de combustible, directo a la ultima fase de
compresin.
4) La buja enciende la mezcla
 MODO DE INYECCION DE ALTA POTENCIA
Cuando se necesite un aumento de potencia, el Motor GDI
aprovecha al mximo el concepto de inyeccin directa.
En condiciones normales de funcionamiento, el motor GDI
ahorra combustible pero, cuando se necesita de alta
velocidad o mayor potencia cambia suavemente al modo
de alta potencia en forma automtica.
Para esto, el combustible se inyecta durante la carrera de
admisin, para crear el efecto de refrigeracin en el
cilindro por evaporacin.
El inyector de alta presin cambia la forma de descarga
del combustible a un chorro largo en forma de cono para
dispersar el combustible en el cilindro.
 El efecto de refrigeracin evita la detonacin o
encendido espontaneo, puesto que en este
caso el motor GDI pasa a trabajar con una
relacin muy alta (12.5 : 1).

La alta relacin de compresin, y el elevado

volumen de aire conseguido por la refrigeracin
del cilindro, adems de la longitud y disposicin
de los colectores verticales crean un efecto
similar al de un turbo cargador,
(sobrealimentacin).