INTEGRANTES:

- ASIS RAMOS, ISAU.

- ESPINOZA RAMOS, ROXANA.
- HERRERA HUARAC, NEIL.
- LEN PONCE, CRISTINA.
- LOPEZ CRISOSTOMO, JHOAO.
DISEO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS
Historia
Antes del 1920 el espesor del pavimento estaba vasado en la pura
experiencia, el mismo espesor era usado para diferentes tipos de secciones
no importaba si estas eran vas primarias o secundarias. Al pasar los aos
diferentes agencias desarrollaron diversos mtodos para determinar el
espesor de pavimento.
 PAVIMENTO FLEXIBLE
Los pavimentos flexibles son construidos de material granular y bituminoso.
Mtodos de diseo del pavimento flexible

1.- mtodos empricos o sin una

prueba de resistencia de suelos.
2.- mtodo que limita la falla por
corte
3.-metodo que limita la deflexin
4.- mtodos de regresin
basados en el rendimiento del
pavimento y pruebas de
carreteras.
5.- mtodo macanistico
emprico
 1. METODOS EMPIRICOS
Al realizar diversos ensayos en una gran variedad de suelos se ha observado que los
parmetros de resistencia siguen un comportamiento ordenado que est relacionado a
las propiedades ndices del suelo. Por lo cual diversos investigadores han elaborado
bacos para determinar de forma emprica los parmetros de resistencia al corte para
diversos tipos comunes de suelo.

La Figura muestra
un baco
elaborado por el
U.S. Navy (1982)
para determinar el
parmetro de
resistencia ' en
condiciones
drenadas con c =
0.
2.-MTODO QUE LIMITA FALLA POR CORTE

El mtodo que limita la falla por corte es usado para determinar los espesores de
pavimentos de tal manera que la falla por corte no ocurra. Las mayores propiedades de las
componentes del pavimento y suelo de sub rasante a ser considerado son su cohesin y un
ngulo de friccin interna.

3.- METODO QUE LIMITA LA DEFLEXION.

El mtodo que limita la deflexin es usada para determinar los espesores de pavimentos de
tal forma que la deflexin vertical no exceda los lmites permisibles.

4.-METODO DE REGRESION BASADOS EN EL RENDIMIENTO DEL PAVIMENTO Y PRUEVAS DE

CARRETERA.

Un buen ejemplo de uso de las ecuaciones de regresin para el diseo de pavimento es el

mtodo de AASHTO basados en los resultados de pruebas de carreteras.
5.- METODO MECANICO-EMPIRICO

El mtodo de diseo mecnico - emprico est basado en la mecnica de materiales que

relaciona una entrada como es la carga de una rueda a una salida o repuesta del
pavimento , tales como esfuerzo y deformaciones.

Programas de computadora para el

diseo de estructural de pavimento

CHEV.- desarrollada por la compaa

chevron
BISAR.- desarrollada por Shell.
ELSYM5.- desarrollada por la
universidad de California.
 SERVICIABILIDAD Y CONFIABILIDAD

En 1960 Crey e irick desarrollaron el concepto de rendimiento y serviciabilidad del

pavimento e indiacron que el espesor del paviemto debe depender tambin del ndice de
serviciabilidad.

La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma
que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario
(comportamiento funcional), cuando ste circula por la vialidad.

La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente

durante su vida til o perodo de diseo, resistiendo las condiciones de trfico y medio
ambiente dentro de dicho perodo.

CARGAS DINAMICAS

El trfico ferroviario genera cargas sobre los elementos de las estructuras de va cuyo reparto
depende de los parmetros de rigidez y masa de la va y del vehculo.
PAVIMENTOS RIGIDOS

Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland sobre una base, o
directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo
en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe
ser controlada.
Formula de goldbeck Fatiga de concreto
El anlisis de westergard basado en funciones El concreto al igual que
liquidas otros materiales exhibe
Anlisis de pickett basado en fundaciones solidas una resistencia a la
fatiga, la resistencia
se define como la
capacidad del material
para soportar un cierto
nmero de repeticiones
de cargas,
con niveles de esfuerzo
menores a la resistencia
ltima del material.
Esta propiedad se ha
estudiado ensayando
especmenes tanto a
compresin como a
flexin.
 1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS
1. PAVIMENTOS DE ASFALTO O FLEXIBLES

2. PAVIMENTOS DE CONCRETO O RIGIDOS

3. PAVIMENTOS COMPUESTOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
1. Pavimento Flexibles convencionales.
2. Pavimento de Asfalto Full Depth.
3. Losa con contenido de asfalto
mineral

Sistema de capas que tienen mayores

materiales en la superficie, donde la
1. Pavimento Flexibles densidad es alta.
convencionales La adherencia hace posible el uso de
materiales locales. Esto hace que represente
un mayor diseo econmico.
ELEMENTOS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
CONVENCIONAL
La superficie de asfalto es muy delgada
Los agregados en la capa superficial son pulidos
para evitar el patinaje

Capa de sello ImpERMEABLE

Viene a ser una capa de superficie de un

pavimento asfaltico o capa de rodadura.
CAPA SUPERFICIAL
Esta construida por HMA de graduado denso.
Debe ser yenaz para resistirla distorsion del
trafico para brindar una superficie lisa.
Debe ser a prueba de agua para proteger al
pavimento entero y a la subrasante del efecto
del agua
CAPA DE AMARRE Es llamado tambin capa base de asfalto, es la
capa de asfalto de bajo de la capa superficial y es
usado por dos motivos:

1. La capa HMA al ser gruesa debe ser colocada en dos

capas.
2. La capa de ligacin consiste de agregados grandes y
menos asfalto por lo tanto viene reemplazado una parte
de la capa superficial por la capa de ligacin.

CAPA LIGANTE Y CAPA Aplicacin muy ligera de asfalto. Se usa para

DE IMPRIMACIN asegurar un limite entre la superficie existente
pavimentado y la capa subsiguiente. La capa
ligante no requiere la penetracin a la capa
que yace de bajo.
 La Base se encuentra bajo la capa superficial o de
ligacin, est compuesta de roca triturada.
CAPAS DE BASE Y SUBBASE La Subbase se encuentra debajo de la capa base
Si la capa base es de Granulometria abierta, la capa
subbase con mas finos puede servir como un filtro entre
la subrasante y la base

Sub-rasante
Suelo compactado a la densidad deseada cercana al
contenido de humedad optimo.
La sub rasante compactada puede ser el suelo en situ o
una capa de material selecto.
Pavimentos de asfalto full depth
Son construidos ubicando una o mas capas de HMA directamente sobre la sub
rasante afirmada o mejorada.

VENTAJAS:

1. No existen capas granulares permeables.

2. Tiempo requerido para la construccin es reducido.
3. Si el espesor es mayor a 4pulg la construccin es mas amplio.
4. Proporcionan y retienen uniformidad en la estructura del pavimento.
5. No son muy afectados por la humedad y las heladas.
6. El contenido de humedad no aumentan en sub rasantes.
Capas con contenido de asfalto mineral (cram)

La ventaja de este tipo de asfalto mineral es que la capa de asfalto profunda reduce
significativamente la deformacin vertical de compresin en la sub rasante y el
esfuerzo de tensin horizontal en la capa demasiado granular.
 PAVIMENTOS RIGIDOS
Los pavimentos rigidos estn constituidos de concreto de cemento Portland y
deben ser analizados por la teora de placas.
Este tipo de pavimento estn ubicados directamene en la sub rasnate
preparada o en una sola capa de material granular
USO DE LA CAPA BASE Y SUB BASE

Sirve para:
DRENAJE
PREVENCIN DEL BOMBEO
PREVENCIN Y CONTROL DEL CONGELAMIENTO
REDUCIR EL EFECTO DEL CAMBIO DE VOLUMEN DE LA SUBRASANTE
PLATAFORMA DE CONSTRUCCION
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

Pavimento de concreto simple con juntas (JPCP)

Pavimentos de concreto reforzado con juntas (JRCP)
Pavimentos de concreto reforzado continuos (CRCP)
Pavimentos de concreto prereforzado (PCP)
Pav. Concreto simple con juntas

Son pavimentos construidos con concreto simple y con juntas de

contraccin espaciadas de manera continua de 5 a 10 metros

PAV. CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

Son pavimentos son reforzados con barras de acero, que aunque
no aumentan la capacidad portante de la losa, aumenta el
espaciamiento de las juntas de 10 a 30 metros.

PAV. CONCRETO REFORZADO CONTINUO

Son pavimentos son reforzados con barras de acero en las cuales
no existen juntas de contraccion y es continuo. En este tipo de
pavimento se presentan rajaduras.
PAV. CONCRETO PRE-REFORZADO
Tienen menor probabilidad de rajarse y menos juntas transversales y
po lo tanto menos mantenimiento y mas larga vida del pavimento.
COMPONENTES DE UN SISTEMA DE PAVIMENTOS
ESQUEMA DEL COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS
1.3 PRUEBAS DE CAMINO
Se realiz 3 ensayos conducidos por la JUNTA DE INVESTIGACION
DE ALTOS CAMINOS.
1.3.1 LA PRUEBA DE CAMINO DE MARYLAND (1950 - 1951)
1.3.2 PRUEBAS DE CAMINO WASHO (1952 1954)
1.3.3 PRUEBA DE CAMINO AASHO (1958 1960)
1.3.3.1Se realizaron:
1.3.3.2 Principales hallazgos:
DONDE:
SV: Variacin de las cotas de la
rasante en sentido longitudinal en
relacin a la rasante inicial
(Rugosidad en sentido longitudinal).
Cf: Suma de las reas fisuradas en
pies2 y de las grietas longitudinales y
transversales en pies lineales, por
cada 1000 pies2 de pavimento.
P: rea bacheada en pies2 por
cada 1000 pies2 de pavimento.
RD: Profundidad media de
ahuellamiento en pulgadas. Mide la
rugosidad transversal.
 CARGAS DE EJE

NMERO DE
REPETICIONES

REA DE CONTACTO

VELOCIDAD DE LOS
VEHCULOS
 TEMPERATURA
La temperatura afecta al
modulo de elasticidad de las
capas de asfalto e induce el
encurvamiento de las placas
de concreto.
PRECIPITACION
La precipitacin de lluvia y
nieve afecta la cantidad de
agua infiltrante de la
superficie al subrasante y la
localizacin de una tabla de
agua subterrnea.
 Las propiedades de los materiales deben ser especificados de manera que
respuestas de los pavimentos tales como tensiones, deformaciones y
desplazamientos en los componentes crticos, pueden ser determinados.
 PAVIMENTOS FLEXIBLES:
- RUPTURA POR FATIGA: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica
bajo accin repetida de las cargas de transito.
- EL ABACHEAMIENTO O AHUELLAMIENTO: se produce solo en pavimentos flexibles, se
presenta deterioro superficial de la capa de rodadura asociado con las condiciones de
carga.
- AGRIETAMIENTO POR TEMPERATURA: Incluye agrietamiento a baja temperatura y
agrietamiento por fatiga trmica.
 PAVIMENTOS RIGIDOS:
- RUPTURA POR FATIGA: La Falla estructural en un pavimento se presenta cuando los
materiales conforman la estructura al ser sometida a repeticiones de carga por
accin del transito sufren algn tipo de agrietamiento estructural relacionado con
la deformacin o tensin horizontal por traccin en la base de cada capa.
Las fallas inician en la parte interior de la capa y se va prolongando hasta la
superficie, esto debido a que se presenta una tensin minima en las fibras interiores
de la capa debido a los esfuerzos soportados se va degradando prolongando
hacia arriba, finalizando en unas fallas estructurales en la obra.
- BOMBEO O EROSION: aunque las deformaciones permanente son consideradas en
el diseo de pavimento rgido, la deformacin elstica bajo cargas de rueda
repetidas causara bombeo de las placas.
Los daos pronosticados al final de un periodo dependiendo de la variabilidad del trafico
pronosticado y del control de calidad de los materiales y la construccin, es mas razonable
usar una aproximacin probabilstica basada en el concepto de confiablidad.
 1.5. PAVIMENTOS DE LA CARRETERA, PAVIMENTOS DEL
AEROPUERTO, Y LECHO DE RODADURA DEL FERROCARRIL

Los principios utilizados para el diseo de pavimentos de carreteras tambin pueden

aplicarse a de los pavimentos de los aeropuertos y de las pistas de ferrocarril, con algunas
modificaciones.

1 .5.1. AUTOPISTAS FRENTE AL AEROPUERTO

Los pavimentos del aeropuerto son generalmente ms gruesos que los pavimentos de la
carretera ya que la carga y la presin de los neumticos de las aeronaves son mucho mayores
que las de los vehculos de carretera. Se deben tener en cuenta las siguientes diferencias
en la aplicacin de los mtodos mecansticos:
1. El nmero de repeticiones de carga en los pavimentos de los aeropuertos suele ser
menor que en los pavimentos de las autopistas, debido al desplazamiento de los
aviones con varios pasajes de un conjunto de marchas se cuentan como una
repeticin, mientras que en los pavimentos de las autopistas, el paso de un eje se
considera como una repeticin.
2. El diseo de pavimentos de carreteras se basa en cargas mviles con la duracin
de carga como entrada para comportamientos viscoelsticos y el mdulo elstico
bajo cargas repetidas para comportamientos elsticos. El diseo de los pavimentos
de los aeropuertos se basa en el movimiento de cargas en el interior de las pistas,
pero en las cargas estacionarias al final de las pistas. Como resultado, se utilizan
aceras ms gruesas en el extremo de la pista que en el interior.
3. Aunque las cargas se aplican cerca del borde de los pavimentos de las carreteras, pero
lejos del borde exterior de los pavimentos del aeropuerto, este hecho no se considera en el
diseo de pavimentos flexibles. Se supone que el efecto de borde es insignificante si una carga
est a una distancia de 0,6 a 0,9 m del borde, por lo que la teora en capas puede aplicarse
todava. Sin embargo, este hecho debe ser considerado en el diseo de pavimentos rgidos. La
Asociacin de Cemento de Portland emplea carga de borde para el diseo de pavimentos de
autopistas (PCA, 1984), pero carga interior para el diseo de pavimentos de aeropuertos (PCA,
1955). La Administracin Federal de Aviacin considera la carga de los bordes, pero la tensin
de los bordes se reduce en un 25% para tener en cuenta la transferencia de carga a travs de
la junta (FAA, 1988), por lo que la carga se aplica en la junta longitudinal, no realmente en el
borde exterior del pavimento

1 .5 .2 AUTOPISTA VERSUS FERROCARRIL

Se han utilizado dos mtodos para incorporar la HMA (Asfalto de Mezcla Caliente) en los caminos
de ferrocarril, como se muestra en la Figura:
El primer mtodo, que es similar a la En el segundo mtodo, denominado
construccin de pavimentos flexibles de alta underlayment, la alfombra de asfalto se
resistencia, se llama revestimiento. El HMA coloca debajo del lastre.
se coloca en la parte superior de la
subrasante o por encima de una capa de
base de curso, y los lazos se colocan
directamente en la alfombra de asfalto.
Hay una gran diferencia entre un pavimento de carretera y un ferrocarril, es decir, la distribucin de las cargas
de las ruedas al sistema de capas. En la carretera HMA para pavimentos de carreteras es muy eficaz en la
reduccin de la tensin de traccin en la parte inferior de la HMA y la tensin de compresin en la parte
superior de la subrasante, pero no es muy eficaz para las vas de ferrocarril. De hecho, para una capa inferior
con un determinado espesor combinado de lastre y HMA, la deformacin a la traccin aumenta a medida que
aumenta el espesor de HMA, lo que indica que el uso de lastre es ms eficaz que el uso de HMA para reducir
las tensiones.
Tambin se encontr que el recubrimiento no se puede utilizar para las plataformas de carga
pesada, ya que el espesor requerido de la estera de asfalto es demasiado excesivo, mientras que
una capa inferior con una capa gruesa de lastre y una fina capa de HMA puede satisfacer
fcilmente los requisitos de diseo. Por la misma razn, el uso de la construccin de profundidad
total, que es popular para los pavimentos de la carretera, no se recomienda para las vas de
ferrocarril. Aunque la deformacin vertical de compresin en la parte superior de la subrasante se
ha utilizado con mayor frecuencia para el diseo de pavimentos de carreteras, se encontr que el
uso de tensiones compresivas verticales es ms apropiado para las vas de ferrocarril
PREGUNTAS:
1.- Esboce y muestre las dimensiones de las reas de contacto ms realistas para un eje dual tndem
Carga de 40,000 lb con una presin de neumtico de 100 psi. Si las reas de contacto se asumen
como rectngulos, Cul debe ser la dimensin del rea rectangular?

[Respuesta: los ms realistas son consistente en un rectngulo y dos semicrculos con una longitud
de 9,78 pulgadas y un ancho de 5,87 en rea rectangular con una longitud de 8,52 pulg. Y una
anchura de 5,87 pulg. ]

2.- Las temperaturas mensuales medias en un proyecto de pavimentacin dado son septiembre, 50
F; Octubre, 32 F; Noviembre, 24 F; Diciembre, -3 F; Enero, 14 F; Febrero, 16 F; Marzo, 22
F; Abril 25 F; Y mayo, 40 F. Calcular el ndice de congelacin. Es probable que este valor sea
diferente del ndice de congelacin calculado a partir de la temperatura media diaria?

[Respuesta: 2851 grados das]

3.- Por qu el mtodo de corte limitador del diseo de pavimento flexible rara vez se utiliza
actualmente? En qu situaciones podra utilizarse el mtodo?

[Respuesta: El diseo de pavimento por corte se realiza en casos de que las situaciones del terreno
tiene algunas caractersticas a los resultados de donde se analizaron los bacos. Pero en el campo la
situacin es diferente, se tienen terrenos variados y no es muy aplicable.]

4.- Qu se entiende por el mtodo mecanicista-emprico del diseo del pavimento? Es posible que
desarrollar un mtodo completamente mecnico de diseo del pavimento? Por qu?

[Respuesta: El mtodo de diseo mecnico - emprico est basado en la mecnica de materiales que
relaciona una entrada como es la carga de una rueda a una salida o repuesta del pavimento, tales
como esfuerzo y deformaciones.]

5.- Cules son los propsitos de usar una capa de sello?

[Respuesta: Esta aplicacin puede perseguir uno o ms de los propsitos siguientes:

a) Impermeabilizar la superficie
b) Cerrar los espacios capilares
c) Revertir y pegar sobre la superficie
d) Facilitar el mantenimiento
Preguntas propuestas:
11. Explique por qu los pavimentos rgidos bombean, mientras que muy pocos
pavimentos flexibles lo hacen. En qu condiciones un pavimento flexible resultara
en bombeo?
Rspt: Debido a las caractersticas de diseo de los diferentes tipos de pavimentos.
El pavimento flexible tendr un mejor bombeo cuando la capa alfantica este
en contacto con la sub base
12. Cul es ms sensible al hielo, limo o arcilla? Por qu?
Rspt: limo, tienen ambas caractersticas: alta capilaridad y alta permeabilidad.
Mientras la arcillas tienen alta capilaridad, su permeabilidad es tan baja que muy
poca agua puede ser atrada desde el nivel fretico.
13. La hinchazn de la escarcha se debe nicamente a la expansin del volumen
del agua del suelo en un 9% durante la congelacin? Por qu?
Rspt: es causado por la formacin y continua expansin de los cristales de hielo.
Incremento de volumen: 9%*factor de penetracin por heladas*porosidad del suelo
14. Discutir los pros y los contras de JPCP versus JRCP.

15. Discutir los pros y los contras de JRCP versus CRCE

VENTAJAS DESVENTAJAS
Pavimento de concreto Permite el uso de El costo del
grandes separaciones matenimiento
reforzado con juntas (JRCP) de juntas

Pavimento de concreto Disminucin del Punzonamiento en el

reforzado continuo (CRCP) espesor del pavimento extremo del pavimento
 1.21. Enumere dos conclusiones de la prueba de carretera de
Maryland en pavimentos rgidos, WASHO Road Test en pavimentos
flexibles?
PRUEBA DE MARYLAND PRUEBA WASHO ROAD TEST
- EL BOMBEO OCURRIO SOBRE SUELOS DE - LOS DAOS AUMENTAN CON LA
ARCILLA PLASTICOS. MAGNITUD DE LA CARGA.
- LAS TENSIONES Y DEFLEXIONES - SE PRODUCEN MAYORES
CAUSADAS POR LAS CARGAS ACTUANTES DETERIOROS DE LOS CARRILES
ESTUVIERON MARCADAS POR UN GRADO
EXTERIORES CUANDO LA BERMAS
DE ENCURVAMIENTO.
NO ESTAN PAVIMENTADAS.

1.22. Por qu para un neumtico de alta presin, la presin de

contacto es menor que la presin de los neumticos?
la presin de contacto es mayor que la presin de la llanta, para
bajas presiones de llanta, debido a que la pared de las llantas esta en
compresin . La presin de contactos es mas pequea que la presin
de la llanta para presiones de llantas altas.
 1.23.por que se utiliza la forma del rea de contacto para el
diseo de pavimentos flexibles diferentes de que pavimentos
rgidos?
PAVIMENTOS FLEXIBLES:
La carga de la llanta se distribuye de la zona
de contacto a un rea mucho mas amplias
a travs de las capas.

PAVIMENTOS RGIDOS:
Estos pavimentos tienes suficiente fuerza
de flexin como para transmitir la
carga de la llanta a un rea mas amplia
de la capa inferior.
 1.23. en que pavimento se produce bombeo mas frecuente
aeropuerto o autopista?
El bombeo de finos de la base o subrasante se origina por
movimiento vertical de la losa en juntas y fisuras bajo las
cargas pesadas, cuando existe agua en la capa de
apoyo, el impacto de la llanta provoca la eyeccin de
materiales y agua a travs de juntas y fisuras.
Se produce bombeo mas frecuente en autopistas, ya que,
los pavimentos de los aeropuertos generalmente son mas
gruesos, las cargas estacionarias en los aeropuertos son al
final de las pistas como resultado se utilizan aceras mas
gruesas en el extremo de la pista.
25. Para una carga de la rueda dada, que debe ser ms gruesa, una carretera o un
pavimento del aeropuerto? Por qu ?
Los pavimentos del aeropuerto son generalmente ms gruesos que los pavimentos
de la carretera Ya que la carga y la presin de los neumticos de las aeronaves son
mucho mayores que las de los vehculos de carretera.
26. Discutir las diferencias bsicas de diseo entre un aeropuerto y un pavimento de autopistas.
Se deben tener en cuenta las siguientes diferencias :
El nmero de repeticiones de carga en los pavimentos de los aeropuertos suele ser menor que
en los pavimentos de las autopistas. En los pavimentos de los aeropuertos, debido al
desplazamiento de los aviones, varios pasajes de un conjunto de marchas se cuentan como
una repeticin, mientras que en los pavimentos de las autopistas, el paso de un eje se
considera como una repeticin.
El diseo de pavimentos de carreteras se basa en cargas mviles con la duracin de carga
como entrada para comportamientos viscoelsticos y el mdulo elstico bajo cargas repetidas
para comportamientos elsticos. El diseo de los pavimentos de los aeropuertos se basa en el
movimiento de cargas en el interior de las pistas, pero en las cargas estacionarias al final de las
pistas.
27. Discuta las diferencias bsicas de diseo entre un pavimento de carretera y un
rodado de ferrocarril.
Hay una gran diferencia entre un pavimento de carretera y un ferrocarril, es decir, la
distribucin de las cargas de las ruedas al sistema de capas. En los pavimentos de
las autopistas, las cargas de las ruedas se aplican sobre reas pequeas y la
magnitud de las cargas en cada rea es una constante independiente de la rigidez
del sistema estratificado. En las plataformas ferroviarias, las cargas de las ruedas se
distribuyen a travs de carriles y ataduras sobre una gran rea y la carga en la
atadura ms crtica bajo la rueda ms pesada depende fuertemente de la rigidez
del sistema estratificado.

28.Qu se entiende por construccin en profundidad? Por qu no se recomienda la

construccin de profundidad completa para los caminos de ferrocarril?
El uso de la construccin en projundidad, que es popular para los pavimentos de las carreteras,
no se recomienda para las vas de ferrocarril. Aunque la deformacin vertical de compresin en
la parte superior de la subricultura se ha utilizado con mayor frecuencia para el diseo de
pavimentos de carreteras, se encontr que el uso de tensiones compresivas verticales es ms
apropiado para las vas de ferrocarril