CAMINOS I

Ing Hugo Casso Valdivia

OBJETIVO :

QUE AL TERMINO DE LA SESION SE TENGA

CONOCIMIENTOS DEL DISEO DE CURVAS DE
TRANSICIN EN CAMINOS, ASI COMO SU
MEJOR EMPLEO.
 Curvas de transicin

Con el objeto de neutralizar

Es una curva Un alineamiento recto
el desplazamiento lateral de
interpuesta entre Una curva circular personas y cargas.

Originado por la Fuerza

A una curva circular de radio centrifuga al pasear de una
limitado o finito curva circular de radio infinito
(alineamiento recto)
 VALORES DE RADIOS DEL CUAL SE PUEDE PRESCINDIR
DE CURVAS DE TRANSICION

V 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

km /h

R 80 150 225 325 450 600 750 900 1200 1500 1800 2000
(mts)

NO SIGNIFICA QUE PARA RADIOS SUPERIORES SE DEBA SUPRIMIR LA

CURVA DE TRANSICION, ES RELATIVO Y DEPENDE DEL TRABAJO EN
USO.
 RADIO DE CURVATURA

CURVA DE TRANSICION
VARIA EN FORMA ACELERACION
GRADUAL EL CAMBIO CENTRIFUGA DEL
VEHICULO

AL DESARROLLO DE LA
CURVA (ESPIRALES)
RADIO DE ES
INVERSAMENTE RADIO VECTOR
CURVATURA (LEMNICATAS)
PROPORCIONAL
ABCISA (PARABOLA
CUBICA)

ES NECESARIO CUANTO MENOR

ES EL RADIO DE CURVA
CURVA DE TRANSICION
CUANTO MAYOR ES LA Fc
BRUSCA
 PROYECTO DE CURVAS DE TRANSICION

ES POSIBLE PROYECTAR Y
REPLANTEAR UN A CURVA
CIRCULAR CON TRANSICIONES
CON TABLAS IGUALES
SIN TENER QUE HACER
OPERACIONES NUMERICAS

CON LA LONGITUD DE SU
SU CURVATURA VARIA DESARROLLO
PROPORCIONALMENTE
SIENDO (0) RADIO INFINITO
AL COMIENZO
Curvas de transicin
Cuando las velocidades estn por debajo de 30 km /h, el
vehculo puede pasar de los tramos rectos con radio igual al infinito, a
un radio de valor R finito, en forma brusca en los puntos de
tangencia (PC Y PT) de la curva circular. Por consiguiente se plante
colocar una curva de enlace o curva de transicin en la que se vare
en forma gradual el cambio del radio de curvatura y la aceleracin
centrifuga del vehculo, por experiencia se demuestra que los
conductores sobre todo aquellos que circulan por el carril exterior, por
comodidad tienden a cortar la curva circular, describiendo trayectorias
no circulares e invadiendo el carril del sentido opuesto (carreteras de
dos carriles dos sentidos) con el consiguiente peligro potencial de
accidentes.
Al pasar de un alineamiento recto a una curva, aparece la fuerza
centrifuga bruscamente que tiende a desviar el vehculo de la
trayectoria que debe recorrer, este hecho representa una incomodidad
y un peligro. En realidad lo que ocurre es que para evitar ambos, el
conductor instintivamente no recorre la traza que corresponde a su
lnea de circulacin, sino otra distancia en la cual pasa del radio infinito
de la alineacin recta al finito de la curva circular, paso que lo hace de
modo paulatino y apartndose de la lnea circular; con ello se evita la
incomodidad que el cambio brusco de condiciones de equilibrio
produce; pero al salir de su lnea de circulacin aparece el peligro de
choque con el vehculo que viene en direccin contraria . El problema
puede resolverse pasando de la alineacin recta a la curva circular por
medio de la curva de transicin, que con un radio infinito en el punto de
tangencia con la recta, vaya disminuyendo hasta el radio finito de la
curva circular, La fuerza centrifuga empuja a los vehculos hacia el
exterior de la curva y empuja a los pasajeros hacia ese mismo
lado ocasionado una sensacin desagradable. El efecto sobre el
vehculo se contrarresta peralteando la curva y el efecto sobre los
pasajeros mediante curvas de transicin. Su longitud debe ser tal
que la aceleracin de la componente centrifuga de la velocidad no
exceda de cierta cantidad que pase inadvertida al organismo humano, o
sea tan ligeramente sentida que no llegue a ocasionar malestar. El
problema tiene solucin matemtica, empleando curvas de
transicin, curvas en las cuales el radio de curvatura es inversamente
proporcional al desarrollo de la curva (espirales); al radio vector
correspondiente (Lemniscatas) o a la abcisa (parablica cbica). La
adoptada en nuestros caminos es la espiral. En lneas frreas se usa
con mayor frecuencia esta clase de curvas Ver fig.
Elementos de la curva de transicin (Ver fig.):
TE (TS) = Punto de cambio tangente con espiral.
EC (SC) = Punto de cambio espiral con curva circular
CE (CS) = Punto de cambio curva circular con espiral
PI = Punto de interseccin
= Angulo de interseccin
Te (Ts) = Distancia total en la tangente, que va desde el PI al TE (TS).
e ( c) = Angulo central del arco circular de longitud Lc que va desde
el EC (SC) al CE (CS).
Ee = Externa de la espiral
Rc = Radio de curva
Le (Ls) = Longitud total de la espiral desde TE (TS) al EC (SC) .
Longitud de transicin.
Lc = Longitud de la porcin circular de la curva total.
CL (LC) = Cuerda larga
TL (LT) = Tangente larga
TC (ST) = Tangente corta
e (s) = Angulo central del arco de la espiral Le (Ls), llamado ngulo
de la espiral.
Xc (Xs) = Distancia en la tangente del EC (SC)
Yc (Ys) = Ordenada a la tangente del EC (SC)
X = Distancia en la tangente de cualquier punto de la espiral.
Y = Ordenada a la tangente de cualquier punto de la espiral.
= Angulo central del arco de la espiral l
= Angulo de desviacin de la espiral en el la Te, desde la
tangente inicial a un punto cualquiera de la curva.
P = Ordenada desde la tangente inicial al PC del circulo
desplazado.
k = Abcisa del PC desplazado, referido al Te.

Espiral de Euler o clotoide o espiral de transicin

Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo,
correspondiente a tramos en tangente , a la seccin de los tramos en
curva , provistos de peralte y sobreancho es necesario intercalar una
longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce
como longitud de transicin Le (Ls).
Si la velocidad directriz es igual o esta por encima de los 30 km /h
para pasar de los tramos en tangente a curva circular, requerir de
una curva intermedia , por lo tanto tambin requerir de una longitud de
transicin para desarrollar el cambio gradual del radio de curvatura ,
adems del que necesita para el sobreancho y peralte. De estos dos
casos se elegir la longitud ms crtica, en la que puedan desarrollarse el
peralte, sobreancho y la curva de transicin.
Longitud de transicin de una curva espiral

Sea Ls (Le) la longitud de transicin y t es el tiempo que el vehculo

emplea en recorrerla a la velocidad V, lo cual se tiene:
Ls = V * t (a)
Considerando la condicin de equilibrio en uno de los tramos en curva
Ver fig
F + P * sen & = Fc * cos &
F = Fc * cos & - P * sen & (b)
Donde:
F = masa * aceleracin
Fc = masa * aceleracin centrifuga
De acuerdo al criterio dinmico, un vehculo a velocidad V, la
aceleracin centrifuga estara expresada por:
Ac = V , P = m* g
R
El cual reemplazando valores y simplificando se tiene:
Ls = 0.0 2143 V - 2.725 p *v
RW W
El valor de W = 0.5 (Normas Peruanas)
Escario recomienda:
 V (km /h) W (m/ seg)
Normal Mximo
30-70 0.5 0.7
80 0.4 0.6
100 0.4 0.5
120 0.4 0.4

Hickerson : Plantea analizar la longitud de la espiral por separado:

Ls = 0.04286 V
R
V = Km /h
R =m
Ls = m
Empleando W = 0.5 segn Normas, cuando no indican peralte
A causa de la fuerza gravitacional
Ls = 13.90 p* V
V = km /h
R =m
Ls = m
Pautas para la eleccin de la longitud de enlace

Se recomienda que la longitud total (Lt) de la curva compuesta,

sea igual a la longitud de la espiral (Ls) mas la longitud de curva
originaria:

Lt = Lc inicial + Ls

En este caso la espiral empleada son iguales y simtricas:

Lt < Ls < Lt
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 COMPETENCIAS REFERENCIALES DE MC CAULEY

Crear un clima propicio para el desarrollo: ampliar los desafos y

oportunidades para crear un clima que favorezca el desarrollo de su
equipo.