UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASINATURA: PROYECTOS DE INGENIERIA

TEMA:Tasacion de Terrenos Rsticos en Zonas de

Expansin Urbana

DOCENTE: Ing. Villavicencio Gonzlez Felipe

NUEVO CHIMBOTE PERU

2006
TASACION DE TERRENO
RUSTICO EN ZONA
DE EXPANSION URBANO
 DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
Son muchos y muy diferentes los mtodos que hacen posible proyectar el
espesor de las estructuras de pavimento flexible. En el presente proyecto se
utiliz 02 mtodos, que son las mas utilizadas en el Per:
1.0.- Mtodo de Wyoming y el
2.0.- Mtodo del Instituto del Asfalto.

1.0 .- METODO DE WYOMING

Mtodo semi emprico que emplean un ensayo de Resistencia del Suelo
(C.B.R.), y en el cual se considera parmetros de diseo que se adapta a la zona
de estudio:

1.- Precipitacin Anual

PRECIPITACION ANUAL VALOR
Pulgadas (mm) ASIGNADO

5 10 127 254 0
10 15 254 381 1
15 20 381 508 3
20 25 508 635 6
25 - 30 635 - 1270 10
Propio para cada proyecto especifico.
2.- Profundidad de la Napa Fretica:
PROFUNDIDAD DE LA NAPA FREATICA DEBAJO VALOR ASIGNADO
DEL TERRENO DE FUNDACIN

A mucha profundidad (mas de 3 m.) 0

De 6 a 10 pies (1.80 a 3.00 m.) 1
De 4 a 6 pies (1.20 a 1.80 m.) 3
De 2 a 4 pies (0.60 m. a 1.20 m.) 5

Propio para cada proyecto especifico.

3.- Accin de las heladas:

CLASE DE HELADA VALOR ASIGNADO

Ninguna 0
Ligera 1
Mediana 3
Perjudicial
Propio para cada proyecto especifico . 8
4.00 Condiciones Generales de Drenaje:
CONDICIONES GENERALES DE DRENAJE VALOR ASIGNADO
Excelente 0
Regular 2
Adverso 6

Propio para cada proyecto especifico.

5.00 Trnsito:
CARGA POR RUEDA
LIBRAS % TCDP DIAS AOS f TOTAL
Menos de 3,000 34.19 314.00 365 20 1 783,703
De 3,000 - 5,000 15.39 314.00 365 20 2 705,539
De 5,000 - 6,000 23.63 314.00 365 20 4 2, 166,587
De 6,000 - 7,000 12.40 314.00 365 20 4 1, 136,931
De 7,000 - 8,000 8.82 314.00 365 20 8 1, 617,376
De 8,000 - 9,000 5.57 314.00 365 20 16 2, 042,809

TOTAL 8, 452,946

Entonces el trnsito total reducido a cargas equivalentes de 5,000 libras por rueda
durante 20 aos es de 8, 452,946, como la va es de dos sentidos, el trnsito de diseo
debe considerarse para un solo sentido; el mismo que ser:
8, 452,946 / 2 = 4, 226,473
 Trnsito Reducido de Cargas por rueda de 5,000 libras:

TRANSITO REDUCIDO DE VALOR

CARGAS EQUIVALENTES ASIGNADO
De 0 a 1 milln 1
De 1 a 2 millones 2
De 2 a 3 millones 4
De 3 a 5 millones 6 *
De 5 a 7 millones 9
De 7 a 9 millones 12
De 9 a 11 millones 15
De 11 a 13 millones 18
De 13 a 15 millones 21
Ms de 15 millones 24

Encontramos que el valor correspondiente al factor trnsito es igual a 6.

 Eleccin de la curva de Diseo
Una vez determinados cada uno de los valores de los Parmetros considerados, estos se suman siendo
el total que determina la curva a emplearse para el diseo del Pavimento; asi tenemos:

Por precipitacin Anual del Lugar: 0

Por Napa Fretica 0
Por accin de las heladas 0
Por condiciones de Drenaje 2
Por Trnsito 6
TOTAL 8
Luego con este valor 8, se hacendo uso del siguiente cuadro:

SUMA DE VALORES ASIGNADOS CURVA QUE DEBE EMPLEARSE PARA EL

DISEO DEL PAVIMENTO
De 0 a 2 4
De 3 a 6 5
De 7 a 11 6 *
De 12 a 17 7
De 18 a 24 8
De 25 a 32 9
De 33 a 41 12
De 42 a 53 15

Con el resultado obtenido, lo ubicamos en el grfico de curvas

par el clculo de pavimento flexible, segn el mtodo de Wyoming
 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

La capacidad portante del terreno de fundacin, para nuestro caso tiene un CBR
= 13.80%
que est clasificada como regular a buena.

Luego ingresando al grfico N 01, con el nmero de Curvas de Diseo, y el Valor

del CBR, obtenemos el Espesor del pavimento:

Nmero de curvas de Diseo : 6

CBR del terreno de fundacin : 13.80 %
CBR de la Base (Cantera Cambio Puente) 81.00 %

Con los datos obtenidos se obtiene lo siguiente:

Espesor de Capa de rodadura = 2 (5 cm.)
Espesor de la Base = 6.5 (16.50 cm.)
 2.0 .- METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
Se basa en un trnsito probable durante un periodo de 20 aos, referido a una
carga por eje de 18,000 libras (8,200 Kg.)

A.- CALCULO DEL INDICE DE TRAFICO MEDIANTE LA TASA DE CRECIMIENTO

I.T. = N.T.I. x Fc
Donde:
I.T. : Indice de Trfico.
N.T.I. : Nmero de Trnsito Inicial.
Fc. : Factor de Correccin.

-) Peso Promedio de Camiones:

CLASE DE VEHICULO PESO DE LOS VEHCULOS
B2 18 Tn.
C2 18 Tn.
C3 25 Tn.
T2S2 36 Tn.

Peso promedio (Tn.) = 24.30

Peso promedio (Lbs.) = 53,460.00
 -) Nmero de Camiones Pesados:
CLASE DE VEHICULO NUMERO DE VEHICULOS POR DIA
B2 41
C2 21
C3 15
T2S2 10
TOTAL 87

Por ser 02 carriles, el nmero de camiones ser la mitad de 87, es decir 43.5 = 44 Veh.
-) Nmero de Trnsito Inicial:
Atravez de la carta del NTI, obtenemos 28 Vehculos

-) Factor de Correccin:
El Factor de correccin de acuerdo a la Tabla de Factores de Correccin de NTI,
para Obtener el NTD o I.T.

Se obtiene un Resultado de 1.67

Entonces remplazamos en la frmula: I.T. = N.T.I. x Fc

I.T. = 28 x 1.67 = 46.76 = 47
Conociendo el Indice de Trfico, se clasifica como un Trnsito de Trfico Mediano.
B.- CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Datos Obtenidos:
C.B.R. = 13.80 %
I.T. = 47
Tipo de Trnsito = Mediano

-) Peso Promedio de Camiones:

Con el empleo del cuadro de Espesor Mnimo de capa de Rodadura, y el grfico para
la determinacion del espesor de la Base y capa de Rodamiento Asfltica, se obtiene:

Carpeta Asfltica e = 1.5

Base de Concreto Asfltico e = 3.5
Base Granular e = 2.0

Realizando la conversin del concreto asfltico a Base Granular ( 2 : 1),

Se obtiene:

Carpeta Asfltica e = 1.5

Base Granular (3.5 x 2 + 2) e = 9.0
 SELECCIN DEL DISEO MAS ADECUADO

Despus de haber realizado el diseo por los dos mtodos anteriormente descritos,
adoptamos el promedio ambos resultados, quedando de la siguiente manera:

Carpeta de Rodadura = (2 + 1.5) / 2 = 5 cm.

Base Granular = (6.5 + 9) / 2 = 20 cm
DISEO DE MEZCLAS
 MEZCLA ASFALTICA EN FRO
Mtodo del Mack Kenson y Frickstad:
Material en Volumen por m2 de Pavimento:
Agregado Grueso = 0.030 m3
Agregado Fino = 0.040 m3
Asfalto RC 250 = 1.400 Gl
Mtodo del Instituto del Asfalto:
Material en Volumen por m2 de Pavimento:
Agregado Grueso = 0.030 m3
Agregado Fino = 0.040 m3
Asfalto RC 250 = 1.730 Gl
Conclusin:
Se considera para el material bituminoso el Promedio de los dos diseos de Mezclas
realizados:
Asfalto RC 250 = 1.570 Gl
Agregado Fino = 0.040 m3
Agregado Grueso = 0.030 m3
 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
Mtodo de HVEEN :
Material en Volumen por m2 de Pavimento:
Agregado Grueso = 0.035 m3
Agregado Fino = 0.046 m3
Asfalto RC 250 = 0.006 m3
MEZCLA EN EMULSIONES ASFALTICAS
Mtodo Francs (Laborat. de Puentes de Calzada)
Dosificacin: 127.35 lts/m3 de agregado.

Mtodo del Instituto del Asfalto

Dosificacin: 110.89 lts/m3 de agregado.

Conclusin:
Se considera el promedio de los dos diseos de mezcla realizado.

Dosificacin: 119.12 lts/m3 de agregado.

ESTUDIO HIDROLOGICO Y
DRENAJE
 Precipitaciones Registradas en la zona:

Las precipitaciones Pluviales son registradas por la Gerencia de Operaciones Aeronuticas,

Equipo de Pronsticos y Climatologa CORPAC S.A.
Temperaturas Registradas en la zona:
De acuerdo a la informacin adquirida para los ultimos 17 aos (1983-2000), se ha
obtenido lo sgte:
- Temperatura Mxima Anual Promedio = 24.20 C.
- Temperatura Mnima Anual Promedio = 16.50 C.
Cabe sealar que durante el fenmeno del nio en los meses de verano de 1983 y 1998, la
temperatura sobrepaso los 30 C.
Drenaje Superficial:
En las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, indica que debe contar un bombeo
del 2%, ambos lados del eje, esa misma inclinacin se dar en las bermas.
En el caso de las curvas el bombeo es remplazado por el peralte, cuyos valores son 6%
Mximo Normal y Mximo excepcional.
La razante debe ser proyectada con pendientes longitudinales no menores de 0.5% para
garantizar el movimiento del agua de las cunetas a las alcantarillas.
- Determinacin del Caudal de Escurrimiento:
Donde:

Q= C.I.A _ Q = Mx. caudal en m3/seg.

360 C = Coeficiente de Escorrenta para la zona en estudio.

I = Intensidad media de la precipitacin mxima en mm/hr.
A = Area drenada en hectreas
- Intensidad de Diseo = 8.83 mm/hr.
-Caudal por Escorrenta del Talud = 0.046 m3/seg.
- Cuadal Escorrenta sobre Pavimento = 0.0058m3/seg.

El total a drenar es 0.0518 m3/seg.

Tipo de Material de Talud X (cm)
- Diseo de la Cuneta: X = 0.15 m. Roca Fija 3.00
0.50 m.
Roca Suelta 7.50
Tierra Compactada 15.00
0.20 m.
Tierra Suelta 6.00

Para el diseo de las cunetas se ha tenido en cuenta las dimensiones especificadas

por las Normas del MTC, que ser de forma triangular por la facilidad de su
limpieza y tendrn una pendiente longitudinal igual a la de la carretera.
SEALIZACION
 SEALES VERTICALES
Son dispositivos que informan al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros
de recreo, lugares tursticos y culturales, asi como dificultades existentes en las
carreteras.
Clasificacin:
Seales Reguladoras o de Reglamentacin.- Indican a los usuarios de la
carretera la existencia de limitaciones o provisiones en el uso de la va.

Seales de Prevencin.- Tienen por objeto advertir al usuario de la va, de

la existencia de un peligro y la naturaleza de ste.

Seales de Informacin.- Tienen por objeto guiar u orientar a los

conductores sobre rutas, distancias y pueblos existentes en el recorrido de la
va.
Forma:
Seales Reguladoras o de Reglamentacin.- Debern tener la forma
circular inscrita dentro de una placa rectangular en la que tambin est
contenida la leyenda explicativa del smbolo.

Seales de Prevencin.- Tendrn la forma romboidal, un cuadrado con la

diagonal correspondiente en posicin vertical.

Seales de Informacin.- Tendrn la forma rectangular con su mayor

dimensin horizontal.
 Colores:
Amarillo.- Se utilizar como fondo para las seales de prevencin.
Naranja.- Se utilizar como fondo para las seales en zonas de
construccin y mantenimiento de calles.
Blanco.- Se utilizar como fondo para las seales de reglamentacin as
como para las leyendas o smbolos de las seales informativas .
Negro.- Se utilizar como fondo en las seales informativas de direccin de
trnsito as como en los smbolos y leyendas de las seales de reglamentacin,
prevencin, construccin y mantenimiento.
Localizacin:
Zona Rural.- La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal
no deber ser menor de 1.20 m. ni mayor de 3.0 m.

Zona Urbana.- La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la

seal no deber ser menor de 0.60 m.
Altura:
Zona Rural.- La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y
la superficie de rodadura fuera de la berma ser 1.50 m.
Zona Urbana.- La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal
y el nivel de la vereda no ser menor de 2.10 m.
 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO
Lnea Central:
Empleada para demarcar el centro de la carretera. Se utilizar una lnea
discontnua cuyo segmentos ser de 4.50 m. De longitud espaciados 7.50 m. En
carreteras; en la ciudad ser de 3.00 m. Y 5.00 m. Respectivamente.
Linea de borde de Pavimento:
Se utilizar para demarcar el borde del pavimento, a fin de facilitar la
conduccin del vehculo, especialmente durante la noche y en las condiciones
climticas severas. Deber ser linea continua de 0.10 m. de ancho de color
blanco.
HITOS KILOMTRICOS
Se utilizan para indicar la distancia desde el punto de origen y final de la va.
Los hitos kilomtricos, se colocan a intervalos de 1 km. a la derecha y en el
sentido del trnsito que circula desde el origen de la carretera hacia el trmino
de ella.
IMPACTO AMBIENTAL
 La evaluacin de Impacto Ambiental es el procedimiento que nos asegura que los
efectos ambientales indeseables provocados por una accin se eliminen o reduzcan a
niveles aceptables.

En nuestro proyecto utilizamos la Ficha de Evaluacin de Impacto Ambiental de

Proyectos de Infraestructura vial.

Utilizamos el cuadro de Valoracin de E.I.A.

Para determinar el Grado de Impacto Para determinar la Categora del Proyecto

Frecuencia (f) Grado Ocurrencia de Grados Categora
f 5 Intenso (I) Al menos un caso de I 1
4f2 Leve (L) Ningun caso de I y al menos 1 de L 2
f=1 No Significativo (N) Ningun caso de I ni de L 3

CONCLUSION:
De acuerdo a la evaluacin efectuada a la zona comprendida por donde cruzar el
proyecto de pavimentacin, obtenemos la categora 2; lo cual significa que tiene un
impacto ambiental negativo de menor Intensidad o Leve, y se producira bsicamente en
la etapa de operacin de la Obra proyectada.
PRESUPUESTO DE OBRA
PAVIMENTACION CON CARPETA ASFALTICA EN FRO

ITEM DESCRIPCION TOTAL

1.00 Obras Provisionales 10,250.00
2.00 Obras Preliminares 19,130.79
3.00 Movimiento de tierras 476,521.89
4.00 Pavimento 174,426.99
5.00 Alcantarillado 44,344.04
6.00 Sealizacin 37,826.28

COSTO DIRECTO 1 762,499.99

GASTOS GENERALES Y UTILIDADES (4.73%) 83,366.25

UTILIDAD (10%) 176,250.00
SUB TOTAL 2 022,116.24
IGV 361,980.92
PRESUPUESTO 2 386,097.16
PAVIMENTACION CON CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE

ITEM DESCRIPCION TOTAL

1.00 Obras Provisionales 10,250.00
2.00 Obras Preliminares 19,130.79
3.00 Movimiento de tierras 476,521.89
4.00 Pavimento 419,659.75
5.00 Alcantarilla 44,344.04
6.00 Sealizacin 37,826.28

COSTO DIRECTO 2 007,732.75

GASTOS GENERALES Y UTILIDADES (4.73%) 83,320.91

UTILIDAD (10%) 200,773.28
SUB TOTAL 2 291,826.94
IGV 412,528.85
PRESUPUESTO 2 704,335.79
PAVIMENTACION CON CARPETA ASFALTICA CON EMULSIONES

ITEM DESCRIPCION TOTAL

1.00 Obras Provisionales 10,250.00
2.00 Obras Preliminares 19,130.79
3.00 Movimiento de tierras 476,521.89
4.00 Pavimento 107,310.15
5.00 Alcantarilla 44,344.04
6.00 Sealizacin 37,826.28

COSTO DIRECTO 1 695,383.15

GASTOS GENERALES Y UTILIDADES (4.73%) 83,243.31

UTILIDAD (10%) 169,538.32
SUB TOTAL 1 948,164.78
IGV 350,669.66
PRESUPUESTO 2 298,834.44
 RESUMEN :

PAVIMENTACION CON CARPETA ASFALTICA EN FRIO 2 386,097.16

PAVIMENTACION CON CARPETA ASFALTICA EN 2 704,335.79

CALIENTE
PAVIMENTACION CON CARPETA ASFALTICA CON 2 298,834.44
EMULSIONES
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES :
La elaboracin de este proyecto, nos permite aplicar los conocimientos
adquiridos dentro de nuestra formacin universitaria, lo que posibilita un
afianzamiento de los conocimientos que dentro de nuestra vida profesional
servirn de soporte para el desarrollo profesional de cada uno de nosotros.

La pavimentacin de la carretera Cambio Puente-Santa Clemencia-

Pampadura-Santa Elisa; es una necesidad evidente para el desarrollo socio-
econmico y cultural de la zona, siendo el socio econmico atravs de su
componente de transitabilidad vial, el mas beneficiado, pues la carretera
rehabilitada generar buenas condiciones para los servicios de transporte a nivel
Local y Regional, mejorando igualmente las condiciones para el desarrollo de las
actividades comerciales en dichos mbitos territoriales.
Se realiz el levantamiento topogrfico sin muchos problemas, debido a la
topografa plana de esta zona, y el trazo efectuado sobre el eje de la trocha
carrozable existente.

En lo que respecta al estudio de suelos, se puede concluir que esta zona es un

suelo estable, apto para la construccin de la carretera, siguiendo los lineamientos
descritos en las especificaciones tcnicas de este Proyecto.
 En cuanto al estudio hidrolgico y drenaje, no existen problemas ya que la zona
en estudio se encuentra en la costa y por ello las lluvias son escasas. En cuanto al
drenaje existe todo un manejo y control de aguas que funciona permanentemente en
esta zona, siendo los responsables de velar por el buen uso de sus aguas la Junta de
Usuarios de Irchim.

En el anlisis efectuado al Presupuesto, de los tres tipos de carpeta Asfltica a

emplearse (Asfalto en Caliente, Asfalto en Fro y Emulsin Asfltica), se ha
determinado que el pavimento con Emusion Asfltica es ms econmico, pero este
pavimento, no es muy aplicado en nuestro Pas, debido a que su uso es restringido; y
tambin por que en el Pas existen una sustantiva cantidad de Empresas que
producen asfalto en caliente, a lo que se suman los municipios, que cuentan por lo
general con plantas de Asfalto en fro (RC-250), casi artesanales, que es una forma
de produccin de asfalto con las cuales producen mezclas asflticas econmicas.
Por eso la aplicacin de mtodos convencionales es mayor en nuestro medio, por
lo cual, en el proyecto se aplicar pavimento flexible, con carpeta asfltica en fro de
2 de espesor.

Respecto al Impacto Ambiental, en la Evaluacin efectuada, obtenemos la

Categora 2; lo cual significa que tiene un Impacto Ambiental Negativo de menor
intensidad o Leve. Y se produciran bsicamente en la etapa de operacin de la obra
proyectada.
 El avance de la tecnologa de la computacin, hoy en da, nos permite contar con
programas computarizados que simplifican enormemente los trabajos, en la
actualidad se cuenta con programas como el AUTOCAD, que nos permiten lograr
mayor perfeccin en el dibujo de los planos y la posibilidad de corregir cualquier
error en forma rpida y eficaz; MICROSOFT EXCELL, que permite una vez
ingresado los datos obtener de manera inmediata los resultados a travs de la
elaboracin de las Hojas de Clculo. Estos avances son muy favorables para la
carrera y nos obligan a actualizarnos constantemente para estar preparado dentro de
este competitivo campo profesional.

Como una conclusin final podemos decir que la mejor forma de obtener un
Ttulo Profesional de Ingeniero Civl, es mediante el desarrollo de un Proyecto de
Tesis, que implique la aplicacin de todos los conocimientos adquiridos dentro del
perodo de formacin Universitaria.
RECOMENDACIONES:

Se recomienda la Ejecucin del Proyecto en la zona, debido a que es una

necesidad latente para los habitantes de Cambio Puente-Santa Clemencia-
Pampadura-Santa Elisa, esto traer como consecuencia el mejoramiento de las
actividades socio econmicas y culturales de la zona, por lo tanto esto generar un
mejor nivel de vida para la poblacin.

Para un correcto funcionamiento de los pavimentos es necesario un adecuado

programa de mantenimiento preventivo de vas con periodos adecuados, para evitar
el desgaste prematuro del asfalto; y para proteger a la pavimentacin se recomienda
una permanente limpieza de los canales de regado aledaos a la carretera, evitando
de esta manera desbordamientos y daos a la pavimentacin.

En cuanto al proceso constructivo, se recomienda respetar todas las

Especificaciones Tcnicas dados en el presente Proyecto.
 En la actualidad, con el avance tecnolgico, los sistemas de clculo estructural
computarizado han desplazado totalmente a los antiguos sistemas de clculo, por lo
que se hace imprescindible que en el plazo ms inmediato se dote a nuestra escuela
del equipamiento que permita a los alumnos manejar los diversos paquetes
computacionales referidos a nuestra especialidad lo que nos permitir formar
profesionales acordes con el avance tecnolgico que puedan competir en el mercado
local y nacional en oportunidades; pero siempre considerando la teora como la base
del anlisis.

Es necesario analizar la aplicacin de nuevos mtodos de pavimentacin en

nuestro pas con la finalidad de reducir los costos de construccin con estructuras
mas resistentes. Una alternativa que debe ser analizada con mayor profundidad son
las emulsiones asflticas, que como se ha visto en los presupuestos es la alternativa
mas econmica, por que no se tiene mucha informacin de su comportamiento
estructural, ante factores imperantes en nuestra zona.

La Escuela de Ingeniera Civil debera de contar con Estaciones Totales, que es

un instrumento que permite realizar trabajos de precisin y en menos tiempo, y
lograra que el alumno est acorde al avance tecnolgico.
PANEL FOTOGRAFICO
CALICATA No 01 PROGRESIVA KM 0+40
CALICATA No 05 PROGRESIVA KM 0+604
CALICATA No 28 PROGRESIVA KM 4+831
CALICATA No 44 PROGRESIVA KM 7+940
DENSIDAD DEL TERRENO NATURAL
EL ING. HUGO MEDINA RECONOCE Y CLASIFICA EL TERRENO
ENTRADA A LA LOCALIDAD DE SANTA CLEMENCIA
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
ENSAYOS GRANULOMETRICOS
ENSAYO DEL PROCTOR ESTANDAR
PERSONAL DE APOYO PARA REALIZAR LAS CALICATAS
PERSONAL Y EQUIPO DE TRABAJO PARA REALIZAR EL
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
FIN DEL TRAMO EN ESTUDIO
MUCHAS GRACIAS