SE DEBE ELIMINAR DEL TODO LA CONGESTION??

prcticas de
conducta contribuyen a la congestin
A) La vialidad de las ciudades: problemas de diseo y conservacin
B) Algunas conductas causan ms congestin que otras
C) La informacin disponible sobre las condiciones del trnsito es deficiente
D) Como consecuencia, prevalece una capacidad disminuida
A) La vialidad de las ciudades: problemas de
diseo y conservacin
El inadecuado diseo o mantenimiento de la vialidad es causa
de una congestin innecesaria.
A) La vialidad de las ciudades:
problemas de diseo y conservacin
En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de
demarcacin de los carriles de circulacin, inesperados cambios
en el nmero de carriles, paraderos de buses ubicados
justamente donde se reduce el ancho de la calzada y otras
deficiencias que entorpecen la fluidez del trnsito.
A) La vialidad de las ciudades: problemas de
diseo y conservacin
Asimismo, el mal estado del pavimento, y en especial la
presencia de baches, genera crecientes restricciones de
capacidad y aumenta la congestin. En muchas ciudades
latinoamericanas, como Caracas, la lluvia acumulada sobre
las calzadas reduce la capacidad de las vas y, por ende,
agrava la congestin.
 Los diferentes tipos de ciudades requieren soluciones particulares,
acordes con las necesidades de sus habitantes, en las ciudades de
tamao medio existe menos congestin que en las grandes, pero se
producen diversos conflictos de relevancia, tal como el trnsito de
camiones, de maquinarias y de tractores de gran porte, que inciden
de manera directa en aquellas transiciones entre lo rural y lo urbano.
 B. ALGUNAS CONDUCTAS CAUSAN MS CONGESTIN QUE
OTRAS

CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE URBANO QUE PROVOCAN EL

CONGESTIONAMIENTO
la demanda de transporte es derivada, es decir, pocas veces los viajes se
producen por un deseo intrnseco de desplazarse; generalmente, obedecen a la
necesidad de acceder a los sitios en que se llevan a cabo las distintas
actividades: trabajo, compras, estudio, recreacin, descanso etc., las cuales se
realizan en lugares diferentes.
las opciones de transporte que presentan las caractersticas ms buscadas
por ejemplo seguridad, comodidad, confiabilidad, autonoma, como es el caso
del automvil son las que hacen un mayor uso del espacio vial por pasajero.
A raz de todo lo anterior, se produce congestionamiento en diversos lugares, con
sus negativas secuelas de contaminacin, importante gasto de los recursos
privados y sociales, y prdida de calidad de vida.
 DIFERENTES MODALIDADES CAUSAN DIFERENTES EFECTOS DE
CONGESTIONAMIENTO
Algunos vehculos generan ms congestionamiento que otros. En la ingeniera de trnsito
cada tipo de vehculo tiene asignada una equivalencia en una unidad de vehculos de
pasajeros denominada pcu (passenger car unit). Un automvil tiene una equivalencia de 1
pcu, y los dems vehculos, una equivalencia que corresponde a su influencia
perturbadora sobre el flujo de trnsito, o el espacio vial que efectivamente ocupan, en
comparacin con la de un automvil. Normalmente, se considera que un autobs tiene
una equivalencia aproximada de 3 pcu, y un camin, una de 2 pcu. Estrictamente, el factor
pcu vara segn se trate de una aproximacin a una interseccin o de un tramo vial entre
intersecciones.
Aunque el autobs ocasiona ms congestionamiento que el automvil, generalmente
transporta ms personas. Si un autobs lleva 50 pasajeros, y un automvil transporta, en
promedio, 1.5 personas, entonces cada ocupante del automvil produce 11 veces el
congestionamiento atribuible a cada pasajero del autobs. Por lo tanto, a igualdad de
otras condiciones, el congestionamiento se reduce si aumenta la participacin de los
autobuses en la particin modal de los viajes.
EL ESTADO DE LAS VAS Y LAS PRCTICAS DE MANEJO
CONTRIBUYEN AL CONGESTIONAMIENTO
a) Problemas de diseo y conservacin en la vialidad de las ciudades.
El inadecuado diseo o mantenimiento de la vialidad es causa de un
congestionamiento innecesario. En muchas ciudades es frecuente encontrar casos
de falta de demarcacin de los carriles de circulacin, inesperados cambios en el
nmero de carriles, paraderos de autobuses ubicados justamente donde se reduce
el ancho de la calzada y otras deficiencias que entorpecen la fluidez del trnsito.
Asimismo, el mal estado del pavimento, y en especial la presencia de baches,
genera crecientes restricciones de capacidad y aumenta el congestionamiento.
EL ESTADO DE LAS VAS Y LAS PRCTICAS DE MANEJO
CONTRIBUYEN AL CONGESTIONAMIENTO
b) Algunas conductas causan ms congestionamiento que otras.
Hay conductores que muestran poco respeto por aquellos con quienes comparten
las vas. En algunas ciudades, como en Lima y Caracas, muchos automovilistas
intentan ahorrarse algunos segundos de tiempo de viaje, y tratan de imponerse en
las intersecciones, bloquendolas y generando a los dems perjuicios econmicos
muy superiores a su propio beneficio. En otras ciudades, como Santiago, era
tradicin que los autobuses se detuvieran en el punto inmediatamente anterior a
una interseccin, lo que causa congestionamiento (y accidentes).
A las conductas anteriores debe agregarse la frecuente presencia en los flujos de
trnsito de vehculos antiguos y mal mantenidos. Cabe tener presente que al
reanudarse la marcha despus de la detencin en un semforo, se genera una
suerte de congestionamiento debida al atraso que impone a vehculos con tasas
de aceleracin normales la lentitud de otros ubicados ms adelante.
EL ESTADO DE LAS VAS Y LAS PRCTICAS DE MANEJO
CONTRIBUYEN AL CONGESTIONAMIENTO
c) La informacin disponible sobre las condiciones del trnsito es deficiente.
Otro factor que aumenta el congestionamiento es el desconocimiento de las
condiciones de trnsito. Si un conductor que dispone de dos rutas, A y B, para
llegar a su destino, supiera que las condiciones de trnsito estn deterioradas en la
ruta A, podra emplear la B, donde su propia contribucin a el congestionamiento
sera inferior.
d) La combinacin de los factores anteriores hacen que prevalezca una capacidad
disminuida.
En general, tanto la conducta de los conductores como la condicin de la vialidad y
los vehculos significa que una calle o una red urbana en Amrica Latina tenga
seguramente una capacidad inferior que otra de dimensiones geomtricas iguales
ubicada en Europa o Norteamrica.
EFECTOS DE LOS PROBLEMAS INSTITUCIONALES DE JERARQUA Y
COORDINACIN
En casi todas las ciudades de Amrica Latina, el deterioro de las condiciones de
circulacin ha sido significativamente ms grave de lo que podra y debera ser, en
parte debido a un manejo inapropiado de las autoridades competentes. Es obvio
que el problema ha superado claramente la capacidad institucional para lidiar con
dicha situacin, al menos mientras no se modifiquen esos arreglos institucionales
inadecuados.
En general, la reaccin de las autoridades ha sido parcializada debido a que, en
casi toda la regin, la responsabilidad de la planificacin y administracin del
transporte urbano est fragmentada en una multiplicidad de entes, entre los que
se cuentan distintos ministerios nacionales, gobiernos regionales, municipalidades,
empresas de trenes suburbanos o de metro, la polica de trnsito, y otros. Cada
institucin hace lo que considera ms indicado, sin tomar mucho en cuenta las
repercusiones sobre los intereses de las dems instituciones.
LA INFLUENCIA DE FACTORES SUBJETIVOS EN EL
CONGESTIONAMIENTO
Una caracterstica que agrava el congestionamiento en Amrica Latina es la
marcada preferencia de las personas por usar el automvil.
En las mencionadas circunstancias, aunque las autoridades responsables del
transporte urbano latinoamericano tuviesen ideas claras acerca de cmo controlar
el trnsito en la ciudad, lo cual a veces no sucede, difcilmente podran llevarlas a
la prctica porque los diputados o regidores, preocupados de no perder votos
entre los cada vez ms numerosos propietarios de automviles particulares, no les
daran su visto bueno.
c) La informacin disponible sobre
las condiciones del trnsito es
deficiente
Si un motorista que dispone de dos
rutas, A y B, para llegar a su destino,
supiera que las condiciones de
trnsito estn deterioradas en la
ruta A, podra emplear la B, donde
su propia contribucin a la
congestin sera inferior. El
desconocimiento bsico de la red de
calles tambin podra aumentar el
kilometraje medio de cada viaje y
contribuir a la congestin.
Un estudio de una ciudad hipottica
efectuado en la Universidad de Texas
indica que estar informado sobre las
condiciones de trnsito en las
distintas partes de la red puede
reducir la congestin mucho ms
que la propia tarificacin vial (IMT,
2000).
Soluciones
Informar a travs de los medios de comunicacin la congestin de la
vas y brindar rutas alternas que se puede tomar para llegar a
destino deseado
Soluciones
Colocar un polica de trnsito que redirija lo vehculos por otra va,
solo para horas de mayor congestionamiento.
3. La condicin de las vas y las prcticas de conducta contribuyen a la congestin

d) Como consecuencia, prevalece una capacidad

disminuida
En general, tanto la conducta de los motoristas como la
condicin de la vialidad y la de los vehculos hacen que una
calle o una red urbana en Amrica Latina seguramente
tenga una capacidad inferior que otra de dimensiones
geomtricas iguales ubicada en Europa o Norteamrica.
Mediciones realizadas en Caracas a principios del decenio
de 1970 establecieron que una autopista en ese lugar tena
slo 67% de la capacidad de otra norteamericana de
dimensiones semejantes.
Esta diferencia porcentual debe variar de una
ciudad a otra, aunque no cabe duda de que la
propensin a congestionarse de los sistemas viales
de las ciudades latinoamericanas es, en general,
relativamente grande.
 FACTORES SUBJETIVOS
En qu radica o cmo se puede explicar la
marcada preferencia por usar el vehculo
particular?
Un importante aspecto es el status. En Amrica
Latina, el automvil todava es considerado no slo
un medio de locomocin, sino un indicador de la
ubicacin de su dueo en la sociedad. El prestigio
que acarrea ser automovilista incide con fuerza en
los volmenes de trnsito.
En Amrica Latina tambin influyen, entre otras consideraciones:

La deficiente calidad de los autobuses, en relacin con las

aspiraciones de los propietarios de autos.

Los altos coeficientes de ocupacin de los autobuses en horas de

punta.

La sensacin de inseguridad ante formas temerarias de conducir de

algunos operadores de buses en horas de punta.

La posibilidad, real o supuesta, de ser vctima de la delincuencia a

bordo de vehculos de transporte colectivo.

Los habitantes de las ciudades del mundo desarrollado son menos propensos a
ocupar sus automviles para desplazarse a la oficina en las horas punta de la
maana. Claramente, se hace una distincin entre la propiedad de un auto y su
uso en situaciones en que se generan dificultades mayores.
 La preferencia por movilizarse en auto puede traer
otras consecuencias que trascienden los lmites
del sector transporte, con implicaciones
macroeconmicas negativas. Considrense, por
ejemplo, las alzas en los precios de los
combustibles para automviles. Probablemente, el
automovilista latinoamericano tpico no redujo
mucho el uso de su vehculo, sino el consumo de
otros bienes y servicios. Al mismo tiempo, en los
pases importadores aument la cantidad de
divisas empleadas en los combustibles, debido a
su mayor precio y a una demanda inelstica.