METODOLOGA DE

PREDICCIN DE
{ACCIDENTES DEL
HIGHWAY SAFETY
MANUAL
 MANUAL DE SEGURIDAD VIAL
- Un conjunto de herramientas para predecir la
frecuencia de accidentes y realizar un anlisis de
seguridad

- Facilita la consideracin explicita de la seguridad en el

{
proceso de planificacin

- Excelente documento de referencia en medidas

cuantitativas de seguridad en las carreteras

- Herramienta analtica para predecir el impacto de las

decisiones en la seguridad
INTRODUCCIN
La metodologa del HSM se centra en las redes de
carretera de Estados Unidos partiendo y utilizando los
estndares de diseo, datos y conocimientos propios de
la bibliografa y la tcnica norteamericana.

{
Esta metodologa predictiva no solo tiene aplicacin
concreta para las redes de carreteras norteamericanas
sino que su desarrollo conceptual trasciende a otros
lugares como sistema de trabajo, siendo una potente
herramienta.
 GENERALIDADES
El Highway Safety Manual en su parte C desarrolla su
metodologa de prediccin de accidentes para tres tipos
de infraestructuras :

- Captulo 10: Carreteras rurales de dos carriles,

{
- Captulo 11: Carreteras rurales multicarril, y

- Captulo 12: Arterias urbanas y suburbanas

 GENERALIDADES
- Carreteras rurales de dos carriles

Son todos los tipos de carretera rural de dos carriles con

dos sentidos de circulacin.

{
Se incluyen las carreteras rurales de dos carriles,
carreteras de dos sentidos con carriles centrales de
espera e incorporacin y carreteras de dos carriles con
algunos tramos cortos con ms carriles que sirvan
exclusivamente para facilitar las incorporaciones (por
ejemplo con carriles de incorporacin, aceleracin o
deceleracin, en determinadas zonas).
 GENERALIDADES
- Carreteras multicarril

Se refiere a las carreteras rurales con cuatro carriles.

Estas infraestructuras podran tener ocasionalmente

{
intersecciones a distinto nivel pero sin tener por qu ser
mediante enlaces de este tipo la principal o ms habitual
de
las maneras de acceder y abandonar la carretera.
 GENERALIDADES
- Vas urbanas y suburbanas

Se refiere a las infraestructuras de arterias urbanas y

suburbanas: vas de dos o cuatro carriles pero de una
sola calzada sin dividir, vas de dos o cuatro carriles con
{
calzadas separadas y vas de tres y cinco carriles con
carriles centrales de dos sentidos para giros a la
izquierda.
 GENERALIDADES
El HSM nace como una herramienta que permite
cuantificar la seguridad vial de tal forma que los
responsables en la materia puedan utilizarla en el
momento de tomar decisiones relativas a la planificacin,
el diseo, la construccin, la explotacin y el
{
mantenimiento de las infraestructuras del transporte por
carretera.

Por lo tanto se trata de proporcionar informacin y

desarrollar procedimientos que permitan evaluar la
seguridad de forma til consiguiendo que las decisiones
tomadas en esta materia
sigan criterios objetivos y aceptados de manera general
por la comunidad cientfica.
 METODOLOGA

El HSM plantea una metodologa para predecir la

seguridad de una determinada infraestructura de
carretera combinando el uso de los datos histricos de
accidentes, anlisis regresivos de modelos de
{
accidentes, estudios antes despus y dictmenes
expertos en la materia.
de

La medida de la seguridad se establece por la frecuencia

anual esperada de accidentes que puede ser calculada
para un determinado elemento de la carretera o para la
infraestructura completa.
 VARIABLES FUNDAMENTALES

El sistema propuesto establece una frecuencia prevista

de accidentes teniendo en cuenta dos variables
fundamentales:

{
- El efecto del volumen de trfico que se incorpora a
travs de los modelos base

- Los efectos de la geometra y el control del trfico que

se incorporan a la prediccin mediante los Factores
de Modificacin de Accidentes.
RESUMEN DEL PROCESO DE
PREDICCIN
1) Seleccin del elemento que se pretende analizar

2) Aplicacin del Modelo Base, generalmente una

distribucin binomial negativa. denominanadas en el HSM
Funciones de Prediccin de Accidentes (Safety
{
Performance Functions - SPFs)

3) Al Modelo Base aplicar un factor de calibracin para

adaptarlo a las condiciones locales
RESUMEN DEL PROCESO DE
PREDICCIN
4) Ajustar el modelo calibrado mediante Factores de
Modificacin de Accidentes (Accident Modification Factors
- AMFs), que representan los efectos en la seguridad de
cada elemento de diseo geomtrico y cada elemento de
control de trfico caractersticos del elemento evaluado
{
5) Determinar la frecuencia de accidentes y su distribucin
por gravedad y tipo de colisin

6) Obtener los valores finales de la prediccin

 PASOS PARA LA
APLICACIN
DEL MTODO

{
PASOS PARA LA APLICACIN DEL
MTODO
Paso 1:
Definir los limites de la carretera y las caractersticas de la
misma en la red, infraestructura o zona para la que se
pretende estimar su porcentaje de accidentes (frecuencia,
gravedad y tipo de colisin).

Paso 2: {
Definir el periodo temporal a estudiar que podra ser un
periodo del pasado para una red, infraestructura o zona
existentes y para lo cual nos basaramos en datos reales;
o bien un periodo futuro basndonos en datos estimados
para una red infraestructura o zona existentes o en
proyecto.
PASOS PARA LA APLICACIN DEL
MTODO
Paso 3:
Para el periodo en estudio, determinar la disponibilidad de
datos de volmenes de trfico diario y para una red
existente, la disponibilidad de datos de accidentes para
determinar si el Mtodo Emprico de Bayes es aplicable.

Paso 4: {
Determinar las caractersticas geomtricas, de control de
trfico y las condiciones particulares de todos los casos en
la red en estudio.
PASOS PARA LA APLICACIN DEL
MTODO
Paso 5:
Dividir la red de carretera o infraestructura considerada en
segmentos o intersecciones particulares, a los que nos
referiremos como casos particulares.

Paso 6:
{
Asignar accidentes realmente observados para el caso
particular en estudio (si es posible).

Paso 7:
Seleccionar el primer o siguiente caso particular en la red
en estudio. Si no hay ms casos para ser evaluados, ir al
paso 15.
PASOS PARA LA APLICACIN DEL
MTODO
Paso 8:
Para el caso seleccionado, seleccionar a su vez el primer
o siguiente ao en el periodo a analizar. Si no hay ms
aos para ser evaluados para ese caso, proceder al Paso
15

Paso 9: {
Para el caso seleccionado, determinar y aplicar la Funcin
de Interpretacin de Accidentes (SPF) para el tipo de
infraestructura y sus caractersticas medidas de control de
trfico.
PASOS PARA LA APLICACIN DEL
MTODO
Paso 10:
Multiplicar el resultado obtenido en el Paso 9 por los
correspondientes CMFs para ajustar el porcentaje de la
frecuencia prevista de accidentes al caso especfico de
diseo geomtrico y medidas de control de trfico.
Paso 11:
{
Multiplicar el resultado obtenido en el Paso 10 por el factor
de calibracin apropiado.
Paso 12:
Si hay otro ao para ser evaluado en el perodo en estudio
para el caso seleccionado, retornar al Paso 8, en caso
contrario continuar al Paso 13.
PASOS PARA LA APLICACIN DEL
MTODO
Paso 13:
Aplicar el caso especfico del Mtodo Emprico de Bayes.

Paso 14:
Si es necesario evaluar otro caso, retornar al Paso 7, en
caso contrario, pasar al Paso 15.

Paso 15: {
Aplicar a nivel de proyecto el Mtodo Emprico de Bayes
(si el caso especfico del Mtodo Emprico de Bayes no es
aplicable).
PASOS PARA LA APLICACIN DEL
MTODO
Paso 16:
Sumar todos los casos y aos considerados en el estudio
para estimar el nmero total de accidentes o el porcentaje
de frecuencia de accidentes en la red considerada.

Paso 17:
{
Determinar si hay alguna alternativa de diseo o alguna
otra contramedida o sistema de estimacin adicional que
deba ser tenido en consideracin para ese caso particular.

Paso 18:
Evaluar y comparar los resultados obtenidos.
Estructura del Procedimiento
Predictivo de la Seguridad para
carreteras rurales de dos carriles

La metodologa para carreteras rurales de dos carriles

incluye tanto el procedimiento a seguir en para segmentos
de carretera como para tres tipos distintos de
{
intersecciones al mismo nivel a los que se aade un
mtodo para combinar los resultados de los dos casos
anteriores y obtener una prediccin de la seguridad para
un tramo completo de la infraestructura estudiada.
Condiciones base para caminos
rurales de dos carriles
Secciones Velocidad
- 3.6 ( 12 ft ) de ancho de Intersecciones
carril - Angulo de 90 %
- 1,8 m (6 ft) de bermas - Sin carriles de giro a la
- Peligrosidad al costado del izquierda
{
camino de 3
- 3 entradas por kilmetro
- Sin carriles de Giro a la
derecha
- Pendiente (<3%) - Sin iluminacin
- Sin bandas sonoras
- Sin bahas de doble giro a
la izquierda
- Sin iluminacin
- Sin Control automtico de
Condiciones Base para
Carreteras de ms de dos
Carriles
Secciones
- 3.6 m (12-ft) ancho de Intersecciones
carril - Angulo de 90 %
- 2.4 m (8 ft ) de berma - Sin carriles de giro a la
- 10 m (3 ft) de mediana izquierda
{
- Sin iluminacin
- Sin control automtico de
- Sin carriles de Giro a la
derecha
seguridad - Sin iluminacin
 Condiciones base para Arterias
Urbanas y Suburbanas
Secciones - Sin carriles de giro a la
- No estacionamiento izquierda
- No existencia de objetos fijos - Fase de giro a la izquierda
- 4.5 m de mediana permitidas
- Sin iluminacin - Sin carriles de giro a la

velocidad {
- Sin control automtico de derecha
- Giro a la derecha permitido
durante la fase roja
- Sin iluminacin
- Sin control automtico
- Sin parada de mnibus,
escuelas o venta de
establecimientos de alcohol
Intersecciones
 Funciones de prediccin de accidentes,
SPF
Segmentos de carreteras rurales de dos carriles o dos vas

= 365 106 0.312

= Frecuencia esperada de accidentes en condiciones base

= Trnsito promedio diario (veh/da)
= Longitud del tramo de estudio (millas)

{ 6
SPF para segmentos de vas rurales de dos
carriles y dos calzadas

Estimacin accidentes por milla

5

0
0 5000 10000 15000 20000
Volumen de trnsito anual (veh/da)
Funciones de prediccin de accidentes,
SPF
Intersecciones en T semaforizadas
3 = exp(9.86 + 0.79 ln + 0.49 ln )

3 = Frecuencia estimada de accidentes esperados en la

interseccin en condiciones base
= Trnsito promedio diario Curvas SPF para intersecciones en T semaforizadas
12
va primaria(veh/da)

{
TPDmin=5000

Numero de accidentes estimados

10

= Trnsito promedio diario 8

TPDmin=4000

TPDmin=3000
va secundaria (veh/da)
6 TPDmin=2000

TPDmin=1000
4

0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000

Volumen de trnsito anual va principal (veh/ao)

Funciones de prediccin de accidentes,
SPF
Intersecciones en + semaforizadas

4 = exp(8.56 + 0.60 ln + 0.61 ln )

4 = Frecuencia estimada de accidentes esperados en la

interseccin en condiciones base
Curvas SPF para intersecciones en +
16
semaforizadas
= Trnsito promedio diario
{
TPDmin=5000
14

Numero de accidentes estimados

TPDmin=4000
va primaria(veh/da) 12
TPDmin=3000
10

= Trnsito promedio diario 8

TPDmin=2000

va secundaria (veh/da) 6 TPDmin=1000

0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
Volumen de trnsito anual va principal (veh/ao)
 Funciones de prediccin de accidentes,
SPF

Intersecciones en + sealizadas

4 = exp(5.13 + 0.60 ln + 0.20 ln )

4 = Frecuencia estimada de accidentes esperados en la

interseccin en condiciones base Curvas SPF para intersecciones en + sealizadas
18 TPDmin=125000
TPDmin=8000
16

{
= Trnsito promedio diario 14 TPDmin=8000

Numero de accidentes estimados

TPDmin=5000
TPDmin=4000
va primaria(veh/da) 12 TPDmin=3000
TPDmin=2000
10 TPDmin=1000

= Trnsito promedio diario 8

va secundaria (veh/da) 6

0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
Volumen de trnsito anual va principal (veh/ao)
Factores de modificacin de accidentes para
segmentos de carretera

Ancho de carril
Ancho de banca
Curva horizontal
Ancho de carril
Grado

{
Densidad de concentracin
Curva horizontal
Carril de adelantamiento
Carril de giro izquierdo
Diseo de carreteras
Iluminacin
Control de velocidad automatiz
Angulo de sesgo inters
Inters con giro a la izq
Inters con giro a la derecha
Iluminacin
Factores de modificacin de accidentes para
segmentos de carretera
CMF 1r Ancho de carril

{
1 = 1 + 1.0
Factores de modificacin de accidentes para
segmentos de carretera
CMF 2r Ancho de berma y tipo

{
2 = 1 + 1.0
Factores de modificacin de accidentes para
segmentos de carretera

CMF 3r Curva horizontal: longitud, radio y espiral de

transicin

80.2
1.55 + (0.012 )
3 =
(1.55 )

{
3 = dentes por efecto de curvas
horizontales
= Longitud de la curva horizontal
=
= 1 , 0 si no presenta, 0,5 si
presenta una curva espiral de un lado
Factores de modificacin de accidentes para
segmentos de carretera

CMF 4r Curva horizontal: peraltes

4 = 1.00 < 1.00

4 = 1.00+6*(SV-0.01) para 0.01< SV < 0.02

4 = 1.00+6*(SV-0.01) para 0.01<= SV < 0.02

{4 = 1.06 + 3*(SV-0.02) para SV >= 0.02

4 = dentes por efecto de peralte

= Variacin del peralte (ft/ft)
Factores de modificacin de accidentes para
segmentos de carretera

CMF 5r Grados

{
CMF 6r Entradas

0.322 + (0.05 0.005 ln )

6 =
0.322 + 5 (0.05 0.005 ln )
6 = dentes por densidad de
entradas
=Entradas por milla
Factores de modificacin de accidentes para
segmentos de carretera

CMF 7r Bandas sonoras en lnea central

Son colocadas a lo largo de la lnea de divisin de sentidos de circulacin.

Carreteras sin mediana: 0.94

Carreteras con mediana: 1.00

{
CMF 8r Carriles de adelantamiento
Son colocadas a lo largo de la lnea de divisin de sentidos de circulacin.

Carreteras con carril de adelantamiento: 0.75

Carreteras con carriles cortos: 0.65
Factores de modificacin de accidentes para
segmentos de carretera

CMF 9r Carril de giro a la izquierda

9 = 1.0 (0.7 )

9 = dentes por efecto de presencia
de carril izquierdo
= Accidentes totales relacionados con la calzada
=Accidentes por giro a la izquierda susceptibles de correccin,

{
estimado en 0.5

0.0047 + (0.0024 2 )
=
1.199 + 0.0047 + (0.0024 2 )
Factores de modificacin de accidentes para
segmentos de carretera

CMF 10r Diseo de carreteras

(0.6869+0.0668)
10 =
(0.4865)
10 = dentes por efecto del diseo de
carreteras

=Clasificacin del peligro (1 a 7)

{
Clculo del nmero de accidentes estimados

= (1 2 . 12 )
Factores de modificacin de accidentes para
segmentos de carretera

CMF 11r Iluminacin

11 = 1.0 ( 1.0 0.72 0.83 )
11 = dentes por efecto de la iluminacin

= Proporcin de accidentes nocturnos totales para segmentos de calles sin

iluminacin que involucran una muerte o lesin

{
= Proporcin de accidentes nocturnos totales para segmentos de calles sin
iluminacin que involucran solo dao
= Proporcin de accidentes nocturnos totales
Factores de modificacin de accidentes para
segmentos de carretera

CMF 12r Automatizacin del control de velocidad

Si existe se toma el valor de 0.93 para el factor.

{
Ejemplo

Se tiene un segmento de va de dos carriles y se desea

conocer cul es la prediccin de accidentes para un ao.

Datos:
Longitud: 1,5 millas
Segmento en lnea recta

{
TPD: 10000 veh/da
Pendiente: 2%
Entradas: 6 por milla
Ancho de carril: 10 ft
Ancho de banca: 4 ft (material grava)
Calificacin de peligro en carretera: 4
Consideraciones

La distribucin de colisiones usadas son las presentadas por

defecto en la tabla 10.4 del manual

Desarrollo:

Solo se deben analizar los pasos 9 a 11 porque se trata de un

{
anlisis para un ao en particular de un solo segmento de va.

Paso 9: Determinacin de la SPF

= 365 106 0.312

= 10000 1.5 365 106 0.312 =4,008 acc/ao

Paso 10: Multiplicar el resultado 9 por los
CMFs

CMF 1r Ancho de carril

CMF ra =1.30

1 = 1 + 1.0 = 1.30 1 0.574 + 1.0

{
1 =1.17
Paso 10: Multiplicar el resultado 9 por los
CMFs
CMF 2r Ancho de banca

= 1.15
=1.01
2 = 1.15 1.01 1 0.574 + 1.0 = 1.09

{
CMF 3r Presencia de curva horizontal

CMF 3r = 1.00 No hay curva horizontal

CMF 4r Peralte
CMF 3r = 1.00 No hay peralte (tramo recto)
Paso 10: Multiplicar el resultado 9 por los
CMFs
CMF 5r Pendiente longitudinal

5 = 1.00 pendiente menor 3%

CMF 6r Entradas
0.322 + (0.05 0.005 ln )
6 =
0.322 + 5 (0.05 0.005 ln )
{ 0.322 + 6 (0.05 0.005 ln 10000 )
6 = = 1.01
0.322 + 5 (0.05 0.005 ln 10000 )
Paso 10: Multiplicar el resultado 9 por los
CMFs
CMF 7r Bandas sonoras en lnea central

CMF 7r =1.00 No presenta

CMF 8r Carriles de adelantamiento

CMF 8r =1.00 No presenta

{
CMF 9r Carriles de giro a izquierda

CMF 9r =1.00 No presenta

Paso 10: Multiplicar el resultado 9 por los
CMFs
CMF 10r Diseo geomtrico

(0.6869+0.0668)
10 = ; RHR=4
(0.4865)

(0.6869+0.06684)
10 = (0.4865)
= 1.07

{
CMF 11r Iluminacin

CMF 11r =1.00 No presenta

CMF 12r Control de velocidad automatizada

CMF 12r =1.00 No presenta

Paso 10: Multiplicar el resultado 9 por los
CMFs
CMF combinado

= 1.171.091.01.01.01.011.01.01.01.071.01.0=1.38
Factor de calibracin asumido =1.10

Nmero de accidentes estimados

{
= (1 2 . 12 )

= 4,008 1.10 1.38 = 6,084 /

 Resultados

{ del ejemplo
 Resultados

{ del ejemplo
Qu se espera?

{
Qu se espera?