ENGENHARIA BIOENERGTICA

MQUINAS TRMICAS

Vanessa Marchioro
 Trabalho Mquinas
Trmicas

Desempenho de um motor de combusto interna

utilizando como combustvel:
Biogs (Fran, Anne e Juliana) Data Apresentao:
Gasognio (Leonardo Debora) 21/11/2017
Hidrognio (Caroline e Alex)
Motor Hibrido (Guilherme e Fasolo e Joni)
Tecnologia Tricombustvel (Iuri e Antonio)

Destacar:
Condies para utilizao
Preparao do combustvel
Caractersticas tcnicas do motor
Rendimento esperado
 SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Motores de Motores ciclo Otto (ignio por

centelha)
combusto
Motores ciclo Diesel (ignio por
interna compresso)

Trabalho de eixo => Gerao de Energia

Sistemas de Turbinas a gs
Eltrica
potncia a gs (Ciclo Brayton)
Energia cintica => Propulso

Ciclo Ericsson

Ciclo Stirling (Motor de combusto externa)

Relembrando
Motores de combusto externa.

Apresentam para o processo de combusto

o fluido de trabalho completamente
separado da mistura ar/ combustvel,
sendo o calor dos produtos da
Combusto transferidos atravs das
paredes de um reservatrio ou caldeira,
para os motores a vapor.
Motores de combusto interna

So considerados como
maquinas trmicas nas quais
para o processo de
combusto o fluido de trabalho
convertido em energia
mecnica. Os produtos
resultantes da combusto,
inseridos na mistura de
ar/combustvel, so
confinados internamente em
uma cmara de combusto.
 MOTORES-Conceito

Motor e uma mquina destinada a converter qualquer

forma de energia trmica, eltrica, hidrulica, qumica e
outras, em energia mecnica.

Distinguem-se aqui os dois principais tipos de motores, os

que funcionam segundo a aspirao da mistura ar-
combustvel (Ciclo Otto) e posteriormente promovem a
combusto pela queima da mistura atravs de uma fasca.

Os motores que aspiram apenas o ar e, logo apos a

compresso, e pulverizado o combustvel que logo promove
a queima devido ao elevado calor e presso gerados pela
compresso do ar de admisso (Ciclo Diesel).
 CLASSIFICAO

Os MCI podem ser classificados em:

Quanto a propriedade do gs na admisso:
ar (Diesel)
mistura ar-combustvel (Otto)
Quanto ignio
por centelha (ICE) * spark - ignition (SI)
por compresso (ICO) * compression - ignition (CI)
Quanto ao movimento do pisto
Alternativo (Otto, Diesel)
Rotativo (Wankel, Quasiturbine)
 CLASSIFICAO

- Quanto a Utilizao:
Estacionrios destinados ao acionamento de mquinas
estacionarias, tais como: geradores eltricos, moto bombas ou
outras maquinas que operam em rotao constante.
Industriais destinados ao acionamento de mquinas
agrcolas ou de construo civil: tratores, carregadeiras,
guindastes, compressores de ar, maquinas de minerao,
veculos de operao fora de estrada, acionamento de
sistemas hidrostticos e outras aplicaes.
Veiculares destinados ao acionamento de veculos de
transporte em geral, caminhes e nibus, incluindo-se
aeronaves.
Martimos destinados a propulso de barcos e mquinas de
uso naval. Conforme o tipo de servio e o regime de trabalho
da embarcao, existe uma gama de modelos com
caractersticas apropriadas, conforme o uso.
 CLASSIFICAO

Quanto ao ciclo de trabalho

2 tempos
4 tempos

Quanto ao nmero de cilindros

Monocilndricos
Policilndricos

Disposio dos Cilindros (paq 48)

Em linha.
Em V.
Opostos.
Radiais.
O que torna os motores em V mais potentes
que os outros?

Qual a inconvenincia dos motores em linha

maiores que quatro cilindros?
 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI

Um motor contm:
partes fixas - so as que no se movimentam quando o motor
se encontra em funcionamento.
- As partes fixas mais importantes so: Bloco, Crter e Cabea
do motor.

Partes mveis - enquanto que as ltimas so aquelas que se

movimentam quando o motor est em funcionamento.
As partes mveis mais importantes so: pisto ou mbolo,
camisas, biela, rvore de manivelas ou virabrequim, vlvulas de
admisso, vlvulas de escape e rvore de comando de vlvulas,
guias e sede das vlvulas, porcas, molas, bucha do balancim,
parafuso regulador, mancais, tuchos, casquilhos ou bronzinas,
compensadores de massa, volante, juntas, etc.
 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI

BLOCO DO MOTOR
O bloco, mostrado na Figura 1.1,
considerado a principal estrutura
ou o corpo do motor. Nele, direta
ou indiretamente, so acoplados Alguns blocos possuem cilindros
os componentes que compem o removveis em formato de tubos os quais
motor. formam as paredes do cilindro no bloco
propriamente dito, denominados
camisas, como mostra a Figura 1.2

1.1 Bloco do Motor 1.2 Cilindro ou Camisa

COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI

Dentro do cilindro, fica localizado o

embolo ou pisto, o qual movimenta-
se do ponto morto inferior ao ponto
morto superior.

Bloco com detalhe do encamisamento

 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI

Dentro do cilindro, fica localizado o embolo ou pisto, o qual

movimenta-se do ponto morto inferior ao ponto morto superior.

Ponto Morto Superior (PMS)

posio extrema do pisto, na
parte superior do cilindro.
Ponto Morto Inferior (PMI)-
posio extrema do pisto na
parte inferior so cilindro.
 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI
Embolo ou pisto
E o componente responsvel por transmitir e ampliar a energia
resultante da expanso dos gases apos a combusto. Nele, se
apresenta a parte mvel da cmara de combusto. Ele recebe a
forca de expanso dos gases queimados, transmitido-a a biela, por
intermdio de um pino de ao (pino do pisto).
COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI

1- Virabrequim
2- Pisto
3- Jogo de anis
7
4- Chaveta do
Virabrequim
5- Pino do pisto
7- Biela
 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI

1 Eixo (rvore de manivelas) ou Virabrequim - o eixo do

motor, o qual se situa, na parte inferior do bloco, recendo o
impulso a combusto de cada cilindro, via biela, e converte em
movimento rotativo.
 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI
3-Anis so aros elsticos colocados nas caneletas do pisto,
cuja finalidade impedir a fuga dos gases produtos da combusto
entre a parede dos pisto e o cilindro, e impedir a entrada de leo
lubrificante na cmara de combusto.

-Anis de lubrificao garante a lubrificao do cilindro, retira o

excesso de leo quando necessrio, mantendo sempre uma fina
pelcula de leo no cilindro, evitando assim o atrito direto entre as
paredes metlicas
-Anis de vedao: instalados no primeiro e segundo canaletes do
pisto, tem a funo de vedar a cmara de combusto, impedindo
que os gases passem para o crter
 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI

7- Biela- o brao de ligao entre o pisto e o virabrequim,

sendo responsvel por transmitir a fora recebida pelo pisto e
repassar a arvore da manivela, funo de inverter o sentido do
movimento

Diminuir
atrito
 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI
Vlvulas de admisso e descarga

So elementos metlicos responsveis pela vedao da abertura de

admisso do ar e pela vedao dos orifcios de sada dos gases da
combusto.
Existem dois tipos de vlvulas: vlvulas de admisso e vlvulas de
escape. A primeira abre-se para permitir a entrada da mistura
combustvel/ar (ou ar puro, conforme o caso) no interior dos cilindros. A
outra, de escape, abre-se para dar sada aos gases queimados na
combusto.
 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI
Eixo do comando de vlvulas

A funo desse eixo e abrir as

vlvulas de admisso e escape,
respectivamente, nos tempos de
admisso e escapamento. E
acionado pelo eixo de
manivelas, atravs de
engrenagens, corrente ou por
correia dentada.

E dotado de ressaltos que

elevam o conjunto: tucho, haste
e balancim; abrindo as vlvulas
no momento oportuno.
 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI

Duplo comando de vlvulas alojados no

cabeote
 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI
CABEOTE

O cabeote tem a funo de tampar os cilindros, formando a cmara

de combusto na parte superior do bloco do motor. Nele, ocorrem altas
presses por conta do pisto que comprime a mistura, no caso do ciclo
Otto, ou o ar, no caso dos motores de ciclo Diesel.
Geralmente, possui orifcios com roscas onde so fixadas as velas de
ignio ou os bicos injetores e alojadas as vlvulas de admisso e
escape ou descarga.
A unio do bloco com o cabeote, em razo da total vedao, requer
uma junta de amianto revestida de metal.

Cabeote motor 4 cilindros

 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI
CARTER

Parte inferior do bloco. Cobre os componentes inferiores do motor e

serve de deposito para o leo lubrificante. Em razo da total vedao,
requer uma junta de amianto revestida de metal.
 COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI

VELAS DE IGNIO
A vela de ignio um componente muito importante, que serve para
introduzir a energia necessria na cmara de combusto. Atravs da
fasca eltrica gerada entre os eletrodos, inicia a queima da mistura ar-
combustvel, mantendo a cmara dentro da faixa de temperatura ideal
de trabalho.

Um dos problemas que enfrenta quem tem

uma moto carburada o, popularmente, chamado
afogamento do motor. O que fazer? Porque
isso ocorre?
COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI

VELAS DE IGNIO

Nos carros antigos, era comum escutar que eles

estavam afogando, ou seja, com excesso de
combustvel no carburador. Mas e em veculos com
injeo eletrnica isso tambm pode ocorrer?

Carros com sistema de controle de mistura de combustvel

eletrnico, que a chamada injeo eletrnica, raramente
afogam, mas pode ocorrer em duas circunstncias de falhas no
veculo.
A primeira quando o bico injetor est com m vedao em sua
vlvula interna, deixando passar combustvel mesmo na posio
fechada. A segunda quando o regulador de presso de
combustvel est com diafragma de vedao furado, permitindo
passar o combustvel.
COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM MCI
Cmera de combusto Espao interno do cilindro/pisto,
quando o embolo estiver no PMS.

Cmara de pr-combusto- Espao interno do

cilindro/pisto, quando o embolo estiver no PMI.
 Caractersticas tcnicas de desempenho

O que um motor 1.0 ou 1000?

Esses nmeros na verdade representam o volume de deslocamento

dos pistes internos s cmaras de combusto.

Um motor 1.0 na verdade um motor de 1,0 L (ou 1000 cm3). Isso

significa que se ele for de 4 cilindros, cada pisto (um por cilindro) se
desloca um volume de 1/4 L ou 250cm3.

Quanto maior a quantidade de litros, mais potncia ter o motor e

geralmente isso o torna menos econmico.

Assim um motor 2,0 L tem um volume de deslocamento total interno

duas vezes maior que um motor 1,0 L.
Caractersticas tcnicas de desempenho

Cilindrada ou volume deslocado- E o volume total deslocado

pelo pisto em seu curso entre o ponto morto inferior (PMI) e o
ponto morto superior (PMS), multiplicado pelo numero de
cilindros do motor. E indicada em centmetros cbicos (cm3) ou
litros
Caractersticas tcnicas de desempenho

Caractersticas tcnicas para um motor de combustao ciclo Otto,

a partir da analise do catalogo do fabricante, tem-se os
seguintes dados:

Motor dianteiro longitudinal M.P.F.I. (Multi Point Fuel

Injection).
Numero de cilindros: 04.
Dimetro do cilindro: 86,0 mm.
Curso do pisto: 86,0 mm.
Taxa de compresso: 9,2:1.
Assim:
Caractersticas tcnicas de desempenho

Os dados observados, referentes as

caractersticas tcnicas do motor, em estudos
aplicados a Equao 7.8, possibilitaram
definir a cilindrada desse motor como 2000
cm3, 2,0 litros ou popularmente como e
conhecido, motorizao 2.0.
 Caractersticas tcnicas de desempenho
RELAO OU TAXA DE COMPRESSO
E uma relao matemtica que indica quantas vezes a mistura
ar/combustvel, ou simplesmente o ar, aspirada para dentro
dos cilindros pelo pisto e comprimida, dentro da cmara de
combustao, antes que se inicie o processo de queima.

Assim, um motor a gasolina, que tenha especificada uma taxa

de compresso de 8:1, por exemplo, indica que o volume
aspirado para dentro do cilindro foi comprimido oito vezes antes
que a centelha da vela de ignio iniciasse a combustao.
 Caractersticas tcnicas de desempenho
RELAO OU TAXA DE
COMPRESSO

Do ponto de vista termodinmico, a taxa de compresso diretamente

responsvel pelo rendimento trmico do motor. Assim, quanto maior a
taxa de compresso, melhor ser o aproveitamento energtico que o
motor estar fazendo do combustvel consumido.

Por esse motivo e que os motores Diesel consomem menos que um

similar a gasolina, funcionando com taxas de compresso altssimas
(17:1 nos turbo diesel e ate 22:1 nos diesel aspirados), e geram a
mesma potncia, consumindo menos combustvel.

A taxa de compresso (TC) corresponde a relao:

Onde: V volume do cilindro

v volume da cmara de combusto.
Caractersticas tcnicas de desempenho
RELAO OU TAXA DE
COMPRESSO
Vamos desenvolver um clculo, como exemplo, de um motor de 1000
cilindradas e quatro cilindros, levando em conta, valores arredondados
de volumes do cilindro e cmara de combusto para compreender
melhor esta taxa. O V (volume do cilindro) de 250 cilindradas e o
v.(volume da cmara de combusto) de 25 cilindradas ento
vejamos a Tc ou r (taxa de compresso);

Tc=Vv+v/v

Logo; Tc=250+25/25=11

Assim temos uma Tc = 11:1, isso significa que o volume total que de
275 cilindradas foi dividido pelo volume da cmara de combusto que
de 25 cilindradas, o resultado deu onze partes e estas onze partes
podem ser comprimidas em apenas uma que o espao da cmara de
combusto.
Caractersticas tcnicas de desempenho

Podemos concluir que a taxa de compresso uma

propriedade inerente ao motor (bloco, cabecote, pistoes) e no
ao combustvel utilizado. Nao se altera a taxa de compresso
de um motor apenas modificando o tipo de combustvel
consumido.

Vemos tambm que se diminuirmos o volume da cmara de

combusto com o mesmo volume do cilindro, a taxa de
compresso vai aumentar e o combustvel comprimido em um
espao menor conseqentemente resulta em uma exploso
mais forte gerando maior potncia.

Porque ciclo otto no consegue trabalhar na

faixa de compresso que o diesel trabalha?
 Atividades
Complementares
1- Quais as funes e tipos dos anis em um MCI?

2- Explique o funcionamento, a funo e os tipos de vlvulas.

3- Qual a funo da biela?

4- O que torna os motores com disposio dos cilindros em V

mais potentes?

5- Os MCI apresentam vrias formas de classificao. Cite duas.

6- Qual a principal diferena entre motores de combusto

interna dos motores com combusto externa.

7- Qual a inconvenincia dos motores em linha maiores que

quatro cilindros?