CAMINOS

Docente: Ing. Germn Sagstegui Vsquez

 GENERALIDADES
Los criterios que en esta seccin tiene que ver con la variable velocidad como
elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y como parmetro de
clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto.

La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella
origine un perfecto equilibrio entre usuario, el vehculo y la carretera, de tal
manera que siempre se garantice la seguridad.

Velocidad: La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de

transporte y aquella con que circulan los vehculos por una va. Es un ndice
importante que debe tener en cuenta al establecer las caractersticas del
proyecto de la misma. Se distinguen 3 tipos de velocidades:
Velocidad de operacin: es la mxima velocidad de circulacin en condiciones
imperantes en la va, como el trnsito, el estado de la superficie de rodadura, y
las condiciones ambientales.
Velocidad de Marchar(crucero): resultado de dividir la distancia recorrida entre
el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes de trnsito, la va y los dispositivos de control.
Velocidad directriz: Es la velocidad escogida para el diseo y es la mxima
que se pondr mantener en determinada seccin de la carretera con seguridad y
con las condiciones o circunstancias favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.

A
V1= 60 km/h V2= 45 km/h

V directriz no necesariamente ser diseado para todo el tramo de la carretera.

 LA ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ (SEGN
NPDC)

La eleccin de la velocidad de diseo es una cuestin esencial primordialmente

de ndole econmica . Esta velocidad para lograr el mnimo consumo de
combustible y el menor desgaste de vehculo, debe conservarse lo mas uniforme
posible y a la vez debe ser lo mas alta posible para atender a los requerimientos
del volumen del trfico. Estas condiciones solo se obtienen en terrenos planos:
en terrenos ondulados y mas an en terrenos accidentados la curvatura y
pendiente imponen variaciones en la velocidad con el sobrecosto consiguiente
en el transporte.
De acuerdo con la NPDC, la velocidad directriz est influenciada por los
siguientes factores: relieve del terreno, tipo de carretera a construirse, volumen y
tipo de trfico que se espera, por otras consideraciones de orden econmico.

Con base en la geografa fsica peruana, en nuestro medio se emplean los

siguientes tipos de velocidades de diseo segn el tipo de topografa y la clase
de carretera a disear.
Variacin de la velocidad Directriz (NPDC)
En nuestro pas, por lo cambiante de la topografa no es posible mantener
constante la velocidad de diseo, por lo que en una carretera puede haber
diversos tramos calculados para velocidades directrices diferentes, la cual se
indicar por medio de seales de trnsito instaladas en el borde de la va.

Las normas peruanas para el diseo de carreteras recomiendas que los cambios
en la velocidad de diseo se efectuarn en incrementos o decrementos 15 km/h
o se tomar el 20% de la velocidad directriz

Por ejemplo, si se toma una velocidad directriz de 60 km/h y es necesario hacer

una variacin de velocidad, se tendra 2 posibilidades
1.- Cada 15 km/h
2.- 20% de 60 km/h = 12 km/h
Se tomara 12 km/h, por ser la menor variacin
 VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)

Es la mnima distancia requerida para que un vehculo que viaja a una velocidad
determinada detenga su marcha antes de topar o chocar con un obstculo
objeto detenido que se encuentra en su trayectoria (bulto, vehculo, personas
detenidas, etc).
Se deduce que la velocidad directriz condiciona la distancia de parada.
Donde:
Dp : distancia de parada (m)
V : velocidad de diseo de la carretera (Kkm/h)
Tp : tiempo de percepcin + reaccin (seg)
f : coeficiente de friccin, Pav. Hmedo
i : pendiente longitudinal
+ i : Subidas respecto sentido circulacin
-I : Bajadas respecto sentido circulacin
Analizando la frmula podemos sealar que el primer trmino de la expresin
representa la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin ms reaccin
(dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la detencin
junto al obstculo (df)

En la figura 402.5, se indica la variacin de la distancia de visibilidad de parada

con la velocidad de diseo y la pendiente.

Donde tp corresponde aproximadamente a 2 seg. y f vara entre 0.30 0.40,

segn aumente la velocidad.

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene

importancia prctica para valores de la pendiente de mas o menos 6% y para
velocidades directrices mayores de 80 km/ hora
 VISIBILIDAD DE PASO (Ds)

Es la mnima distancia disponible a fin de facilitar al conductor del vehculo a

sobrepasar a otro vehculo que se supone viaja a una velocidad de 15 km/h
menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un
3er vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace
visible cuando se a iniciado la maniobra de sobrepaso.
 VISIBILIDAD DE PASO (Ds)

La distancia de visibilidad de paso vara con la velocidad directriz segn el

diagrama de la figura 402.06 de las normas de diseo geomtrico DG-2001

Para ordenar la circulacin en relacin con la maniobra de adelantamiento, se

puede definir:

Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar un adelantamiento,

pero si se puede completar uno iniciado con anterioridad

Una zona de prohibicin propiamente dicha, dentro de lo que no se puede

invadir el carril contrario
 VISIBILIDAD DE PASO (Da)

En carreteras de calzada nica de doble sentido de circulacin, debido a su

repercusin en el nivel de servicio y, sobretodo, en la seguridad de la circulacin,
se debe tratar de disponer de la mxima longitud posible con posibilidad de
adelantamiento de vehculos ms lentos, siempre que la intensidad de la
circulacin en el sentido opuesto lo permita.

Tanto los tramos en los que se pueda adelantar como aquellos en los que n se
pueda debern ser claramente identificables por el usuario.
As mismo se presenta la Tabla 402.10 de las normas de diseo geomtrico de
carreteras DG-2001, con los alejamientos mnimos de obstculos en tangente.