SISTEMUL DE APRINDERE

LA MOTOARELE CU APRINDERE PRIN

SCNTEIE
 Rol, clasificare

Rol:
Produce scnteia electric prin obinerea unei
tensiuni inalte intre electrozii bujiei, capabil s
aprind amestecul carburant format din benzina si
aer.
Clasificare:
- sistemul de aprindere cu magnetou
- sistemul de aprindere cu baterie i transformator
- sistemul de aprindere electronic.
Sistemul de aprindere cu
magnetou
Datorita simplitaii si gabaritului redus, echipeaza de regula
motoarele simple, usoare, ieftine, de putere mica, care se monteaza pe
motosape, motocultoare, aparate de stropit etc. Este format din:
magnetou (generator de curent alternativ cu magnei permaneni),
transformator (bobina de inducie),
condensator,
ruptor,
bujie,
ntrerupator;
conductori de joas tensiune si conductori de nalta tensiune (fise).
Sistemul de aprindere cu baterie
si transformator
Asigura o pornire mai usoara a motorului,
dar este mai complicat, mai scump pentru ca
necesita si baterie de acumulatori electrici.
Echipeaza de regula motoarele policilindrice,
de puteri mai mari.
Parile componente ale sistemul de aprindere
cu baterie si transformator

1 baterie de acumulatori;
2 ntrerupator (contact de cheie);
3 transformator;
4 condensator;
5 ruptor; 5a inel cu came; 5b
ciocanel (partea mobila a ruptorului);
5c nicovala (partea mobila a
ruptorului);
6 distribuitor; 6a rotor; 6b ploturi;
7 fise (conductori de nalta
tensiune);
8 conductori de joasa tensiune;
9 bujii.
 Funcionare
La nchiderea circuitului de joasa tensiune (pol pozitiv baterie +, ntrerupator, nfasurare
primara, conductori de joasa tensiune, ruptor, sasiu -) cu ajutorul ntrerupatorului (contacte
ruptorului sunt nchise), n jurul nfasurarii primare a transformatorului (implicit si n jurul
miezului feromagnetic al transformatorului si al nfasurarii secundare) ia nastere un cmp
electromagnetic.
n faza urmatoare datorita miscarii de rotaie, inelul cu came departeaza ciocanelul de
nicovala (rupe contactul) si ntrerupe alimentarea circuitului de joasa tensiune (circuit
primar). Ca urmare fluxul electromagnetic din jurul bobinei scade brusc. Variaia cmpului
magnetic determina inducerea n nfasurarea secundara a transformatorului un curent de
nalta tensiune (15 000 V 25 000 V) care este trimis prin fise la distribuitor si apoi la
fiecare bujie (circuit secundar) conform diagramei de funcionare a motorului si n ordinea de
funcionare a cilindrilor. ntre electrozii bujiei se produce o descarcare electrica (scnteie)
care aprinde amestecul carburant.
Concomitent cu inducerea n circuitul secundar a curentului de nalta tensiune. n
circuitul primar se autoinduce un curent electric care determina apariia unui arc electric
distructiv (scntei) ntre contactele ruptorului care deranjeaza si funcionarea circuitului
secundar. Pentru anularea curentului de autoinducie, n paralel cu contactele ruptorului se
monteaza un condensator care se ncarca la deschiderea contactelor cu curentul de
autoinducie si se descarca la nchiderea contactelor.
 Sistemul de aprindere trebuie sa functioneze in perfecta armonie cu
celelalte sisteme din motor. Scopul este de a aprinde amestecul
combustibil-aer exact in momentul potrivit,astfel incat explozia din
cilindru sa isi poata face treaba cu eficienta maxima.Daca sistemul de
aprindere nu este reglat bine si exploziile nu au loc in momentul
potrivit,consumul si emisiile poluante vor creste,va scadea puterea
motorului,sau chiar nu va functiona motorul.

http://aynstein.blogspot.com/2009/09/temporizarea.html
 Bateria de acumulatoare

Constituie sursa de
energie pentru
pornirea motorului si
alimentarea
consumatorilor
electrici cand motorul
este oprit si cand
genera-torul nu
debiteaza suficienta
energie electrica la
consum de varf.
 Bobina de inductie
Rolul:Transforma curentul de joasa tensiune primit de
bateria de acumulatoare in curent de inalta
tensiune,capabil sa strapungaspstiul dintre electrozii
bujiei pentru a obtine scanteia.
Parti componente:
-infasurarea primara :
200-300 spire din sarma
de cupru emailat cu
diametru 0,7-1 mm;
-infasurarea secundara:
15000-20000 spire de
cupru emailat cu diam.
0,07-0,1 mm,bobinate pe
miez in mai multe straturi
izolate intre ele cu hartie
de transformator.
Se bobineaza infasurarea
primara peste cea
secundara.
 Functionarea bobinei de inductie
Cand contactul cu cheia este conectat,curentul de la baterie
trece pri infasurarea primara si se incheie circuitul primar
prin contactele ruptorului la masa.Curentul este cu atat mai
mare cu cat intervalul de timp dintre doua deschideri
succesive ale contactelor ruptorului este mai mare.
Cand se deschid contactele ruptorului,curentul in circuitul
primar scade la zero,iar in infasurarea secundara se induce
un curent de inalta tensiune de 15000-25000 V,capabila sa
dea scanteie electrica intre electrozii bujiei si sa aprinda
amestecul carburant.
Liniile de forta ale campului magnetic intersecteaza si
infasurarea primara,dand nastere unui circuit de
autoinductie de 100 V,care reduce viteza de crestere a
curentului ,provocand un arc electric intre contactele
ruptorului care le oxideaza si uzeaza.
Gasiti o solutie la aceasta problema
 Solutia:Condensatorul de 0,25-0,45 F
are rolul de a anihila efectul de autoinductie
de la bobina de inductie
 Ruptor-Distribuitor (Delco) :este un
ansamblu format din ruptor si distibuitor
cu roluri distincte: ruptorul intrerupe si
contacteaza circuitul primar al instalatiei
de aprindere,iar distribuitorul repartizeaza
curentul de inalta tensiune la bujiile
montate la chiulasa, in ordinea de
aprindere prestabilita.
 Turatia este pe jumatae fata de cea a
areborelui cotit la motorul in patru timpi si
egala la motorul in doi timpi.
Distanta dintre contacte in momentul
inchiderii de catre cama, este bine
determinate 0,4-0,6mm
 Deschiderea contactelor se face prin modificarea
continua a avansului, pentru buna functioanara a
motorului. Pentru aceasta ruptorul distribuitor se
fixeaza pe motor intr-o pozitie care sa asigure un
avans initial, in cifra octanica a benzinei
(corrector octanic), se regleaza manual.

Mai este prevazut cu un dispozitiv de avans

centrifugal, care asigura avansul la aprindere in
functie de turatiile motorului, si un dispozitiv de
avans vacumatic(corectarea avansului se face in
functie de sarcina motorului).
 Regulatorul de avans
centrifugal: este format din
doua greutati articulate pe o
flansa cu doua stifturi, pe
arborele ruptorului, care
sunt solidorizate cu flansa
bucsei cu came prinse cu
doua arcuri. La o anumita
toratie, contra greutatile se
deplaseaza si rotesc bucsa
cu came in sensul de rotatie,
asigurind un avans la
deschiderea contactelor cu
atit mai mare cu cit turatia
motorului este mai mare.
 Regulatorul de avans vacumatic (prin
depresiune): este format dintr-o capsula cu
o membrana interioara, articulata cu
platoul ruptorului. Capsula este in legatura
cu galleria de admisie (sub clapeta de
acceleratie a carburatorului) printr-o
conducta. El intra in actiune, in functie de
sarcina motorului
 De asemenea,
regulatorul de avans
vacumatic asigura si
curatirea conductelor in
timpul functionarii. La
deschidera partiala a
clapetei, functioneaza in
pozitie intermediara.
Functionarea
regulatorului vacumatic
este in limitele
depresiune de 0,2-0,45
bar,asigurind un avans
de 2-12 grade RAC.
Bujia
Rolul:
Produce scanteia electrica pentru a aprinde amestecul carburant