Sunteți pe pagina 1din 15

Locomotiva electrica

O locomotiv electric este


o locomotiv mecanizat prin electricitate din
surse externe (de exemplu traciune electric
deasupra vehicul sau a treia in).
Locomotivele propulsate de electricitate dar
care au ca surse principale de putere
motoare cu combustie (de ex. diesel), nu sunt
categorizate ca locomotive electrice,
combinarea motorului cu generatorul electric
fiind considerat un sistem de transmisie a
puterii.
Istoria
Scoianul Robert Davidson (1804 - 1894) realizeaz,
n 1837, o locomotiv de 5 tone, cu dou osii, ambele
motoare, acionate de motoare electrice.
Data de 31 mai 1879 poate fi considerat ziua de natere a
traciunii electrice feroviare. n aceast zi a fost
prezentat, Locomotiva realizat de Siemens avea numai 3
CP (2,2 kW) i atingea o vitez maxim de 7 km/hc
n 1883, pe linia Saratoga & Mount Mac Gregor
Railroad a fost introdus o locomotiv electric de 12 CP
(8,8 kW), realizat dup planurile lui Leo Daft. Aceasta
putea remorca un vagon de cltori de 68 de locuri i 10
tone, cu o vitez maxim de 13 km/h
Locomotive electrice
Ampre, locomotiva electric miniatur Locomotiv electric american a
companiei Milwakee Road, 3.000 V, curent
realizat de Leo Daft
continuu, 1961
Clasificare locomotivelor electrice
sistemul electric de alimentare;
tipul motoarelor de traciune;
sistemul instalaiilor de adaptare de pe locomotiv.
ocomotive electrice de curent continuu;
locomotive electrice de curent trifazat;
locomotive electrice de curent monofazat de joas
frecven;
locomotive electrice de curent monofazat
de frecven industrial;
locomotive electrice de curent continuu de
nalt tensiune
Curent alternativ sau continuu?
locomotive de curent continuu de
obicei rula la tensiune relativ joas
(600 pn la 3.000 de voli); Prin
urmare, echipamentul este relativ
masiv, deoarece curenii implicai
sunt mari, n scopul de a transmite
putere suficient. Alimentare trebuie
s fie furnizate la intervale frecvente
ca cureni de mare duce la pierderi
mari de sisteme de transport.
Locomotive cu curent alternativ
utilizeaz rareori linii dou faze n
locul liniilor monofazate. Cele
transmise cu trei faze de curent
drive-uri motoare asincrone, care nu
au comutatoarelor sensibile i
pentru a permite realizarea uoar
a unei frne de regenerare. Viteza
este controlat prin modificarea
numrului de perechi de poli n
circuitul statorului i prin trecerea
rezistene suplimentare n circuitul
rotorului.
Curentul alternativ monofozat de frecventa
joasa utilizat in lume

Germania
n 1905, este construita de ctre firma Siemens-Schuckert-Werke (SSW), a
unei locomotive cu dou osii motoare, alimentat la 5,5 kV i 15 Hz i care
a fost utilizat pe linia Murnau Oberammergau
prima electrificare important pe teritoriul Germaniei a fost cea a
tronsonului Magdeburg - Halle din perioada 1910 - 1922. S-a utilizat
alimentarea cu curent monofazat de 10 kV si 15 Hz
Tipurile de locomotive utilizate:
2-B-1 pentru trenuri accelerate; acestea aveau o vitez maxim de
110 - 130 km/h, putere 1.000 - 1.500 CP;
1-C-1 pentru trenuri personale
1-D-1 pentru serviciu mixt
D pentru trenuri de marf, greutatea total de 63 tf, putere 662 kW
Locomotiva german TAURUS,
realizat de Siemens
AUSTRALIA
Prima electrificare n curent monofazat s-a efectuat n Tirol pe linia Innsbruck -
Fulpmes (1904) - prima linie ferat european alimentat cu curent alternativ
monofazat
n 1912 se efectueaz electrificarea liniei Pressburger - Bahn, care lega
oraele Viena i Bratislava
Frana
Sistemul monofazat de joas frecven (12 kV i 16,66 Hz) a fost utilizat n
Frana n perioada premergtoare Primului Rzboi Mondial, n zona sudic pe
liniile companiei Midi, linii electrificate n perioada 1910 - 1917
Suedia
sistemul electric monofazat, de joas frecven (12 - 20 kV, 25 Hz) s-a introdus
prima dat n 1905 pe unele linii scurte.
n 1920 se d n funciune linia electrificat Lulea - Narvik (curent monofazat de
15 kV i 16,66 Hz), ce unete Suedia cu Norvegia, linie lung (480 km)
SUA
Primele experiene privind utilizarea curentului alternativ monofazat au fost
efectuate de George Westinghouse
Prima linie ferat american, exploatat n sistem monofazat, a fost Baltimore
- Washington - Annapolis, dat n funciune n 1906 cu varianta 11 kV, 15 Hz,
locomotivele fiind construite de firmele: Westinghouse Electric
Corporation (partea electric) i The Baldwin Locomotive Works
celebrele locomotive electrice:
tip 2-Co-Co-2, printre care rmn n istorie cele
denumite Legislator i Congressional. Acestea erau utilizate la remorcarea
tenurilor rapide i de cltori, aveau 12 motoare electrice, o greutate n
serviciu de 214 tf i o vitez maxim de 160 km/h.
tip 2-Bo-2, greutate total de 140 tf i o for de traciune de 15 tf.
Elvetia
Prima locomotiv experimental, de tip B-B, denumit locomotiva cu convertizor a fost dat n
exploatare n noiembrie 1904
cele mai celebre locomotive introduse aici se numr cele denumite Krokodillokomotiven. Acestea
aveau o lungime total de 19,2 m (ntre tampoane), 107 tf, viteza maxim de 65 km/h i puterea de
1.650 kW
Locomotiva Crocodil
Locomotive cu baterii
O locomotiv cu baterie (sau a unei locomotive electrice cu baterie) este un tip de locomotive
electrice alimentate de baterii de la bord; un fel de vehicul electric baterie. Astfel de locomotive
sunt utilizate n cazul n care un motor diesel convenional sau a unei locomotive electrice ar fi
nepotrivit.
O alt utilizare pentru locomotive de baterii este n instalaiile industriale - ca alternativ la
locomotiva fr foc - n cazul n care o locomotiv cu ardere alimentat (de exemplu, sau abur cu
motor diesel) ar putea provoca o problem de siguran, din cauza riscurilor de incendiu, explozie
sau fum ntr-un spaiu nchis.
Avantaje si Dezavantaje
avantajul major al motorului locomotivei electrice peste motor diesel este c motorul
electric utilizeaz o tehnologie destul de simpl i direct.
acceleratie mare
consum mai mic de combustibil
Motoarele electrice sunt uoare, care constituie numai motoare i axe de roi, i au aproape
nici piese n micare.
Motoarele electrice sunt mai uor s se menin n timp ce prile mobile ale unui
motor diesel necesit ntreinere constant.
Dezavantajul major al motorului locomotive electrice n comparaie cu motorul
locomotive este cerina de alimentare sub form de linii electrice aeriene.
uzura motorului mai mare
Pret de achizitie ridicat
sunt foarte poluante
Concluzia
locomotivele electrice joac un rol vital n sistemul feroviar pn n
prezent. Energia electric este folosit pentru a elimina fumul i s
profite de eficiena ridicat a motoarelor electrice; cu toate acestea,
costul de electrificare feroviare este inalta nseamn c, de obicei,
numai liniile utilizate intens poate fi electrificat.
Obiectivul principal a fost de a nva locomotive electrice n sectorul
feroviar
Sfirsit