Sunteți pe pagina 1din 62

Natalia Zamfir

1.Noiunea, principiile i izvoarele dreptului


mrii

2. Spaii maritime supuse jurisdiciei


naionale,

3. Spaii maritime cu regim mixt,

4. Spaii maritime nesupuse jurisdiciei


naionale.
n secolele al XII-XVII, marile orae-state
Genova i Pisa, urmate de Suedia,
Danemarca, Spania i Portugalia promovau
i practicau idea unui drept de proprietate
asupra unor zone ntinse ale mrilor la
care erau riverane.
n secolul al XVI-lea, Anglia, Frana i
Olanda erau exponentele libertii de
navigaie, comer i pescuit. Apar primele
concepii fundamentale.
1609 Hugo Grotius afirma c mrile i oceanele
trebuie s fie deschise tuturor statelor pentru
navigaie, comer i pescuit (lucrarea lui Hugo
Grotius Mare liberum publicat n 1609).
Ca reacie la aceast lucrare, Marea Britanie, care
promova suvernitatea britanic i idea de
proprietar asupra Mrii Nordului i enormelor
poriuni ale Atlanticului de Nord, a favorizat
apariia n 1653 a operei lui John Selden Mare
clausum (Mare nchis). Cu toate acestea,
ncepnd cu 1689 Marea Britanie recunoate
libertatea mrii, confirmnd astfel principiul
doctrinar enunat de Grotius, ceea ce a condus
ulterior la o veritabil consacrare cutumiar.
n decursul secolelor XVIII XIX se
permanentizeaz conceptele de mare
teritorial i mare liber. Apare criteriul
de delimitare a mrii teritoriale: btaia
tunului, linia orizontului sau criteriul celor
trei mile marine.
1907: la Conferin de la Haga,
primele preocupri de codificare s-au
referit la reguli de purtare a rzboiului pe
mare, n principal,
1930 : la Conferin de la Haga privind
dreptul mrii recunoate conceptual de zon
contigu, n care statul riveran are dreptul
s exercite anumite drepturi special (drepturi
vamale, fiscal, control sanitar), dar nu s-a
reuit adoptarea unei convenii n domeniu.
1945: preedintele Truman proclam, printr-o
declaraie unilateral, dreptul exclusiv al SUA
asupra platoului continental, iar unele state
latino-americane extind limea mrii lor
teritoriale la 200 de mile.
1945: Comisia de Drept Internaional a ONU
nscrie problematica codificrii dreptului mrii
pe agenda sa.
1958: are loc prima Conferin asupra
dreptului mrii sub egida ONU; sunt
adoptate patru convenii: asupra mrii
libere, a mrii teritoriale, a platoului
continental i a pescuitului i conservrii
resurselor biologice.
1960: a doua Conferin asupra dreptului
mrii sub egida ONU nu reuete s
concilieze poziia statelor cu privire la
limea mrii teritoriale i protecia
zonelor de pescuit.
1973: a treia Conferin asupra dreptului
mrii sub egida ONU are mandatul de a
elabora o convenie unic. Textul final al
conveniei a fost adoptat la Conferina de la
30 aprilie 1982, i a fost deschis spre
semnare n cadrul unei sesiuni speciale n
decembrie 1982 la Montego Bay, n Jamaica.
Textul final cuprinde 320 de articole i 9
anexe. Convenia a intrat n vigoare la 31
decembrie 2006. R.Moldova a ratificat
Convenia prin Legea nr.395-XVI din 14
decembrie 2006.
Pe lng aceast surs de baz, constituie
izvoare ale dreptului internaional maritime:
Tratatul cu privire la denuclearizare Pacificului de
Sud, semnat la Rarotonga la 6 august 1985,
Tratatul cu privire la canalul Panama i Tratatul
cu privire la neutralitatea permanent a canalului
Panama, ambele semnate la 7 septembrie 1977,
Tratatul asupra Antarcticii, semnat la Washington
la 1 decembrie 1959, Convenia cu privire la
prevenirea polurii apelor maritime cu
hidrocarburi, semnat la Londra la 12 mai 1954,
Convenia cu privire la asigurarea liberei
navigaiei pe canalul de Suez, semnat la
Constantinopol 29 octombrie 1888.
Principiul neinterzicerii dreptului de pasaj
inofensiv,
principiul libertii mrii libere,
utilizrii mrii libere doar n scopuri panice,
principiul nepolurii apelor mrii,
principiul cooperrii statelor pentru reprimarea
infraciunilor comise n marea liber,
principiul repartiiei echitabile a resurselor
mrii,
principiul conservrii i proteciei resurselor
biologice ale mrii etc.
Dreptul internaional maritim este una
dintre cele mai vechi ramuri ale Dreptului
Internaional Public.
Dreptul internaional maritim poate fi
definit ca un ansamblu de norme de
natur cutumiar sau convenional care
reglementeaz regimul juridic al zonelor
maritime, cooperarea statelor n domeniul
utilizrii acestor zone i proteciei
mediului marin.
Apele interioare (sau naionale)(fluvii, ruri,
lacuri, canaluri), ele fac parte din teritoriul
statului pe care sunt situate n ntregime sau
pentru poriunile cuprinse n limitele
frontierelor statului. Ele cuprind:
a)cursurile de ap, situate n ntregime pe
teritoriul unui singur stat;
b) cursurile de ap formnd frontiera dintre
dou sau mai multe state;
c) cursurile de ap traversnd i separnd
teritoriile a mai multor state.
Ele se gsesc sub suveranitatea teritorial a
statului, care determin i regimul lor juridic.
Liniile de baz se mpart n linii normale i n
linii drepte. Conform Conveniei ONU cu privire la
dreptul mrii, linia normal pentru msurarea
limii mrii teritoriale este linia refluxului de-a
lungul rmului, aa cum este marcat n hri
recunoscute oficial de statul riveran.
Liniile drepte se aplic n zonele n care rmul
are sinuoziti i eroziuni profunde sau dac
exist iruri de insule de-a lungul rmului ori o
delt sau alte condiii naturale; linia rmului
este foarte instabil, liniile drepte fiind aplicabile.
Linia de baz dreapt este o linie imaginar i
va uni punctele cele mai avansate n mare,
lundu-se n consideraie cel mai avansat reflux.
Spaii maritime supuse jurisdiciei naionale se
mpart n dou mari categorii:
1.ape maritime interioare,
2.marea teritorial.
Ape maritime interioare. Regimul juridic: deplina
suveranitate a statului riveran, consacrat att pe
cale cutumiar, ct i n Convenia din 1982
Mrile interioare. Snt considerate mri interioare
mrile nconjurate de jur mprejur de teritoriul
terestru al unui i aceluiai stat, precum i
mrile ale cror rmul i intrarea prin care
comunic cu alt mare sau ocean-aparin unui
singur stat. Regimul juridic al mrilor interioare
este stabilit exclusiv de statul pe teritoriul cruia
snt situate.
Golfurile i bile interioare. Din aceast
categorii fac parte: golful Hudson, care
aparine Canadei, golful Bristol, care
aparine Angliei etc. n privina golfurilor
i bilor la care snt riverane dou sau
mai multe state, delimitarea spaiului
acvatic i dreptul de folosin snt
reglementate, de obicei, prin acorduri
ntre statele riverane.
Apele porturilor. Apele porturilor snt considerate
ape interioare pn la linia care unete instalaiile
permanente fcnd parte integrant din sistemul
portuar i care nainteaz cel mai mukt spre
larg. ntruct apele porturilor snt ape interioare,
ale se afl sub deplina suveranitatea a statului
riveran, care poate s permit sau s interzic
accesul navelor strine n porturile sale, stabilind
i porturile deschise pentru vasele strine. n
ceea ce privete statutul navelor i al echipajelor
lor n apele portuare strine, regula general este
c n timpul staionrii n apele unui port strin
navele snt obligate s respecte toate legile i
regulamentele statului riveran.
Aceste ape spre deosebire de marea
teritorial n care statele strine pot
ptrunde conform dreptului de trecere
inofensiv - pot fi deschise sau nchise
navelor strine, dupa aprecierea statului
riveran respectiv.
Marea teritorial
Prin marea teritorial se nelege poriunea
de mare de o anumit lime (limita 12 mile),
care se ntinde de-a lungul litoralului unui
stat i care este supus suveranitii sale.
Precizri referitoare la limita de 12 mile,
reprezint un maximum pe care statele sunt
libere s nu-l ating, dar pe care nu trebuie
s-l depeasc. Din punct de vedere juridic,
marea teritorial este acea parte din apele
mrii sau oceanului, cuprins ntre linia sa
de baz i linia exterioar, care se afl sub
jurisdicia statului riveran.
Marea teritorial se msoar, n general,
de la liniile de baz care coincide cu linia
rmului sau de la linia celui mai mare
reflux, de-a lungul coastei. Pentru statele
al cror litoral este foarte crestat, ca de
exemplu, Norvegia, liniile de baz se
obin prin unirea punctelor celor mai
avansate n larg ( limita interioar a
apelor lor teritoriale o constituie liniile de
baz drepte adic liniile care unesc
punctele extreme ale insulelor).
Marea teritorial, cu solul, subsolul i spaiul
aerian de deasupra sa se afl sub
suveranitatea deplin a statului riveran. n
consecin, apele teritoriale snt supuse
legilor i regulamentelor statului riveran,
precum i jurisdiciei sale. Statul riveran, n
virtutea suveranitii sale asupra mrii
teritoriale, are dreptul s ia toate msurile
necesare pentru aprarea securitii sale,
pentru a exploata bogaiile naturale ale
apelor, ale solului i ale subsolului, pentru a
exercita controlul sanitar i vamal etc.
Navele civile tuturor statelor neriverane sau
fr litoral se bucur de dreptul de
trecere inofensiv n marea teritorial.
Trecerea navelor militare strine prin
marea teritorial nu este reglementat
expres de Conveniile din 1958 i din
1982 care nu consacr un astfel de
drept, acesta fiind recunoscut n mod
indirect.
Prin trecere se nelege navigaia n marea
teritorial n scopul de a traversa fr a intra n
apele interioare ori a face escal ntr-o rad sau
o instalaie portuar situat n afara apelor
interioare, sau de a intra n apele interioare ori
de a le prsi, sau de a face escal ntr-o
asemenea rad sau instalaie portuar sau de a
o prsi.
Trecerea trebuie s fie continu i rapid,
incluznd oprirea i ancorarea, dar numai cnd
constituie incidente obinuite ale navigaiei sau
dac se impun ca urmare a unui caz de for
major, avarie, sau n scopul ajutorrii
persoanelor, navelor sau aeronavelor n pericol
sau avarie.
Trecerea trebuie s fie inofensiv, adica s
nu aduc atingere pcii, ordinii sau securitii
statului riveran.
Trecerea unei nave strine va fi considerat
ca fiind duntoare pcii, ordinii sau
securitii statului riveran, dac nava aflat n
marea teritorial desfoar urmtoarele
activiti sau prezint urmtoarele pericole:
1) orice ameninare cu fora sau folosirea
forei mpotriva suveranitii, integritii
teritoriale sau independenei politice a statului
riveran sau care ncalc principiile dreptului
internaional nscrise n Carta ONU;
2)orice manevr sau aciune cu arme de orice fel;
3) orice aciune urmrind s adune informaii
prejudiciabile aprrii i securitii statului riveran; 4)
orice act de propagand urmrind s afecteze
aprarea sau securitatea statului riveran;
5) lansarea, aterizarea sau luarea la bord a unui
avion;
6) decolarea, aterizarea sau luarea la bord a oricrui
dispozitiv militar;
7) ncrcarea sau descrcarea oricror mrfuri, valute
sau persoane nclcnd legile vamale, fiscale de
imigrare sau sanitare i regulamentele statului riveran;
8) orice act svrit cu intenie n vederea unei
poluri serioase contrare prezentei convenii;
9) orice activiti de pescuit; 10) desfurarea de
activiti de cercetare sau de supraveghere;
Convenia (1982) reglementeaz pasajul inofensiv
recunoscut pentru ase categorii de nave
maritime strine fr a indica vreo interdicie
expres pentru vreuna din ele, dar supunnd
unele categorii unor condiii suplimentare pe
parcursul realizrii pasajului. Primele dou
categorii include navele comerciale (I) i navele de
stat utilizate n scopuri comerciale(II). III categorie
navele cu propulsie nuclear i cele care
transport substane radioactive sau nocive
Urmtoarele trei categorii de nave maritime au
un regim similar. Navele de rzboi(IV), navele de
stat utilizate n scopuri necomerciale (V) i
submarinele i alte vehicule submersibile.
Submarinele i alte vehicule submersibile sunt obligate
s navigheze la suprafa i s arboreze pavilionul
lor.
Jurisdicia penal a statului riveran se exercit asupra
navelor comerciale cnd consecinele infraciunii se
extind asupra statului riveran, a fost nclcat linitea
public sau ordinea statului riveran, exercitarea
jurisdiciei este cerut de cpitanul navei, pentru
reprimarea traficului ilicit de stupefiante.
Jurisdicia civil a statului riveran nu se exercit
asupra unei persoane aflat la bordul unei nave n
trecere. Statul riveran poate dispune reinerea sau
sechestrarea ori executarea silit, dar numai n
legtur cu obligaiile contractuale asumate de nav
n timpul pasajului.
Spaiile maritime cu regim mixt teritorii
acvatice care beneficiaz de un dublu regim
juridic.
Regimul juridic ale acestor spaii maritime
(zona contigu, zona economic exclusiv
sau platoul continental, fie a unui teritoriu
de stat cu un puternic grad de
internaionalizare, de exemplu strmtorile i
canalele internaionale) este reglementat n
egal msur de dreptul naional al statului
riveran i de dreptul internaional maritime.
Zona contigu
Reprezint fia de mare adiacent mrii
teritoriale, care se ntinde dincolo de limita
exterioar a acesteia pn la o distan de
maxim 24 mile n larg, msurat de la liniile
de baz ale mrii teritoriale.
n aceast zon statul nu exercit dect
anumite prerogative funcionale, cum ar fi
prevenirea nclcrii legilor i regulamentelor
sale vamale, fiscal, sanitare i a celor privind
regimul de trecere a frontierei.
Zona economic exclusiv
Zona economic exclusiv este definit de
Convenia din 1982 ca fiind zona situat
dincolo de marea teritorial i adiacent
acesteia, situat pn la 200 mile marine
msurate spre larg de la liniile de baz
ale mrii teritoriale, n care statul riveran
exercit anumite drepturi suverane.
n acest spaiu marin, statul riveran are urmtoarele
drepturi:
-explorarea i exploatarea, conservarea i gestiunea
resurselor natural, biologice i nebiologice, ale fundului
mrii, ale subsolului acestuia i ale apelor de
deasupra, ca i cu privire la celelalte activiti de
explorare i exploatare n scopuri economice, cum ar
fi producerea de energie;
- amplasarea i folosirea de insule artificial, instalaii
i lucrri pentru cercetarea tiinific marin, pentru
protecia i conservarea mediului marin;
- autorizarea i reglementarea construirii, exploatrii i
utilizrii de insule artificiale, instalaii i dispositive n
scopuri economice iu de cercetare;
- asigurarea securitii navigaiei.
Drepturi i obligaii ale celorlalte state.
Libertate de navigaie i survol;
Libertatea de a pune cabluri i conducte
submarine;
Libertatea de a folosi marea n alte scopuri licite,
ndeosebi pentru exploatarea naaveloir,
aeronavelor i cablurilor i conductelor submarine;
Utilizarea mrii numai n scopuri panice;
S primeasc despgubiri pentru pierderile
provocate de evitarea deteriorrii unui cablu sau
a unei conducte submarine;
S respecte drepturile i obligaiile statului
riveran, legile, i regulamentele adoptate de
acesta.
Platoul continental
Reprezint, din punct de vedere geologic,
prelungirea natural a rmului care
coboar n pant uoar sub apele mrii
pn la marginea continental, unde
marea nu atinge de regul adncimi mai
mari de 150-200 metri, dup care ncepe
taluzul continental abrupt.
Din punct de vedere juridic, platou
continental al unui stat riveran cuprinde
fundul mrii i subsolul regiunilor submarine
situate dincolo de marea sa teritorial, pe
toat ntinderea prelungirii natural a
teritoriului terestru al acestui stat, pn la
limita extern a marginii continentale sau
pn la o distan de 200 de mile marine
de la linie de baz de la care se msoar
limea mrii teritoriale, atunci cnd limita
exterioar a marginii continentale se afl la
o distan inferioar.
Ca o excepie, Convenia 1982 permite ca limita
exterioar a platoului continental s fie stabilit pn
la cel mult 350 mile marine.
n platoul continental, statul riveran exercit drepturile
sale suverane n scopul explorrii lui i exploatrii
resurselor sale naturale. Aceste drepturi sunt
exclusive, nimeni nu poate s ntreprind astfel de
activiti fr consimmntul su expres. Mai mult,
drepturile statului riveran nu depind de ocupaia
acestuia, efectiv sau fictiv, i nici de vreo declaraie
expres. Resursele vizate sunt cele minerale i alte
resurse nebiologice de pe fundul mrii i subsolul
acesteia, ca i organismele vii care aparin speciilor
sedentare (n contact constant cu fundul mrii i
subsolul acesteia).
Convenia precizeaz c apele i spaiul
aerian de deasupra platoului continental
nu-i schimb regimul juridic ca urmare a
exercitrii drepturilor suverane ale statului
riveran, ceea ce nseamn c drepturile i
libertile recunoscute altor state n aceste
spaii nu vor fi limitate.
n zona platoului continental, toate statele au
dreptul de a instala cabluri i conducte
submarine. Statul riveran nu poate mpiedica
instalarea i ntreinerea acestora, dar traseul
lor este supus consimmntului statului
riveran.
Statul riveran are dreptul exclusiv n platoul
continental de a construe i de a autoriza i
reglementa construirea, exploatarea i
utilizarea de insule artificiale, instalaii i
dispositive n scopuri economice. El are
jurisdicia exclusiv asupra acestora, inclusiv
n materie de reglementri vamale, fiscal,
sanitare, de securitate i de imigrare.
Din punct de vedere geografic,
strmtoarea internaional este definit ca
o poriune de mare strns ntre dou
spaii terestre care pune n comunicare
dou alte mri. Din punct de vedere
juridic, strmtorile nu sunt luate n
consideraie de dreptul internaional dect
dac ele servesc navigaiei internaionale.
Astfel articolul 37 din Convenia din 1982
fixeaz dou criterii cumulative pe care se
fundamenteaz definiia:
1.strmtoarea pune n comunicare o zon
maritim unde navigaia este liber mare liber
sau zona economic exclisiv i o alt zon
avnd acelai caracter,
2.strmtoarea trebuie s serveasc navigaiei
internaionale.
n acest context, convenia stabilete dou moduri
distincte de trecere prin strmtorile internaionale;
1.dreptul de trecere n tranzit i
2.pasajul inofensiv.
Navele i aeronavele trebuie respecte mai
multe obligaii atunci cnd exercit dreptul la
trecerea inofensiv n tranzit. Ele trebuie s
treac fr ntrziere prin strmtoare i
trebuie s se abin de la orice ameninare
cu fora sau folosirea forei mpotriva
suveranitii, integritii teritoriale sau
independenei politice a statelor riverane la
strmtoare sau n orice alt mod contrar
principiilor dreptului internaional prevzute n
Carta ONU, ceea ce subliniaz caracterul
inofensiv al trecerii.
Ele trebuie s se abin de la orice activiti,
altele dect cele necesare pentru tranzitul
continuu i rapid, n afar de cazul cnd
aceste activiti devin necesare ca urmare a
forei majore sau a unui pericol. Ele trebuie,
de asemenea, s respecte toate reglementrile
internaionale acceptate pentru prevenirea
abordajelor pe mare i cele pentru
prevenirea, reducerea sau controlul polurii
emannd de la nave, trebuie s respecte,
pentru avioanele n tranzit, regulamentele
aeriene elaborate de Organizaia Aviaiei
Civile Internaionale aplicabile avioanelor
civile.
Prin strmtorile turceti se neleg strmtorile
Bosfor i Dardanele, prima avnd n lungime
28 km i n lime ntre 600 m i 3,3km, iar
cea de-a dou 65 km n lungime i ntre 2-5
km n lime. Strmtoarea Bosfor leag Marea
Neagr de Marea Marmara, care la rndul ei
comunic cu Marea Egee prin strmtoarea
Dardanele, astfel cele dou strmtori punnd
n comunicare Marea Neagr i Marea
Mediteran. Ambele strmtori se afl sub
jurisdicia Turciei.
Dup primul rzboi mondial, regimul juridic
de navigaie prin strmtori a fost reglementat
prin Tratatul de la Luasanne din 1923,
dispoziiile cruia au fost revizuite i
nlocuite prin Convenia de la Montreux din
20 iulie 1936. Aceasta din urm este n
vigoare i n prezent.
Convenia de la Montreux recunoate
principiul libertatii de navigaie i trecere
prin strmtori, dar o condiioneaz pentru
anumite situaii: timp de pace sau de rzboi,
ziua sau noaptea, nave comerciale sau de
rzboi, nave ale statelor riverane la Marea
Neagr sau ne-riverane.
In present regimul juridic prevede principiul
libertii de trecere a navelor comerciale pe
timp de pace i pe timp de rzboi dac Turcia
nu este beligerant. Turcia are dreptul de
control sanitar asupra navelor i de a
percepe taxe. In timp de rzboi dac Turcia
este beligerant este interzis trecerea
navelor comerciale ale statului inamic
Turciei, iar pentru cele neutre trecerea este
liber cu condiia de a nu ajuta inamicul.
Ca i strmtorile internaionale, canalele
sunt ci de comunicaie maritim i
internaional care leag dou mri libere.
Ele mai sunt denumite canale
interoceanice. Dac strmtoarea este calea
natural, atunci canalul este o cale
artificial spat pe teritoriul unui stat.
Deoarece el este spat n ntregime pe
spaiul terestru al acestui stat, canalul
este supus suveranitii sale teritoriale
exclusive.
Asupra canalului nu se aplic automat norma
cutumiar de libertate a comunicrilor
internaionale. Internaionalizarea lui depinde
numai de consimmntul statului pe
teritoriul cruia a fost construit, care trebuie
exprimat printr-o convenie special, ncheiat
cu alte state interesate. De aceea regimul
juridic de navigaie prin canalele
internaionale nu este reglementat de
Convenia asupra dreptului mrii din 1982.
n prezent, se bucur de statutul juridic
de canal internaional, fiind reglementate
prin convenii speciale, trei canale
internaionale: de Suez, Panama i Kiel.
Canalul de Suez a fost spat pe istmul de
Suez i asigur legtura dintre Marea
Mediteran i Marea Roie, fiind inaugurat
la 17 noiembrie 1869.
Canalul de Suez a fost internaionalizat
prin Convenia de la Constantinopol din
29 octombrie 1888, semnat de 9 state:
Germania, Austro-Ungaria, Spania, Frana,
Marea Britanie, Italia, Olanda, Rusia i Turcia.
Canalul este liber i deschis n timp de
pace i rzboi pentru toate navele
comerciale i militare fr deosebire de
pavilion.
Convenia proclam trei principii cu privire
la regimul de navigaie prin canal:
egalitatea de tratament al tuturor navelor,
libertatea de acces n canal,
neutralizarea canalului.
Canalul Panama, avnd 81 km n lungime,
construit pe istmul Panamez, fcnd
legtura ntre Oceanul Atlantic i cel
Pacific, a fost inaugurat n 1914.
Regimul de navigaie prin canalul Panama
este reglementat prin Tratatul cu privire
la neutralitatea permanent a canalului
Panama din 1977.
Prin acest Tratat statul panamez se oblig
s respecte libertatea de trecere n orice
timp.
Potrivit acestui Tratat, SUA beneficiaz de
aceast libertate n mod prioritar n caz
de urgen i i rezerv dreptul de a
recurge la for, inclusiv contra Panamei,
pentru a asigura liberul pasaj sau
securitatea canalului.
Spaiile maritime nesupuse jurisdiciei
naionale sunt teritoriile acvatice i
implicit solul i subsolul lor, numite res
communis de care toi se pot bucura fr
a le apropria, fiind deci spaii cu regim
internaional, reglementate exclusiv de
dreptul internaional. Din aceast categorii
de spaii fac parte marea liber i zona
internaional a teritoriilor submarine.
Marea liber este una dintre cele mai
vechi instituii ale dreptului mrii.
Marea liber este spaiul maritim situat
dincolo de marea teritorial a statelor
riverane nesupus suveranitii lor. Este de
precizat c art.86 din Convenia din 1982 nu
definete marea liber, el se refer doar la
sfera de aplicare a Prii a VII, preciznd c
dispoziiile acestei pri se aplic tuturor
prilor mrii care nu sunt cuprinse nici n
zona economic exclusiv, n marea teritorial
sau n apele interioare ale unui stat, nici n
apele arhipelagice ale unui stat arhipelag.
Principiul libertii de navigaie este elementul caracteristic
naturii juridice a mrii libere.

Marea liber este deschis tuturor statelor fie riverane, fie


fr ieire la mare. Libertatea mrii libere se exercit
conform condiiilor formulate n convenie i altor reguli ale
dreptului internaional. Ea cuprinde urmtoarele:
1.libertatea navigaiei,
2.libertatea survolului,
3.libertatea de a instala cabluri i conducte submarine, cu
rezerva prii a VI-a privind platoul continental,
4. libertatea de a construi insule artificiale i alte instalaii
permise de dreptul internaional,
5.libertatea de pescuit,
6.libertatea cercetrii tiinifice.
n marea liber, statele au patru obligaii
fundamentale:
Exercitarea unei jurisdicii efective asupra
navelor sale (n domeniile administrative,
tehnic),
Acordarea ajutorului n caz de pericol sau
avariei,
Prevenirea i reprimarea infraciunilor
internaionale
Conservarea i gestionarea resurselor
biologice n marea liber.
Zona internaional a spaiilor submarine. Este
o instituie nou a dreptului mrii, care a
aprut ca urmare a dezvoltrii mijloacelor de
explorare i exploatare a marilor adncimi
subacvatice. De teritoriile submarine, aflate
dincolo de jurisdicia naional a statelor, s-a
preocupat Adunarea General a ONU, care a
adoptat la 17 decembrie 1970 Declaraia
asupra principiilor privind fundul mrilor i
oceanilor i subsolul lor, dincolo de limitele
jurisdiciei naionale.
Regimul juridic aplicabil zonei nu afecteaz
regimul juridic al apelor de asupra zonei
sau al spaiului aerian situat deasupra
acestor ape, dar i faptul c limitele lor
nu ntotdeauna coincid, dup cum nici
dimensiunile zonei economice exclusive i
platoului continental nu sunt aceleai.
Regimul juridic aplicabil zonei internaionale a spaiilor
submarine este guvernat de urmtoarele principii:
Principiul inadmisibilitii revendicrilor de suveranitate
i apropriaiunii zonei. Potrivit acestui principiu nici un
stat nu poate s revendice sau s exercite
suveranitatea sau drepturi suverane asupra unei pri
oarecare a zonei sau asupra resurselor sale.
Principiul explorrii i exploatrii zonei n interesul
ntregii umaniti,
Principiul utilizrii zonei n scopuri exclusiv panice,
Principiul rspunderii internaionale pentru daunele
rezultate n urma nerespectrii statului juridic al
zonei,
Principiul proteciei mediului marin.
Pentru asigurarea regimului juridic al
zonei internaionale a spaiilor submarine,
prin Convenia din 1982 s-a creat o
Autoritate internaional a teritoriilor
submarine, care este o organizaie
internaional, avnd sediul n Jamaica.

Principiul soluionrii pe cale panic a


diferendelor maritime, aprut odat cu
folosirea resurselor mrii sau resurselor
acvatice, are o importan politico-juridic
n reglementarea relaiilor internaionale,
n aa sfer a activitii statelor, cum este
folosirea Oceanului Planetar.
Cum arat practica internaional, diferendele
maritime apar cel mai des prin realizarea
urmtoarelor aciuni:
Stabilirea hotarelor mrii teritoriale,
Determinarea hotarelor platoului continental,
Demarcarea zonelor economice exclusive,
Extragerea de ctre mai multe state a unor
i acelorai resurse acvatice sau a resurselor
diferite, dar n una i aceeai regiune,
Exercitarea navigaiei libere n regiunile, ce se
afl sub jurisdicia altui stat,
Polurii mrilor.
Prin urmare, putem meniona c prin
diferend maritim internaional se nelege
acea confruntare obiectiv de interese
ntre subiecii dreptului internaional n
legtur cu folosirea Oceanului Planetar,
care opune contestaii de ordin juridic
ntre prile implicate.
In vederea soluionrii diferendelor legate de
punerea in aplicare a conveniei s-a instituit
tribunalul internaional al dreptului mrii.
Zone ntindere Delimitarea juridic
maritime