RADIADORES

La funcin del Sistema de Enfriamiento es de regular la temperatura de partes

crticas del Motor adems debe de proteger las partes involucradas con l.

Objetivos del Trabajo

Disear un sistema de refrigeracin motor, tanto al nivel de diseo terico
como de validacin experimental.
Las partes principales del sistema de enfriamiento del motor son:

Radiador: Es el elemento donde se produce el enfriamiento o

evacuacin del calor, del agua calentada
Mangueras: El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a travs de una serie de
mangueras fuertes y flexibles que puedan tolerar la vibracin del motor y el calor intenso.

Termostato: El termostato es un regulador de temperatura. El termostato ayuda a

calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante
la operacin. El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que cambia
la temperatura de trabajo.
Bomba de agua: Una bomba de agua es un mecanismo simple que mueve el
refrigerante dentro del motor, mientras est funcionando. Se monta en el frente
del motor y da vuelta generalmente siempre que el motor est funcionando.

Ventilador: Se encuentra en la parte delantera del motor, se encarga de extraer el

calor del radiador.
Banda y polea: Impulsa a la bomba de agua.
Bulbo de temperatura: Registra la temperatura a la que se encuentra el
refrigerante y si llegara a sobrepasar la mxima permitida enviar una seal,
encendiendo la seal de aviso en el tablero.

Clculo del Radiador

1. Se determina la cantidad de calor 1 [kW] disipada a travs del sistema de enfriamiento
durante el trabajo del motor en el

42500
1 = 0.22 47.3

3600 1 =
3600
= 122.85

Donde:
= es la entrega relativa de calor al sistema de
enfriamiento
=
= =
La cantidad de calor de clculo o calor transmitido al aire circundante es

= 1.1

= = 1 = 1.1 122.85 = 135.13

El caudal de aire que debe pasar a travs del radiador

tomando 25, :

=

 135.13 3
= = 4.76
1.005 1.13 25

Tomando = 92 = 10

92 10
= = 87
2

La temperatura media del aire considerando la temperatura de entrada

_ = 40 :

40 + 25
_ = = 52.5
2
El rea necesaria [m2] de superficie de enfriamiento del radiador:

103 103 135.13

= = = 43.522
( ) 90(87 52.5)

Donde:
= es el coeficiente de transferencia de calor del lquido enfriador de cuerpo del
radiador en
2 :
Donde:
=

. = 2500 4100 2

El rea de la superficie frontal del radiador 2 es:

4.76
= = = 0.3662
13
Donde:
=
6 . . . 18 sin
Tomando =13 [m/s], el rea de la superficie frontal del radiador es:
Calculo del ventilador

Velocidad circular del aspa del ventilador

800
= 2.5 = 69.34 /
1.04

1.3273
Se ha tomado = 2.5 = 273+65 = 1.04 3

= 800.

El dimetro del ventilador con

13
, = = 0.52 = 25
0.52
 4.76
= 1.3 = 0.567
25

La frecuencia de rotacin del rbol del ventilador es

60 69.34
= = 23661
3.14 0.56

Calculo de la bomba de agua considerando que = 4.187

= 1 para el agua y = 10
3

135.13
= = 3.23 /
4.187 1 10
El caudal de clculo de la bomba con = 0.85 :

3.23
= = 3.8 /
0.85
 Cajas de cambio automticas
El cambio automtico es un sistema de transmisin que es capaz por s
mismo de seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de
la intervencin directa del conductor. El cambio de una relacin a otra se
produce en funcin tanto de la velocidad del vehculo como del rgimen
de giro del motor
Los elementos fundamentales que componen la mayora de los cambios automticos actuales son:

un convertidor hidrulico de par que vara y ajusta de forma automtica su par de salida, al par que
necesita la transmisin.

un tren epicicloidal o una combinacin de ellos que establecen las distintas relaciones del cambio.

un mecanismo de mando que selecciona automticamente las relaciones de los trenes epicicloidales.
Este sistema de mando puede ser tanto mecnico como hidrulico, electrnico o una combinacin de
ellos.
ENGRANAJE PLANETARIO

Tambin llamado "engranaje epicicloidal",

En el interior (centro), el planeta gira en torno de un eje central.

Los satlites engranan en el dentado del pin central. Adems los satlites
pueden girar tanto en torno de su propio eje como tambin en un circuito
alrededor del pin central.
Los satlites se alojan con sus ejes en el portasatlites
El portasatlites inicia el movimiento rotatorio de los satlites alrededor del
pin central; con ello, lgicamente, tambin en torno del eje central.
La corona engrana con su dentado interior en los satlites y encierra todo el
tren epicicloidal. El eje central es tambin centro de giro para la corona.
VENTAJAS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

Ausencia de desgaste.

Duracin ilimitada, incluso mucho mayor que la vida til del vehculo.

Las vibraciones por torsin en la transmisin estn fuertemente

amortiguadas, cualidad muy importante para su utilizacin en los motores
Disel.

Arranque muy suave, debido a la progresividad en el deslizamiento.

Bajo coste de entretenimiento, no exigiendo ms atencin que el cambio

peridico de aceite cada 15 000 o 20 000 km.
 TREN DE ENGRANES PLANETARIOS
En la caja de cambios secuencial, se requieren hacer los cambios uno tras otro (en
secuencia) tanto para subir como para bajar, a diferencia de la caja de cambios
convencional en la cual se puede pasar de cualquier cambio a cualquier otro.
1 LEY DE ENGRANAJES PLANETARIOS

(9.83)
 2 LEY DE ENGRANAJES PLANETARIOS
Para que los engranajes planetarios puedan engranar en
forma simultanea, se debe verificar la Segunda ley de los
engranajes planetarios, que se define segn la siguiente
expresin:

Siendo Np el nmero de engranajes planetarios (por lo

general 3 o 4). La expresin (9.84) significa que nI debe
ser un nmero entero y positivo.
Debe recalcarse que la ecuacin (9.84) no es una ley
estricta e inalterable, y existen casos en los cuales no se
cumple.
 RELACINES DE TRANSMISIN EN ENGRANES
PLANETARIOS
Para el anlisis de velocidades y de las
relaciones de transmisin en un tren
de engranajes planetarios, lo ms
sencillo es idealizar el movimiento
como si se tratara de ruedas de
contacto que rotan sin deslizar. El
engranaje solar sirve como elemento
de entrada y los engranajes planetas
estn condicionados a moverse entre
el engranaje solar y el engranaje
corona y son en definitiva el
movimiento de salida. El engranaje Figura 9.54
corona puede estar fijo o girando o
siendo
Entoncesconducido
si se suponea que
unaelvelocidad
engranaje solar tiene una velocidad determinada 1 (positiva
dada.
en sentido anti-horario, ver Figura 9.54), la velocidad tangencial de un punto sobre la
circunferencia de paso del engranaje solar vendr dada por:
 RELACINES DE TRANSMISIN EN ENGRANES
PLANETARIOS
De forma anloga, la velocidad tangencial de un punto
de la circunferencia de paso del engranaje corona viene
dada por:

El signo de la ecuacin precedente est asociado al

sentido de giro del engranaje corona (ver Figura 9.54). Figura 9.54
La velocidad de rotacin de los engranajes planetas es un poco ms complicada de obtener
pues se trata de un movimiento de rotacin alrededor de su propio eje y de traslacin sobre
una rbita circular de radio R3 (ver Figuras 9.53 a 9.54). Si el cuerpo porta-planetas rota a una
velocidad 3, entonces la velocidad tangencial de uno cualquiera de los centros de los
engranajes planeta viene dada por:

Las velocidades tangenciales v y v del engranaje planeta se

obtienen como:
RELACINES DE TRANSMISIN EN ENGRANES PLANETARIOS

Ahora bien, la velocidad tangencial en el punto de

contacto de las circunferencias de paso debe ser la
misma tanto para el par Solar/Planetas (1v) como
para el par Planetas/Corona (4v).
Esto se debe a la continuidad del movimiento de
rotacin y roto-translacin (recordar la hiptesis).
Figura 9.54
Entonces los mdulos de las velocidades
tangenciales vienen dadas por:

Las ecuaciones (9.90) y (9.91) son las expresiones genricas de la relacin de velocidades de
rotacin del tren de engranajes planetarios.
 RELACINES DE TRANSMISIN EN ENGRANES PLANETARIOS
Las ecuaciones (9.90) y (9.91) son las expresiones genricas de la relacin de velocidades de
rotacin del tren de engranajes planetarios.
Ahora bien, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
a) El engranaje corona esta fijo (4 = 0)
b) El engranaje solar esta fijo (1 = 0)
c) El porta-planetas esta fijo (3 = 0)
d) Que se pueda fijar una relacin entre las velocidades del
engranaje solar y del engranaje corona (4 = r1)
Ntese que el caso d) es
bastante general y contiene
al caso a) como caso
particular. Este caso
permite efectuar un control
de velocidad de salida (la
del porta planetas)
mediante una variacin en
la constante r, es decir de
la velocidad de engranaje
anillo.
 ECUACINES PARA TREN DE ENGRANES PLANETARIOS

Relacin de transmisin:

Los dientes en los engranajes solar, planetario y corona deben tener el mismo paso
diametral y el nmero de dientes est relacionado por:

Las energas/Potencias de entrada y salida del tren deben ser iguales.

1. Solar Planetario
3. Planetas Satlites
2. Brazo Portasatlite
Portaplanetas
Nomenclatura En los trenes de engranajes a la
ns= velocidad angular de la rueda de salida del tren fijo relacin de transmisin se le
ne =velocidad angular de la rueda de entrada del tren fijo atribuye signo positivo si los
ns= velocidad angular de la rueda de salida del tren epicicloidal sentidos de giro de entrada y de
ne =velocidad angular de la rueda de entrada del tren epicicloidal salida son iguales, y negativo si son
nb = velocidad del brazo opuestos.
CONCLUSIONES
Aqu no se trat en profundidad lo que son los procedimientos experimentales. El anlisis de
datos hubiera podido ser ms extenso tambin, como por ejemplo la verificacin del
funcionamiento correcto de las estrategias de los ventiladores o de las temperaturas de
apertura del termostato.
Se ha descrito y aplicado el procedimiento para el clculo de la capacidad de transferencia de
calor de un radiador.

RECOMENDACIONES:
Tambin se recomienda cuando se encienda un motor siempre se debe de calentar el motor
para que no haga un esfuerzo mecnico.
Se recomienda en la vida practica realizar mantenimiento constate del motor del vehculo
porque en nuestro entorno es decir en potos el rendimiento no es ptimo por lo que el motor
tendera a para el trabajo de funcionamiento.