01encendidosconvencionales 160219084633

IES JOVELLANOS CONCEPTOS DE ENCENDIDO.
ENCENDIDO CONVENCIONAL
TEMA 1 SISTEMAS AUXILIARES

DEL MOTOR.
Conceptos bsicos
del encendido.
Encendido convencional.
Nicols Colado
Instituto Jovellanos. Madrid
IES JOVELLANOS CONCEPTOS DE ENCENDIDO. ENCENDIDO CONVENCIONAL
Conceptos bsicos
TEMA
1 del encendido.
Encendido convencional.
1. Finalidad del encendido.

2. Magnetismo y electromagnetismo.
3. Encendido electromecnico
convencional.
4. Cables de bujas.
5. Bujas.
6. Puesta a punto del encendido.
1. Finalidad del encendido
Los motores de ciclo Otto necesitan para su

funcionamiento un sistema que inicie la explosin de la
mezcla aire-combustible.
Este sistema debe ser capaz de asegurar:

1. Suficiente tensin elctrica para generar la chispa en la
buja.
2. Distribucin de estas chispas en los correspondientes
cilindros.
3. Control del momento en que salta la chispa, adaptndose a
los diferentes regmenes de giro y solicitaciones del
motor.
18/12/2017 Nicols Colado 3

2. Magnetismo y electromagnetismo
Magnetismo:
El magnetismo es un fenmeno
fsico por el que los objetos ejercen
fuerzas de atraccin o repulsin
sobre otros materiales. Electromagnetismo:
Algunos materiales tienen Estudia la relacin que

propiedades magnticas fciles de existe entre la generacin
detectar, como el nquel, hierro, de campos magnticos y la
cobalto y sus aleaciones (son los electricidad
imanes).

Conceptos sobre magnetismo:

Atraccin-repulsin de los polos magnticos.
Lneas del campo magntico

Cuando una corriente

elctrica , I, pasa por un
conductor, se genera un
campo magntico, B,
alrededor de este.
Podemos aumentar la intensidad

del campo magntico si arrollamos
el conductor en forma de bobina.
Si adems introducimos un ncleo
de material magntico, el campo
ser an ms potente.

Si cambiamos la polaridad de la corriente aplicada al

solenoide invertimos tambin la polaridad del campo
magntico.

Variacin del flujo magntico:

Podemos hacer que el campo
magntico que genera la bobina
vare mediante un interruptor
que abra y cierre el paso de
corriente por el conductor.

Induccin electromagntica:
Es el fenmeno que origina la produccin de un voltaje en
un conductor expuesto a un campo magntico variable.
Tambin se produce voltaje en un conductor en
movimiento respecto a un campo magntico esttico.
Autoinduccin electromagntica:
Cuando por un circuito circula una corriente elctrica,
alrededor se crea un campo magntico. Si vara la
corriente, I, dicho campo tambin vara y segn la ley de
autoinduccin electromagntica, en el circuito se produce
un voltaje inducido, denominado fuerza electromotriz
autoinducida.

Autoinduccin:
Inercia:
Si aplico una corriente, I, a un
Si aplico una fuerza sobre un
conductor, se genera en este
objeto, la inercia de este se
una f.e.m. que se opone a la
opone al cambio de velocidad
variacin de la corriente
en este.
aplicada.
Por lo tanto:
Si aplico corriente a una bobina, la autoinduccin se opone a la entrada
de esta corriente en la bobina.
Si dejo de aplicar la corriente, la autoinduccin se opone a que esta
deje de pasar por la bobina.

Induccin mutua:
Una corriente variable en una
bobina crea un flujo magntico
variable que, a su vez, es capaz
de inducir otra corriente en una
bobina situada en las
proximidades.
Entre dos bobinas, colocadas
juntas, o incluso con un ncleo
comn, aparece una interaccin:
la corriente inducida en una de
ellas depende de la corriente
que circula por la otra, y
viceversa.

3. Encendido electromecnico convencional
1. Arrollamiento
primario
2. Ncleo.
3. Secundario.
4. Tapa del
distribuidor.
5. Rotor.
6. Levas.
Co. Condensador.
HT. Alta tensin.
R. Ruptor.
M. Masa.

3. Encendido electromecnico convencional: la bobina.
Bobina de encendido:
4 Se encarga de transformar la
baja tensin de la batera (12 V),
en la alta tensin que se necesita
para generar la chispa en la buja
(al menos 12.000 V).
Sus contactos elctricos o bornes

son:
1, D, - : conexin con el ruptor
y condensador.
15, B, + : conexin con el
positivo de la batera.
4 : salida de alta tensin hacia el
distribuidor.

Funcionamiento de la bobina:
4
Se basa en los fenmenos de
autoinduccin e induccin mutua.
Hacemos pasar corriente por el
primario, generndose un campo
magntico en el ncleo.
Al cortar la corriente
bruscamente, se genera una
tensin de autoinduccin en el
primario y una tensin inducida en
el secundario.
La tensin del secundario
depende de la relacin entre los
nmeros de espiras y del voltaje
del primario.

Arrollamiento primario
de la bobina (en rojo). De
200 a 800 espiras
gruesas. Recibe la tensin
de batera.
Arrollamiento secundario
de la bobina (en azul). De
20.000 a 30.000 espiras
delgadas. Entrega la alta
tensin.

La relacin entre la
tensin de entrada y
la de salida depende
de la relacin entre
el nmero de espiras
del primario y el
nmero de espiras
del secundario.
n1V2=n2V1

Para ver:
Encendido convencional

3. Encendido electromecnico convencional: el distribuidor.
. . .
El distribuidor:
Se encarga de distribuir la corriente de
alta tensin entre las bujas segn el
orden de encendido.

En el distribuidor estn tambin:

El mecanismo de avance centrifugo.
El mecanismo de avance por vacio.
El condensador.
El ruptor.

3. Encendido electromecnico convencional: el ruptor.
El ruptor o platinos es un interruptor elctrico que abre y cierra

sus contactos segn el giro del motor.
As controlamos la corriente que circula por el primario del
encendido.
Tiene un contacto fijo (yunque) y otro mvil (martillo).

Leva del ruptor:

La leva gira
sincronizadamente con la
distribucin del motor y
se encarga de la apertura
y cierre de los contactos
del ruptor
Tiene tantas crestas
como cilindros el motor.
Leva
Patn

Mantenimiento del ruptor:

Tanto el patn como los contactos del ruptor estn sometidos a desgaste (
aquel a desgaste mecnico y estos a desgaste elctrico ).
Debido a estos desgastes, se dan cambios en el ngulo Dwell disponible,
salindose de punto el motor (la chispa no salta en el momento ms adecuado).
Tenemos dos formas de paliar estos

desgastes
Hacer el reglaje de los Poner un condensador que

contactos desve la carga a masa.

Reglaje de los contactos:

El patn se desgasta por el roce de la leva y los contactos sufren
transporte de material debido a las continuas chispas.
Los efectos de uno y otro son contrarios pero prevalece el desgaste
del patn.
Por eso, cada 20.000-40.000 Km, hay que hacer el reglaje de
separacin de los contactos mediante una galga de espesores (040-
045 mm de separacin entre los contactos).
Condensador:
Los contactos se daan por el arco elctrico que se da cada vez que
abren o cierran.
Para evitar este chisporroteo se conecta en paralelo un condensador
que desva la corriente hacia masa.

3. Encendido electromecnico convencional: ngulos del ruptor.
Angulo de cierre: intervalo

entre chispas en el que los
platinos estn cerrados.
Angulo de apertura:
intervalo entre chispas en el
que los platinos estn
abiertos.
Angulo disponible: el que
hay entre una chispa y la
siguiente.
Angulo Dwell: porcentaje
del ngulo disponible en el
que los contactos del ruptor
estn cerrados.

Motor 6 cilindros.
Motor 4 cilindros.
c+a=
Motor 4 cilindros. Motor 6 cilindros.
c+a=
3. Encendido electromecnico convencional: el condensador
Funcin: proteger los contactos
del ruptor del chisporroteo que
se da cuando abren o cierran.
Instalacin: en paralelo al
circuito causante de las chispas.
Constitucin: dos conductores
separados por un dielctrico.
Unidades de capacitancia: el
Faradio (F), pero normalmente
usamos el microfaradio (F= 10-6
F) o el picofaradio (pF=10-12 F)

3. Encendido electromecnico convencional: funcionamiento.
Ruptor cerrado: hay paso de corriente por el primario de la bobina, que se

carga de energa magntica.
La autoinduccin
frena
momentneamente
el paso de
corriente.

Ruptor abierto: se corta la corriente por el primario, en el que se autoinduce

tensin. Adems se induce una alta tensin en el secundario: salta la chispa.
La autoinduccin
frena
momentneamente
la cada de
corriente.

Atencin a:
1. Autoinduccin.
I 2. Saturacin.
3. Tiempo de
carga.
t
Carga del circuito primario Descarga del circuito
de la bobina. primario de la bobina.

3. Encendido electromecnico convencional: oscilogramas.

Caractersticas bsicas de los oscilogramas del encendido:

Tramo de cierre: periodo durante el que estn cerrados los
platinos (C)
Platinos abiertos (A+B)
Chispa (A)
Oscilograma del
c .
A B primario.

Caractersticas bsicas de los oscilogramas del encendido:

Tramo de cierre: periodo durante el que estn cerrados los
platinos (C)
Platinos abiertos (A+B)
Chispa (A)
Oscilograma del
.
A B c secundario.

La tensin de encendido es
la mxima tensin que se
alcanza al abrirse el ruptor
y depende de varios
factores:
Separacin entre los
electrodos de la buja.
Compresin del motor.

Tensin de combustin:
Es la lnea horizontal
que sigue a la tensin de
encendido y me indica la
duracin de la chispa.

En b, la energa es
insuficiente para que siga la
chispa. La energa residual de
la bobina genera las
oscilaciones.
En este periodo la tensin en
el primario es la de batera.
Al cerrar los platinos, la
tensin en el primario cae a 0
volt y hay una oscilacin por la
autoinduccin del primario.
Con los platinos cerrados se
carga de energa magntica la
bobina.


3. Encendido electromecnico convencional: limitaciones.
Al subir el
rgimen del
motor, el tiempo
disponible para
cargar el primario
disminuye.
Como
consecuencia, el
voltaje que puede
entregar el
secundario baja
tambin.
Superado cierto
rgimen, el
sistema no puede
generar chispas.

3. Encendido electromecnico convencional. Avance del encendido.
Segn aumentan las revoluciones del motor, el tiempo disponible para

que la combustin sea completa disminuye.
Esto obliga a implementar un sistema que adelante el encendido para
contrarrestar este efecto..
Generalmente la mxima potencia se consigue cuando el

pico de presin sobre la cabeza del pistn est entre 15 y
25 despus del PMS.
El adelanto de encendido ptimo debe propiciar:

Mxima potencia.
Mnimo consumo.
Eliminacin del golpeteo en la culata.
Mnima contaminacin.


Sin embargo, no pueden cumplirse todos los requisitos

simultneamente, llegndose a un compromiso segn algunos
parmetros
Rpm.
Carga.
Octanaje del combustible.
Condiciones de
funcionamiento.

Mecanismos que regulan el avance del encendido.
Mecanismo de avance Mecanismo de avance por

centrifugo. depresin.
Recordemos que 1 de giro en el distribuidor

equivale a 2 de giro en el cigeal.

Mecanismo de avance centrfugo.
Adapta el encendido al rgimen de

giro del motor.

Mecanismo de avance por depresin.
Adapta el encendido a la carga del motor.
Al ralent no se
aplica vaco sobre
el pulmn
Mariposa
Pulmn

Mariposa
Concargas
parciales, el vaco
aplicado al pulmn y por
lo tanto el avance,
depende de la posicin
de la mariposa y del
rgimen de giro
Pulmn

Con plena carga

vuelve a no haber
depresin sobre el
pulmn
Mariposa
Pulmn

A. Avance en grados
del distribuidor
D. Depresin
D1. Depresin
en milibares

3. Encendido electromecnico convencional. Comprobaciones .
Verificacin del estado interno de la bobina.
Desconectar la bobina de ignicin.

Disponer el multmetro en la funcin medicin de resistencias.
Cortocircuitar las puntas del multmetro entre s y observar la
resistencia indicada, recordar este valor.
Conectar las puntas del multmetro, una a cada extremo del bobinado
primario, leer el valor de la resistencia obtenida. A este valor restarle el
ledo en el paso anterior, la diferencia con lo estipulado no debe superar
el 15 %
Conectar las puntas del multmetro, una a cada extremo del bobinado
secundario, leer el valor de la resistencia obtenida. Variacin admisible
inferior al 15 %.

Verificacin de la alimentacin de la bobina.
Otra comprobacin a tener en

consideracin cuando se est analizando
el rendimiento de un sistema de
encendido, es examinar la alimentacin
positiva (+12 volts) de la bobina de
ignicin:
Conectar la punta del osciloscopio al
+, B, 15, de la bobina de ignicin.
Los picos de cada de tensin
medidos no deben exceder de 1,2
volts.

Verificacin del primario
Conectar el clip cocodrilo, toma de masa de la punta del osciloscopio, a

una masa firme de chasis.
Conectar la punta sensible del osciloscopio al terminal negativo (-, 1, D)
de la bobina de encendido.

Verificacin del primario

Diagnosis del encendido

mediante de la forma del
oscilograma (1)
Aguja de tensin baja :

Electrodos de la buja demasiado juntos. Baja la tensin necesaria para
crear el arco elctrico.
Fallo en el aislamiento de un cable de alta tensin del secundario. Parte de
la energa se pierde, por lo que la chispa es menor. Si la derivacin es muy
grande, incluso no hay chispa. El cilindro afectado deja de proporcionar
energa al cigeal.
En este caso ser necesario comprobar el aislamiento del circuito de alta
tensin en la tapa del distribuidor, en los cables que llegan hasta las bujas
y en las propias bujas.


oscilograma (2)
Aguja de tensin alta:

Excesiva separacin entre los electrodos.
Electrodos de la buja sucios
Alta resistencia interna del cable de la buja.
Falta de compresin en los dems cilindros.
Los electrodos de las dems bujas estn muy juntos.
Revisar y comprobar el estado de las bujas, la compresin de los
cilindros y la resistencia de los cables del circuito secundario.


oscilograma (3)
Curva de tensin inclinada:

Elevada resistencia en el cable de alta tensin que llega a esa buja.
La resistencia del cable tiene funcin antiparasitaria, pero con el
tiempo, esa resistencia aumenta y dificulta el salto de la chispa.
Reemplazar el cable defectuoso.


oscilograma (4)
Tensin de encendido inclinada en todas las bujas :

elevada resistencia en el cable de alta tensin entre la bobina y el
distribuidor. La resistencia del cable tiene funcin antiparasitaria,
pero con el tiempo, esa resistencia aumenta y dificulta el salto de la
chispa.
reemplazar el cable defectuoso por otro en perfecto estado.


oscilograma (5)
Tensin de encendido inestable :

En el oscilograma del secundario de un cilindro se producen rpidas
variaciones en la tensin de encendido. Estn producidas por
depsitos de aceite sobre los electrodos de la buja.
Limpiar la buja o cambiarla por otra.


oscilograma (6)
Faltan las oscilaciones :

Hay una rotura en el devanado del secundario. Si la tensin es alta
consigue saltar. Si la tensin baja (fases de oscilaciones), no salta la
interrupcin.
Hay prdidas de rendimiento del motor.
Sustituir la bobina daada por otra en perfecto estado.


oscilograma (7)
Oscilaciones muy atenuadas:

Las oscilaciones de la tensin durante la fase de amortiguacin y de
cierre del circuito primario son muy pequeas.
Hay una derivacin en el primario que reduce la resistencia del
devanado.
Cambiar la bobina por otra en perfecto estado.


oscilograma (9)
Oscilaciones al cierre del ruptor :

El oscilograma presenta unas pequeas
agujas de tensin una vez cerrado el
ruptor.
Estas agujas se producen cuando al
cerrar el ruptor se produce un rebote
entre los contactos. El nmero de agujas
que se crean indica la cantidad de
rebotes.
Sustituir el ruptor defectuoso por otro
en perfecto estado.


oscilograma (10)
Deformacin al cierre del ruptor:

Cuando se cierran los contactos del
ruptor aparecen deformadas las
oscilaciones.
Esta deformacin est originada por
una excesiva resistencia de los
contactos a causa de la suciedad
acumulada por el salto de las chispas.
Cambiar el ruptor por otro en
perfecto estado.

4. Cables de bujas
Requisitos del cable de

bujas.
Gran aislamiento elctrico.
Resistencia a la temperatura.
Resistencia mecnica.

4. Cables de bujas

4. Cables de bujas. Verificaciones.
Verificacin del cable de bujas:

Su resistencia interna debe coincidir con la estipulada por el
fabricante.

5. Bujas
En la buja se genera la chispa

dentro de la cmara de
combustin.
Sus elementos fundamentales
son:
Electrodos.
Material cermico aislante.
Cuerpo.

5. Bujas

5. Bujas. La combustin.
La combustin de la mezcla se da por capas, comenzando

alrededor de la buja.
La velocidad del frente de llama la determina la relacin
aire-combustible.
Una mala combustin puede generar detonacin y/o
autoencendido

La detonacin.
El avance del frente de llama genera una presin tan elevada que se
produce una explosin espontanea de la mezcla en otro lugar de la cmara
de combustin.
Se da entonces el picado, que puede causar graves daos en los pistones.
La detonacin se genera por los depsitos de carbonilla en la culata, el
bajo octanaje, el excesivo adelanto del encendido o el aire de admisin
recalentado.

Presin sobre la cabeza

del pistn con y sin
detonacin.

Autoencendido:
La inflamacin empieza en un punto demasiado caliente de la cmara de
combustin.
Al saltar la chispa se dan dos frentes de llama.
Lo provocan los depsitos de materia en la cmara o en las vlvulas,
generalmente restos de electrodos de la buja.

5. Bujas. Grado trmico.
Cada motor genera una cantidad de

calor diferente en la cmara de
combustin.
Esto obliga a disear las bujas para
que disipen este calor
apropiadamente.
El grado trmico indica la capacidad
que tienen estas bujas de disipar
este calor.
Si la disipacin de este no es
correcta, se producen, bien
depsitos de carbonilla en los
electrodos, bien la destruccin de
estos por sobrecalentamiento.

5. Bujas. Grado trmico.
Segn el grado trmico

hay:
1. Bujas calientes
(refrigeran poco):
para motores lentos
de baja potencia
especfica.
2. Bujas fras (disipan
mucho calor): para
motores rpidos, de
compresin alta o
turboalimentados.

5. Bujas. Mantenimiento.
El buen funcionamiento del encendido requiere una serie de operaciones

de mantenimiento peridicas, siendo las ms importantes:
El reajuste de electrodos.
La limpieza de estos.
El correcto apriete.


Apriete de la buja: se hace en dos fases

1. Apretar a mano hasta que la junta haga tope.
2. Aplicar un ngulo de giro segn la siguiente tabla.

Para ver: Para ver: Para ver:

Puesta a punto Oscilograma del Pistola
del encendido. secundario. estroboscpica.

6. Puesta a punto del encendido

6. Puesta a punto del encendido

FIN DEL TEMA

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1. Finalidad del encendido.

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Algunos materiales tienen Estudia la relacin que

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Conceptos sobre magnetismo:

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Cuando una corriente

Podemos aumentar la intensidad

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Si cambiamos la polaridad de la corriente aplicada al

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Variacin del flujo magntico:

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Sus contactos elctricos o bornes

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En el distribuidor estn tambin:

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El ruptor o platinos es un interruptor elctrico que abre y cierra

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Leva del ruptor:

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Mantenimiento del ruptor:

Tenemos dos formas de paliar estos

Hacer el reglaje de los Poner un condensador que

18/12/2017 Nicols Colado 22

Reglaje de los contactos:

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Angulo de cierre: intervalo

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Motor 4 cilindros. Motor 6 cilindros.

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Ruptor cerrado: hay paso de corriente por el primario de la bobina, que se

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Ruptor abierto: se corta la corriente por el primario, en el que se autoinduce

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Caractersticas bsicas de los oscilogramas del encendido:

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18/12/2017 Nicols Colado 38

Segn aumentan las revoluciones del motor, el tiempo disponible para

Generalmente la mxima potencia se consigue cuando el

El adelanto de encendido ptimo debe propiciar:

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