L lungimea
B limea
H nlimea
T pescajul - distana
msurat pe vertical de
la linia de baz pn la
linia de plutire
F- bord liber
Principalele pri componente ale
unei nave
1 - co;
2 - pup;
3 - elice;
4 - babord (tribord n
partea opus);
5 - ancor;
6 - bulbul etravei;
7 - prov;
8 - punte;
9 - suprastructur.
Transporturile navale se clasific n
transporturi maritime (pe mri i
oceane), care realizeaz legtura
dintre baza de materii prime i
producie i dintre producie i consum.
Trei sferturi din comerul internaional
se realizeaz prin intermediul
transportului maritim, pe ntregul glob
funcionnd peste 20.000 de nave de
diverse capaciti i destinaii.
transporturi interioare (pe ruri, fluvii i
canale navigabile), realizeaz
transportul mrfurilor de mas,
necesare agenilor economici din
vecintatea acestor ci navigabile,
participnd i la realizarea
transporturilor n trafic combinat cu
mijloace auto sau feroviare.
Clasificarea navelor maritime
Volumul mare de transportat ca si varietatea
conditiilor si uzantelor locale au determinat existenta
unei game foarte largi de nave. Totusi, acestea pot fi
grupate in cateva mari categorii:
pentru marfuri:
nave tanc (tanker) - pentru transportul marfurilor lichide,
nave cargo - pentru transportul marfurilor solide (dry
cargo vessels),
nave combinate (combined carriers) - care pot
transporta atat marfuri solide cat si lichide,
nave speciale;
nave auxiliare;
pentru pasageri:
(cruzere) nave de croaziera - pentru calatorii lungi,
ferryboaturi (nave pentru transportul de pe un tarm pe
altul al marii),
yachturi,
nave de linie - pentru transport pasageri (pacheboturi).
mixte - transport concomitent pasagerii i
marfurile
Navele tanc -
Marea majoritate a navelor tanc o formeaza
tanker
tancurile petroliere cu o capacitate intre 20-60000
tdw (ton-deadweight) pentru produse rafinate si
100-400000 tdw pentru produse negre titei,
pacura. De regula au cate trei tancuri separate prin
apa sau gaze inerte contra incendiilor. Structura este
foarte rezistenta si dispun de instalatii pentru
stingerea incendiilor puternice.
Incarcarea se face de regula prin cadere
gravitationala de la terminalul portuar sau prin
mijloace de pompare, in asa fel incat sa ramana un
spatiu gol ca rezerva de capacitate pentru dilatarea
incarcaturii (ulaj). Sisteme complexe de robineti
permit incarcarea concomitenta a diferitelor categorii
de produse petroliere. Descarcarea se poate face
prin mijloace proprii de pompare sau prin cele ale
portului; in medie se pot descarca cca. 5000 tone pe
ora.
Alte tipuri de tancuri pot fi specializate pentru
transportul uleiurilor vegetale, produse chimice
lichide, vin, gaze naturale sau lichefiate etc.
Deosebita importanta prezinta operatia de spalare a
tancului pentru schimbarea tipului de incarcatura;
operatiunea este grea dar mai ales costisitoare din
cauza masurilor de prevenire a poluarii.
Cargou sau cargobot este
Nave cargo
denumirea unei nave destinat
transportului de mrfuri uscate
n vrac sau de mrfuri ambalate
sau neambalate. Cargourile pot
fi construite pentru a
transporta mrfuri generale sau
pot fi specializate pentru
anumite tipuri de marf.
Cargourile care navigheaz pe
aceeai linie maritim se mai
numesc cargouri de linie.
Dintre primele nave comerciale
de transport de mare
capacitate, a fost nava NS
Savannah cu propulsie atomic
lansat n 1960. Nava are
un deplasament de 25 810 tdw
i viteza de 21 Nd.
Nave combinate
Vrachierul combinat care combina tranportul marfurilor lichide cu cele solide.
Sunt nave cu dubla folosinta, facand parte din grupa navelor partial universalizate. Ele pot transporta
minereu sau carbuni intr-o directie si petrol in calatoria de intoacere. Sunt nave cu ajutorul carora s-a
rezolvat problema navlului de intoarcere sau in orice caz s-a readus la minim perioada de navigatie in
balast.
Urmatoarele trei tipuri sunt mai raspandite:
1. Vrachierul combinat minereu/ petrol (ore/oil carrier) prescurtat nava tip 0/ 0.
Din punct de vedere constructiv se aseamana cu un mineralier dotat cu pompe si tubulaturi pentru
incarcarea si descarcarea titeiului. Minereul se incarca numai in magaziile centrale, iar titeiul in magaziile
centrale si in tancurile de balast laterale.
2. Vrachierul combinat carbuni / minereu, are rolul sa elimine sau sa scurteze navigatia in balast,
transportand in ambele sensuri marfuri diferite.
3. Vrachierul OBO (ore/ bulk/ oil carrier), este unul dintre cele mai perfectionate vrachiere combinate,
putand trasporta la intreaga capacitate fie minereuri fie alte marfuri solide in vrac cu indice de stivuire
mare (carbuni, cereale, fosfati) fie incarcaturi lichide cum ar fi titeiul. Este o nava polivalenta care
evidentiaza in tehnica transporturilor tendinta armatorilor de folosire tot mai eficienta a capacitatii de
transport a navei.
Nava este impartita in mai multe magazii de pereti despartitori transversali iar accesul facandu-se de
prin gura de magazie de la nivelul puntii.Fiecare deschidere a guriilor de magazie este in mod normal
acoperita de un capac din doua piese, fiecare piesa fiind mobila in directie transversala a navei.
Nave speciale
Dintre navele speciale fac parte:
navele frigorifice,
cele de pescuit,
de transport si prelucrare a pestelui,
portcontainere sau portbarje.
Navele frigorifice sunt adevarate uzine plutitoare. O nav frigorific este o
nav de marf refrigerat; un tip de nav utilizat n mod obinuit pentru a
transporta mrfuri perisabile care necesit transport controlat de temperatur,
cum ar fi fructele, carnea, petele, legumele, produsele lactate i alte alimente.
Pescadoarele stau in larg luni de zile si livreaza pestele semipreprat sau gata
conservat navelor de transport care le deservesc.
Navele portcontainere pot avea capacitati foarte diferite intre 1000-20000
tone. Functie de modul de incarcare avem doua tipuri: RO-RO care au
deschizaturi mari in borduri care permit incarcarea pe orizontala sau LO-LO
cu incarcarea pe verticala. Aceste nave transporta si vehicule, locomotive,
vagoane etc.
Navele portbarje se folosesc la transporturile combinate pe fluvii si mare si
incarca barjele aduse pe fluviu.
Nav
Pescador portcontainer
Nav RO-RO
Nave LO-LO
Nave auxiliare
Navele auxiliare sunt deosebit de diverse: remorchere, dragoare, nave de bunkeraj
(aprovizionare), spargatoare de gheata, nave atelier, pilot, salupe, macarale etc.
Nava de cercetare marin este o nav special destinat cercetrii tiinifice
pe mri i oceane, a apelor i reliefului submarin, n special n domenii
de oceanografie, meteorologie, cureni marini, flor i faun etc.
Aceste nave sunt dotate cu aparatur modern, laboratoare, precum i
cu ambarcaiuni auxiliare. n afar de echipaj, la bord se afl mai muli oameni de tiin.
Unele din aceste nave navigheaz cu vele, n scopul de a reduce poluarea i zgomotul
produs de motoare.
Navele de cercetare marin sunt asemntoare navelor obinuite n ceea ce privete
dimensiunile lor, avnd deplasamente cuprinse ntre 800 i 2 000 tone. Excepii au
fost sprgtorul de ghea Obi cu un deplasament de 12 600 tone i
navele Vitiaz i Lomonosov cu deplasament de peste 5 000 tone.
Alte nave importante au fost A. Dohrn, Thalassa (1 500 tone), Albatros (1 450
tone), Argo (2 000 tone), Chain (2 100 tone) etc.
Un remorcher este o nav de construcie special de dimensiuni relativ mici, dotat cu
instalaie de propulsie puternic n scopul efecturii remorcajelor maritime sau fluviale
(uneori prin mpingere pe fluviu sau n cazul unor manevre portuare), manevrelor
portuare a lepurilor, tancurilor i altor ambarcaiuni i uneori pentru intervenii n caz de
salvri i incendii.
Primul remorcher utilizat, Charlotte Dunoas, a fost construit n 1802 de ctre inginerul
scoian William Symington i a fost dotat cu un motor cu abur Watt avnd roi
cu zbaturi pentru propulsie. Efectua remorcajul navelor pe rul Clyde din Scoia.
remorcher
Sprgtor de ghea