Clasificarea aeronavelor

A elaborat: Cunir Nicoleta,

studenta gr. TOT 161
A verificat: Cotru Ion,
lector superior
 Introducere

O aeronava este orice echipament capabil sa se

deplaseze prin aer pentru a efectua un transport util,
iar mentinerea in atmosfera se efectueaza cu ajutorul
altor reactii ale aerului decat cele asupra suprafetei
pamantului.
Aeronava este considerat ca fiind un
vehicul aerian care se poate deplasa i
menine n aer prin plutire sau prin
aciunea dinamic a aerului asupra
unor suprafee solide ale vehiculului,
cu scopul de a transporta pasageri i
mrfuri.
 Criterii de clasificare ale aeronavelor:
Se pot distinge dou categorii de
aeronave
Aerostate - aeronave mai uoare dect
aerul avnd masa mai mic dect masa
volumului de aer dizlocuit. Susinerea
lor n atmosfera terestr (sustentaia)
este asigurat de fora arhimedic.
Aerodine - aeronave mai grele dect
aerul. Sustentaia lor este asigurat de
fora portant, de natur aerodinamic.
Fora portant este dezvoltat, n
principal, pe o velatur (pe aripi) i
implic existena micrii aerodinei n
masa de aer.
 Aerostatul
este o aeronav construit pe principiul plutirii
corpurilor (spre deosebire de mainile aeriene).
Aerostatele pot fi de mai multe tipuri:
Baloane
cu aer cald
cu gaz mai uor dect aerul
Dirijabile
Balonu - este un aerostat, format dintr-o nvelitoare de form sferic,
impermeabil, cu interiorul umplut cu aer cald sau gaze mai uoare
dect aerul (de exemplu cu heliu sau hidrogen). nvelitorii balonului de
obicei i se ataaz o nacel.
Balonul cu aer cald a fost inventat de fraii
Montgolfier , Joseph i tienne, n 1782, i a fost denumit de
ei "mongolfire".
Prima experien de ascensiune a unui aerostat fr pasageri a avut loc
pe 4 iunie 1783 la Annonay (departamentul Ardche).
Pe 19 septembrie, n acelai an, la Versailles, n prezena
regelui Ludovic al XVI-lea al Franei, a avut loc prima ascensiune cu
"pasageri", adic cu un coco, o oaie i o ra.
Primii cltori umani, care au zburat cu un balon cu aer cald au
fost Jean-Franois Piltre de Rozier i Marchizul d'Arlandes, la Paris,
pe 21 noiembrie 1783.
Balonul cu gaz mai uor dect aerul a fost inventat de
fizicianul Jacques Charles, n acelai an cu primul zbor public cu
balonul cu aer cald al frailor Montgolfier. Balonul cu gaz mai uor
dect aerul a fost denumit "charlire", prin derivare din numele
inventatorului su.
 Balonul

Baloanele pot fi utilizate ca: jucrii pentru copii, n scop decorativ, servicii
potale, pentru reclam, baloane solare (azi folosit ca jucrie), purttoare de surse
luminoase, purttoare de aparate fotografice sau camere de filmat, baloane
metereologice (care transport instrumente de msur), baloane cu aer cald cu
transport de persoane (turism, agrement), spionaj, purttoare de bombe (n
domeniul militar).
Dirijabilul
este un aerostat cilindric de seciune circular sau oval, cu extremitile alungite,
umplut cu gaz uor (hidrogen sau heliu) sau cu aer cald, dispunnd de organe de
propulsie i comand care i asigur deplasarea n orice direcie, la diferite
altitudini, fr a fi la discreia curenilor atmosferici cum este cazul baloanelor
libere.
Tipuri de dirijabile
Rigid (zeppelin), avnd un schelet metalic (care menine forma vehiculului) mbrcat cu un material
textil.
Nerigid, avnd un un nveli asemntor unui balon, forma sa fiind meninut de presiunea gazului din
interior.
Semirigid, un dirijabil nerigid, dar care avnd o chil fix sub camera de gaz.
Elementul comun pentru toate dirijabilele este sistemul de propulsie (motor i elice,
prin care se difereniaz de baloane) care permite pilotului s le conduc.
n secolul al XVIII-lea, mai exact n iunie 1783, Joseph-Michel i Jacques-tienne
Montgolfier, fiii unui bogat fabricant de hrtie din Annonay (Frana), au construit i
au lansat n piaa oraului natal primul balon cu aer cald. El a plutit aproape 10
minute, apoi a aterizat. n luna septembrie a aceluiai an ei au lansat la Versailles un
alt balon, n nacela cruia au pus un coco, o ra i o oaie. Toate animalele au
supravieuit celor 8 minute de zbor fr s fie afectate.
Dirijabilul
 Aerodin
este un vehicul aerian mai greu dect aerul (de fapt, mai
greu dect volumul aerului dislocat), care se menine n
atmosfer datorit micrii lui de naintare, fiind construit pe
principiul zborului mecanic. Aerodinele desemneaz toate
mainile aeriene capabile de zbor, dar care nu
sunt aerostate (care nu se bazeaz pe principiul plutirii
corpurilor).
Aerodinele se mpart n trei categorii:
ornitoptere (au aripi batante)
elicoptere (au arip rotativ)
girodine (au arip rotativ acionat de motor i elice de propulsie)
autogire (au arip rotativ cu rotaie liber i elice de propulsie)
aeroplane (au arip fix), categorie submprit n:
avioane (au arip fix i motor) (Monoplan, Biplan)
planoare (au arip fix, dar nu au motor)
Ornitopterele
i entomopterele reprezint minivehiculele i
microvehiculele pentru zbor (aerodine) cu aripi
batante, care imit zborul psrilor, respectiv
al insectelor.
Apariia muchiului chimic, care
transform energia chimic n energia mecanic a
unor piese aflate n micare oscilatorie, face
posibil propulsia cu aripi batante.
Joseph Degan, 1812 - Joseph Degan a proiectat
n 1808 un ornitopter acionat cu fora braelor i
a picioarelor, fiind urmat de muli ali emuli n
secolul al XIX-lea, dar nici unul din aparate nu a
zburat.
Edward Frost, 1902 - Edward Frost din
Cambridgeshire, Anglia, a construit n 1902 un
ornitopter din lemn de salcie, mtase i pene. Mai
trziu, Frost a devenit preedintele Socitii
Regale de Aeronautic.
 Elicopterul
este un vehicul aerian motorizat, din
categoria Aeronave cu arip rotativ, care
poate decola i ateriza pe vertical i a
crui susinere i micare sunt asigurate de
una sau mai multe elice care se rotesc n
jurul unor axe verticale. Calitatea sa este c
poate ateriza pe un spaiu extrem de redus
ori se poate menine n aer ntr-
un punct fix. Funcionarea sa se bazeaz
pe momentul forei produs de elici.
n Romnia, IAR Ghimbav produce
elicoptere Puma sub licen francez.
Primele schie de elicopter au fost realizate
de Leonardo da Vinci. n 1754 Mihail
Lomonosov realizeaz primul model cu
elice acionat de arc.
 Tipuri de elicoptere
Girodina este un aparat de zbor combinat din Autogirul este o aeronav mai grea dect aerul
categoria aerodine, la care fora portant este (mai grea dect volumul aerului dislocat), avnd
creat de un sistem de aripi rotative, denumit un fuselaj echipat cu o elice de propulsie
rotor (similar cu cel de la elicopter), antrenat de antrenat de un motor, i o elice autoportant
un motor, care, pe lng sustentaie, asigur i care se rotete liber n jurul unui ax vertical, prin
ridicarea sau coborrea aparatului de zbor. fora realizat de deplasarea aeronavei. Poart i
Traciunea spre nainte este asigurat denumirea de girocopter.
de elicea de propulsie, acionat de alt motor, ca Autogirul difer de girodin prin faptul c la
la avion. aceasta elicea portant este acionat de un
Exist i modele la care elicea de propulsie este motor, iar la autogir elicea se rotete liber, fr a
nlocuit cu un motor cu reacie. fi antrenat de un motor.
 Aeroplanul
este o clas de aerodine cu o suprafa portant fix. Suprafaa portant asigur
sustentaia aeroplanului fie prin aciunea unui grup motopropulsor, fie prin aciunea
unei componente a greutii (la zborul n coborre sau la zborul fr motor).
Aeroplanele se mpart n dou categorii:
avioane
planoare
Denumirea de aeroplan este azi ieit din uzul general (se folosete ns n unele
lucrri de specialitate). Termenul uzual este avion, care ns este impropriu (provine
din avis, pasre), dar rareori creeaz confuzie i se deduce din context dac este
vorba despre clasa de aerodine sau despre aparatul de zbor omonim clasei.
Termenul aeroplan a fost folosit i de Traian Vuia n titlul proiectului su de main
zburtoare: L'aroplan automobile.
 este o aerodin cu aripi fixe (un aeroplan) fr motor.
Planorul are o configuraie aerodinamic similar
Un planor unui avion, dar se menine n zbor graie curenilor
ascendeni din atmosfer.
Planorul este proiectat n aa fel nct el sa poat urca
folosind o mas de aer ascendent, iar apoi s poat
plana pe distane foarte lungi pn la gsirea
urmtoarei mase de aer ascendent. Acest mod de zbor
st la baza sportului numit planorism cele mai
multe planoare din ziua de azi fiind folosite n acest
scop. A nu se confunda curenii de aer (verticali -
ascendeni sau descendeni ori orizontali - vnt) cu
masa de aer.
Recordul mondial de nlime a fost nregistrat la
traversarea Anzilor: peste 15.000 de metri, aproape de
stratosfer. n Romnia, curenii din Carpai au ridicat
un planor la recordul naional de 11.000 de metri.
Recordul naional de nlime a fost stabilit n 15
noiembrie 1977 de ctre Rosch Erwin. El a decolat de
la Smpetru pilotnd un planor Foka 5.
n China, au fost folosite n scop militar, pentru
recunoatere, nite zmee (mai degrab dect
planoare). Prima persoan care a realizat n mod
repetat un zbor cu planorul a fost germanul Otto
Lilienthal.
 Planorul (continuare)

ncepand din 2011 Federaia Aeronautic Internaional

(FAI) recunoate urmtoarele clase n planorism:
Clasa 13,5m (fosta clas world). Generat de lipsa interesului
piloilor de competiie pentru clasa planorului unic PW5 , clasa
world permite un numr mai mare de tipuri de planoare restricionate
la 13,5 m.
Clasa club, planoare cu anvergur max. 15 m, fr balast de ap , cu
coeficient de handicap max 1,09.
Clasa 15 m, anvergur max 15 m, cu flaps i balast de ap.
Clasa standard, anvergur max 15 m, fr flaps i cu balast de ap.
Clasa 18 m, anvergur max 18 m, cu flaps i balast de ap.
Clasa biloc 20 m, anvergur 20 m, biloc, fr flaps i cu balast de
ap. Greutatea maxim 850 kg.
Clasa open - fr limitri constructive cu excepia greutii - max 850
kg.
 Planorul (continuare)
Instrumente de bord
Altimetru - indic nlimea fa de
punctul de decolare.
Vitezometru - indic viteza fa de
curenii de aer. Viteza de zbor pentru
fineea maxim este de 100 km/h.
Variometru - indic viteza de urcare
(n termic) sau de nfundare. De
obicei se folosesc dou variometre,
unul de 5 metri pe secund cu o
acuratee mai mare, i unul de 30 metri
pe secund folosit atunci cnd viteza
de urcare sau de nfundare crete sau
scade sub 5 m/s, iar cel de 5 m/s nu
mai poate fi folosit.
Giroclinometru (sau indicator de viraj
i glisad) - indic nclinarea
planorului i corectitudinea virajelor
efectuate.
Planorul
 Avionul
este o aerodin prevzut cu o suprafa portant fix ce
asigur sustentaia datorit vitezei de deplasare. Viteza de deplasare poate
fi asigurat fie de aciunea unor grupuri motopropulsoare, fie de aciunea
unei componente a greutii (n cazul zborului de coborre sau al zborului
fr motor).
Aprute la nceputul secolului XX, primele avioane cereau mult curaj i
ndemnare pentru a le pilota. n acea vreme, ele nu erau nici rapide, nici
ncptoare. Primul zbor controlat, propulsat, cu un aparat mai greu dect
aerul l-au fcut Fraii Wright pe 17 decembrie 1903, primul zbor efectiv
autopropulsat a fost fcut de Traian Vuia la data de 18 martie 1906, iar
primul zbor oficial autopropulsat a fost fcut de Alberto Santos-Dumont la
data de 12 noiembrie 1906. Henri Coand este inventatorul aparatului de
zbor fr elice, acesta fiind propulsat de un motor cu reacie. Louis
Blriot a fost primul pilot care a traversat Canalul Mnecii,
n 1909. Charles Lindbergh a realizat prima traversare a Atlanticului,
singur i fr escal, n 1927. n 1933, Wiley Post a fost primul pilot de
avion care a fcut singur nconjurul lumii. A parcurs 25 000 km n 7 zile,
18 ore i 49 minute.
 Clasificarea avioanelor
Un prim criteriu este dup destinaia lor:
aeronave cu destinaie civil (Boeing 747, Airbus A300, Antonov AN-2,
Dassault Falcon, Concorde)
aeronave cu destinaie militar: construite i narmate n vederea executrii unei
misiuni de lupt (F-16, MIG-21, Suhoi SU-27, Dassault Rafale, IAR 93)
aeronave cu destinaie special (Northrop-Grumman RQ-4 Global Hawk,
AeroVironment Pathfinder, Helios)
 Clasificarea avioanelor (continuare)
Aeronavele cu destinaie civil sunt folosite pentru transportul pasagerilor, al
mrfurilor sau aeronavele utilitare. Din punct de vedere al distanei de zbor, ele se
clasific n aeronave pentru:
distane scurte scurt-curiere (Airbus A318, Embraer ERJ-145)
distane medii mediu curiere (Airbus A300, Boeing 737, BAe, BAC 1-11)
distane mari lung-curiere (Boeing 747, Airbus A340, Concorde)
transport cargo -( Antonov AN-124),
Multe linii aeriene mpart avioanele cu destinaie civil n alte dou categorii din
punct de vedere operaional:
avioane regionale - avioane de capacitate redus, pentru curse scurte, din orae mici, ctre un punct
central, deseori operate de o sucursal sau un partener al liniei aeriene : Embraer ERJ
135, Bombardier Canadair CRJ 200, Avro RJ, Fokker F100 etc.
avioane de linie principal, capabile de capaciti i distane mai mari, cu servicii oferite direct de
linia aerian : toate modelele civile Airbus i Boeing, Tupolev 154, Il-96, etc.
Dup sistemul de propulsie, aeronavele se clasific n:
aeronave cu elice (AN-2, Cessna 172, ZLIN Z-142)
aeronave cu reacie (Boeing 747, A340, MIG-21, F-16, AN-124, Concorde)
aeronave cu elice i reacie (turbopropulsor) (ATR-42, C-130 Hercules)
Din prima categorie fac parte aeronavele echipate cu motoare clasice cu piston i
elice, din cea de-a doua categorie aeronavele cu motoare turboreactoare, iar din
ultima, cele echipate motoare turbopropulsoare.
 Aeronavele cu destinaie militar se subclasific din punctul de vedere al misiunii specifice:
vntoare-interceptare : destinate pentru anihilarea prin lupt aerian a avioanelor inamice (MIG-31, SU-27,
Rafale, Mirage 2000, F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Falcon, F/A-18 Hornet). Acestea sunt uor de
manevrat, cu vitez mare de zbor i narmate cu tunuri automate i proiectile reactive.
bombardament (numite i bombardiere): destinate pentru lovirea cu bombe a obiectivelor terestre sau
maritime, (Rockwell B-1, Northrop-Grumman B-2, Boeing B-52)
cercetare i supraveghere aerian: destinate pentru executarea cercetrii aeriene i sunt dotate cu aparatur
fotografic i cu alte mijloace tehnice speciale (de radiolocaie, de televiziune) (Northrop-Grumman EA-
6B, SR-71 Blackbird, Boeing 767 AWACS)
cercetare-corectare: pentru cercetarea i corectarea focului artileriei
antrenament/coal (Boeing-Douglas T-45 Goshawk, Dassault-Dornier Alpha Jet, Mirage F1, IAR 99 oim)
transport i tehnic de lupt (Lockheed C-5 Galaxy, C-130 Hercules, Boeing-Douglas C-17 Globemaster,
Airbus/EADS A400 M)
n general ins, avioanele militare au misiuni multirol, de exemplu: vntoare-intercepie-
strategie-bombardament (F-16, F/A-18, MIG-29, Tornado, Saab-39 Gripen, Rafale).
Aeronavele cu destinaie special sunt utilizate pentru cercetare sau experimentare. Tot n
aceast categorie se ncadreaz aeronavele experimentale ale cror soluii constructive de
natur aerodinamic sau tehnologic urmeaz a fi implementate la viitoarele aeronave de
serie.
 Clasificarea avioanelor (continuare)

Dup numrul de motoare, aeronavele se clasific n:

monomotoare (AN-2, ZLIN Z-142, MIG-21, F-16, Mirage F1)
bimotoare (Airbus A300 A310, A330, Boeing 737, 777, Rafale, BAC 1-11,
F-14, F-18, ATR-42)
multimotoare (care pot fi : trimotoare : McDonnell-Douglas DC-10, Boeing
727, cuadrimotoare : Boeing 747, Airbus A340, C-5 Galaxy, AN-124 sau cu
mai multe motoare : An-225 - 6 motoare, B-52 - 8 motoare).
Avioanele de pasageri au, n general, ntre dou i patru
motoare.
 Clasificarea aeronavelor
conform ICAO
Clasificarea aeronave:
Categoria A: Anvergura < 15m, Latime tren < 4,5m;
Tipuri de aeronve categoria A: Toate aeronavele cu un singur motor, sau unele jet-uri business;
Categoria B: Anvergura intre 15 < 24m, Latime tren 4,5 < 6m;
Tipuri de aeronve categoria B: Toate aeronavele de transport regional, sau unele jet-uri business mari
(EMB-120, Saab 2000, Saab 340, etc);
Categoria C: Anvergura intre 24 < 36m, Latime tren 6 < 9m;
Tipuri de aeronve categoria C: Toate aeronavele de transport de distante medii (B727, B737, MD-80,
A320);
Categoria D: Anvergura intre 36 < 52m, Latime tren 9 < 14m;
Tipuri de aeronve categoria D: Toate aeronavele de transport de distante lungi (B757, B767, A300);
Categoria E: Anvergura intre 52 < 65m, Latime tren 9 < 14m;
Tipuri de aeronve categoria C: Toate aeronavele de transport de distante lungi (B747, L-1011, DC-10);

Anvergura reprezint distana dintre extremitile aripilor unei specii de animal ca psrile sau fluturii i
moliile sau ale unui avion.