Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Curs Pregatire Examen Masini Navale-1
Curs Pregatire Examen Masini Navale-1
Septembrie 2014
Partea 1
a ) Principiul de funcţionare a motorului în patru
timpi (M4t)
Admisia încărcăturii proaspete (r-a)
• se produce în cilindru pe măsură ce pistonul se deplasează de la p.m.i. la p.m.e.
• în realitate, supapa de admisie (SA) se deschide cu avans (d.s.a.) înainte de p.m.i. şi
se închide cu întârziere după p.m.e. (î.s.a.),
• durează mai mult de 1800 RAC.
Compresia încărcăturii proaspete (a-c)
• începe în momentul închiderii SA şi se termină în punctul i, înainte de p.m.i., când
începe injecţia de combustibil.
• comprimarea durează mai puţin de 1800 RAC.
Autoaprinderea - Arderea
• se produce iniţial cu o creştere bruscă de presiune între c şi y, urmată de o ardere
moderată la presiune cvasiconstantă între y şi z.
• în realitate, arderea se continuă până în starea z’.
Destinderea gazelor
• în urma arderii are loc între z şi b,
• în realitate durează mai puţin de 1800 din z’ până în d.s.e.
Evacuarea
• se produce teoretic între b şi r,
• în realitate, ea durează mai mult de 180oRAC.
b) Principiul de funcţionare al motorului în doi
timpi (M2t)
• Pe măsură ce pistonul se deplasează de la p.m.i. la p.m.e., se
dezobturează ferestrele de evacuare (FE), a căror înălţime este mai
mare decât a ferestrelor de baleiaj (FB).
• Din momentul în care încep să fie descoperite FB, încărcătura
proaspătă introdusă în cilindru prin fereastra de baleiaj forţează
gazele de ardere să fie evacuate, în continuare având de-a face cu o
evacuare forţată în paralel cu admisia încărcăturii proaspete în
cilindru.
• Prin deplasarea pistonului de la p.m.i. la p.m.e., continuă admisia
încărcăturii proaspete, până când FB sunt închise. Urmează apoi
închiderea FE.
• Se constată că de la î.f.b., trecând prin stările c, y, z, pânã la d.f.e.,
ciclul motor este identic cu cel al M4t compus din aceleaşi evoluţii:
comprimare, ardere şi destindere.
• Se mai constatã cã perioada de deschidere a FE şi FB, perioada
numită baleiaj, este mult mai mare decât perioada de deschidere
simultană a SE şi SA ale M4t.
c) Deosebirile M2t fata de M4t
• ciclu motor dureaza numai 2 curse ale pistonului, manivela
arborelui cotit parcurgând numai o singura rotatie;
• admisia si evacuarea se fac simultan la sfarsitul cursei de destindere
si începutul cursei de compresie în zona PME;
• deoarece în cilindru nu se creeaza o depresiune necesara umplerii
normale cu aer, la motoarele în 2 timpi, alimentarea cu aer se face
fortat, aerul fiind introdus cu ajutorul unor mecanisme auxiliare
numite pompe de baleiaj, la o presiune superioara presiunii
atmosferice cu 0,2-0,3 daN/cm2, numita presiune de baleiaj;
• ca organe de distributie nu mai sunt folosite supapele, ci niste
orificii practicate în cilindrul motorului, unele mai sus puse în
legatura cu galeria de evacuare, numite ferestre de evacuare si
altele sub acestea, prin care se face admisia aerului în cilindru,
numite ferestre de baleiaj, puse în comunicatie cu galeria de
admisie, unde se gaseste aer la presiunea de baleiaj.
Partea 2
Instalatia de alimentare de la tancul de
combustibil la injector
Introducerea unei anumite cantitati de combustibil în cilindrul motor
se face cu ajutorul unor echipamente speciale care constituie instalatia
de alimentare cu combustibil.
Ungerea motoarelor
navale se realizeaza:
• in circuit deschis;
• prin barbotaj;
• sub presiune;
• ungere mixta.
Instalatia de ungere cu
carter uscat:
a - diagramele vitezei si
ale presiunii:
1 - ajutaj; 2 - palete; 3
- ax; 4 - diagrama
vitezei;
b -triunghiurile vitezei si
proiectiilor acestora.
Turbina cu reactiune
Turbina cu reactiune:
a - diagramele vitezei si
ale presiunii: 1 - ajutaj;
2 -palele mobile;
3 - diagramele vitezei;
4 - diagrama presiunii;
b - triunghiurile vitezei.