Universitatea Transilvania din Braşov

Facultatea de Inginerie Mecanică

Specializarea:SRTIM

SIGURANTA RUTIERA

PROIECT
Reglementarea tronsonului de drum Str. Turnului-
13 Decembrie-Independentei ( Cartier Tractorul )

TICU RALUCA IOANA

VERGU GABRIEL DAN
Brașov
2016-2017
 Cuprins
1.Generalitati
1.2Date fundamentale
1.3 Functionalitatea drumului
1.4 Situatia traficului
1.5 Identificarea datelor accidentelor rutiere
1.6 Standardele drumului
1.7 Imprejurimi
2.Remedii si propuneri de optimizare a Sigurantei Rutiere
2.1 Explicitare deficiente
2.2Clasificarea deficientelor rutiere
2.3 Identificarea solutiilor generale de remediere si elemente
de siguranta rutiera
2.4 Reconfigurarea geometrica a tronsonului de drum studiat
2.5 Reconfigurare semnalizari si marcaje rutiere
2.6 Amenajarea imprejurimilor
2.7 Solutia finala propusa
3.Concluzii 2
 1.2 Date fundamentale:
1.2.1 Alegerea hartii si desenarea schitei zonei studiate:
Am ales zona prezentata in imaginea de mai jos, respectiv intersectia dintre strada 13
Decembrie si strada Turnului.

Fig.1.1 Intersectia 13 Decembrie-Turnului

S-a ales zona respectiva in urma sesizarii coloanelor de masini formate pe acest
sector, in orele de varf si nu numai, a accidentelor rutiere petrecute datorita
neadaptarii vitezei, nerespectarii semnelor de circulatie pozitionate
necorespunzator, sau chiar lipsa acestora.

Fig.1.4 Schita sector studiat

 Principalele deficiente ale sectorului de drum:

o Deficiente in proiectare:
 Latimea benzilor din sensul giratoriu au o latime cuprinsa intre 3.1 m-3.4 m;
 Existenta unei treceri de pietoni la mai putin de 30 de metri de iesirea din sensul
giratoriu;
 Latimea benziulor de circulatie de-a lungul sectorului de drum nu ating latimea
minima de 3.5 metri;
 Banda speciala de autobuz este proiectata cu acceasi latime ca si banda pentru
autoturisme ( aproximativ 3 metri).
o Deficiente in zona laterala a drumului:
 Lipsa pistelor pentru biciclisti;
 Lipsa gardurilor de protectie pentru pietoni;
 Avand in vedere faptul ca garda unui autoturism
este cuprinsa intre 20-30 cm, bordurile existente nu
reprezinta un impediment pentru ca un vehicul sa ajunga
cu usurinta pe trotuar;
 Lipsa rigolelor de scurgere a apei in lateralul benzilor de circulatie, astfel ca in
conditii meteorologice de ploaie traficul va fi ingreunat datorita apei ce se va
strange pe carosabil

o Deficiente in reglementari:
 Viteza admisa in zona este de 60 km/h in conditiile in care pe acest tronson
sunt doua treceri de pietoni;
1.4 Situatia traficului:
In urma studiului de trafic realizat pe sectorul de drum prezentat, s-au obtinut
urmatoarele date de prelucrat, centralizate in tabelul de mai jos:
Locatie Data Interval orar Autovehicule Autovehicule > 3.5 t Autobuze Biciclisti
<3.5 t

Sens giratoriu Lidl 17.11.2016 11:00/12:00 372 16 8 2

Compozitia Traficului Rutier [%] 93 % 4% 2% 1%

1.5 Identificarea datelor accidentelor rutiere:

Se definește ca fiind accident rutier evenimentul neprevăzut.
2.Remedii si propuneri de optimizare a Sigurantei Rutiere:
2.1 Deficiente:

 Deficiente de proiectare.
 Deficiente ale suprafetei drumului.
 Deficiente privind bordurile si separatoarele de trotuar
 Deficiente in proiectarea intersectiei de tip sens giratoriu

2.2Clasificarea deficientelor rutiere:

 Deficiente dimensionale
 Deficiente de pozitie

Deficiente de marcaje

Pozitionare trecere pietoni ( Gara Brasov)

2.3 Identificarea solutiilor generale de remediere si elemente de siguranta
rutiera:
Pentru remedierea problemelor actuale mai sus prezentate de pe tronsonul de
drum studiat, se propun urmatoarele solutii :
 Reconfigurarea geometrica a tronsonului de drum, intersectilor si
interconectarilor intalnite ( se va prezenta in detaliu la punctul urmator 2.4 al
proiectului);
 Schimbarea bordurilor de pe tronsonul de drum ( inaltarea pana la 30 cm sau
inlocuirea acestora );
 Montarea unor stalpi de protectie / delimitare intre benzile de circulatie si
trotuar;
 Montarea de separatoare rutiere intre benzile de circulatie;
 Amenajarea si semnalizarea corespunzatoare a trecerilor de pietoni.
 2.4 Reconfigurarea geometrica a tronsonului de drum studiat

Crearea unui pod care sa treaca peste Starda 13 Decembrie pana in apropierea
centrului comercial Coressi;
2.5 Reconfigurare semnalizari si marcaje rutiere:
2.6 Amenajarea imprejurimilor si solutii propuse:

Pentru diminuarea deficientelor se pot lua urmatoarele masuri:

 Se vor amenaja rigole pe marginea drumului astfel incat apa existenta pe partea
carosabila atunci cand conditiile meteorologice sunt nefavorabile sa aiba un punct
de scurgere si colectare;
 Se vor monta borduri semnalizate, cu o inaltime de 20-40 cm pentru a impiedica
parcarea autoturismelor pe trotuar;
 Se vor semnaliza pistele de biciclisti si se vor delimita de partea carosabila cu
ajutorul unor garduri/plase de protectie;
 Se vor monta pe trotuar stalpi de protectie pentru a impiedica autoturismele sa
ajunga pe partea pietonala, impiedicandu-se astfel accidentarea pietonilor.
Concluzii:

 Pe tronsonul de drum s-au sesizat deficiente de proiectare, deficiente

ale zonei laterale partii carosabile.
 Fiind o zona ce face legatura intre oras si un important centru
comercial, zona rezidentiala si centura orasului au fost
propuse mai multe lucrari de reamenajare, atat pentru a
fluidiza traficul cat si pentru a creste siguranta in trafic si
siguranta pietonilor.
 Solutia aleasa a fost aceea de a construi un pod peste sensul
giratoriu pentru a usura deplasarea autoturismelor spre zona
rezidentiala si centrul comercial.
Vă mulțumim pentru atenție!