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Soporte estructural
Provee resistencia
Distribuir las cargas
Drenaje
Protección de la subrasante
Humedad
Deshielo
Flexibles
Tipos de pavimentos
Convencionales (capas granulares)
Perpetuos
Rígidos
Concreto simple con juntas (JPCP)
Concreto simple con juntas y pasajuntas (JRCP)
Concreto continuamente reforzado (CRCP)
Concreto presforzado (PCP)
Compuestos
HMA + PCC
Flexibles
Tipos de pavimentos
Rígidos
Tipos de pavimentos
Compuestos
Tipos de pavimentos
Pavimentos
Convencional
Flexibles
Sección
Pavimentos
Convencional (actual)
Flexibles
Sección
Perpetuo
Pavimentos Flexibles
Sección
Perpetuo
Pavimentos Flexibles
Perpetuo
Pavimentos Flexibles
Perpetuo
Pavimentos Flexibles
Puntos importantes
¿El diseño del espesor de la capa asfáltica involucra el mayor problema?
Juntas de expansión
Misma función que en edificios y puentes
Juntas de construcción
De acuerdo a su localización
Juntas transversales
Juntas longitudinales
Transferencia de cargas
Bases permeables
Tratadas
No tratadas
Bases no estabilizadas
Funcional
Tipos de fallas
Se presenta en un pavimento cuando ha dejado de cumplir con sus
funciones de comodidad, seguridad y/o economía
Estructural
Es la que acontece cuando los esfuerzos y/o deformaciones,
inducidos por el tránsito vehicular, rebasan la capacidad
estructural del pavimento
Procedimiento de diseño
Empíricos
Basados en observaciones
Mecanicistas
Diseños basados en cálculos teóricos
¿Por
qué utilizar los métodos M-E?
Las metodologías de diseño tradicionales/empíricas son altamente dependientes de
la condición
No es posible considerar uso de nuevos materiales y técnicas de
construcción
Cambio en las cargas de tránsito
Nuevos tipos de ejes más peso, nuevas configuraciones
Limitaciones de los métodos empíricos de diseño
Principalmente se centran en la capacidad estructural,
prestando poca atención a otros factores importantes (diseño
del espaciamiento de las juntas transversales, modos de
falla)
Un procedimiento de diseño empírico-mecanicista integra los aspectos
estructurales con las propiedades de los materiales/diseño de las mezclas
para cada capa del pavimento
Diseño Empírico - Mecanicista
Interrogantes del diseño
¿Cuáles son los volúmenes y cargas de tráfico?
¿Cuáles son las condiciones del suelo?
¿Cuáles son los materiales locales?
¿Cuáles son las condiciones de drenaje?
¿Qué tipo de pavimento se debe diseñar?
¿Cuáles son las especificaciones?
¿Qué es lo que se ha utilizado antes en este lugar?
¿Cuál debe ser el espesor del pavimento de concreto?
¿Cuál debe ser el espesor del pavimento asfáltico?
1/14/2018
Factores de diseño
Tráfico y cargas
Medio ambiente
Materiales
Criterios de falla
Tráfico y cargas
Ejes de carga
Tráfico
Numero de repeticiones
y cargas
Ejes Sencillos Equivalentes (ESAL´s), 80 kN
Espectro de carga
P a = radio de contacto
a P = carga total sobre la llanta
p
p = presión de inflado
Humedad
Cambios volumétricos en la subrasante
Variación en los Mr
Pavimentos Rígidos
Módulo de reacción de la subrasante
Coeficiente térmico de expansión del concreto
Módulo de ruptura del concreto
Criterios de falla
Pavimentos flexibles
Agrietamiento por fatiga
Deformación permanente
Agrietamiento térmico
Pavimentos Rígidos
Agrietamiento por fatiga
Bombeo o erosión
Otro criterio – escalonamiento, deterioro de las juntas
Gestión de pavimentos
Gestión de pavimentos (AASHTO 1985)
Una dirección efectiva y eficiente de varias actividades
involucradas en proveer y mantener los pavimentos en una
condición aceptable para los usuarios al menor costo del ciclo de
vida
1/14/2018
Sistema de gestión de pavimentos
LCCA debe de ser utilizado como una herramienta de soporte de decisiones cuando
se selecciona el tipo de pavimento, la estructura y la determinación del tipo de
mezcla (en el caso de los flexibles), métodos de construcción, así como las estrategias
de mantenimiento y rehabilitación