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FUENTES DE • file:///C:/Users/User/Desktop/348752331-MEMORIA-
DESCRIPTIVA-PUENTE-SOLIDARIDAD.pdf
INFORMACIÓN
• file:///C:/Users/User/Desktop/-Analisis-de-La-Caida-Del-
Puente.pdf
• file:///C:/Users/User/Desktop/351582306-TESIS-CAIDA-
PUENTE-SOLIDARIDAD.pdf
• file:///C:/Users/User/Desktop/IPP-Monleón%20
%20Diseño%20estructural%20de%20puentes.pdf
II. RESUMEN El punto clave de un análisis Gravimétrico es
MEDIR LAS MASAS CON EXTREMO CUIDADO.
Estas fallas de las caída del puente talavera es un problema, que este
debe ser objeto de reflexión y análisis por parte de la Ingeniería Nacional
para determinar sus causas y posibles soluciones.
Estos generan efectos negativos desde el punto de vista económico,
social y político que produce la caída de un puente son enormes y
deben preocupar tanto a las entidades públicas y privadas responsables
de la administración como a los ingenieros que los diseñan y construyen.
La construcción de este puente costo cerca de 3.800000 s/ y era para
una duración de 20 años y pero tuvo un ciclo de vida de 7 años y
genero un costo de mantenimiento total mas de siete millones de soles.
En la mayoría de los casos fueron por causas por fenómenos de
socavación y por negligencias en la construcción.
3.1. Problema objeto de investigación
La caída del puente solidaridad en un en ciclo de vida
muy corto
3.2. Objetivos.
3.1. Problema objeto de investigación
Analizar y delidentificar
La caída los
puente solidaridad en factores
un en externos
ciclo de vida muy corto (la naturaleza
del medio que rodea al puente) e internos( el diseño y la
estructura del puente) de la caída del puente
solidaridad.
Utilizar las metodologías de investigación por de
mecánica de materiales.
3.3. Hipótesis.
PARTES DE UN PUENTE.
Luz: Es la distancia existente entre los ejes de dos dispositivos de apoyo consecutivos.
Tablero: es la parte resistente del puente a través del cual se produce la circulación de
vehículos o trenes. Estos pueden ser de losa o de viga y losa; en este último caso con
presencia o no de vigas transversales, conocidas con el nombre de diafragmas.
Pilas: soportan el tablero en puntos intermedios y además transmiten las cargas a la
cimentación.
Estribos: soportan el tablero en los extremos, transmiten las cargas a la cimentación y
además hacen función de muros de contención. Esta contención puede ser total
(estribos cerrados) o parcial (estribos abiertos).
Cimentación: puede ser directa o indirecta y su función es transmitir las cargas al suelo.
Torres o mástiles: son los que soportan toda la carga que se ha de distribuir del tablero
a los cables.
Tirantes: son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionándolos una serie de
apoyos intermedios mas o menos rígidos.
3.4. Fundamento teórico
flexión:
En ingeniería se denomina flexión al tipo de
deformación que presenta un elemento estructural
alargado en una dirección perpendicular a su eje
longitudinal.
Fatiga:
Es una forma de rotura que ocurren que ocurren en
estructuras sometidas a tensiones dinámicas y fluctuantes.
Socavación:
Consiste en desprendimiento o erosión del terreno debido al
cause del rio que arrastra el material dejando apoyos
debilitados de los cimientos en los puentes.
3.4. Fundamento teórico
PRIMERO:
Se identifica el diseño de la construcción del puente, es puente peatonal atirantado
asimétrico. Como se ve en la fig.
IV. METODOLOGÍA EXPERIMENTAL
SEGUNDO:
Realizamos el DCL del sistema del puente. Fig.
IV. METODOLOGÍA EXPERIMENTAL
TERCERO:
Verificamos si los cables atirantados hacían el trabajo de soporte
de todo el peso del puente. veamos la fig.
IV. METODOLOGÍA EXPERIMENTAL
CUARTO:
Verificamos si hubo deflexión en el puente, si el cable atirantado no hacia el trabajo de
soporte del peso del puente, se puede decir que si hubo deflexión.
IV. METODOLOGÍA EXPERIMENTAL
QUINTO:
Verificamos si hubo un adecuado estudio para realizar el dicho proyecto
el puente si estaba en equilibrio y los cables si soportaban el peso del puente y tenían un
punto de apoyo en el estribo, pero con la caída del estribo se vuelve en sistema inestable
por el aumento del peso del estribo, que no podía soportar los cables todo el peso en
conjunto del cuerpo. Veamos la fig.
Se pudo verificar que las causas de la caída de puente mas influyentes fueron: un mal
diseño del puente debido aquí el puente no debió ser empotrado al estribo, deficiencia
en el estudio del proyecto, debido aquí se tuvo que proveer el incremento del rio y
hacer de mayor tamaño la cementación y colocar pilotes.
Mediante la metodología de DCL del sistema se pudo verificar que con la variación del
peso en un punto se pierde la estabilidad del cuerpo efectuando la caída del puente.
también se puede analizar también hay otros factores secundarios como son: falta de
inspección de la obra, falta de mantenimiento de la obra, etc.
VII. FUENTES COMPLEMENTARIAS DE CONSULTA
http://aweita.larepublica.pe/cooltura/sociedad/8168-por-que-se-desplomo-el-puente-
solidaridad-construido-por-la-gestion-castaneda-experto-revela-las-verdaderas-razones. Fecha.
18/ 12/ 1017 . Hora – 20:18
https://elcomercio.pe/lima/cayo-puente-solidaridad-construido-2010-145564, Fecha. 18/ 12/
1017 . Hora – 19: 07
https://es.linkedin.com/pulse/mitos-y-verdades-sobre-el-colapso-del-puente-l-fernando-
sirumbal-z. 12/ 1017 . Hora – 19: 07
http://elcomercio.pe/sociedad/lima/que-se-cayo-puente-solidaridad-construido-2010-noticia-
1977055 . 12/ 1017 . Hora – 19: 07
Enlaces
https://www.youtube.com/watch?v=CqPsJp_CfA0