UNIVERSIDAD ANDINA DEL

CUSCO

C.P. INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCIÓN

Este curso ha sido diseñado para cubrir los temas

correspondientes al uso y aplicaciones del Synchro 5.0
en el análisis operativo de intersecciones semaforizadas
con controladores de tiempo fijo en intersecciones
aisladas y en la coordinación de tiempos en redes de
intersecciones.

Synchro es un programa de computación con aplicación

en la planificación, diseño, control y optimización de
tiempos de semáforos en intersecciones y arterias viales.
 FUNCIONES DE SYNCRHO

• Análisis de capacidad en intersecciones sin semáforos siguiendo la

metodología del HCM 2.000 (Cap. 17).
• Análisis de capacidad en intersecciones semaforizadas siguiendo la
metodología del HCM 2.000 (Cap. 16).
• Optimización de longitudes de ciclo y tiempos de fases.
• Coordinación de semáforos generando planes de tiempo
optimizando fases, longitud del ciclo y desplazamientos y genera los
diagramas de Tiempo – espacio.
• Modelado y simulación microscópica del tráfico de una
intersección o de la red y crea una animación del mismo.
• Trabaja con los diferentes tipos de controladores: de tiempo fijo y
actuados.
• La base de datos de Synchro es compatible con el formato
“Universal Traffic Data Format (UTDF)” utilizado por otros
programas como CORSIM, TRANSYT-7F y HCS y por diferentes tipos
de controladores y contadores digitales.
• Generación de reportes de las diferentes corridas en forma
automática.
INICIO DEL SYNCHRO

Al inicio de la corrida del Syncrho aparecerá por defecto la siguiente

pantalla con el gráfico de la última corrida efectuada por el programa.

Barra de herramientas

Menú de tareas

Botones de información
Gráfica

Pantalla grafica
Area de dibujo
VETANA DE MAPA (MAP WINDOW DATA)

Esta ventana se activa haciendo clic en el icono mostrado arriba o

presionando la tecla [F2].

En esta ventana se introducen los datos correspondientes a los

alineamientos horizontales de la geometría de la intersección.

Los datos gráfico se pueden introducir de cualquiera de las

siguientes formas.
 Digitalizados directamente por cooordenadas con el uso del ratón.
 Importando imágenes del tipo DXF, JPEG o BITMAP.
Dentro de la ventana de MAPA, se pueden agregar, editar, mover o
eliminar tramos o intersecciones.

Crear nuevo enlace

Eliminar un tramo

Eliminar una intersección

 Llenado de datos del tramo

Este submenú se activa haciendo

doble clic en el tramo deseado.
Propiedades de la intersección
Para activar el submenú de propiedades de la intersección, haga doble
clic en una intersección o grupo de intersecciones.
Botón para la selección
de intersección.
Este botón se utiliza para
redes grandes a fin de
colocar en pantalla la
intersección a estudiar.
Al activarlo aparece un
submenú como el de la
izquierda y al seleccionar
la intersección de interés,
esta aparecerá en
pantalla conservando la
proporción actual del
zoom.
Editor rápido del Mapa

Para activar este editor, se debe hacer clic

en una de las flechas direccionales del
acceso que se quiere editar.
Insertando archivos gráficos como base de fondo
para crear la red

Este comando se activa desde al menú

[File][Graphics][Import background]….
Nótese que en ambiente Windows, cuando un
comando termina con puntos suspensivos,
indica que esta opción activará un submenú.

El submenú que se activa es el

que se indica a la izquierda.
Los tipos de archivos gráficos
que synchro maneja son DXF,
Bitmap y JPEG.
EJEMPLO DE IMPORTACION DE ARCHIVOS DXF
Como fondo aparece la
red que nos interesa,
sobre la cual, con el
botón de agregar tramo
podemos digitalizar
la geometría de la
vía.

Cuando importamos
archivos DXF, el
archivo original debe
estar en escala
1u = 1m que
corresponde a la
escala 1:1000
LLENADO DE LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A LOS CANALES

El comando se
activa haciendo
clic en el icono
que se muestra a
la izquierda.
Al activarlo,
aparece la tabla
para llenado de
datos que se
observa a la
derecha.
COMO SIMULAR UN GIRO EN U EN UN TRAMO
Genere una falsa intersección en el lugar donde se ubicará el giro en U.
No codifique ningún canal (para la figura mostrado) para dirección del
acceso norte ni para EBR O WBL
REFUGIOS DE GIRO
FACTOR DE UTILIZACION DE CANALES
LLENADO DE LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A VOLUMENES

VOLUME WINDOW DATA

Se activa haciendo clic en el botón indicado.
LLENADO DE INFORMACION CORRESPONDIENTE A
TIEMPOS

TIMING WINDOW DATA

HOJA PARA EL
LLENADO DE DATOS

FASES Y TIEMPOS
VENTANA DE FASES
PHASING WINDOW
LONGITUD ACTUADA DEL CICLO

La longitud actuada del ciclo (CL) se usa en la fórmula de

Webster para los cálculos de la demora en la longitud natural
del ciclo.

LONGITUD NATURAL DEL CICLO

La longitud natural del ciclo es la longitud de ciclo más corta

con un aceptable nivel de capacidad.
MAXIMA RELACIÓN v/c (Maximum v/c Ratio)
Máxima relación Volumen - Capacidad

DEMORA DE LA INTERSECCION (Intersection Delay)

La demora de la intersección es el promedio de demoras para la

intersección calculada como el promedio ponderado con volumen de
todas las demoras.
NIVEL DE SERVICIO DE LA INTERSECCION
(Intersection Level of Service)

CRITERIOS PARA NIVELES DE SERVICIO

LOS Control Delay Per Vehicle (s)
A 10
B >10 and 20
C >20 and 35
D >35 and 55
E >55 and 80
F >80
FACTOR DE UTILIZACION DE LA CAPACIDAD EN LA
INTERSECCION
INTERSECTION CAPACITY UTILIZATION (ICU)

NIVEL DE SERVICIO SEGÚN EL FACTOR DE UTILIZACION DE LA

CAPACIDAD EN LA INTERSECCION (ICU LOS)

Este factor nos proporciona una idea general de cómo está funcionando
la intersección y cuanta capacidad extra queda disponible para manejar
las fluctuaciones del tráfico e incidentes.
CRITERIOS PARA DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIO
SEGÚN EL ICU
ICU Level of Service
0 to 60% A
>60% to 70% B
>70% to 80% C
>80% to 90% D
>90% to 100% E
>100% to 110% F
>110% to 120% G
>120% H
LONGITUD DE COLA (Queue Lengths)
En la columna correspondiente a longitud de cola se muestra el
percentil 50 y el percentil 95 de la máxima longitud de cola.

PENALIZACION DE LA COLA (Queuing Penalty )

Es una cuantificación de los efectos de la cola.

OPTIMIZACIÓN DE TIEMPOS de la interseccion
(OptimizeIntersection-Splits )
El comando OptimizeIntersection-Splits automáticamente asigna los
tiempos para todas las fases.

OPTIMIZACIÓN DE LA LONGITUD DEL CICLO

(OptimizeIntersection-Cycle-Length )

El comando OptimizeIntersection-Cycle-Length asigna la longitud

natural del ciclo a la intersección.
OPTIMIZACION DE DESFASES DE LA INTERSECCIÓN
OptimizeIntersection-Offsets
Con este comando se puede cambiar el plan de tiempos de una
intersección en una red, de manera de hacerlo trabajar mejor con los
semáforos adyacentes.

NOTA: Este comando sólo cambiará la intersección seleccionada, es

decir, no hará ningún cambio a las intersecciones adyacentes. Es
posible obtener mejores planes cambiando los tiempos de las
intersecciones adyacentes, pero utilizando otros comandos.
TIPOS DE CONTROLADORES Controller Types

Un controlador de semáforos es un dispositivo que controla las

indicaciones del semáforo en una intersección.

Básicamente existen dos tipos de controladores de semáforos: los de

tiempo fijo y los actuados estos últimos pueden ser semi actuados
(coordinados o no coordinados) y totalmente actuados.
ELEMENTOS DE UN CONTROLADOR

Fases del semáforo (Traffic Signal Phasing)

Una fase o split, es la parte del ciclo asignada a un determinado

movimiento o combinación de movimientos que no entren en
conflicto durante uno o más intervalos.

Un intervalo es una parte del ciclo durante la cual el semáforo no

cambia las indicaciones.
 ESQUEMA DE FASES ESTÁNDAR EN SYNCHRO

Calle principal sentido ESTE-OESTE Calle principal sentido NORTE-SUR

Estructura de Anillos (Ring Structure).
Anillo es el término utilizado para describir las fases en conflicto que
ocurren en un orden establecido. Un anillo puede ser simple, doble o
múltiple y es necesario entender su funcionamiento para poder entender el
funcionamiento de los controladores multi fase.
La estructura de anillos se define en conjunto con el concepto de barrera o
línea de compatibilidad.

Barrera.
Una barrera es un punto de referencia
sobre el cual todos los anillos confluyen.
Las barreras aseguran que no se
seleccionarán fases en conflicto para los
movimientos del tráfico en los diferentes
anillos.