PROPULSION

ELECTRIQUE
 PLAN
 INTRODUCTION
 HISTORIQUE
A QUOI CONSISTE LA PROPULSION
ELECTRIQUE?
 LA CENTRALE ENERGITIQUE
 LES BATTERIES A COMBUSTIBLES
 LA HAUTE TENSION ABORD
 LES TYPES DE CONVERTISSEURS
 PROPULSION PAR POD
 CONCLUSION
 INTRODUCTION
Le développement de l’électronique de
puissance a permis un renouveau de la
propulsion électrique en contribuant d’abord
à l’électrification de navires spécialisés tels
que câbliers, brise-glace, navires scientifiques,
puis le « tout électrique » s’est
progressivement étendu aux navires de
croisière modernes. Aujourd’hui, poussés par
des contraintes environnementales de plus en
plus strictes, les solutions tout électriques ou
hybrides envahissent de nombreux types de
navires.
 HISTORIQUE

Depuis sa découverte ca fait un siècle

et demi ,l’électricité ne cesse d’envahir les
navires pour sa souplesse de flexibilité.

Son utilisation pour la propulsion est

passée par les étapes suivantes:
 HISTORIQUE
1. En 1860 un sous marin a été équipé par
propulsion électrique alimentée par des
batteries.
2. Début XX° siècle :apparition sur les navires de
l’armée américaine ,des brises glace et des
navires de recherche.
3. Les années 30s lancement des premiers
paquebots turboélectrique (Patria /Allemagne –
Normandie /France ).
4. Durant la 2eme guerre mondiale :plus de 300
navires de guerre américains étaient à
propulsion éclectique.
5. Les années 70s : apparition des thyristors dans
l’électronique de puissance .
A QUOI CONSISTE LA PROP. ELEC.?
Puissance
Remote Control
Contrôle
Filtres harmoniques
Production
Propulsion
Distribution

Convertisseurs

Control & Monitoring

Hydraulic
powerpack
DA1

Convertisseurs Tableau Principal HT DA2

DA3

Control & Monitoring

DAA

Hydraulic Filtres
powerpack Harmonique
 A QUOI CONSISTE LA PROP. ELEC.?
L’installation de la propulsion électrique
comprend trois ensembles :
1. La centrale énergétique: responsable de la
production électrique à haute tension.
2. Les équipements de distribution: câblage,
transformateurs/convertisseurs et tableaux.
3. L’équipement de propulsion:
 Moteur électrique /vitesse variable associé à
un convertisseur et entraine une hélice à pas
fixe ,
 Moteur électrique /vitesse fixe  hélice à pas
variable
LA CENTRALE ENERGITIQUE

La production de l’énergie électrique à bord

des navires peut être assurée par trois
générateurs:

1. Les diesels alternateurs (l’alternateur est

entrainé par une machine à combustion
interne);
2. Les turbo alternateurs(une turbine à vapeur
assure l’entrainement de l’alternateur);
3. Les batteries (plusieurs types de batteries sont
disponibles).On va s’intéresser aux batteries à
combustibles.
LES BATTERIES A COMBUSTIBLES
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT:
LES BATTERIES A COMBUSTIBLES
Exemple1 :
LES BATTERIES A COMBUSTIBLE
 EXEMPLE 2:
 LES BATTERIES A COMBUSTIBLES
Avantages :
1. Meilleur rendement :chimique électrique sans
combustion,
2. Moins d’émissions voire négligeables (dépend du
combustible),
3. Silencieuses: pas d’éléments en mouvement (sauf les
équipements auxiliaires : pompe…),
4. Pas d’encombrement ,
5. Possibilité de cogénération des pertes thermiques
produites par le processus électrochimique,
6. Flexibilité d’utilisation de plusieurs types de
combustible,
7. Facile à conduire et maintenir…
 LA HAUTE TENSION ABORD

La propulsion électrique nécessite une

grande puissance afin de vaincre le couple
résistant appliqué sur l’hélice ,et assurer
une vitesse convenable pour le
déplacement du navire ,en effet la nécessité
d’un réseau électrique de haute tension.
LA HAUTE TENSION ABORD
Prescriptions concernant les réseaux d'alimentation en AC aux
tensions égales ou supérieures à 1 kV

1. Le tableau de distribution principal doit comporter au

moins deux sections indépendantes,
2. Les réseaux de distribution doivent être triphasés, à 3
fils, et le neutre peut être soit isolé, soit mis à la masse,
3. Lorsque le neutre du réseau est isolé, la rigidité
diélectrique de tout l’équipement électrique doit être
suffisante pour résister à toutes surtension transitoire
éventuelle à la masse,
4. Prévoir une résistance de mise à la masse du neutre
pour chaque section du circuit pouvant fonctionner
séparément
5. Prévoir un moyen de sectionnement sur la connexion
de mise à la masse de chaque génératrice pour
permettre de l’isoler complètement aux fins d’entretien,
 Prévoir un indicateur visuel et sonore de défaut à la masse du
réseau
 Prévoir un moyen de sectionnement approprié du côté alimentation
des fusibles utilisés pour la protection des transformateurs de
tension,
 Ne pas placer les raccords haute tension et basse tension dans une
même boîte de bornes,
 Dans la mesure du possible, protéger tous les raccords de câbles
haute tension d’un isolant approprié,
 L’équipement haute tension doit être construit et placé de sorte que
les pièces sous tension soient inaccessibles au personnel non
autorisé,
 Les locaux renfermant de l’équipement haute tension et les aires de
travail adjacentes à cet équipement doivent être bien éclairés et
comporter une issue exempte de tout encombrement,
 Les câbles haute tension ne doivent pas se trouver dans le même
chemin de câbles que ceux des réseaux utilisant des tensions
inférieures à 1 kV,
 Ne pas installer les câbles haute tension dans les puits d’ascenseur.
De plus, dans la mesure du possible, ces câbles ne doivent pas passer
dans les locaux d’habitation,
LES TYPES DE CONVERTISSEURS

On peut distinguer 4 principaux types de

convertisseurs de puissance dans la
propulsion électrique:

1. Le redresseur ,
2. Le cycloconvertisseur,
3. Le synchro convertisseur,
4. L’onduleur à commutation forcée.
 LES TYPES DE CONVERTISSEURS
Le redresseur : utilisé pour convertir la tension ou
courant de l’alternatif au continu.
Ce type est adopté dans la propulsion électrique utilisant
des moteurs à courant continu.

Inconvénients:
 Limité en puissance < 5 MW.
 Problème de maintenance liés a l’usure du collecteur ,le
balais et l'encrassement.
 Vulnérabilité de naissance des flashs dans le collecteur.
 LES TYPES DE CONVERTISSEURS
Dans les applications marines, les cycloconvertisseurs
sont généralement associés à des moteurs synchrones qui
sont plus préférés grâce à l’entrefer important qu’ils
fournissent  production d’un couple important à faible
vitesse  type adopté pour les brises glace .
Cyclo-convertisseurs
 Cyclo-convertisseurs
 Le contrôle de cyclo-convertisseur possède
deus déférent mode de fonctionnement:
 Sinusoïdale: est utilisé durant la plage de
basse vitesse (la puissance réactive est
élevée qui résulte un facteur de puissance
faible)
 Trapézoïdale: est utilisé durant la plage de
grande vitesse
LES TYPES DE CONVERTISSEURS
Les synchro-convertisseurs sont aussi associés à
des moteurs synchrones  la meilleure option pour
la propulsion des navires autres que brise glace;
 Les synchro-convertisseurs
 Utilise la force contre électromotrice pour la
commutation de la charge des thyristors de
sortie qui déclenche en phase et agis comme
un commutateur électronique
 Pour des vitesse inferieurs de 10%, le circuit
intermédiaire oblige le courant de s’annuler
par conséquent les thyristors regagne leur
capacité de blocage ( le courant du moteur
peut être transféré d’une branche a l’autre de
l’onduleur)
 LES TYPES DE CONVERTISSEURS
Avantages des synchro-convertisseurs :

 -3X de thyristors/cycloconvertisseurs ,
 Moins d’encombrement, rendement meilleur, bonne fiabilité
et disponibilité
 Meilleur facteur ,de puissance coté réseau=> meilleur
puissance apparente encombrement et poids de
l’alternateur faible,
 Pollution harmonique faible, pratiquement identifiable et
facilement filtrable,
 Meilleure sureté de fonctionnement grâce à la séparation
entre le pont réseau et le pont machine,
 Faible bruit et vibration au niveau de la transmission
électrique.
 LES TYPES DE CONVERTISSEURS
L’onduleur à commutation forcée est associé aux
moteurs asynchrone.

Cette association est adoptée pour quelques navires équipés

de plusieurs propulseurs à faible puissance.
Ce type est reconnu par sa complexité et sa maintenance
nécessite une haute qualification.
 L’onduleur à commutation forcée
 Le contrôle de tension de sortie est assurer
par PWM (Pulse-Width-Modulation)
 Lorsque la valeur du signal de référence est
supérieure à la modulation de forme d'onde
triangulaire, le signal PWM est à l'état haut,
sinon il est à l'état bas
 PROPULSION PAR POD
DEFINITION:

Un POD (Propulsion Or Drive) est

un élément qui sert à la propulsion
maritime. Il peut également contribuer au
contrôle de la direction des bateaux. S'il
est orientable, il remplace à lui seul le
couple hélice - gouvernail. L'utilisation de
POD en construction navale date des
années 1990.
PROPULSION PAR POD
description
 PROPULSION PAR POD
Avantages VS Inconvénients
Sous système Avantages Inconvénients
Machine thermiques propulsion et Nécessite un groupe de secours pour
production électrique identiques le démarrage des groupes principaux
Production Nombre de cables de terre réduit Présence HT à bord
Energie Localisation de la partie propulsion Pollution des réseaux électriques par
indépendante de la partie production harmoniques
Minimum de deux DA pour démarrer
la propulsion
 Sous système Avantages Inconvénients
Temps de montée en allure élevé et
Capacité de giration exceptionnelle
aléatoire
Conduite
Démarrage et arrêt de la propulsion
Rotation minimum de 30 Tr/min
rapide
Pas de ligne d'arbre Pas de vireur
Mécanique
Lubrification permanente des paliers
Convertisseur statique fiable Convertisseur statique par thyristor
(commutation naturelle) dépassé
Convertisseurs Température élevée du local pour la
dissipation de puissance des
composants

Sous système Avantages Inconvénients

Necessite de descendre dans le pod
Rendement élevé de la propulsion tous les mois pour maintenance
électrique (habilitation, consignation,
Partie électrique
depannage)
POD
Deux demi moteurs par pod Limitation 100% maxi PLS
Multiples redondances tant pour la
commande que pour la puissance
 CONCLUSION
Le tout électrique dans la propulsion des
navires a présenté des avantages remarquables
sur tous les volets ,on peut noter:

 Optimisation de l’architecture des navire ,

 Diminution de la puissance installée,
 Amélioration de la manœuvrabilité,
 Réduction des niveaux de vibration ,
 Amélioration de la discrétion acoustique,
 Amélioration de la disponibilité,
 Diminution des couts de la maintenance .