Barreras para el cambio: diseño de caminos seguros para

motociclistas
Presentado por: CARLOS A. ARCINIEGAS
 EuroRAP
El Programa Europeo de Evaluación de Carreteras (EuroRAP) es una asociación
internacional sin ánimo de lucro creada en 1999 y registrada en Bélgica dedicada a salvar
vidas a través de carreteras más seguras.

El programa tiene como objetivo reducir la mortalidad y las lesiones graves a través de un
programa de evaluación sistemática del riesgo, identificando las principales deficiencias que
pueden abordarse mediante medidas prácticas de mejora vial.

Establece asociaciones entre los responsables de un sistema de carreteras seguras -

sociedad civil, organizaciones automovilísticas, fabricantes de vehículos y autoridades
viales- y tiene como objetivo garantizar que la evaluación del riesgo sea la base de las
decisiones estratégicas sobre mejoras de rutas, protección contra choques y normas de
gestión de rutas. .

Sus miembros son clubes de automóviles y de turismo, autoridades viales nacionales e

regionales e investigadores. El programa recibe fondos estructurales de la Fundación FIA,
el Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP) y la Asociación Europea de
Fabricantes de Vehículos (ACEA).
2. INTRODUCCIÓN
Este documento se basa en el trabajo del
Programa de evaluación de carreteras (EuroRAP)
con un énfasis en Seguridad para motociclistas
Fue Establecido en octubre de 2007, el Panel
reunió a destacados expertos europeos en el
campo de seguridad
EuroRAP tiene como objetivo reducir la muerte y
las lesiones graves en las carreteras de todos los
modos de transporte en toda Europa a través de
pruebas sistemáticas de riesgo, identificando las
principales deficiencias de seguridad que pueden
ser abordado por medidas prácticas de mejora
de carreteras, para un sistema vial seguro:
usuarios, vehículo e infraestructura vial.
3. CONTEXTO
Hay pocas dudas de que el motociclismo se está convirtiendo cada vez más popular.
En los últimos años, se ha debatido si los usuarios de PTW entran en la categoría de usuarios
"vulnerables". Al igual que con los peatones y los ciclistas, los motociclistas normalmente no están
protegidos por la carrocería de un vehículo o las medidas de seguridad secundarias, como los
cinturones de seguridad o las barras de impacto laterales que se les ofrecen a los ocupantes del
automóvil. Las bolsas de aire se están desarrollando en modelos específicos

Por lo tanto, los motociclistas están actualmente más expuestos al entorno vial que los ocupantes
del vehículo y corren un mayor riesgo de lesiones fatales o graves en caso de accidente, un hecho
que se ve reflejado en las estadísticas
SISTEMAS DE
SEGURIDAD VEHICULAR
4. Colisiones de PTW con barreras de choque

La investigación publicada ha concluido que golpear una

barrera de choque es un factor en el 8-16 por ciento de
las muertes de PTW La naturaleza de los impactos con
barreras
Es tal que los motociclistas son más propensos a sufrir
lesiones en las extremidades inferiores y regiones vitales
del cuerpo, como la columna vertebral, la cabeza y el
tórax Las lesiones típicas incluyen fracturas, fracturas
abiertas, lesiones internas graves y, en algunos casos,
amputación traumática Desde 2000-2005, el número de
ocupantes de automóviles fatalmente heridos en
colisiones de barandas disminuyó en un 31 por ciento,
pero entre los motociclistas aumentó en un 73 por ciento.
Aproximadamente, uno de cada ocho motociclistas que
golpeó una barrera de seguridad resultó fatalmente
herido, un riesgo de fatalidad 80 veces mayor que el de
los ocupantes de un automóvil
5. Sistemas de barrera amigables para la motocicleta
Las autoridades viales también están reconociendo la importancia del diseño de barrera de
choque para los PTW. En agosto de 2006, se revisó el Manual de diseño para carreteras y
puentes que cubra las necesidades de los motociclistas y recomienda el uso de una protección
adicional para motocicletas. sistema para publicar y barreras de tipo ferroviario para minimizar
el riesgo de lesiones:

"En sitios identificados, por ejemplo, a través de registros de accidentes, como de alto riesgo para
PTW, como curvas externas cerradas, se debe considerar la forma de barrera de choque elegida
para minimizar el riesgo para esta categoría de conductor“
Los métodos actuales para lograr barreras de choque amigables con PTW se dividen en una de
tres categorías: sistemas de rieles secundarios, protección para postes de soporte o barreras
diseñadas con seguridad de motociclista incorporada
La identificación de los caminos más
utilizados por los PTW es un factor de
exposición importante para establecer el
riesgo, ofreciendo una visión más realista
de lo que se puede lograr al diseñar
contramedidas sin sobreestimar las
expectativas.

Cuando se reportan colisiones que

involucran barreras de choque, la
naturaleza de la barrera y las
circunstancias bajo las cuales fue golpeada
es información vital y debe incluirse como
estándar en los formularios de informe de
colisión
6. Conclusion
En comparación con los desarrollos en vehículos seguros y comportamiento seguro,
ha habido una relativa falta de atención a la infraestructura vial segura para los
motociclistas

Junto con las contramedidas basadas en motocicletas, existe una necesidad crítica de
adoptar diseños de barrera mejorados para proteger a estos usuarios vulnerables de
la carretera.

Las autoridades viales están buscando estrategias proactivas en términos de lo que

ofrecerá la mejor relación calidad-precio, por lo que se debe prestar atención para
garantizar la rentabilidad en términos de instalación, retorno de la inversión y vida útil.

Se necesita un manual de diseño técnico que incluya una fórmula clara para la
implementación de sistemas apropiados para un sitio o ruta específica, tanto en
carreteras existentes como en construcciones nuevas.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN