SUSTENTACION DE TESIS PARA OBTENER EL

TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA AV. ESPAÑA – DISTRITO DE

TRUJILLO – TRUJILLO - LA LIBERTAD”
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: TRANSPORTES

AUTORES: Br. VEGA ALDEA, ALEXANDRA ZOLANCH

Br. VERA BECERRA, JHONATAN GABRIEL ANGEL

ASESOR: ING. BURGOS SARMIENTO, TITO ALFREDO

 DEFINICION DE PROBLEMA

En el distrito de Trujillo, existen intersecciones viales en las cuales se

presenta un tráfico vehicular crítico, teniendo como una de sus principales
avenidas, la Avenida España, siendo esta considerada una avenida con un
alto nivel de congestionamiento vehicular.
En consecuencia, se escogió para la siguiente investigación 04 de las
intersecciones con mayor caos vehicular en la Av. España, las cuales son:

1. Av. España – Av. Víctor Larco Herrera (OR)

2. Av. España – C. Atahualpa (VIRREY)
3. Av. España – C. Pedro Muñiz (COMPAÑÍA DE BOMBEROS)
4. Av. España – C. Sinchi Roca ( EX PLAZA DE TOROS)

En las cuales encontramos diferentes factores que intervienen en el

congestionamiento vehicular, tales como la deficiencia en la emisión del
plan de seguridad vial , mal uso e insuficiente señalización de tránsito
vertical y horizontal, el deterioro y/o fallas del pavimento flexible de las
calzadas y un Inadecuado control de circulación de transporte publico.

En este sentido, es importante analizar y dar alternativas de solución para

cada intersección escogida de la Av. España y así poder contribuir a la
solución vial de los principales problemas de tráfico que se presentan Mapa de ubicación del anillo vial de la Avenida España
actualmente.
 OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar la funcionalidad del sistema vial de La  Realizar un Estudio de Trafico para así obtener el volumen
Av. España – Distrito De Trujillo – Trujillo - La de tránsito de las intersecciones escogidas a analizar de la
Libertad. Av. España del Distrito de Trujillo-Trujillo-La Libertad.

 Realizar un diagnóstico general de la situación actual en la

infraestructura vial de las intersecciones viales escogidas de
la Av. España del Distrito de Trujillo-Trujillo-La Libertad.

 Presentar una propuesta de solución vial para mejorar la

funcionalidad de las intersecciones escogidas.
 MARCO TEÓRICO

El Sistema Vial Urbano : Establece estructuración y secciones
viales, tomando en cuenta las características de sistemas de
transporte existentes, características de capacidad de las vías,
demanda vehicular y la relación con las actividades de la
población
Capacidad Vial : Número máximo de vehículos que pueden pasar por una
sección de la vía, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, cuyo
valor no debe sobrepasarse.

Estudio de trafico: Ayudan a estimar los problemas de trafico vehicular Transito: Es el movimiento de los vehículos y las personas de un lugar a
en un sistema vial, esto para evaluar y proponer mejoras para el buen otro por vías u otro tipo de camino.
funcionamiento de trafico vehicular y sus medidas empleadas son:
volumen, densidad y capacidad.
Tráfico: Se define como el impedimento en el movimiento por causa
Factor de la Hora de Máxima Demanda (FHMD): Es la relación del de la congestión vehicular.
volumen de la hora de máxima demanda a la tasa de volumen máxima
dentro de la hora pico.

Volumen horario de máxima demanda (VHMD):

Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de
un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos.
 MATERIALES Y MÉTODOS

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

PARA LA RECOLECCIÓN DE PARA LA PRESENTACIÓN DE PARA EL ANÁLISIS E
DATOS DATOS INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS

 Los datos fueron recolectados en hojas  Se eligió las intersecciones viales a estudiar
 Se realizó la técnica de Observación y la
de registro; elaborados por el autor en de acuerdo al problema que se requirió
medición del diseño geométrico vial de las
base a los objetivos, propuestos previa resolver.
intersecciones escogidas de la Av. España.
elaboración de la base de datos en el  Se realizo una la toma de datos para el
 Los datos que obtuvimos en campo fueron
programa EXCEL. conocimiento como es el aforo vehicular,
procesados en hojas de calculo EXCEL.
 Se realizó un Estudio de Trafico, para tener  Se desarrolló el levantamiento de calles tiempo de semáforo, geometría de la
e intersecciones en su estado actual intersección, entre otras cosas
una estadística real del volumen de tránsito
mediante el software AutoCAD 2D y la  Luego se procedió al análisis del proyecto
vehicular diario.
solución vial planteada se desarrolló en que consistió en evaluar los resultados
 Se realizó una ficha técnica con lo cual
el programa de diseño gráfico obtenidos en el Estudio de Tráfico.
evaluamos el sistema vial, así mismo se tuvo
SketchUp.  Por último, se realizo propuestas que
en cuenta los criterios para determinar el
deterioro y/o fallas de las intersecciones  Bibliografías. puedan ser empleadas como mejoras a la
problemática de tráfico de las intersecciones
escogidas de la Av. España.
viales escogidas para la tesis.
TÉCNICA DE OBSERVACIÓN Y LA MEDICIÓN DEL DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL DE LAS
INTERSECCIONES ESCOGIDAS DE LA AV. ESPAÑA.
 RESULTADOS RESUMEN DEL TOTAL DE VEHÍCULOS EN LAS HORAS PICO
DURANTE LA SEMANA
Av. España - Av. Victor Larco Herrera (OR) Av. España - C.Pedro Muñiz ( COMPAÑÍA DE BOMBEROS)
HORA 07:00 - 08:00 AM 01:00-02:00 PM 07:00-08:00 PM HORA 07:00 - 08:00 AM 01:00-02:00 PM 07:00-08:00 PM
LUNES 3,127 3,458 3,581
LUNES 4,590 4,216 5,588
MARTES 3,187 3,402 3,477
MARTES 4,902 4,464 5,889
MIÉRCOLES 3,324 3,061 3,578
MIÉRCOLES 4,341 3,854 5,300
JUEVES 4,587 4,305 5,723
JUEVES 3,527 3,297 3,389
VIERNES 4,441 4,014 5,437 VIERNES 3,332 3,546 3,232
SÁBADO 4,435 3,994 5,460 SÁBADO 3,107 3,488 3,602
DOMINGO 4,432 3,893 5,790 DOMINGO 3,023 2,906 3,291
TOTAL 31,728 28,740 39,187 TOTAL 22,627 23,158 24,150

Av. España- C. Atahualpa (VIRREY) Av. España - C. Sinchi Roca ( EX PLAZA DE TOROS)
HORA 07:00 - 08:00 AM 01:00-02:00 PM 07:00-08:00 PM
HORA 07:00 - 08:00 AM 01:00-02:00 PM 07:00-08:00 PM
LUNES 3256 3283 3217
LUNES 3,397 3,871 4,377 MARTES 3214 3269 3295
MARTES 3,575 3,974 4,548 MIÉRCOLES 3314 3346 3326
MIÉRCOLES 3,226 3,684 4,199 JUEVES 3243 3283 3217
JUEVES 3,486 3,959 4,465 VIERNES 3256 3257 3190
VIERNES 3,308 3,780 4,285
SÁBADO 3242 3151 3218
SÁBADO 3,598 4,035 4,516
DOMINGO 3265 3342 3348
DOMINGO 3,275 3,728 4,260
TOTAL 22790 22931 22811
TOTAL 23,865 27,031 30,650
 Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD)

VHMD-OR
07:00-08:00 01:00-02:00 07:00-08:00
CALZADA PROMEDIO
AM PM PM
1 610 412.5 740.5 587.67
2 1203 1233.25 1637.75 1358.00
3 1929.25 1907.5 2402.25 2079.67
4 2606 2376 3127.25 2703.08
5 348.5 278 342.75 323.08
6 1426.5 1457.25 1825.75 1569.83
7 2081.25 2272 2859.75 2404.33

VHMD-VIRREY
07:00-08:00 01:00-02:00 07:00-08:00
CALZADA PROMEDIO
AM PM PM
1 1314.5 1496.25 1670.25 1493.67
2 841.5 1033 1215.5 1030.00
3 1134.5 1280.5 1399.25 1271.42
4 1422.75 1535.75 1799.25 1585.92
5 1289.25 1377.75 1558.5 1408.50
6 841.5 1033 1215.5 1030.00
 Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD)

VHMD - BOMBEROS
07:00-08:00 01:00-02:00 07:00-08:00
CALZADA PROMEDIO
AM PM PM
1 1045.75 1035.5 1073.75 1051.67
2 1198.75 1179 1186.25 1188.00
3 1019 988.5 1017 1008.17
4 748.5 741.25 799.5 763.08
5 1081.25 1093 1093 1089.08
6 109 108 101.75 106.25
7 785.25 771.5 799 785.25
8 858.75 878.5 886.25 874.50

VHMD - PLAZA DE TOROS

07:00-08:00 01:00-02:00 07:00-08:00
CALZADA PROMEDIO
AM PM PM
1 1276.25 1288.5 1340 1301.58
2 1336.75 1365.25 1315.25 1339.08
3 667.25 644.25 604.75 638.75
4 377 396 333.75 368.92
5 1119.25 1165 1056 1113.42
6 1543 1527.5 1608 1559.50
 Capacidad Vial Máxima
C = 2000 x N x W x T x B
calzada N calzada W calzada T calzada B
1 2 1 0.73 1 0.98 1 1.00
2 3 2 0.73 2 0.98 2 1.00
3 3 3 0.73 3 0.98 3 1.00
4 4 4 0.73 4 0.98 4 1.00 (OR)
5 2 5 0.73 5 0.98 5 1.00
6 3 6 0.73 6 0.98 6 1.00
7 3 7 0.73 7 0.98 7 1.00
calzada N calzada W CARRIL T CARRIL B
1 3 1 0.73 1 0.98 1 1.00
2 3 2 0.73 2 0.98 2 1.00
3 3 3 0.73 3 0.98 3 1.00 (VIRREY)
4 3 4 0.73 4 0.98 4 1.00
5 3 5 0.73 5 0.98 5 1.00
6 3 6 0.73 6 0.98 6 1.00

CALZADA N CALZADA W CALZADA T CALZADA B

1 3 1 0.66 1 0.98 1 1.00
2
3
3
3
2
3
0.66
0.66
2
3
0.99
0.98
2
3
1.00
1.00 (COMPAÑÍA DE BOMBEROS)
4 3 4 0.66 4 0.99 4 1.00
5 3 5 0.66 5 0.98 5 1.00
6 3 6 0.66 6 0.99 6 1.00
7 3 7 0.66 7 0.99 7 1.00
8 3 8 0.66 8 0.98 8 1.00

CALZADA N CALZADA W CALZADA T CALZADA B

1 5 1 0.66 1 0.98 1 1.00
2 3 2 0.66 2 0.99 2 1.00 (EX PLAZA DE TOROS)
3 2 3 0.66 3 0.98 3 1.00
4 2 4 0.66 4 0.99 4 1.00
5 3 5 0.66 5 0.98 5 1.00
6 3 6 0.66 6 0.99 6 1.00
 Capacidad Vial Máxima Actual

Av. España – Av. Víctor Larco Herrera (OR) Av. España – Ca. Atahualpa
CALZADA C
CALZADA C
1 2861.60
2 4292.40 1 4292.40
3 4292.40 2 4292.40
4 5723.20 3 4292.40
5 2861.60 4 4292.40
6 4292.40 5 4292.40
7 4292.40 6 4292.40

Av. España – Ca. Pedro Muñiz Av. España – Ca. Sinchi Roca

CALZADA C CALZADA C
1 3880.80 1 6468.0
2 3920.40
2 3920.4
3 3880.80
4 3920.40
3 2587.2
5 3880.80 4 2613.6
6 3920.40 5 3880.8
7 3920.40 6 3920.4
8 3880.80
 Resultado del Nivel de Servicio Actual

Av. España- Av. Victor Larco Herrera (OR) Av. España -C. Atahualpa (VIRREY)
NIVEL DE
CARRIL V/C NIVEL DE SERVICIO CALZADA V/C
SERVICIO
1 0.21 B 1 0.35 E
2 0.32 D 2 0.24 D
3 0.48 F
3 0.30 D
4 0.47 F
5 0.11 A 4 0.37 E
6 0.37 E 5 0.32 E
7 0.56 F 6 0.24 D

Av. España- C. Pedro Muñiz (COMPAÑÍA BOMBEROS) Av. España - C. Sinchi Roca ( EX PLAZA TOROS)
CALZADA V/C NIVEL DE SERVICIO NIVEL DE
CARRIL V/C
SERVICIO
1 0.28 D
1 0.20 D
2 0.30 D
2 0.34 E
3 0.26 D
4 0.19 C
3 0.25 B
5 0.28 D 4 0.14 B
6 0.25 C 5 0.29 D
7 0.20 C 6 0.40 E
8 0.23 C
 Pronostico del Volumen de transito futuro

Av. España – Av. Víctor Larco Herrera Av. España – Ca. Atahualpa
TRAFICO FUTURO TRAFICO FUTURO
CALZADA TF CALZADA TF
1 1287.65
1 3272.81
2 2975.55
2 2256.86
3 4556.81
4 5922.79 3 2785.83
5 707.92 4 3474.94
6 3439.70 5 3086.20
7 5268.19 6 2256.86

Av. España – Ca. Pedro Muñiz Av. España – Ca. Sinchi Roca
TRAFICO FUTURO
TRAFICO FUTURO
CALZADA TF
CALZADA TF
1 2304.33
2 2603.05
1 2851.93
3 2209.02
2 2934.10
4 1672.01
3 1399.58
5 2386.32
4 808.34
6 232.81
5 2439.63
7 1720.58
6 3417.06
8 1916.14
 Evaluación de deterioros y/o fallas
Av. España – Av. Víctor Larco Herrera Av. España – Ca. Atahualpa
Deterioros y/o Fallas
Deterioros y/o Fallas
CLASIFICACION
CALZADA CLASIFICACION
DE CONDICION CALZADA
DE CONDICION
1 REGULAR 1 MALO
2 REGULAR 2 REGULAR
3 REGULAR 3 REGULAR
4 REGULAR 4 REGULAR
5 REGULAR 5 REGULAR
6 REGULAR 6 REGULAR
7 REGULAR

Av. España – Ca. Pedro Muñiz Av. España – Ca. Sinchi Roca
Deterioros y/o Fallas Deterioros y/o Fallas
CLASIFICACION
CALZADA CLASIFICACION
DE CONDICION CALZADA
DE CONDICION
1 REGULAR
2 REGULAR 1 REGULAR
3 REGULAR 2 REGULAR
4 REGULAR 3 REGULAR
5 REGULAR 4 REGULAR
6 REGULAR 5 REGULAR
7 REGULAR 6 REGULAR
8 REGULAR
 CONCLUSIONES

 Con los datos tomados en campo y después de ser procesados se concluye que la funcionalidad del Sistema Vial en las
intersecciones escogidas de la Av. España es deficiente. Para llegar a esta conclusión se analizó diferentes factores, tales
como el nivel de servicio, el congestionamiento vehicular ocasionado por el comercio ambulatorio, la deficiente
señalización horizontal y vertical, por último y no menos importante la falta de cultura vial por parte de la sociedad.

 El estudio de tráfico nos permitió conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por las intersecciones
evaluadas y conocer el VHMD para cada una de las intersecciones en los diferentes días de la semana y las horas
pico que se consideró.

 Se puede concluir por lo tanto, que de acuerdo a los datos obtenidos, el Nivel de Servicio de la Av. España, es
Nivel “D”. Así mismo, se determinó que el porcentaje total de transporte público que transita en las
intersecciones escogidas es de un 57.27% y el transporte publica es de 42.73%.

 Por medio del estudio de la infraestructura vial en las intersecciones escogidas de la Av. España, nos permitió
conocer los deterioros y/o fallas del pavimento flexible de las vías, encontrándose en estado regular según los
parámetros dados en el manual de conservación vial.
 El resultado del análisis vial de las intersecciones Av. España- Av. Víctor Larco Herrera, Av. España-C. Atahualpa, Av.
España- C.Pedro Muñiz y Av. España- C. Sinchi Roca, intersecciones escogidas para el estudio de esta investigación, se
concluye que la capacidad máxima a un pronóstico futuro de 20 años las intersecciones ya antes mencionadas, pueden
colapsar y generar caos vehicular.

 La propuesta de Solución de Funcionalidad basada en la colocación de parantes de cierre de concreto circular,

implementar cruces peatonales elevados , demarcación de carril exclusivo para bus, paraderos, colocación de
señalización vertical, señalización horizontal y la implementación de semáforos inteligentes, nos permite esperar que los
niveles de servicio, cola de tráfico, y demás problemas que perjudican esta zona de estudio, mejore de tal manera que
brinde mayor seguridad a los conductores y peatones de la zona.
SITUACION ACTUAL DE LAS INTERSECCIONES ESCOGIDAS DE LA AV. ESPAÑA
 RECOMENDACIONES
 Para realizar la toma de datos manual, es necesario realizar una pequeña capacitación sobre fichas donde se colocarán
los datos, a las personas que participarán de dicha tarea, para poder obtener datos que más se ajusten la realidad y
con un porcentaje mínimo de error.

 Es recomendable contrastar los datos obtenidos del conteo de flujo vehicular, con la información que se pueda
obtener de la central de monitoreo de tráfico o de TMT( Transporte Metropolitano de Trujillo). Para de esa manera
obtener mejores resultados al hacer los cálculos.

 Es recomendable que para mejorar la funcionabilidad del tránsito vehicular, se realice un mantenimiento rutinario y/o
periódico al pavimento flexible. De esta manera se evitara el deterioro total, el caos del flujo vehicular y la inseguridad
del peatón.

 Se debe realizar un plan de reordenamiento del comercio ambulatorio en la Av. España- Ca.Atahualpa, donde a los
ambulantes informales se les ofrezca un lugar seguro y fijo para su traslado. De esta manera se logrará erradicar la
informalidad y recuperar el orden en la ciudad.

 La solución vial propuesta debe estar dentro de los parámetros viables para la ejecución de un proyecto, para que esta
sea útil para las entidades encargadas de la toma de decisiones de tránsito en nuestro Distrito de Trujillo
Metropolitano.
 FOTOS SITUACION PROPUESTA

Vista 3D de la avenida España- Av. Víctor Larco (OR) – Vista en 3D de la intersección (OR) –
Implementación de cruce peatonal elevado, señalización implementación de señalización “no bloquear
y paraderos de 8.00 m de largo, ancho de 1.80 m. y una cruce”
altura de 2.20 m.
Vista 3D de la avenida España- Ca. Atahualpa (VIRREY) –
Implementación de parantes de Cierre de concreto con
medidas 1.10 metros de altura, un diámetro de 0.20 metros y
ubicadas con un espaciamiento de 0.70 metros y un cruce
peatonal elevado.
Vista 3D de la avenida España- Ca. Pedro Muñiz
(BOMBEROS) – Implementación de paraderos,
señalización vertical y horizontal y cruce peatonal
elevado de una altura de 14 cm. una longitud de rampa
de 1.20 m , un ancho de 3 metros y una longitud
variable de acuerdo a lo indicado en la calzada.
Vista 3D de la avenida España- Ca. Sinchi Roca ( EX PLAZA DE TOROS)