BERMAS, CUNETAS Y

BORDILLOS
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
VÍAS TERRESTRES 1
I NG. LUIS ANTONIO AMBROCIO SANTOS
BERMAS, HOMBROS O ESPALDONES
• Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001). Lima,
Perú. Marzo de 2001, se indica que una Berma es: Una franja
longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde
exterior de la calzada y la cuneta o talúd.

• Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de

las Carreteras Regionales indica que los hombros o espaldones son
las franjas de carretera ubicadas contiguo a los carriles de
circulación y que, en conjunto con éstos, constituyen la corona o
sección comprendida entre los bordes de los taludes,
BERMA
La combinación de
la calzada con la
berma forman la
plataforma en la
Carretera.
¿Por qué se deben construir las bermas
en las carreteras?
1. Para proveer espacios para acomodar los vehículos que
ocasionalmente sufren desperfectos durante su recorrido
2. Para llenar la importante función de dar estabilidad estructural a
los carriles de circulación vehicular por medio del confinamiento
3. Para permitir los movimientos peatonales en ciertas áreas donde
la demanda lo justifique
4. Para proporcionar el espacio lateral libre suficiente para la
instalación de las señales verticales de tránsito.
ANCHOS MÍNIMOS
ANCHO DE HOMBROS
TIPO DE CARRETERA
INTERNOS EXTERNOS
Autopistas Regionales (AR) 1.0 – 1.5 1.8 – 2.5
Troncales Suburbanas (TS) 1.0 – 1.5 1.8 – 2.5
Troncales Rurales (TR) 0.5 – 1.0 1.2 – 1.8
Colectoras Suburbanas (CS) 0.5 1.2 – 1.5
Colectoras Rurales (CR) -- 1.2 – 1.5
Cuando la Topografía
no permita construir
bermas…
1. Por la existencia de
terraplenes. De cuerdo
con la altura de los
taludes, deberán
instalarse barreras de
seguridad tipo flex-beam,
con separación mínima de
1.2 metros del borde
externo de los carriles,
tomando en cuenta el
ancho para la raya de
pintura blanca
reflectorizante.
TIPO DE MATERIAL Y
PENDIENTE PARA
EVACUACIÓN DE AGUAS
PLUVIALES
Revestimiento
de grava, con
pendiente de 4
a 6%
Tratamiento
superficial a
base de betún,
con pendiente
de 2 a 5%
Mezcla de asfalto
o concreto
hidráulico, con
pendiente de 2 a
6%
Engramado, con
pendiente de 8%
CUNETA
CUNETAS
Las cunetas son zanjas que se construyen en los tramos en
corte a uno o ambos lados de la corona, contiguas a los
hombros, con el objeto de recibir en ellas el agua que
escurre por la corona y los taludes de corte o de las
contracunetas.
Función: Conduce el agua hacia las alcantarillas, cajas o
puentes; así como alejarlas de la carretera en concordancia
con la configuración topográfica de su localización.
TIPOS DE CUNETAS
La cuneta lateral más usada es la que tiene forma trapezoidal con
un ancho de fondo entre 2.0 y 3.0 metros y profundidad variable,
prefiriéndose las de poca profundidad para que ayuden a disminuir
la velocidad de la corriente y la erosión del suelo del fondo, cuando
no son revestidas.
 Las contracunetas son zanjas, generalmente paralelas al eje de la
carretera, construidas a una distancia mínima de 1.50 metros de la
parte superior de un talud de corte, generalmente se construyen
sobre el terreno natural en la zona del derecho de vía adyacente y a
lo largo del borde superior de los taludes en corte.
TIPOS DE SECCIONES DE CUNETA
DISEÑO DE CUNETA
 Pendiente. Se recomienda una pendiente mínima de 0.5%,
para que el agua que cae en la cuneta pueda ser drenada hasta
el cabezal de descarga.
 Tipo de sección que se pondrá en el canal. Las cunetas
pueden tener diferentes formas y dimensiones, ya sea de forma
trapezoidal o triangular.
 Material del canal (coeficiente de rugosidad)
CÁLCULOS
Con base a la información anterior se desarrolla lo siguiente:

Relación entre el área y tirante en el canal

Relación entre el radio hidráulico y el tirante que se tenga.
Caudal que puede conducir el canal según la pendiente y el tirante.
FÓRMULA DE CAUDAL DE ESCORRENTÍA
SUPERFICIAL
Q= Caudal de diseño (m3/s)
𝐶𝐼𝐴
𝑄= C= Coeficiente de escorrentía
360
A= Área drenada por la cuneta, en
Ha.
I= Intensidad de lluvia en mm/h
COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA, MÁS
USADOS PARA LAS CARRETERAS
CALCULAR INTENSIDAD DE LLUVIA (I)
 La primera es usando las curvas de intensidad versus tiempo,
la cual tiene diversas curvas que dan a conocer la posible
intensidad que puede ocurrir en determinada frecuencia de
años con relación a la duración de lluvias, en las mencionadas
curvas se puede detectar que los aguaceros más fuertes
suceden en tiempos cortos.
 La segunda forma es usando la fórmula I = a / (t + b), donde a
y b son constantes proporcionadas por el INVISUMEH y t es el
tiempo de concentración, del lugar analizando, que
generalmente se considera en 12 minutos.
 FÓRMULA DE MANNING
FÓRMULA VARIABLE DESCRIPCIÓN
𝒌 Valor constante. Para el SI k = 1 y
para el sistema inglés k = 1.49
𝒌 𝟐/𝟑 𝟏/𝟐 𝑨 Área de la sección del canal
𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 = 𝑽 = 𝑹𝑯 𝑺
𝒏 𝑹𝑯 Radio hidráulico de la sección
𝒌 𝟐/𝟑
𝑪𝒂𝒖𝒅𝒂𝒍 = 𝑸 = 𝑨𝑹𝑯 𝑺𝟏/𝟐 𝑺 Pendiente del fondo del canal
𝒏
𝒏 Coeficiente de Manning
 CONTRACUNETA

CUNETA
BORDILLO
BORDILLO
El bordillo, cordón o sardinel es el lugar de unión entre la acera
transitable por peatones y la calzada transitable por vehículos.

Suele implicar un pequeño escalón de unos cinco o diez centímetros

entre ambas superficies. Esto evita que tanto el agua como los
vehículos invadan la acera.
TIPOS DE
BORDILLOS
Bordillos rectos
Bordillos curvos
Bordillos de escuadra