CICLOS REALES

CICLO REAL DE 4 TIEMPOS

 Con el fin de mejorar el rendimiento del motor, las válvulas de admisión y de escape están sincronizadas para
abrirse en tiempos antes o después de los PMI y PMS. Así como también el proceso de combustión no es
instantáneo, es preciso modificar el tiempo de encendido, con el fin de que la energía sea aprovechada lo
máximo posible sin golpeteo ni perdidas de potencia a diferentes velocidades.
 Por lo antes expuesto, el motor se comporta de la siguiente manera
Admisión:
 El llenado del cilindro no es perfecto, ya que siempre existen perdidas de succión a través de lo anillos,
además al hacer contacto con las paredes del cilindro es posible que los gases se condensen, disminuyendo
su volumen, por lo que el valor de la presión es inferior a la presión atmosférica. Para compensar estas
perdidas es necesario que la válvula de admisión se habrá antes de que el pistón llegue al PMS (aprox. 20º
medidos en giro del cigüeñal), permitiendo así que los gases comiencen a entrar antes de que el pistón
comience a descender.
 Para asegurar un mejor llenado, la válvula de admisión permanece abierta aun cuando el pistón se ya paso
por el PMI, lo que permite que por inercia, los gases continúen entrando.
 Compresión.
 Lo mismo pasa con el ciclo practico, la perdida de presión a través de los anillos del pistón y condensación
de los gases por contacto con el metal del motor, provocan que la presión disminuya, obteniéndose valores
inferiores a los deseados por los fabricantes.
 Explosión
 Considerando que la quema de los gases no es instantánea, para maximizar el aprovechamiento de la
combustión es necesario que la chispa salte antes de que el pistón alcance el PMS, por lo que el
ajuste del encendido permite que la onda expansiva golpee el pistón en el momento que comienza a
descender.

 Escape.
 Durante el escape es necesario expulsar los gases quemados, asegurándose que la expulsión sea lo mas
completa posible por lo que la válvula correspondiente, tendrá que abrirse unos grados antes de que el
pistón se encuentre en el PMI, comenzando así la salida de gases, y permaneciendo abierta aun cuando
el pistón paso por el PMS.

 Traslapo o solape.

 Expresado en grados de cigüeñal se le conoce así, al tiempo en que las válvulas de admisión y escape,
se encuentran abiertas al mismo tiempo, lo cual esta diseñado para un mejor llenado y expulsión de los
gases. En la actualidad ya no es empleado por que no se considera aceptable que las dos válvulas
permanezcan abiertas a la vez por que disminuye la potencia al existir contacto entre los gases
quemados y de entrada. Asimismo el avanzado estudio que se ha realizado con la respiración del motor,
es decir circulación de los gases de admisión y de escape por los conductos correspondiente, han
permitido diseñar los múltiples mas eficaces.
 CICLO REAL PARA UN MOTOR DE 2 TIEMPOS
 El ciclo real de un motor de 2 tiempos, al igual que ocurria en el caso de los
motores de 4 tiempos, no es tan sencillo como el teorico. Las inercias de los gases,
los tiempos requeridos para las operaciones de carga y descarga, y, en este caso
tambien el hecho de que se mezclen los gases frescos y quemados, obligan a
realizar variaciones sobre el proceso.
 De forma inicial como puede observarse en la figura superior, si se toma el comienzo de el ciclo en
el mismo punto, la chispa salta un poco antes del PM.S, al igual que ocurria en el 4 tiempos, con la
finalidad de que el frente de llama llegue al piston precisamente en ese instante.

 En la fase de expansion de los gases procedentes de la combustion, el piston se desliza por el

interior del cilindro, siguiendo su carrera descendente, y cuando se abre la lumbrera de escape, los
gases de la combustion poseen una pre-sion superior a la que hay en el exterior.

 Esto hace posible que la salida de estos gases se realice con rapidez. Luego y siguiendo la carrera
descendente del piston, se abren las lumbreras de transferencia y la mezcla fresca que fue
comprimida en el carter entra en el cilindro, formando unos lazos ascendentes en forma de helice.
Este flujo de gases frescos se dirige hacia una zona diametralmente opuesta a la lumbrera de escape
y con un ligero angulo de elevacion, de forma que se produce un recorrido parecido al representado
en la figura derecha.

De esta manera se consigue que los gases frescos empujen fuera del cilindro los gases procedentes de
la combustion y ademas refrigeren la cabeza del piston.
 Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos dado su carácter más
contaminante y en motos sólo lo encontramos hoy día en ciclomotores de motores pequeños y en
algunas motos de enduro o motocross. Un motor 2 tiempos es más sencillo y ligero que uno de 4
tiempos ya que está compuesto por menos piezas, originariamente no utiliza válvulas de
admisión y de escape, son más económicos de fabricar y requieren un menor mantenimiento,
pero su mayor régimen de giro les provoca sin embargo un mayor desgaste .

 La lubricación de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla y junto a la gasolina y el aire se

añade aceite, de ahí que al ser quemado sea mucho menos respetuoso con el medio ambiente.
Así pues, el cárter del cigüeñal está sellado ya que alberga la entrada de la mezcla y las dos
caras del pistón entran en acción, la superior para comprimir la mezcla y la inferior para
provocar su admisión al cárter.