INYECCION DIRECTA

DE GASOLINA

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 SISTEMA DE INYECCION
DIRECTA DE GASOLINA
Generalidades.- En el mundo actual hay gran preocupación por la
contaminación. Por eso los fabricantes de autos buscan alternativas para reducir
el consumo de combustible y disminuir la contaminación. Uno de los sistemas
que busca este objetivo es el de Inyección Directa de Gasolina.
La principal diferencia física, radica en la posición de los inyectores que se
encuentran en la culata y pulverizan el combustible dentro la cámara de
compresión.
Hay dos tipos de inyección directa según su
funcionamiento.
1. Los motores con mezcla estratificada.
2. Los motores con mezcla homogénea.
1. Los motores con mezcla estratificada usan dos
tipos de mezcla, la normal (12 a 1) y la mezcla
pobre (con proporciones de hasta 60 a 1).
El menor consumo, no se debe a la reducción
de combustible sino al incremento en el
ingreso de aire. Algunas marcas de autos que trabajan con este principio son:
Audi, Mitsubishi, Peugeot Toyota y Citroën.
2
2. Los motores con mezcla homogénea funcionan con una proporción de aire
combustible cerca a la normal, pero inyectan grandes cantidades de gas de
escape al múltiple de admisión, para empobrecer la mezcla y cuando se
requiere mayor potencia se corta la inyección de gas de escape al motor.
Algunas marcas que trabajan con este sistema son : Saab y Renault.
SISTEMA GDI DE MITSUBISHI

Generalidades.- El sistema GDI trabaja con la mezcla estratificada y logra

reducir hasta un 20 % en el consumo de combustible y la emisión de monóxido
de carbono se reduce hasta un 10 % comparado con otro motor similar.
3
 SISTEMA GDI DE MITSUBISHI

Sistema de ingreso de aire.- La variante principal en el ingreso de aire se

relaciona con el múltiple de admisión, el cual tiene una entrada vertical (por la
parte superior de la culata) para crear un flujo giratorio a la derecha para mejorar
el rendimiento del motor.
4
 El medidor de aire es Karman, con sus tres componentes
internos (sensor Karman, sensor Barométrico y sensor de
temperatura de aire), el acelerador es electrónico para
mejorar el llenado de los cilindros.
En la parte mecánica, el deflector en la cabeza del pistón
concentra el poco combustible que inyecta cerca a los
electrodos de las bujías, para facilitar el encendido.
Los electrodos de las bujías sobresalen en el interior de la
cámara, por que usan bujías especiales.

5
 Sistema de combustible.-
Esta dividido en dos circuitos:
1) El de baja presión
con bomba eléctrica
de gasolina.
2) El de alta presión con
bomba mecánica.
1) El de baja presión se inicia en el tanque de combustible (1) donde se
encuentra la bomba eléctrica de combustible que genera una presión de
trabajo, de 40 libras /pulg², luego pasa por el filtro de combustible (2), que
puede ser parte integral de la bomba o en la parte externa del tanque, ese
combustible ingresa a la bomba mecánica (3), en cuyo interior se encuentra la
etapa de alta presión (4), donde se eleva a 700 libras/pulg² y se envía a la riel
de inyectores (5), para luego pasar por el regulador de presión (6).
6

Bomba de la primera generación.
7.- Seguro de los cilindros de alta presión.
8.- Cilindros de alta presión.
9.- Reten de aceite.
10.- La carcasa de la bomba de alta presión, la válvula de descarga
electromagnética y un puerto para el manómetro.
2) El circuito de alta presión
empieza en la bomba mecánica
que es movida por el eje de
levas. Existen diferentes tipos de
bombas.
 La bomba de la primera
generación tiene los siguientes
componentes:
1.- El eje que recibe giro del motor
con su eje estriado.
2.- Una placa base.
3.- Los pistones.
4.- Asiento guía de los cilindros de
alta presión.
5.- Embolo con su asiento.
6.- Válvula reductora de la cámara
de presión.
7
 FALLAS DE LA BOMBA DE LA PRIMERA GENERACIÓN

La caída de alta presión ocurre con frecuencia debido al desgaste que sufren
los émbolos o pistones al desplazarse en el interior de los cilindros.

Pistones y cilindros montados Pistones y cilindros desmontados

Comparación
entre pistones
nuevos y
viejos
Rayas que aparecen por desgaste en
los puntos marcados por las flechas 8
 BOMBA DE SEGUNDA GENERACIÓN

 Es mucho mas simple que la

anterior y los componentes son los
siguientes:
1.- Tanque de combustible.
2.- Filtro de combustible.
3.- Pre filtro interno de la bomba.
4.- Amortiguador de pulsaciones y
limitador del circuito de baja presión.
5.- Válvula de esfera del lado de alta
presión.
6.- Placas que sirven como válvulas.
7.- Válvula de esfera del lado de alta
presión.

8.- Es una válvula de tipo lengüeta para la línea de retorno.

9.- Cámara de compensación o amortiguación de la alta presión.
10.- Riel de combustible. 11.- post filtro. 12.- Regulador de presión.
 Durante el arranque la bomba eléctrica dentro del tanque (1) genera la presión
que sube de 0,3 mega pascales (Mpa) o 43 libras pulgada cuadrada (psi), pasa
por el filtro (2)e ingresa a la bomba mecánica por el pre filtro (3) y retorna al
tanque una vez que ha superado la presión del regulador amortiguador (4).
9
 Una vez que el combustible entra en la bomba se dirige por las placas o
válvulas de una sola vía (6), empujado por un émbolo de tipo mecánico, el
combustible pasa por la válvula de esfera (7) generando la presión de 5 Mpa.
o 725 (psi), que está presente en la riel de combustible (10), esta presión es
registrada por el sensor de presión (12). La presión se mantiene constante
todo el tiempo, tanto en bajas como en altas rpm. Existe un circuito adicional
por donde regresa el combustible cuando aumenta el desgaste de los
componentes. Este circuito se establece entre el punto (6), el (8) y el (1).
Otro tipo de bomba es la que se utiliza en el
motor 6G74 del Mitsubishi Montero
Solo tiene tres
conductos de
combustible:
1.- Llegada de baja
presión del tanque.
2.- El ingreso de la
baja presión para alimentar al circuito de
Bomba mecánica del 6G74
alta presión (hacia el émbolo o pistón).
3.- Salida de alta presión hacia la riel de
combustible y el regulador de presión de
combustible que está separado.
Entrada Salida
10
baja presión alta presión
 B0MBA DE COMBUSTIBLE

Para poder sacar la bomba, es necesario desmontar el múltiple de admisión, por

que la bomba va en la parte media y posterior del block de cilindros
La figura derecha muestra la bomba
en el block.
1.- El punto por donde el combustible
llega a la riel de los inyectores (alta
presión).
2.- La salida de combustible de la riel
hacia el regulador de presión.
3.- Localización del regulador de
presión.
El esquema de abajo muestra la
posición de los componentes del
sistema de combustible, tanto de baja
como el de alta presión.
1.- Tanque de combustible.
2.- Filtro de combustible.
3.- Bomba mecánica de combustible.
4.- Cámara de alta presión.
5.- Riel de combustible e inyectores.
6.- Regulador de presión de
combustible. 11
 FALLAS DE LA B0MBA DE COMBUSTIBLE DE SEGUNDA GENERACIÓN
Las siguientes imágenes muestran algunos componentes internos como el émbolo
o pistón movido por la leva del eje de levas ,el regulador de baja y el amortiguador
de alta presión.

Amortiguador Embolo o pistón

de alta presión

Regulador de
baja presión

La parte corrugada del pistón

debe manejarse con mucho
cuidado por si se raja o rompe
dejará pasar combustible al
sistema de lubricación y la
presión de combustible bajará
notablemente. 12
FALLAS DE LA B0MBA DE COMBUSTIBLE DE SEGUNDA GENERACIÓN

 Los micro filtros se usan en los

inyectores y en la bomba de alta
presión, suelen taparse con
mucha frecuencia cuando el
combustible no esta bien filtrado,
esta restricción origina caídas de
presión en la bomba y menor
cantidad de combustible en el
inyector.

 Las placas o láminas que sirven

de válvulas de tipo lengüeta de una
sola vía. Usualmente se llenan de
depósitos que evitan el cierre
hermético y hacen bajar la presión
de combustible. Estos depósitos
deben eliminarse lijando sobre una
superficie plana como un vidrio.
La imagen compara ambas
láminas antes y después del
trabajo. 13
 Los inyectores

Se aseguran
directamente
en la culata y
el o los
orificios de
pulverización
se ven en el
interior de la
cámara de
compresión.
14
Controlador de los inyectores

Trabajan con 100 voltios

que se entregan a través del
controlador de los
inyectores, los dos
terminales del inyector están
conectados al controlador.

15
 Los inyectores
A pesar del alto voltaje con el que trabaja (100 voltios), el embobinado tiene
baja resistencia (cerca a 1 ohmnio), por lo tanto no se debe aplicar el voltaje
de la batería.
1) Entrada de combustible a través del micro
filtro.
2) Conector eléctrico.
3) Cuerpo del inyector.
4) Tobera u orificio de salida.

La parte interna del inyector después de haber

sido cortado.
1) Dispositivo para generar el remolino en la
pulverización del combustible.
2) Aguja del inyector.
3) Resorte de recuperación (para cerrar el
conducto de salida).

Comparación antes y
después de la limpieza
con ultrasonido.
16
El circuito del controlador de los inyectores

17
El funcionamiento de un sistema de
inyección directa

18
 Modos de funcionamiento del motor
Modo ultra pobre - En este modo, el motor funciona hasta que el automóvil
alcanza una velocidad de hasta 115 a 125 km. Siempre y cuando la
aceleración se la realice con suavemente, sin presionar fuerte el pedal del
acelerador.
En este modo el motor GDI funciona con una mezcla pobre de aire-
combustible en una proporción aproximada de 37:1 a 43:1. Para la relación
"ideal“ se toma 40:1. En este modo la mezcla es estratificada por que la
mezcla es rica alrededor de los electrodos de las bujías y a medida que se
El combustible
aleja de los electroidos se empobrece por que contiene mas airese inyecta
que gasolina.
cuando el pistón está
finalizando la carrera de
compresión de tal forma
que va girando en sentido
horario y se concentra
cerca de los electrodos de
la bujía. El tiempo de
inyección de combustible
es 0,3 a 0,8 ms (lo ideal es
tomar 0,5 ms).
19
 Modos de funcionamiento del motor
Modo ultra pobre - En este modo, el motor funciona hasta que el automóvil
alcanza una velocidad de hasta 115 a 125 km. Siempre y cuando la
aceleración se la realice con suavemente, sin presionar fuerte el pedal del
acelerador.
En este modo el motor GDI funciona con una mezcla pobre de aire-
combustible en una proporción aproximada de 37:1 a 43:1. Para la relación
"ideal“ se toma 40:1. En este modo la mezcla es estratificada por que la
mezcla es rica alrededor de los electrodos de las bujías y a medida que se
aleja de los electrodos se empobrece por que contiene mas aire que gasolina.

20
Modo normal – Cambia a este modo cuando el automóvil alcanza velocidades
superiores a 125 km. o cuando el motor es sometido a una gran carga (remolque,
largo ascenso a la montaña y aceleraciones repentinas como cuando se adelanta a
otro automóvil).
El cambio de uno a otro modo se produce de forma automática y casi imperceptible
para el conductor.
En este modo la composición de la mezcla aire-combustible es igual a 12 a 1
(mezcla rica), El momento de la inyección de combustible se produce cuando el
pistón esta iniciando la carrera de
admisión para ayudar a refrigerar las
paredes del cilindro.
El tiempo que permanece abierto
el inyector en este modo o tiempo de
inyección del combustible es de 1.5
- 2.0 ms
Todo esto permite obtener la
máxima potencia, si comparamos
a la misma velocidad, por ejemplo a
3000 RPM, el motor GDI (Inyección
directa)"produce" 10% más energía
que el mismo motor con sistema MPI
(inyección indirecta).
21
22
 SISTEMA D-4 DE TOYOTA

El sistema de inyección directa de gasolina de Toyota se llama D – 4 por que

lleva las primeras letras de las siguientes palabras.

Direct gasoline injection.

Dynamic mixture formation.
Decisive combustion control.
Delightful performance.
Palabras que representan
lo siguiente:
 Inyección directa de
gasolina .
 Formación dinámica de la
mezcla.
 Control decisivo de la
combustión .
 Rendimiento ideal.

23
Generalidades.- El sistema D - 4 trabaja también en
dos modalidades:
1.- Con mezcla pobre y estratificada.
2.- Con mezcla normal.
Con estas características, logra reducir hasta un 20
% en el consumo de combustible y la emisión de
monóxido de carbono se reduce hasta un 10 %
comparado con otro motor similar.
Sistema de ingreso de aire.- No existen variantes
en el ingreso de aire y usa un sensor MAP para medir
la cantidad de aire que ingresa al motor.
Sistema de combustible.- Esta dividido en dos
circuitos:
1) El de baja presión.
2) El de alta presión.
1) El de baja presión se inicia en el tanque de
combustible donde se encuentra la bomba eléctrica
de combustible (14) que genera una presión de
trabajo, de 40 libras /pulg², luego pasa por el filtro
de combustible (9) que puede ser parte integral de
la bomba o en la parte externa
2) El circuito de alta presión inicia en la bomba
mecánica movida por el eje de levas.
24
Bomba mecánica de combustible de alta presión.- La bomba mecánica de
alta presión de Toyota es mucho mas simple por que lleva solo un pistón y tiene
menos piezas en movimiento. El funcionamiento de la bomba es el siguiente:

25
Bomba mecánica de combustible de alta presión.- A diferencia , del
sistema de Mitsubishi, la presión en el sistema D - 4 de Toyota, es variable y
depende de las RPM y del tipo de mezcla con que funciona.

La presión que genera esta bomba alcanza los 4

Mpa (580 psi)cuando funciona en la modalidad de
mezcla pobre y sube hasta 12 Mpa (1.740 psi)
cuando funciona en la modalidad de mezcla rica

Vista superior
de la bomba.

Los componentes básicos:

1) La carcasa o cuerpo de la
bomba.
2) Resorte de recuperación. Vista inferior
3) Cilindro hueco que mueve de la bomba.
el eje de levas.
4) Pistón o émbolo.

26
 Componentes internos de la bomba mecánica

Puntos de verificación del solenoide de descarga de la válvula.

1.- Sello o anillo de goma.
2.- Elemento filtrante (se
debe limpiar).

El cilindro tiene un reten

que impide la salida de Solenoide de descarga
combustible hacia el de la válvula
sistema de lubricación, el
cual falla con frecuencia.
El pistón se va gastando
por el roce con el reten y
la presión va bajando
progresivamente.
27
Funcionamiento de la bomba mecánica de combustible de alta presión

28
 Sensor de presión de combustible

El sensor de
presión de
combustible
se encuentra
generalmente
en la riel de
combustible,
tiene tres
terminales:
1.- Positivo
2.- Negativo
3.- Señal

El cable de señal indica un valor aproximado de 2.8 voltios cuando la

presión llega a 4.8 Mpa , la señal está cerca a 3 voltios cuando la presión
es de 5Mpa y sube a 3.2 voltios cuando alcanza 5.4 Mpa
29
El controlador de Los inyectores también trabajan con 100
los inyectores voltios, por lo tanto es necesario que
tengan un controlador de los inyectores
que recibe la señal de pulso de la
computadora y entrega un pulso de 100
voltios.
La señal de la computadora al
controlador es un pulso de 5 voltios.
El circuito del controlador y el interior de
este componente tiene las siguientes
características.

30
 Los inyectores
Los inyectores tienen una baja resistencia (aproximadamente 3,8 ohmnios y la
cantidad de corriente que envía el controlador de los inyectores y circula por el
embobinado es muy reducida (entre 3 a 4 mili amperios) y el tiempo que
permanece abierto el inyector es muy corto (0,5 a 0,6 ms ) cuando funciona en la
modalidad de mezcla pobre, comparado con un sistema MP-FI que en ralentí
inyecta entre 2 a 3 ms. Cuando cambia a la modalidad de mezcla rica a lata
velocidad, el tiempo de inyección cambia a 2 ms, comparado con el MP-FI que
inyecta de 10 a 15 ms en condiciones similares.

31
Verificación de los inyectores

Verificación de la
Verificación de la
circulación de
resistencia de un
energía en (mA)
inyector.
por el inyector.

32
 Señales de los inyectores
Los pulsos que el controlador envía a los inyectores tienen las siguientes
características:
1.- La gráfica con la línea de color rojo muestra la cantidad de energía (AH) que
circula por el embobinado.
2.- La gráfica con la línea de color azul muestra la alzada o carrera de la aguja del
inyector.
3.- La gráfica con la línea de color verde muestra el voltaje que recibe el inyector.

33
 Los pulsos de la computadora al controlador, son de 5 voltios y se pueden
verificar con una punta lógica o con un busca polo conectando solo el negativo a la
batería. 34
 Los pulsos de los inyectores solo se pueden verificar con osciloscopio, por
que manejan 100 voltios y 3 milésimas de amperio hora. 35
TOYOTA VISTA ARDEO 1998 Motor 3S-FSE

36
TOYOTA VISTA ARDEO 1998 Motor 3S-FSE

37
38
39
Motor 2GR-FSE Inyector
indirecto

Inyector
directo

Lleva inyección directa e

inyección indirecta 40
NISSAN NEO DI

41
 NISSAN NEO DI
Los motores de nissan
usan el sistema de mezcla
estratificada, como en la
mayoría de sus motores, el
ingreso de aire es por la

parte lateral de la culata, el

medidor de aire que usa es el
sensor MAF, acelerador
electrónico y sistema de
encendido DIS con una bobina
por cilindro. La bomba
mecánica de alta presión es
movida por el eje de levas de
escape.
42
Sistema de combustible.- Esta dividido en dos circuitos:
1) El de baja presión.
2) El de alta presión.
1) El de baja presión se inicia en el tanque de combustible donde se encuentra la
bomba eléctrica de combustible que genera una presión de trabajo, de 40 libras
/pulg², luego pasa por el filtro de combustible integrado con bomba eléctrica.
2) El circuito de alta presión inicia en la bomba mecánica movida por el eje de
levas.

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 Localización de componentes
PARTE
1.- Sensor del eje de TRASERA
levas de escape.
2.- Bobina con
transistor de
potencia.
3.- Sensor de
oxígeno.
4.- Válvula PVC.
5.- Válvula OCV de
escape.
6.- Válvula OCV de
PARTE LATERAL
admisión. IZQUIERDA
7.- Sensor de
posición del eje de
levas.
8.- Bomba mecánica
movida por el eje de
levas de escape.
44
Localización de
componentes.-
La imagen muestra
la parte posterior del
eje de levas de
escape, lugar donde
se encuentra la bomba
mecánica de alta
presión.
1.- La pieza de color
negro, por debajo del
amortiguador de
pulsaciones es la SCV
(válvula de control de
succión), controlada
por la computadora.
2.- El sensor de
presión de
combustible.
3.- El enchufe de color
plomo corresponde a
los terminales de la
SCV.
45
Sistema de combustible.-
Existen varios tipos de bombas de Nissan, pero el principio de funcionamiento
es similar al de otras marcas, también es importante mantener en buenas
condiciones el sistema de lubricación y el de combustible en cuanto a los filtros
se refiere, para evitar que las impurezas se depositen entre los componentes
móviles de la bomba mecánica.

Cuando el pistón desciende movido por el resorte, permite el ingreso de

combustible a través de la SCV, luego el pistón asciende movido por la leva y la
SCV deja salir parte del combustible para luego cerrar este conducto y permitir
que se eleve la presión. El tiempo que se queda abierta la SCV cuando el pistón
sube es muy variable y de esto depende cuanta presión que se va a generar.
46
 Válvula de
control de
succión

Parte de la bomba con un

Pistón en el interior cierto bisel, para lograr el
de su cilindro movimiento alternativo en los
pistones

Pistones con cierto desgaste

que origina caídas en la
presión de combustible
47
Válvula de control de succión
La válvula de control
de succión, lleva un
micro filtro que puede
restringir la circulación
del combustible
originando una caída
en la de presión de
combustible.

Una comparación
entre una válvula
sucia y una que fue
limpiada en una
batea de ultrasonido.

48
 Tabla de valores de presión

 Un cuadro comparativo entre la presión de combustible que se puede

verificar en base a la señal del sensor de presión de combustible (la señal en
voltios) y también el ciclo de trabajo que debe enviar la computadora a la
válvula de control de succión, para mantener la presión que indica en el
cuadro. 49
 Circuito del controlador
de los inyectores

Componentes que intervienen para poder generar y elevar el voltaje que

requieren los inyectores de un sistema de inyección directa de gasolina de
Nissan.
50
 NISSAN NEO DI
Un ejemplo de la
ubicación del controlador
de los inyectores cerca al
filtro de aire, en el
compartimiento del motor.

El circuito interno del

controlador de los inyectores,
en cuyo interior se destacan
los condensadores grandes y
una bobina toroidal
principalmente. 51
NISSAN NEO DI

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