UAP-CAJAMARCA

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES

DISEÑO DE TUNELES

NOMBRE: Ccopa Huilca Wilfredo

Elva Haumani Massi
 INTRODUCCIÓN

 La ingeniería es la solución mecánica a un problema práctico. Es pura

ingenuidad, y el hombre ha confiado en ella desde el principio de los
tiempos. Por ejemplo cuando ha usado un palo para robar miel de un
panal ubicado a mitad de altura de un árbol evitando así ser picado
por las abejas, o cuando ha cargado una piedra de 50 toneladas sobre
dos troncos de árbol que actuaban como ruedas.

 Un túnel es una obra de ingeniería que para su construcción, requiere

de técnicas, productos, equipos especiales y de análisis geológicos,
geotécnicos e hidráulicos; este es realizado por especialistas, una vez
que se ha definido el proyecto de construcción de un túnel. Se conoce
las condiciones y características del lugar, eligiendo el proceso
constructivo que conviene para su construcción. Según las dimensiones
del proyecto, se deben de considerar otros factores como son
seguridad, economía y durabilidad de la obra.
 TUNEL

Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo objetivo es la

comunicación de dos puntos, para realizar el transporte de personas,
materiales entre otras cosas. Normalmente es artificial.
Un túnel puede servir para peatones, aunque generalmente sirve para dar
paso al tráfico, para vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal.
Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua (para
consumo, para aprovechamiento hidroeléctrico o para el saneamiento).
También hay túneles diseñados para servicios de telecomunicaciones.
Incluso existen túneles para el paso de ciertas especies de animales.
Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carácter estratégico, ya que
sirven como refugio.
En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de
túneles donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra
espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los
vehículos.
 IMPORTANCIA DE LOS TÚNELES

Los túneles son un medio de comunicación artificial entre dos puntos

separados por un suelo o roca. Su objetivo es el de permitir el paso de
personas, ferrocarriles, vehículos, conducciones eléctricas, de agua u
otros. Debido a su utilización diversa elevan su importancia a medida
que la sociedad avanza y son inevitables en grandes núcleos urbanos
muy masificados por edificios para establecer líneas de metro; en la
comunicación de poblaciones separadas por una orografía pronunciada o
incluso por mar, como es el túnel del Canal de la Mancha.

Minería: aunque se suelen denominar galerías o pozos, dependiendo de

la orientación, su fin es unir dos puntos, en el caso, para acceder a una
mineralización.
Túnel para ferrocarril Túnel para peatones

Túnel en minería Túnel para carros

Datos geológicos que se requieren para el
diseño de túneles
a).- Litología: naturaleza y disposición.
b).- Orientación de las discontinuidades.
c).- Condiciones de las discontinuidades.
d).- Fallas y principales estructuras.
e).- Resistencia de la roca intacta.
f).- Índice de la calidad del macizo rocoso (RQD).
g).- Condiciones hidrogeológicas.
h).- Resistencia al corte de las discontinuidades.
i).- Deformabilidad del macizo rocoso y matriz rocosa.
j).- Estado de esfuerzo “in situ
 Investigación Geotécnica

Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una

investigación sobre las condiciones del terreno. Los resultados de
la investigación nos permitirán saber cuál es la maquinaria y los
métodos de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán
reducir los riesgos de encontrar condiciones desconocidas. En los
primeros estudios, las alineaciones horizontales y verticales serán
optimizadas para aprovechar las mejores condiciones de agua y
suelo.
En el caso de los túneles en roca, dada la variabilidad de los
distintos factores que intervienen en la mecánica de rocas, es
frecuente abordar su estudio mediante las llamadas clasificaciones
geomecánicas, entre las que destaca la clasificación geomecánica
RMR.
 Mecanismos de inestabilidad

Distribución espacial de las discontinuidades, relación entre

su posición (rumbo y buzamiento) con la dirección del túnel.
Siendo este él más importante a considerarse en el trazo de
entrada y salida del túnel.

• Presencia y naturaleza de los materiales de relleno de la

discontinuidades.

• Irregularidades en las superficies de las discontinuidades.

• Rotura y movimientos anteriores
 Métodos de clasificación del macizo rocoso

Existen muchos métodos útiles para poder clasificar un

macizo rocoso, entre ellos se puede escoger algunos
métodos elaborados por autores conocidos mundialmente
en el campo de la mecánica de rocas que realiza análisis
específicos para el diseño de túneles entre estos podemos
mencionar a Barton y Bieniawski,

RQD J r J w
Q
J n J a SRF
Esfuerzo Activo
• Agua reduce la
Tamaño de los resistencia al corte
Bloques de Roca Resistencia al • Las zonas de cizalle
Corte o Cizalle generan tension
 Trazado del Túnel
• Para la definición del trazado de un túnel, deben
considerarse diversas características geológicas:
• Tipos de roca y sus propiedades.
• Orientación de discontinuidades respecto al eje del túnel,
influye en la dificultad para la de excavación y sus
condiciones de estabilidad.
• Condiciones favorables es que discontinuidades manteen
hacia el sentido de avance de la excavación.
• Presencia de fallas, su orientación y espesor.
Al perforar un túnel se puede encontrar tres tipos de
condiciones naturales que dan lugar ala perdida de
resistencia del macizo rocoso y, por lo tanto, a problemas
de estabilidad:
Orientación desfavorable de discontinuidades.
Orientación desfavorable de las tensiones con respecto
al eje del túnel.
Flujo de agua hacia el interior de la excavación a favor
de fracturas, acuíferos o rocas estratificadas.
 Excavación de Túneles

En suelo, excavación es manual o mecánica,

seguida rápidamente por soporte para mitigar las
deformaciones y prevenir colapsos.
En roca, se puede usar tronadura controlada,
cortadores rotatorios o TBM
 Tunnel Boring Machines
(TBM)

Grandes cabezas rotatorias de hasta 12 m de

diámetro, armadas con discos o puntas, rotan a 2-
10 rpm. Avance hasta 30 m/día.
 TBM

 Efectividad (y conveniencia económica) de la TBM

depende de las condiciones de la roca. Rocas de UCS >
150MPa tienden a ser muy problemáticas.
 Abrasividad de la roca es importante ya que gasta
rápidamente los discos. La abrasividad depende del
contenido de cuarzo, tamaño del grano, resistencia y
porosidad de la roca.
 Niveles de stresses sobre la roca son comparables a las
de tronaduras.
 Ventajas son la generación de paredes suaves con poca
sobre-excavación, lo que reduce necesidades de
soporte.
Perforación
Si la secuencia de la voladura no fuera debidamente ordenada, si hubiera
taladros abortados o si el alineamiento de los taladros fuera erróneo, la
voladura podría ocasionar lo siguiente:
1.- Daños más allá del perímetro de la excavación deseada.
2.- Fragmentación inadecuada con bloques grandes que difícilmente se
podrían manipular.
3.- Formas irregulares de los contornos de la excavación, propensas al
falla miento y caída de rocas.
c)Carga y Disparo
Esta etapa consiste en colocar los cartuchos de dinamita en los taladros
perforados, así como la colocación de los accesorios necesarios para la
voladura.
Ventilación
La ventilación es necesaria para tener oxigeno necesario para el personal que labora
dentro del túnel, para eliminar los gases producidos por los equipos y los explosivos.
Todos los túneles de más de 60m de longitud deben estar ventilados mediante
mangas o ductos de ventilación.
entrada y ventiladores auxiliares cada 500 o 600 metros de excavación.
Los ventiladores auxiliares tienen la función de mantener la presión de
impulso del aire que envía el ventilador principal desde afuera y que se va
perdiendo por la distancia del túnel
Desatado de Rocas Sueltas
Después de la voladura, generalmente quedan rocas sueltas que están a punto de caer.
Es necesario des quincharlas o hacer que estas caigan. Si el caso lo requiere se coloca
sostenimiento preventivo con el empleo de pernos de anclaje, shotcrete, etc.

Sistema de Sostenimiento
 Casos Especiales

a) Cambio de roca a suelo

• El paso del túnel de roca a suelo debe ser previsto y
medidas especiales deben ser tomadas. Puede ser
conveniente variar el trazado para evitar esta situación.
• Cambio drástico en condiciones y métodos de
excavación y soporte.
• Suelo puede estar saturado e inundar el túnel al pasar
el contacto.
• El contacto usualmente es una superficie de erosión,
generalmente irregular y por la tanto difícil de predecir
en su localización exacta.
 b) Túneles Parietales
• Excavados subparalelos y a poca distancia de una
pared o ladera rocosa en superficie. Falta de continuidad
del macizo provoca anomalías en las condiciones de
esfuerzos.
• Propiedades de la roca e inclinación de la ladera
inciden directamente en estabilidad del túnel. En
algunos casos puede convenir reemplazar la roca con
materiales artificiales en vez de soportarla.
 Construcción
Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con máquinas.
Los sistemas habituales de excavación subterránea son medios mecánicos, voladuras
y manual:

Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador a sección

completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria
convencional (martillo picador, excavadora...)
Perforación y voladura mediante explosivos.
Manual, método derivado de la minería clásica del carbón, en el que los operarios
pican con martillo neumático la sección a excavar y otra partida de obreros
desescombran manual o semimanualmente.
 Túneles carreteros

Se diseñan para favorecer el paso fluyente, continuo, y

seguro de vehículos motorizados, a través de los
obstáculos topográficos que impiden el trazado de una
carretera cruzando montañas horadando macizos
rocosos, con objeto de lograr un trazado cómodo y
funcional.

Su diseño debe ser básicamente seguro, funcional y

hasta donde sea posible estético.
 PENDIENTE.
Una primera condición para el trazado en perfil de un túnel es el drenaje de las
aguas que afloran al mismo procedentes del terreno. Se debe asegurar una
pendiente mínima de un 0.2% a un 0.4% (según el CETU) para evacuar las aguas.
Asimismo, deben evitarse los diseños cóncavos que produzcan puntos bajos, pues
se necesitaría en ellos disponer un bombeo para impedir la acumulación de agua.
La velocidad de los vehículos pesados se reduce excesivamente en rampas
superiores a esos valores, lo que obligaría a diseñar carriles adicionales para
vehículos lentos con el consiguiente aumento de coste.
Para la definición del trazado de un túnel, deben considerarse diversas
características geológicas:
Tipos de roca y sus propiedades.
Orientación de discontinuidades respecto al eje del túnel, influye en la dificultad
para la de excavación y sus condiciones de estabilidad.
Condiciones favorables es que discontinuidades manteen hacia el sentido de
avance de la