Caja de transmisión

- Transmisión manual

- Transmisión automática
 Transmisión manual
• Justificación de la necesidad del cambio
• La movilidad no puede partir si la conexión es
directa del motor a las ruedas
• Se apagaría a bajas RPM
• Suponiendo que el automovil arrancara de
alguna manera a 2500 RPM y los neumáticos
fueran de 17” la movilidad llegaría a andar a
los 294Km/h
Caja de transmisión
 Transmisión manual
• Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto
eje interno de la caja en el que se han
trabajado unos piñones para que, con el
trabajo en equipo con el tren móvil, se
transmita el movimiento del motor al
diferencial y posteriormente a las ruedas. Los
piñones del tren móvil y fijo permanecen en
contacto constante.
Eje intermediario
 Transmisión manual
• Sincronizador: son las piezas que se desplazan
por sobre el tren móvil para enganchar
silenciosamente las velocidades. Mediante
unos bronces de forma cónica igualan las
velocidades de los trenes para evitar que los
dientes se estrellen y se rompan, y se pueda
hacer el cambio suave y silenciosamente.
Sincronizador
 sincronizador
• Bronce: son unas piezas cónicas con dientes
en su base cuya función es igualar las
velocidades de los piñones.
 Collarin
• Horquillas: se encargan de desplazar al
conjunto mecánico de los sincronizadores para
elegir una velocidad determinada.
 Varillas selectoras
• Varilla selectora: sobre ella se instalan las
horquillas que van a desplazar los
sincronizadores. Las varillas se mueven gracias
a la acción de la mano del conductor sobre la
barra de cambios.
 Engranaje de reversa
• Piñón loco: también se le conoce por el
nombre de piñón de reversa, y tiene la función
de cambiar el sentido de rotación proveniente
del tren fijo al tren móvil para así poner en
marcha atrás el automóvil.
 Vulvo de retro
• Pera de reversa: es un sensor eléctrico que
cuando se aplica la marcha atrás, cierra un
contacto para encender las luces de reversa.
• Rodamiento: sobre estas piezas se instalan y
corren los trenes (fijo y móvil) y los piñones
del tren móvil, entre otras piezas. Su desgaste
produce incómodos ruidos (gemidos).
 Seguros de barras
• Retenedor de bola: es una esfera empujada
por un resorte helicoidal que se encarga de
fijar en una determinada posición al
sincronizador del cambio.
 Retenes
• Retenedor de aceite: es un cuerpo cilíndrico
delgado de caucho que evita la salida del
infaltable aceite de lubricación de la caja
mediante un labio de caucho especial que se
posa sobre alguna pieza metálica en
movimiento, tal como un eje de tracción.