 Las bombas de inyección se pueden calar por el

comienzo o por el final de la inyección, determinada

por la forma helicoidal del embolo de la bomba:
 a)Cuando son de comienzo de inyección constante
(parte superior helicoidal de forma recta) se calan
por el “comienzo de la inyección”;
 b)Cuando son de comienzo de inyección variable
(parte inferior de la helicoidal de forma recta) se
calan por el “final de la inyección”.
 Esta Bomba se cala por el FINAL DE LA
INYECCIÓN ya que tiene su parte
superior de forma helicoidal y la inferior
es RECTA . Se debe consultar en el
protocolo de pruebas de Motor estos
dos datos:
 1.- Los grados de giro de cigüeñal antes del
P.M.S. en la fase de compresión a los
cuales finaliza la inyección.
2.Recorrido en milímetros de carrera del
elemento de la Bomba, desde su base
cilíndrica a los cuales finaliza la inyección.
Dato 1.- 24° antes del PMS
Dato 2.- 9mm de su carrera (total carrera
15mm).Con el Motor y la Bomba
desacoplada procederemos a:
 1°.- POSICIONAR EL MOTOR.
 Se girará manualmente en su sentido de
marcha nunca al revés , con objeto de
absorber huelgos y se situara al pistón n° 1 o
al n° 8 en el periodo de compresión 24°
antes de su PMS. para ello comprobaremos
en la pletina de arrastre . la marca que
coincide con los grados correspondientes
al final de la inyección.
 2°.- POSICIONAR LA BOMBA.
 Cuando el camón de una bomba es simétrico (es decir
sus perfiles son iguales) , se dice que la bomba es
REVERSIBLE (podría montarse en un motor Levógiro o
Dextrógiro indistintamente), por el contrario si el perfil de
la leva es distinto la bomba no es REVERSIBLE, este es el
caso de la bomba del motor MTU. , es decir no podemos
intercambiar una bomba de un motor Levógiro con una
de un motor Dextrógiro, pero si nos valdría la bomba del
lado “A” para el lado “B” y viceversa. Las bombas en su
placa de identificación llevan una letra que puede ser
una “R” o una “L” que nos índica el sentido de giro de la
bomba Un motor levógiro lleva dos bombas dextrógiras.
 Las bombas llevan en sus caras laterales
dos registros uno en el cilindro nº 1 y otro en
el cilindro nº 8 para colocar el dispositivo
de medir el recorrido del émbolo de la
bomba . Debemos instalar el útil para
calaje de la bomba, en el elemento n°1 ó
n° 8.Se le acopla el reloj comparador. de
forma que marque el dial de la esfera
pequeña 1 ó 2 mm (para asegurar así su
apoyo) y llevamos el dial de la esfera
grande a “0” para comenzar a medir.
 Ahora girando la bomba en su sentido de giro se
medirán 9 m /m es decir 9 vueltas de reloj
comparador, este es el momento del FINAL DE LA
INYECCIÓN de ese elemento. En estas condiciones
se acopla el disco del motor con el de la bomba
fuertemente, primero dos tornillos y luego girando el
motor manualmente se irían colocando los demás
.Cuando previamente hemos desacoplado el motor
de la bomba debemos prestar especial atención en
que los discos de acople no se salgan de sus
engranajes. De todos modos llevan unos granetazos
intercalados entre dientes de los engranajes para
asegurar su correcto montaje.
 Se sacara una válvula de impulsión . del
elemento a calar instalando a su salida
el “cuello de cisne” . Se aportara
combustible a la bomba y se le dará a
girar en su sentido de giro, por el cuello
de cisne dejara de salir combustible en
el momento que comience la inyección
y cuando vuelva a salir será el FINAL DE
LA INYECCIÓN, lugar en el que debemos
calar la bomba.
 El cuerpo de la bomba en su parte derecha lleva
gravado un número que corresponde al “cero” de la
cremallera, es decir que la posición del émbolo con
respecto al cilindro es tal que no permite la
inyección de combustible . Para comprobar esta
medida se utiliza el calibre disponible para ello con
la bomba de prelubricación parada, comprobamos
en la parte posterior de la bomba, que la parte de la
barra de la cremallera que sobresale de esta
corresponde con la medida grabada en el cuerpo.

 REGULACION DE LA BOMBA DE
INYECCION
 PUESTA A PUNTO
 1.-Poner a punto las bombas de inyección de un motor Bazán
Man de 16 cilindros en V con el siguiente orden de encendido:
 -A1-B6-A3-B2-A7-B4-A5-B1
 A8-B3-A6-B7-A2-B5-A4-B8
 2.-Datos del fabricante 2.1
 2.01
 3.- Inicio de Inyección24 grados antes
 4.- Termino de la inyección 14 grados después
 5.-Distancia de unidad en unidad en el volante 60 mm
 6.-Lectura de inicio de inyección en el reloj comparador 260
 7.-Lectura del reloj comparador esta en 240

